2019년 바레인 8시간

2019 8 Hours of Bahrain
바레인 인터내셔널 서킷의 그랑프리 레이아웃
2018년 '후지 6시간'에서 본 레이스 우승 #7 도요타 TS050 하이브리드

2019년 바레인 8시간 대회는 2019년 12월 14일 2019-20 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 4라운드로 개최되었으며, 공식 명칭은 2019 BAPCO 8시간 오브 바레인이다.이로써 FIA WEC는 2017년 이후 처음으로 바레인 국제 서킷에 복귀하게 되며, 이전에 바레인 6시간으로 운영되던 레이스의 첫 번째 연장 8시간 형식이기도 하다.

종합적으로는 도요타 가즈 레이싱이 운영하는 7번 도요타 TS050 하이브리드가 우승했고, 카무이 코바야시, 마이크 콘웨이, 호세 마리아 로페스가 몰았다.3인방은 턴 2에서 선두주자인 리벨 레이싱이 운영하는 1번 리벨 R13과 팀 LNT가 운영하는 5번 지네타 G60-LT-P1이 레이스 첫 바퀴부터 그리드에서 4번째 바퀴까지 선두를 달리는 등 유리한 고지를 점했다.

Le Mans 프로토타입 LMP2 클래스는 United Autosports가 운영하는 #22 Oreca 07이 우승했으며 Paul di Resta, Philipe Hanson, Filipe Albuquerque가 몰았다.이 3인방은 또한 1바퀴에서 클래스 선두를 유지하고 심지어 한 때 전체 2위를 달리는 등 오프닝 랩 대혼란으로부터 이익을 얻었지만, 이후 LMP1이 경주 도중 세컨더리 클래스 주자들 위로 다시 올라갔기 때문에 전체 순서가 내려갔다.

배경

2019-20 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십의 잠정 일정은 2018 6 Hours of Silverstone에서 공개되었으며, 2019년 9월 실버스톤에서 4시간 레이스로 시작하여 2020년 6월 르망 24시간 레이스로 끝난다.그것은 FIA가 세계 지구력 대회에 처음으로 4,8시간 인종, 실버 스톤 서킷, 상하이 국제 서킷 그리고 바레인 인터내셔널 서킷에서, championship[1][2][3][4]에 의해 현존하는 압도적인 선호하는 것으로 보여지에도 불구하고 시행된 팬 조사 이후 도입될 것으로 유명했다.경주와6시간, 12시간,[5] 24시간의 지속시간

엔트리 리스트

2019년 [6]11월 12일, 31대의 차량이 4개의 클래스로 분할되어, 4개의 클래스로 분할되어 LMP1의 참가자가 9대의 LMP2와 함께, #26 G-Drive Racing Aurus 01의 추가에 의해 LMP2의 참가자가 9대로 늘어났고, Jean-Eric Vergne Jobin의 드라이버 라인업도 추가되었다.GTE 클래스는 GTE-Pro 차량 6대, GTE-Am 차량 11대가 모두 [7]출품되는 등 추가 차량이 없었다.2대의 LNT Gineta G60-LT-P1s와 #88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR을 제외하고, 대부분의 경주용 좌석이 채워진 것으로 나타났다.리스트는 또한 #57 팀 프로젝트 1 포르쉐 911 RSR의 드라이버 라인업도 변경되었으며, 래리 텐 보오드는 두 번째 레이스에 복귀하였고, 벤 키팅과 제론 블리케몰렌은 스톡 카 브라질 시즌 피날레에서 경쟁하게 될 펠리페 프라가와 함께 교체되었다.11월 26일, 팀 LNT는 크리스 다이슨에게 자리를 내준 에고르 오루제프를 제외하고 대부분의 드라이버들이 팀을 계속 이어나가는 가운데,[8] 각 차량의 드라이버 라인업에서 약간의 변경과 함께 레이스를 위한 드라이버 라인업을 발표했다.2019년 12월 10일, 칼레드 알 쿠바이시와 아드리엔 드 리너가 안젤로 네가오와 윌 [9]밤버를 대신하여 #88 뎀프시 프로톤 레이싱 포르쉐의 라인업을 완성할 것이라고 발표되었다.

적격성

적격 보고서

브루노 세나(2009년 사진)는 팀 동료 노먼 나토와 폴 포지션을 채웠다.

