WAGR X 클래스

WAGR X class
서부 오스트레일리아 정부 철도 X급
XA1401.jpg
호담계곡 철도의 보존 XA 1401
2011년 7월에
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더비이어, 피콕 앤 컴퍼니/메트로폴리탄 비커즈
일련번호830-877
제조일자1954-1956
총생산액48
사양
구성:
• UIC2′도2′
게이지1,067mm(3ft 6인치)
길이14.63m(48ft 0인치)
로코 중량80 t (긴 길이 79톤, 짧은 길이 88톤)
연료형식디젤
원동력, 견인차크로스리 HST-Vee8
엔진형식투 스트로크 V8 디젤
흡인배기 펄스 충전
제너레이터MV TG4203
트랙션 모터MV136
실린더8
실적 수치
최대 속도89km/h(55mph)
출력779kw(1,045bhp)
경력
연산자서부 오스트레일리아 정부 철도
학급수48
숫자X 1001-X 1032
XA 140l-XA 1416
닉네임벌새
잠수함
1차 주행1954년 5월 4일
은퇴한1988년 3월 31일
보존된X 1001, XA 1401, XA 1402, XA 1405, XA 1411, XA 1415
처분6개 보존, 나머지는 폐기

X 클래스는 1954년에서 1956년 사이에 바이엘, 피콕 & 컴퍼니, 메트로폴리탄-비커즈, 보우즈필드 워크스, 서호주 정부 철도용 스톡톤-온-티즈(Stock-on-Tees)에 의해 건설된 디젤 기관차의 한 종류였다.

건설

1950년대 초 서부 오스트레일리아 정부 철도청은 단일 호주 최대 디젤 기관차 주문을 하였는데, 당시 바이엘, 피콕 앤 컴퍼니, 메트로폴리탄 바이커즈에서 2Do-2 기관차 48대를 주문하였다.모두 1954년에서 1956년 사이에 배달되었다.[1]

클래스 건설의 씨앗은 당시 WAGR 최고기계공학자인 톰 마스랜드가 소형 제트기 3대, 디젤 션터 18대, 간선 기관차 66대 등 디젤 기관차 87대를 인수하자는 제안과 함께 안치되었다가 나중에 교외 운행에 선택된 철도차에서는 48대로 줄었다.이 제안은 비이어, 피콕과 W클래스 기관차 설계에 관한 문제를 논의하면서 더욱 발전되었다.[2]

작전

1987년 8월 포레스트필드 야드에서 열린 XA 1402

X급은 WAGR에 대한 운영에 혁명을 일으켰다.이들의 경축 하중은 약 12톤으로 모든 노선으로 이동할 수 있다는 것을 의미했고, 이중 택시 배치는 회전의 필요성을 없앴다.그들은 알바니 익스프레스, 오스트랄라인드, 칼골리 익스프레스, 웨스트랜드를 포함한 급행 여객 열차에 신속히 배정되었다.비록 좋은 주자로 여겨지지만, 경직된 메인 프레임에 부착된 8개의 구동 휠은 이러한 기관차를 거칠게 주행하게 했다.

크로슬리 엔진

건설 당시 HST-V8은 엔진 자체가 제2차 세계대전 당시 경비정에 성공적으로 사용된 설계의 진화였지만 검증되지 않은 개념이었다.[3]한 가지 생각의 선은 모터가 HRN8 해상 디젤 또는 HRP8 고정 디젤 중 하나의 진화된 것이었다는 것이다.[2]

이 엔진은 크로스리의 배기 펄스 압력 충전 시스템을 사용했으며, 1981년에는 600rpm에서 875hp로 하향 평준화되었지만 625rpm에서는 1,200마력(895kW)을 개발했다.밸브는 없었고, 입구와 배기가스는 실린더 벽의 포트를 통해 있었다.

첫 기관차가 공개된 지 몇 주 만에 실패가 시작됐다.WAGR의 미드랜드 철도 워크샵에서 직원들의 기술만이 그 날을 구했다.초기에는 증기보다 가용성이 적었다.

