윌리엄스 FW07
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| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 윌리엄스 | ||||||||
| 디자이너 | 패트릭 헤드(기술 책임자) 닐 오틀리 (미술가) 프랭크 더니(공기역학 및 연구개발 책임자) | ||||||||
| 전임자 | FW06 | ||||||||
| 후계자 | FW08 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 하부 위시본 및 인보드 스프링 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 하부 위시본 및 인보드 스프링 | ||||||||
| 엔진 | Ford-Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) V8 자연 흡기 미드마운트 | ||||||||
| 전송 | 1979: Hewland FGB 5단 설명서 1980-1982:휴랜드 FGA 400 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 1979: 579kg 1980: 585kg 1981–1950: 540kg | ||||||||
| 연료 | 모빌 | ||||||||
| 타이어 | Goodyear(1979–1982) 미슐랭(1981년) | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 윌리엄스 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  앨런 존스, 클레이 레가조니 카를로스 루테만 데시레 윌슨, 케빈 코건, 루퍼트 키건 에밀리오 데 빌로타마리오 안드레티 | ||||||||
| 데뷔 | 1979년 포뮬러 원 스페인 그랑프리 | ||||||||
| 지난 시즌 | 1981 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 2 (1980 & 1981) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 1 (앨런 존스, 1980년) | ||||||||
윌리엄스 FW07은 1979년 F1 시즌에 패트릭 헤드, 프랭크 더니, 닐 오틀리가 디자인한 지상 효과 포뮬러 원 레이싱카였다.[1]그것은 임페리얼 칼리지 런던의 같은 풍동에서도 개발되고 있는 로터스 79를 기반으로 한 것이었다.일부 관측자들은, 그들 중, 연꽃 공기역학자인 피터 라이트가 FW07이 재설계된 연꽃 79에 지나지 않는다고 느꼈다.자동차는 작고 단순하며 매우 가벼웠으며, 어디서나 볼 수 있는 포드 코스워스 DFV에 의해 구동되었다.그것은 매우 깨끗한 라인을 가지고 있었고 새로운 시즌의 강력한 도전자처럼 보였지만, 초기 신뢰성 문제 때문에 타이틀에 대한 어떠한 심각한 위협도 중단시켰다.콜린 채프먼과 로터스 78(Lotus 79의 전신)에 속하는 명예인 포뮬러 원(Formula One)에서 지상 효과를 처음 사용한 것은 아니지만, 헤드는 채프먼보다도 원리를 더 잘 파악했을지도 모른다.[2]Head가 FW07에서 Lotus 78/79의 기본 원리를 개발하는 동안, Chapman의 설계 팀은 외부 날개의 필요 없이 다운포스를 생성하기 위한 공기역학 장치로 섀시 하단 전체를 결합하는 Lotus 80의 경쟁사들보다 훨씬 앞서 지상 효과 아이디어를 얻으려고 시도하고 있었다.Lotus 80 솔루션은 단점이 많았기 때문에 채프먼은 문제를 해결했어야 할 Lotus 86과 88의 쌍둥이 섀시 개념을 고안했지만, 기존의 기술 규칙을 지키지 않아 결코 경주를 허용하지 않았다.