LMP1에서, #1의 반란군 R13은 2회 연속 폴 포지션을 획득하고, 또 다른 팀 LNT 지네타를 폴 포지션으로 파이핑한다.노먼 나토와 브루노 세나는 평균 1분42.979초를 기록해 R13이 찰리 로버트슨과 벤 핸리의 5위 지네타 G60-LT-P1을 0.144초 차이로 앞섰다.도요타 가주 레이싱의 도요타 TS050 하이브리드는 2열을 차지했고, 브랜든 하틀리와 나카지마 가즈키는 7번 차량 마이크 콘웨이와 호세 마리아 로페스를 10분의 1초 미만으로 따돌렸다.반란.8번 차량은 주말 동안 자매차보다 약간 더 큰 성공 패널티를 받고 달렸음에도 불구하고 7번 차량보다 더 많은 자격을 얻었다.6위 팀 LNT는 세션에서 5위를 차지하여 LMP1 필드를 완성했습니다.

LMP2에서 Paul di Resta와 Philip Hanson은 팀의 #22 Oreca 07에서 평균 랩 타임을 1:45.357로 설정한 후 United Autosports의 첫 WEC 폴을 건넸다.디 레스타는 첫 번째 드라이버 세트 중 1분 45초 미만의 랩 타임을 세운 유일한 드라이버였고, 은 등급의 핸슨은 두 번째 드라이버 세트 중 두 번째로 빠른 타임을 기록하여 22위 유나이티드 오토스포츠 팀은 2위 성키 찬 DC 레이싱 오레카와 스티븐스의 가브리에게 패했다.l 오버리가 폴까지 0.292초 남았습니다.G-Drive Racing은 세션에서 3위를 차지했으며, Jean-Eric Vergne과 Job van Uitert는 TDS로 운영되는 차가 2열에서 Jota Sport Oreca와 나란히 출발하며, Cool Racing과 High Class Racing은 5열과 6열로 정렬합니다.#35 시그나텍 알파인은 #29 레이싱팀 네델란드 오레카 옆에 있는 4열에서 라인업을 하게 된다.AF Corse가 운영하는 LMP2 분야에서 유일한 비 Oreca인 #47 Cetilar Racing Dallara P217은 LMP2 팩을 완성하고,[10] 이 차는 #29에 거의 0.5초 뒤처졌다.

GTE-Pro에서는 Richard Lietz와 Gianmaria Bruni가 2019-20 FIA 월드 인듀어런스 챔피언십에서 포르쉐의 GTE-Pro 폴 3연패를 차지하며 클래스 폴 세션을 마쳤다.후지 6시간 동안 폴에 앉아 있던 두 사람이 기록한 시즌 두 번째 폴이기도 했다.#91 포르쉐 911 RSR의 두 선수는 평균 1분56.485초의 기록으로 92위의 팀 동료 케빈 에스트레와 마이클 크리스텐센을 0.060초 차이로 따돌렸다.AF Corse Ferrari 488 GTE Evos 쌍이 3위와 4위에 올랐고, James Calado와 Alessandro Pier Guidi가 페라리 쌍으로 선두를 달렸습니다.Feraris 쌍은 상하이에서 4시간 제외된 후에도 여전히 복귀를 기다리고 있습니다.애스턴 마틴 레이싱은 95번 출전 선수 마르코 쇠렌센과 니키 티임의 예선전에서 펑크 난 타이어 때문에 고전한 후, 폴에 앉은 포르쉐에 비해 거의 두 번째로 뒤떨어진 5위에 올랐다.누이동생인 97번 차는 맥심 마틴이 트랙 제한을 초과하여 시간을 지운 후 마지막에 시동을 걸었습니다.

GTE-Am에서 Ben Keating은 Larry Ten Voorde와 팀을 이루어 #57 Team Project 1 포르쉐 911 RSR을 클래스 폴에 올려놓으며 첫 WEC 클래스 폴을 차지했습니다.#54 AF 코르세 페라리가 2위에 올랐고 #88 Dempsey-Proton Racing Porsche 911 RSR이 3위에 올랐으며, 프로암 클래스의 포르쉐 앞줄을 막는 #54가 뒤를 이었다.90번 TF Sport와 타이틀전을 벌이고 있는 #83 AF 코르세 페라리는 프랑수아 페로도가 팀 동료 [11][12]니클라스 닐슨의 연기를 재현할 수 없게 되자 4일부터 출발하게 된다.