엔진은 불에 타고 기름이 새고, 베어링이 부족하고, 진동하고, 머리와 피스톤이 튀었으며, 대부분의 일생 동안 링 스크래핑으로 고통을 받았다.기관차가 계속 운행되고 성능이 향상되는 것은 단지 엔지니어링의 우수성과 미들랜드 철도 워크샵 직원들의 인내심일 뿐이었다.결국, 주로 크로슬리 엔진에서 600개 이상의 설계 결함이 극복되었다.문제를 최소화하기 위해 사용된 전략 중 하나는 엔진을 1045 hp(공식적으로 1000 hp로 인용)로 낮추는 것이었다.

그 엔진은 전쟁 잉여물이었거나 이전에 결혼이전 애플리케이션에서 사용되었다는 소문이 끊이지 않았다.[4]몇몇 출판물들이 이것을 제안했음에도 불구하고, 이 둘 중 어느 것도 옳지 않다.[5]이 신화는 해양과 다른 운송 수단들을 위한 강력한 엔진을 제공하는 Crossley의 성공에서 비롯되었을지도 모른다.메트로폴리탄 비커스와 크로슬리 엔진 모두를 갖춘 서부 오스트레일리아에서의 경험은 다른 면에서 긍정적이었다.[2]아일랜드 철도(CIE)는 존경받는 엔지니어 올리버 불레이드를 통해 "크로슬리 부대가 아무런 문제를 일으키지 않았다"는 말을 영국 해군장관을 통해 들었다는 점에 주목했다.[6]

스미스 로열 커미션은 영국 제조업체에 대한 맹신임을 확인했으며, 시험 중 디젤 모터에 문제가 있다고 보고한 영국의 감독 엔지니어의 조언을 무시한 WAGR을 비난했다.[7]CIE는 비슷한 동력의 크로스리 001 클래스 기관차를 재결합하여 문제를 해결했지만, 스미스 왕립 위원회는 전체 클래스를 도매로 교체할 것을 제안하면서 재건축을 반대할 것을 권고했다.[6]WAGR에 공평하게 말하면, 그들만이 입증되지 않은 트랙션을 구매하기 위해 서두른 것은 아니었다: 영국 철도청도 또한 디젤에 급급하기 위해 많은 다른 제조자들로부터 많은 다양한 종류의 디젤 기관차를 구입하는 등, 똑같이 했다. 여기에는 실패한 28등급 코보 기관차를 구입하는 것 등이 포함된다. 이 기관차는 "첫 번째 쿠시"라고 간주될 수 있다.ns"를 WAGR X 클래스에 연결.[8]

다중 단위 작업

번베리의 X 1007

건설 기간 동안 16대의 기관차에 복수 장치 제어 장치를 장착하여 XA 등급으로 표시하였다.[9][10]이들 기관차는 양쪽 끝의 통신문을 포함하였고, 1401년부터 별도의 블록에 번호를 매겼다.

1963년 12월부터 미드랜드 워크샵은 복수 유닛 작업을 위해 X 클래스 중 10개를 장착하였고, Xb 클래스로 재분류되었다.[5][11]그렇게 변환된 장치에는 통신 도어가 장착되지 않았으며 원래의 10XX 시리즈 번호를 유지했다.

기타수정

등급이 기관차 공압 제동 및 열차 진공 제동계통으로 구축되는 동안 1969년과 1970년 사이에 XA 등급 중 8개가 데이비스와 메트칼프가 제조한 이중 진공/공기 제동계통으로 작동하도록 개조되어 에스페란스 지점에서 공기 제동식 염류 트래픽을 작동시킬 수 있게 되었다.이 장비는 1980년대 초에 제거되었으나, XA 1406(1986년 10월)과 XA 1403(1986년 11월)에 재설치되어 이들 유닛이 교외 서비스에 이전 Queensland 철도 코치를 유치할 수 있게 되었다.

경력종료

말년에, 아직 복무 중인 사람들은 좋은 성적을 거두었다는 평을 받았다.이들은 1984년까지만 해도 남서부 지역에서 곡물열차를 운행했고, 1988년 마지막 퇴역까지 프레망틀 노선의 재개통에 이어 열차에 동력을 공급했다.