레이싱 히스토리
1979
이 차는 1979년 자라마에서 열린 스페인 그랑프리에서 데뷔했으며, 시즌 5라운드, 비지상 효과 FW06이 아메리카와 남아공에서 처음 4라운드에 사용된 후 첫 유럽 라운드를 치렀다.호주인 앨런 존스는 차를 13위 자라마에 두고 다음 라운드에서 4위를 차지했으며, 심지어 16바퀴를 돌다가 전기 고장으로 은퇴했다.그러나 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리 대회가 열렸을 때 수석 디자이너 프랭크 데니는 자동차의 모든 중요한 치마가 항상 땅에 닿도록 하는 시스템을 설계하고 실행했으며 프랑스와 영국 그랑프리 사이의 섀시 뒷부분의 공기역학적 누출을 약간 교정하기도 했다.그 후 존스는 수정된 윌리엄스를 극에 고정시켰고, 다음으로 빠른 차보다 즉시 2초 더 빨랐다.존스는 연료펌프 고장으로 은퇴했고 그의 스위스 팀 동료 클레이 레가조니는 그의 마지막 그랑프리 우승과 1976년 이후 처음으로 윌리엄스를 우승시켰다.[2] 그 후 존스는 독일, 오스트리아, 네덜란드, 캐나다에서 열린 다음 5번의 그랑프리 대회에서 특히 고속회로를 중심으로 다른 어떤 차보다 훨씬 빠른 속도로 4번 우승했다.그러나 이 차의 경쟁력은 시즌 중반에야 나왔기 때문에 존스와 윌리엄스는 각각 남아공 조디 셸터와 페라리에게 드라이버와 시공사 우승을 빼앗겼다.그러나 FW07의 경쟁력은 윌리엄스가 1980년 시즌과 그 이상의 최고의 경쟁자였다는 것을 의미했다.[3]FW07은 1978년 포뮬러 원 시즌 동안 두 타이틀을 모두 거머쥔 로터스 79와 비슷했지만 섀시가 더 단단했다.[4]
1980
FW07은 1980년에 FW07B가 되었고, Regazoni는 Carlos Reutemann에 의해 대체되었다.후자와 윌리엄스의 다른 드라이버인 앨런 존스는 성공적인 파트너십을 맺었지만, 그들은 서로 마음이 편치 않았다.두 드라이버 모두 FW07을 추가로 개발하여 특히 설정 및 서스펜션 강화에 힘썼다.그 차는 이제 지상 효과 설계에서 다운포스(downforce)를 만드는 데 너무 효율적이어서 앞날개는 불필요했다.존스는 아르헨티나, 프랑스, 영국, 캐나다, 미국 왓킨스 글렌 등 5개 대회에서 우승하며 유일한 세계선수권대회에서 우승했고, 르우테만은 모나코에서 열린 젖은 경기에서 우승했다.윌리엄스는 또한 첫 컨스터스 챔피언십에서 우승했다.FW07에 대한 주요 도전은 브라밤의 깔끔한 BT49에 나오는 넬슨 피켓으로부터 나왔다.[5]
1980년 프랑스 그랑프리에서 앨런 존스는 처음으로 특별히 준비된 존 저드가 코스워스 DFV를 개발했다.이전에 윌리엄스는 코스워스가 르노와 페라리와의 경기에서 우승할 수 있는 최고의 잠재력을 제공한다는 평가를 받은 건설업자들에게 할당한 "개발" DFV를 사용했었다.Judd-DFV는 럭비에서 John Judd의 워크샵에서 수정된 고급 캠축/실린더 헤드 설계를 특징으로, 개발 DFV보다 더 큰 회전수를 허용하여 표준 DFV의 10,800RPM과 비교하여 11,400RPM에서 500-510 BHP를 생산했다.Since both the Renault turbo V6 produced 520 BHP and the Alfa V12 around 525 BHP, it meant that from the French GP onwards both Alan Jones and Carlos Reutemann had a power deficit of just 10-15 BHP compared to the factory based Alfa's and Renault's, which gave both Jones and Reutemann a fighting chance on power sensitive circuits such as Hockenheim, 오스터라이크링, 잔드보르트, 이몰라.윌리엄스는 르노가 215리터 연료탱크와 알파가 약 205리터 필요했던 173리터 규모의 연료탱크 크기만을 요구해 1980년 윌리엄스 FW07이 중량 대비 우수한 전력을 공급한다는 장점이 있었다.