검증 결과

각 클래스의 폴 포지션 우승자는 굵은 글씨로[13] 표시됨

포스 학급 팀. 평균 시간 갭 격자무늬
1 LMP1 No.1 반란 레이싱 1:42.979 - 1
2 LMP1 5번 팀 LNT 1:43.123 +0.144 2
3 LMP1 No.8 도요타 가즈 레이싱 1:43.497 +0.518 3
4 LMP1 7번 도요타 가즈 레이싱 1:43.842 +0.863 4
5 LMP1 6번 팀 LNT 1:43.887 +0.908 5
6 LMP2 22번 유나이티드 오토스포츠 1:45.357 +2.378 6
7 LMP2 37번 성룡 DC 레이싱 1:45.649 +2.670 7
8 LMP2 No.26 G-드라이브 레이싱 1:45.953 +2.974 8
9 LMP2 제38호 조타스포츠 1:46.415 +3.436 9
10 LMP2 제42호 쿨레이싱 1:47.265 +4.286 10
11 LMP2 제33호 하이클래스 레이싱 1:47.323 +4.344 11
12 LMP2 36호 시그나텍 알파인 엘프 1:47.725 +4.746 12
13 LMP2 29번 레이싱 팀네덜란드 1:48.899 +5.920 13
14 LMP2 제47호 세틸라 레이싱 1:49.474 +6.495 14
15 LMGTE-Pro 91번 포르쉐 GT팀 1:55.485 +12.506 15
16 LMGTE-Pro 92번 포르쉐 GT팀 1:55.545 +12.566 16
17 LMGTE-Pro 51번 AF 코르스 1:56.087 +13.108 17
18 LMGTE-Pro 71번 AF 코르스 1:56.318 +13.339 18
19 LMGTE-Pro 95번 애스턴 마틴 레이싱 1:56.389 +13.410 19
20 LMGTE-Am No. 57 팀 프로젝트 1 1:57.602 +14.623 20
21 LMGTE-Am 88번 뎀프시-프로톤 레이싱 1:57.661 +14.682 21
22 LMGTE-Am 83번 AF 코르스 1:57.690 +14.711 22
23 LMGTE-Am No. 56 팀 프로젝트 1 1:57.863 +14.884 23
24 LMGTE-Am 86번 걸프 레이싱 1:57.977 +14.998 24
25 LMGTE-Am 98번 애스턴 마틴 레이싱 1:58.002 +15.023 25
26 LMGTE-Am 90번 TF 스포츠 1:58.047 +15.068 26
27 LMGTE-Am 제62호 레드리버 스포츠 1:58.217 +15.238 27
28 LMGTE-Am 70번 MR 레이싱 1:58.635 +15.656 28
29 LMGTE-Am 77번 뎀프시-프로톤 레이싱 1:59.959 +16.980 29
30 LMGTE-Pro 97번 애스턴 마틴 레이싱 1:56.253 +13.274 30
31 LMGTE-Am 54번 AF 코르스 1:56.903 +13.924 31

경주

레이스 리포트

José Maria Lopez(2014년 사진)가 Toyota Gazoo Racing의 1-2 완승을 이끌기 위해 No.7 Toyota TS050 하이브리드를 가져왔습니다.

7위 도요타 가즈 레이싱 도요타 TS050 마이크 콘웨이가 브루노 세나와 찰리 로버트슨의 두 앞줄 차량 사고에 힘입어 바레인 8시간 개막 시간을 주도했다.폴시트 넘버원 레이싱 R13의 세나와 #5 지네타 G60-LT-P1의 2위 로버트슨은 두 사람의 접촉에 따라 회전하여 콘웨이가 쉽게 혼돈을 헤치고 빠르게 선두를 달렸다.이 사건 동안 로버트슨은 5번 팀인 LNT 지네타의 후방을 잃은 것처럼 보였고, 그 무리들은 턴 2 왼쪽 링크로 들어와 세나와 마주쳤다.두 차가 충돌하면서 5번 차량이 충격의 대부분을 차지했고 8번 도요타의 세바스티앙 부에미도 8번 도요타 TS050 하이브리드에서 7개의 위치를 잃는 등 혼란에 휩싸였다.이 사건은 LMP1 필드를 흩어지게 했고, LMP2 클래스 리더인 22위 United Autosports Oreca 07과 종합 2위 Paul di Resta와 함께 레이스의 순서를 뒤흔들었다.컨웨이는 레이스의 선두를 질주했다.LMP1 클래스에서 2위는 6번 지네타의 마이크 심슨으로 전체 5위였고, 부에미와 세나는 지네타의 수리 때문에 2바퀴를 잃었습니다.턴 1에서의 대학살의 결과는 레이스 전반 30분 동안 LMP2 차량이 도요타를 제외하고 모든 P1을 앞질렀다는 것을 의미했다.LMP2에서 디 레스타는 폴 포지션을 최대한 활용하여 G-Drive Racing의 Aurus 01의 Job van Uitert로부터 피트 스톱의 첫 라운드를 이끌었다.니콜라스 라피에르는 쿨 레이싱에서 잠시 3위를 차지했지만 안드레 네그라오, 켄타 야마시타, 앤서니 데이비슨이 35위, 33위, 37위 오레카를 앞지르면서 결국 순위가 밀렸다.