첫 번째는 1973년에, 주로 예비 부품의 공급원으로서 철수되었다.마지막으로 서비스를 받은 XA1402는 1988년 3월 31일 이전 작업을 완료한 후 철수되었다.[12]

공공망에서 가장 늦게 운행된 것은 2004년 8월 27일 도웨인에서 돌아온 침대차로 구성된 작업을 호담밸리 철도의 관리 하에 XA1401이었다.[12]

이름

기관차는 호주 전역에서 온 부족, 부족 지도자, 전사들의 이름을 실어 나른다.WAGR에서는 클래스를 "T"로 코드화하고 클래스를 "트리벌 클래스"로 알려야 한다는 제안이 나왔다.이것은 채택되지 않았다.그러나 당시의 혼란은 중복되고 철자가 부정확한 결과를 초래했다.

WAGR 내에서는 철도 애호가들로부터 서브마린(Submarines)으로 불리며 '허밍버드(Hummingbirds)'라는 별명을 얻었다.

상태 목록

48대의 기관차는 다음과 같았다.[13][14]

보존

X 등급 1대와 XA 등급 기관차 5대가 보존되었다.

참조

메모들

  1. ^ "X Class (diesel, WA)". Railpage. Australia. Retrieved 23 April 2020.
  2. ^ a b c Pusenjak, N (2014). "The WAGR X Class Locomotive; A look back with today's hindsight". The Westland: The Journal of Rail Heritage WA (Special Edition X Class 60th Anniversary ed.): 5–18.
  3. ^ Doncaster, N (Spring 1998). "The Crossley Experience". The Partyline: The In-House Magazine of Steamtown Peterborough. No. 71.
  4. ^ Oberg, Leon (1975). Locomotives of Australia. Reed Books.
  5. ^ a b Oberg, Leon (1984). Locomotives of Australia 1850s-1980s. Frenchs Forest: Reed Books. p. 214. ISBN 0-730100-05-7.
  6. ^ a b Renehan, D. "Crossley diesels of CIE". Journal of the Irish Railway Record Society. 15: 25–35, 70–79.
  7. ^ 스미스 로열 커미션(예정)
  8. ^ Wragg, D (2004). Signal Failure: Politics and Britain's Railways. Britain: Sutton Publishing. ISBN 978-0750932936.
  9. ^ Richardson, L.C. (March 1955). "The Western Australian Government Railways X-Class Diesel-Electric Locomotive". Australian Railway Historical Society Bulletin: 25–28.
  10. ^ "XA Class (diesel, WA)". Railpage. Australia. Retrieved 25 April 2020.
  11. ^ "XB Class (diesel, WA)". Railpage. Australia. Retrieved 27 April 2020.
  12. ^ a b Barber, S. (2014). "X Class Reminders". The Westland: The Journal of Rail Heritage WA (Special Edition X Class 60th Anniversary, Myths and Memories ed.): 25–26.
  13. ^ "XA Class Diesel Electric Locomotive". Australia: Hotham Valley Railway. Retrieved 27 April 2020.
  14. ^ "Tindale's Catalogue of Australian Aboriginal Tribes". South Australian Museum. Retrieved 18 September 2012.
  15. ^ a b "Bassendean Museum Exhibits". Rail Heritage WA. Retrieved 27 April 2020.

참고 문헌 목록

  • Gould, Peter (2020). The X Class Era in Western Australia: An Illustrated History. Bassendean, Western Australia: Rail Heritage WA. ISBN 9780648225614.
  • Gunzburg, Adrian (1968). WAGR Locomotives 1940–1968. Perth: Australian Railway Historical Society (Western Australian Division). pp. 28–30, 48. OCLC 219836193.
  • Milne, Rod (September–October 2016). "From Pedong to Niligara: The WAGR XA Class". Motive Power (107): 31–43. ISSN 1442-7079.
  • Pearce, Kenn (1981). Westrail Locomotives. Elizabeth Downs: Railmac Publications. ISBN 0-9594153-9-4.

외부 링크