1981
FW07B는 1981년 FW07C로 진화했고, 이번에는 파이켓에 우승에 도전한 레우테만(Reutemann)이 최종 레이스에서 근소하게 빠졌지만 윌리엄스는 4승을 더 한 뒤 건설사들의 우승을 홈으로 가져갔다.특히 FIA가 효과적인 지반 효과를 위해 필요한 이동 가능한 치마를 금지한 이후 중단에 대한 추가 작업이 이루어졌다.유압 서스펜션 시스템은 록 하드 서스펜션을 싫어했던 존스에 의해 개발되었다.프랑스 남부 폴 리카르 서킷에서 열린 겨울 테스트 세션에서 그는 프랭크 윌리엄스에게 자신이 "좌석에 정지시킨" 차를 운전하는 동안 심한 승차감과 쿵쾅거리는 소리에 대해 보상해 줄 것을 제안했고, 프랭크는 이것이 좋은 생각이라고 생각했다.그러나 그는 이어 존스가 지갑 위에 앉아야 한다고 대답했다.'그래'는 터프한 아우시를 끌며 "그럼 뭔가 넣어줘!"[6] FW07C가 준 극도로 불쾌한 승차감 때문에 존스는 일시적으로 포뮬러 원을 떠났고, 나중에 그는 그 차를 운전하는 것을 "내부를 파괴하는 것"이라고 묘사했다.[7]FW07C는 르노 RE30에 이어 1981년 두 번째로 빠른 차였지만 윌리엄스가 더 믿음직했다.[4]
BBC의 호라이즌 시리즈는 겨울 테스트 동안 그 팀을 따라갔고, 이후 1981년 방영된 영화 "신사들, 치마를 들어올려라"를 제작했다.이 영화는 직장에서 팀의 현장 장면과 운전사 프랭크 윌리엄스와 패트릭 헤드와의 인터뷰 등을 폭넓게 담았다.[8]
앨런 존스는 모나코와 호켄하임에서 연료 압력 "사냥"으로 인해 코스워스 DFV가 잘못 발사되어 호주 선수가 우승했을 뿐만 아니라 어쩌면 1981년 세계 드라이버 챔피언십에서 우승할 수도 있는 손해를 입혔을 때 두 번의 잠재적 승리를 놓쳤다.존스를 괴롭힌 실화는 벤투리가 유도한 지상 효과에 의해 발생하는 높은 G 힘과 가속으로 인해 탱크 내 연료가 너무 심하게 기울어져 연료 펌프가 연료 라인에 적절한 공급을 제공할 수 없었기 때문에 일어났다.카를로스 르에테만도 1981년 프랑스 그랑프리에서도 비슷한 문제가 있었는데, 이 실화 때문에 윌리엄스 역시 1981년 드라이버스 챔피언십에서 패했을 수 있다.
FW07D는 앨런 존스가 도닝턴 파크 서킷에서 단번에 테스트한 실험용 6륜 테스트카(드라이브 리어 휠 4개, 미구동 프론트 휠 2개)였다.FW07D가 개념을 증명하면서, 그것의 독특한 디자인은 6륜 FW08B에 통합되었다.[9][10]
1982
존스가 은퇴한 후, 윌리엄스는 1982년 케케 로스버그와 맞붙었다.그의 수은주 운전은 이제 3년 차였지만 여전히 경쟁력이 있는 FW07에 어울리는 것 같았다.FW07은 15승, 300점, 1명의 드라이버와 2명의 시공사 타이틀을 따낸 후 1982년 초부터 유사하게 설계된 FW08로 대체되었다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (볼드 표시 폴 위치) (이탤릭체 표시는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 엔트란트 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | 알빌라드사우디아 레이싱팀 | FW07 | 포드 코스워스 DFV | G | ARG | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 75* | 두 번째 | ||
| 앨런 존스 | 리트 | 리트 | 리트 | 4 | 리트 | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | 리트 | ||||||||||||
| 클레이 레가조니 | 리트 | 리트 | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | 리트 | 3 | 3 | 리트 | ||||||||||||
| 1980 | 알빌라드사우디아 레이싱팀 | FW07 FW07B | 포드 코스워스 DFV | G | ARG | 브라 | RSA | USW | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 120 | 첫 번째 | |||
| 앨런 존스 | 1 | 3 | 리트 | 리트 | 2 | 리트 | 1 | 1 | 3 | 2 | 11 | 2 | 1 | 1 | |||||||||
| 카를로스 루테만 | 리트 | 리트 | 5 | 리트 | 3 | 1 | 6 | 3 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 | |||||||||
| RAM 펜트하우스 리즐라 레이싱 | FW07 | 루퍼트 키건 | 11 | DNQ | 15 | DNQ | 11 | DNQ | 9 | ||||||||||||||