GTE 프로에서 알레산드로 피어 귀디는 GTE-Pro에서 첫 코너 셔플을 통해 폴 맨 지안마리아 브루니가 그의 #91 포르쉐 911 RSR-19에서 4개의 포지션을 떨어뜨린 후 첫 경기를 이끌었다.브루니는 피에르 구이디가 턴 1에 살짝 잠겨서 케빈 에스트레, 마르코 쇠렌센, 그리고 미겔 몰리나가 그를 추월하면서 탈락했다.소렌센이 95번 애스턴 마틴 밴티지 GTE를 조기에 정규 피트 스톱으로 데려왔을 때, 1시간 후에 브루니가 몰리나를 제치고 3위로 올라선 반면, 피어 귀디는 에스트레에게 3초간의 격차를 벌렸다.팀 프로젝트 1은 57번 벤 키팅이 56번 이지디오 페르페티보다 15초 앞서 폴 포지션을 크게 앞서면서 GTE-Am에서 1-2로 레이스 시작 시간을 조절했다.폴 달라 [14]라나의 98번 애스턴 마틴이 2명의 포르쉐에 이어 반에서 3위를 차지했다.

레이스 3시간 만에 리벨 레이싱은 드라이브라인 문제로 인해 도요타가 남은 레이스 기간 동안 1-2위 자리를 유지하게 된 데 이어 3시간 만에 2위를 놓쳤다.당시 드라이버였던 구스타보 메네제스는 1위 자리를 강요당했을 때 8위 브렌던 하틀리와 50초 차이로 뒤졌다.하틀리가 2위로 올라선 반면 반란군은 3바퀴나 패해 10위권 밖으로 밀려났다.6번 차량인 지네타는 또한 반란군 용의자 문제로부터 이익을 얻었는데, 비록 선두인 7번 도요타에 비해 한 바퀴 뒤졌지만, 크리스 다이슨이 자동차에서 첫 임무를 수행하는 동안 일찍 회전하면서 3위로 뛰어올랐다.#1의 반란군과 충돌했던 자매 #5팀 LNT차는 2차 시제품 클래스인 #22United Autosports를 제외하고 모든 LMP2 차량보다 앞서 회복되었다.

GTE-Pro 부문에서는 페라리 488 에보 51호인 AF 코르세의 알레산드로 피어 귀디가 반란 사건 발생 후 두 바퀴 만에 마이클 크리스텐슨의 포르쉐 911 RSR 92호, 니키 티임의 애스턴 마틴 밴티지 GTE를 앞질렀다.티임과 쇠렌센의 95번 애스턴 마르틴은 초반 첫 번째 정지 후 대부분의 레이스에서 선두를 달렸으나 티임은 크리스텐센이 그를 추월한 3시간 후반에 3위로 떨어졌다.GTE-Am에서는 공장 GTE-Am Aston Martin Vantage AMR [15]GTE에서 Andrew Watson이 Paul Dalla Lana를 제치고 걸프레이싱이 선두를 달렸다.

4시간 종료 후, 카무이 고바야시로부터 계승한 호세 마리아 로페스의 7번 토요타가 2위 나카지마 카즈키의 8번 토요타와 1분 이상 큰 격차를 벌렸고, 팀 LNT는 벤의 5번 지네타 G60-LTP와 함께 3위를 차지했다.드라이브라인 문제로 인해 3바퀴나 떨어진 적이 있습니다.LMP2에서는 #22United Autosports가 게스트 G-Drive Racing 엔트리에 앞서 Felipe Albuquerque에 의해 LMP2에서 1분간 리드했습니다.

GTE-Pro에서 Aston Martin Racing은 4시간의 풀코스 옐로우 동안 #97 Vantage GTE를 멈추지 않기로 결정했을 때 클래스 선두에 올랐습니다.FCY 이전까지 51위 페라리 488 GTE 에보에 이어 2위였던 케빈 에스트레의 92번 포르쉐 911 RSR은 댐퍼 고장으로 차고에 밀려 몇 바퀴를 헛디뎌 27위에 합류했다.지안마리아 브루니가 몰던 #91 포르쉐가 오른쪽 앞부분의 문제로 다리를 절며 빠르게 내려가는 등 92번 자매차도 문제가 생겼다.알레산드로 피에르 귀디는 51AF 코르세 페라리 488 GTE 에보에서 GTE-Pro 1위를 차지했지만, 4시간 막판에 1-2로 AMR에 역전승을 거두며 95위보다 97위가 앞섰다.GTE-Am에서는 팀 프로젝트 1의 #57 포르쉐 911 RSR이 선두를 달렸고, 래리 텐 보드가 마이클 웨인라이트의 #[16]86 걸프 레이싱 포르쉐를 추월했습니다.

5시간 후, LMP1 클래스는 첫 번째 사상자를 냈고, #5 Gineta는 기계적인 문제로 인해 쓰러져 트랙에 멈춰섰다.자매차인 6번 차는 마지막 시간에 차고에 도착해 지네타도 레이스를 [17]끝내지 못했다.

레이스가 끝날 무렵, 8시간 종료에 이어, José Maria [18]Lopez가 운전한 7번 토요타 Gazoo Racing TS050 하이브리드가 8번 차를 한 바퀴 차로 제치고 결승선을 통과해, 일본 메이커의 1-2의 선두를 달렸다.레이스 선두는 2번 턴에서 처음 펀트를 본 드라마로 가득 찬 전반부와 이후 기어박스 문제로 인해 [19]차고에 도착한 후 남은 사략선인 #1 레이싱 반란군 R13보다 3바퀴 앞서 있었다.LMP2에서는 폴 디 레스타, 필립 핸슨, 필리프 앨버커키 등 3인방의 압도적인 활약으로 22위 유나이티드 오토스포츠 오레카가 WEC 클래스 첫 우승을 차지했다.영미팀의 오레카는 대부분의 레이스에서 선두를 달리며 2위에 오른 안토니우 펠릭스 다 코스타, 로베르토 곤잘레스, 앤서니 다비슨보다 21초 앞서 체커 깃발을 들었다.레이스를 40분 남겨두고 있는 풀코스 옐로우(Full Course Yellow)는 동급 선두 차량들이 연료를 더 넣기 위해 정차할 필요 없이 끝까지 갈 수 있도록 도왔습니다.주요 수혜자는 호핀 퉁이 운전한 성룡 DC 레이싱 오레카 07에 이어 4위를 지킨 게스트 #26 G-Drive 레이싱 오러스 01입니다. 스티븐스와 가브리엘 오브리.앙드레 네그라오, 피에르 레게스, 토마스 로랑의 36번 시그나텍 알파인 A470이 LMP2 클래스에서 [20]상위 5위를 차지했다.

Marco Sörensen(2012년 사진)은 95번 Aston Martin Vantage GTE를 체커 깃발에 올려 GTE 월드 드라이버 챔피언십에서 선두를 차지했습니다.