| RAM 레인보우 청바지 레이스 | FW07 | 케빈 코건 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 들이받다 테오도르 | FW07 | 제프 리스 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 브랜드 해치 레이싱 | FW07 | 데시레 윌슨 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| 1981 | 태그 윌리엄스 레이싱팀 | FW07C | 포드 코스워스 DFV | M G | USW | 브라 | ARG | SMR | 벨 | 몬 | ESP | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | CPL | 95 | 첫 번째 | ||
| 앨런 존스 | 1 | 2 | 4 | 12 | 리트 | 2 | 7 | 17 | 리트 | 11 | 4 | 3 | 2 | 리트 | 1 | ||||||||
| 알빌라드 윌리엄스 레이싱팀 | 카를로스 루테만 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | 리트 | 4 | 10 | 2 | 리트 | 5 | 리트 | 3 | 10 | 8 | |||||||
| 에퀴페 방코 오시덴탈 | FW07 | M | 에밀리오 데 빌로타 | EX | |||||||||||||||||||
| 1982 | 태그 윌리엄스 레이싱팀 | FW07C | 포드 코스워스 DFV | G | RSA | 브라 | USW | SMR | 벨 | 몬 | DET | 캔 | 네드 | GBR | 프레이 | GER | 자동 | 수이 | ITA | CPL | 58* | 4일 | |
| 카를로스 루테만 | 2 | 리트 | |||||||||||||||||||||
| 케케 로스버그 | 5 | DSQ | 2 | ||||||||||||||||||||
| 마리오 안드레티 | 리트 |
* 1979년 FW06을 사용하여 4점 득점
* 1982년 44점 FW08을 사용하여 득점
참고 항목
참조
- ^ Thorson, Thor (July 2010). "1979 Williams FW07 Formula One". Sports Car Market. 22 (7): 60–61.
- ^ a b Diepraam, Mattijs (2007-11-30). "Poachers turned gamekeepers: how the FOCA became the new FIA. Part 2: Onset – authority and rebellion". 8w.forix. Retrieved 2014-07-06.
- ^ "Grand Prix Cars - Williams-Ford FW07B". www.grandprixhistory.org. Retrieved 7 December 2019.
- ^ a b Turner, Kevin (30 January 2021). "F1's fastest and slowest: Williams's rollercoaster ride". Autosport. Retrieved 31 January 2021.
- ^ "X-ray spec: Williams FW07". Motor Sport Magazine. 7 July 2014. Retrieved 7 December 2019.
- ^ 1981년 BBC의 다큐멘터리 "젠틀맨, 치마를 들어라.."
- ^ "Williams F1 - The All Time Greatest Williams Drivers 2". m.f1network.net. Retrieved 7 December 2019.
- ^ "Gentlemen, LIft Your Skirts". www.f1-grandprix.com. 17 October 2013. Retrieved 24 January 2020.
- ^ "Flashback: The Williams F1 six-wheeler". YallaF1.com. 2011-03-18. Archived from the original on 2011-03-23. Retrieved 2011-09-29.
- ^ "The 'BETA vs VHS' Award". F1 Rejects. Archived from the original on September 26, 2011. Retrieved 2011-09-29.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 윌리엄스 FW07, 윌리엄스 FW07B, 윌리엄스 FW07C와 관련된 미디어가 있다. |