GTE-Pro에서 Aston Martin Racing은 이번 시즌 두 번째 GTE-Pro 우승을 차지했는데, 사막에서의 힘든 레이스로 판명되었다.마르코 쇠렌센은 95번 애스턴 마틴 밴티지 GTE를 획득하여, #71 AF 코르세 페라리 488 GTE 미겔 몰리나를 13.798s 앞서고, 몰리나가 후반전 페널티킥을 얻어냄으로써 #71의 [21]우승 가능성에 심각한 영향을 끼쳤다.처음에 프로드라이브가 운영하는 AMR 팀은 마지막 1시간 동안 몰리나 앞에서 쇠렌센을 더 빨리 출발시켰으며, 마지막 1시간까지 두 제조업체 간의 사막에서의 경합이 이어졌다.AF 코르세와 몰리나의 우승 도전은 마지막 한 시간 만에 무산되었고, 이 스페인 선수는 마지막 예정된 기착지에서 바퀴를 돌리면서 사실상 승리를 소렌센과 그의 동료 드라이버인 니키 티임에게 넘겨주면서 타이머를 30분 남겨둔 상태에서 드라이브 스루 페널티킥을 받았다.하지만, 몰리나, 다비드 리곤의 71 AF 코르세 페라리는 여전히 애스턴 마틴 레이싱의 1-2 완승을 부정할 수 있었고, 맥심 마틴은 공동 드라이버인 알렉스 린과 함께 3위로 클래스 시상대를 완주했다.당초 97번은 51번 페라리가 마틴의 바깥쪽에서 추월한 후 마지막 1시간 동안 열린 두 번째 풀코스 옐로우 레이스에 이어 재개된 후 세 번째로 거부될 것으로 생각되었다.그러나, 칼라도의 추월은 나중에 레이스 관계자에 의해서 재검토되어 추월이 트랙 제한을 넘은 것으로 간주되었기 때문에, AF 코르세 드라이버는 타이머를 20분 남겨두고 포지션의 복귀를 명령받았다.그 결과, 칼라도와 공동 운전자인 알레산드로 피에르 귀디는 클래스 4위로 밀려났다.지안마리아 브루니와 리처드 리츠의 #91 포르쉐 911 RSR이 5위를 차지해 4시간 만에 우측 후방 펑크로 클래스 팩에 밀리면서 예정에 없던 피트 스톱이 발생했다.주말 GTE 챔피언쉽 선두로 진입한 #92 포르쉐는 자매차 문제가 발생하기 불과 몇 분 전에 좌측-후방 댐퍼 고장이 발생하면서 경주 우승 경쟁에서 밀려났다.Kevin Estre와 Michael Christensen의 #92 승무원은 결국 Pro 클래스의 마지막 부분에서 6위를 차지했지만, 경주에서 Am 클래스의 #57 팀 프로젝트 1 포르쉐에 이어 전체 GTE 등급에서 7위를 차지했습니다.

GTE-Am에서 팀 프로젝트 1은 벤 키팅이 57번에서 WEC 통산 첫 우승을 기록하면서 그의 오랜 공동 운전자인 제로엔 블리케몰렌과 네덜란드인 래리 텐 보르드와 함께 최고의 영예를 안았다.그는 로스 건의 98번 애스턴 마틴 밴티지 GTE, 폴 달라 라나, 대런 터너보다 30대 이상 앞서 2위에 올랐다.한편, #86 걸프 레이싱 포르쉐는 비교적 꾸준히 3위를 기록한 후 2019-20 시즌의 첫 번째 등급 시상대를 채웠다.처음에 키팅과 팀 동료인 이지디오 퍼페티는 언니 56번 차의 1-2 포메이션을 레이스의 두 번째 시간에 배기 문제가 56번 포메이션을 강타하여 정비소로 보내진 후, 그 순서로 굴러떨어질 때까지 일찍 달려왔다.

GTE-Am 챔피언쉽 선두 TF스포트는 클래스 연승의 해트릭을 노리며 선두 자리를 더욱 굳혔지만 90번 애스턴 마틴이 [22]종료 2시간 전 연료 부족 문제로 레이스에서 탈락하는 등 프로암 클래스에서 단 두 번의 은퇴 중 하나였다.

레이스 후

레이스 후 FIA 월드 인듀어런스 챔피언 세바스티앙 부에미는 브루노 세나의 반란 R13을 피하기 위해 코스를 이탈한 것을 포함하여 레이스 중에 발생한 여러 사고로 인해 8번 승무원이 "생존 모드"로 차를 운전하고 있다고 말했다.첫 번째 피트 스톱에서 ge.레이스 후반, 나카지마 선수가 페라리 488 GTE의 차를 랩하려고 할 때에 접촉해, 토요타의 바닥과 리어 데크가 파손되어, 차의 다운포스가 희생되는 등, 이러한 초기의 실패는 더욱 악화되었다.Pascal Vasselon Toyota GAZOO Racing 테크니컬 디렉터도 밸러스트의 성공으로 인해 처음에는 1대 2의 완주 가능성이 낮았고, LMP1 사행선 사고로부터 이익을 얻었기 때문에 그 결과가 달성되었다고 인정했습니다.그는 또한 팀이 차의 바닥을 바꾸는 것을 반대하는 이유는 교체에 필요한 시간이 길기 때문에 2위를 [23]차지하게 될 수도 있다고 덧붙였다.

LMP1 클래스에서도 3위 브루노 세나는 5번 지네타의 찰리 로버트슨에게 2번 턴을 한 틈을 내준 것에 대해 아쉬움을 표시했고, 충돌로 인해 차량 내부 시스템이 불안정해졌다고 믿고 로버트슨에게 트랙을 벗어나게 했어야 했다고 생각했다.이는 결국 차량의 전자 변속 시스템 문제로 이어졌고 결국 3시간 동안 장시간 수리를 받아야 했습니다.그러나 Reval Racing 팀의 매니저인 Bart Hayden은 Electronic Shifting Motor가 Robertson의 Gineta G60-LT-P1에서 떨어진 차 측면에 있었기 때문에 매우 가능성이 희박하다고 말하며 그의 운전자의 의견에 동의하지 않는 듯 보였다.세나의 공동 운전자인 구스타보 메네제스는 전자 변속 모터의 고장과 턴 2 사건의 연관 가능성에 대해 언급하지 않았지만, 그는 전자 변속 모터의 고장으로 팀이 우승할 기회를 잃었고, 문제가 없었다면 팀은 c에서 잃어버린 시간을 만회할 수 있었을 것이라고 동의했습니다.olision을 클릭합니다.[24]

한편, LMP2에서는 하이클래스 레이싱이 Goodyear를 타이어 공급업체에서 제외시키고, 미슐랭은 론스타 르망에서 팀을 공급하기로 했습니다.덴마크 팀은 경기 [25]후 테스트에서 미슐랭 타이어로 첫 주행을 하게 된다.

레이스 결과

분류를 위한 최소 랩 수(전체 우승 자동차 경주 거리의 70%)는 180 랩이었다.굵은 [26]글씨로 표시된 클래스 수상자.

포스 학급 아니요. 팀. 드라이버 섀시 타이어 랩스 시간/퇴직
엔진
1 LMP1 7 Japan 도요타 가즈 레이싱 United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 카무이 고바야시
Argentina 호세 마리아 로페스 		도요타 TS050 하이브리드 M 257 8:01:23.599
도요타 2.4L 터보 V6
2 LMP1 8 Japan 도요타 가즈 레이싱 Switzerland 세바스티앙 부에미
Japan 나카지마 가즈키
New Zealand 브렌던 하틀리 		도요타 TS050 하이브리드 M 256 +1 랩
도요타 2.4L 터보 V6
3 LMP1 1 Switzerland 반란군 레이싱 Brazil 브루노 세나
United States 구스타보 메네제스
France 노르만 나토 		반란 R13 M 254 +3 랩
깁슨 GL458 4.5L V8
4 LMP2 22 United Kingdom 유나이티드 오토스포츠 Portugal 필리프 앨버커키
United Kingdom 필립 핸슨
United Kingdom 폴 디 레스타 		오레카 07 M 249 +9 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
5 LMP2 38 United Kingdom 조타 스포츠 Portugal 안토니오 펠릭스 다 코스타
United Kingdom 앤서니 데이비슨
Mexico 로베르토 곤살레스 		오레카 07 G 249 +9 랩
깁슨 GK428 4.2LV8.
6 LMP2 37 China 성룡 DC 레이싱 China 호핀퉁
France 가브리엘 오브리
United Kingdom 윌 스티븐스 		오레카 07 G 248 +9 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
7 LMP2 26 Russia G드라이브 레이싱 Russia로만 루시노프
France장에릭 베르뉴
Netherlands 요브 반 위테르트		 오레카 07 M 248 +9 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
8 LMP2 36 France 시그나텍 알파인 엘프 France 토머스 로랑
Brazil 앙드레 네그랑
France 피에르 레게스 		오레카 07 M 248 +9 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
9 LMP2 29 Netherlands 레이싱 팀 네덜란드 Netherlands기도 반 데 가르데
Netherlands 프리츠 판 에어드
Netherlands닉 드 브리스 		오레카 07 M 247 +10 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
10 LMP2 42 Switzerland 쿨 레이싱 France니콜라 라피에르
Switzerland 안토닌 보르가
Switzerland 알렉산더 코이니		 오레카 07 M 245 +12 랩
깁슨 GL458 4.5L V8
11 LMP2 33 Denmark 하이클래스 레이싱 Denmark 안데르스 피오르바흐
United States마크 패터슨
Japan야마시타 겐타 		오레카 07 G 244 +13 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
12 LMP2 47 Italy 세틸라 레이싱 Italy안드레아 벨리치
Italy 로베르토 라코르테
Italy 조르지오 세르나기오토		 달라라 P217 M 240 +17 랩
깁슨 GK428 4.2L V8
13 LMGTE Pro 95 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Denmark 마르코 쇠렌센
Denmark 니키 티임 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 235 +22 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
14 LMGTE Pro 71 Italy AF 코르스 Italy 다비드 리건
Spain 미겔 몰리나 		페라리 488 GTE 에보 M 235 +22 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
15 LMGTE Pro 97 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 United Kingdom 알렉스 린
Belgium 맥심 마틴 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 235 +22 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
16 LMGTE Pro 51 Italy AF 코르스 United Kingdom 제임스 칼라도
Italy 알레산드로 피에르 귀디 		페라리 488 GTE 에보 M 235 +22 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
17 LMGTE Pro 91 Germany 포르쉐 GT팀 Italy 지안마리아 브루니
Austria 리처드 리츠 		포르쉐 911 RSR-19 M 233 +24 랩
포르쉐 4.2L 플랫 식스
18 LMGTE Am 57 Germany 팀 프로젝트 1 Netherlands 제론 블리케모렌
Netherlands 래리 텐 보르드
United States 벤 키팅 		포르쉐 911 RSR M 233 +24 랩
포르쉐 4.0L 플랫 6
19 LMGTE Pro 92 Germany 포르쉐 GT팀 Denmark 마이클 크리스텐슨
France 케빈 에스트레 		포르쉐 911 RSR-19 M 233 +24 랩
포르쉐 4.2L 플랫 식스
20 LMGTE Am 98 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Canada폴 달라 라나
United Kingdom대런 터너
United Kingdom 로스 건		 Aston Martin Vantage AMR GTE M 233 +24 랩
Aston Martin 4.0L 터보 V8
21 LMGTE Am 86 United Kingdom 걸프 레이싱 United Kingdom 벤 바커
United Kingdom 마이클 웨인라이트
United Kingdom앤드류 왓슨 		포르쉐 911 RSR M 233 +24 랩
포르쉐 4.0L 플랫 6
22 LMGTE Am 83 Italy AF 코르스 France 엠마뉴엘 콜라드
Denmark 니클라스 닐슨
France 프랑수아 페로도 		페라리 488 GTE 에보 M 232 +25 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
23 LMGTE Am 54 Italy AF 코르스 Italy 프란체스코 카스텔라치
Italy 지안카를로 피시첼라
Switzerland 토마스 플로어 		페라리 488 GTE 에보 M 232 +25 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
24 LMGTE Am 77 Germany 뎀프시 프로톤 레이싱 Germany 크리스티안 리드
Italy 리카르도페라
Australia맷 캠벨 		포르쉐 911 RSR M 231 +26 랩
포르쉐 4.0L 플랫 6
25 LMGTE Am 70 Japan MR 레이싱 Monaco올리비에 베레타
Japan케이 코졸리노
Japan 이시카와 모토아키		 페라리 488 GTE 에보 M 230 +27 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
26 LMGTE Am 62 United Kingdom 레드 리버 스포츠 United Kingdom 보나미 그라임스
United Kingdom 찰스 홀링스
United Kingdom조니 모렘 		페라리 488 GTE 에보 M 229 +28 랩
페라리 F154CB 4.0L 터보 V8
27 LMGTE Am 56 Germany 팀 프로젝트 1 Italy 마테오 카이로리
Denmark데이비드 하이네미어 핸슨
Norway이지디오 퍼페티 		포르쉐 911 RSR M 214 +43 랩
포르쉐 4.0L 플랫 6
DNF LMP1 6 United Kingdom 팀 LNT United Kingdom 마이클 심슨
United States 크리스 다이슨
United Kingdom 가이 스미스 		지네타 G60-LT-P1 M 195 6:15:00.212
AER P60C 2.4L 터보 V6
DNF LMGTE Am 90 United Kingdom TF 스포츠 United Kingdom 조너선 아담
Republic of Ireland 찰리 이스트우드
Turkey 살리 욜루츠 		Aston Martin Vantage AMR GTE M 178 7:35:48.349
Aston Martin 4.0L 터보 V8
DNF LMP1 5 United Kingdom 팀 LNT United Kingdom 찰리 로버트슨
United Kingdom벤 헨리
United Kingdom조던 킹 		지네타 G60-LT-P1 M 143 4:34:13.454
AER P60C 2.4L 터보 V6
DNF LMGTE Am 88 Germany 뎀프시 프로톤 레이싱 Austria 토머스 프리닝
Belgium 아드리앙 드 리너
United Arab Emirates칼레드 알 쿠바이시 		포르쉐 911 RSR M 109 3:46:55.748
포르쉐 4.0L 플랫 6

레퍼런스

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