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2019년 르망 24시간

2019 24 Hours of Le Mans
2019년 르망 24시간
이전: 2018 다음: 2020
색인: 경주 우승자
서킷 데 라 사르테 트랙
A side photograph of a white, red and black Le Mans Prototype 1 racing car with the number 8 in a red square painted near the front-left wheel
8위 도요타 TS050 하이브리드, TS050 하이브리드

제87회 르망 24시간(프랑스어: 87e 24 히어스 뒤 맨스)은 약 25만2,500명이 참가하기 전 프랑스 르망에서 가까운 서킷 데 라 사르테에서 2019년 6월 15일부터 16일까지 열린 르망 프로토타입과 르망 그랜드 투어링 인텐더스 자동차의 24시간 자동차 지구력 경주였다.1923년 이후 자동차 그룹인 자동차 클럽(ACO)이 주관한 이번 대회는 87번째 개최였다.이번 라운드는 2018-19 FIA 세계인텐더십에서 마지막이었고, 시리즈가 르망(Le Mans)을 방문한 시즌 두 번째였다.6월 2일 경기 2주 전에 시험일이 열렸다.

마이크 콘웨이, 카무이 고바야시, 호세 마리아 로페스가 공유한 토요타 TS050 하이브리드는 2차 예선전에서 코바야시가 전체 랩타임을 가장 빠르게 설정한 후 폴 포지션에서 출발했다.이번 레이스는 로페스가 유선 타이어 공기압 센서 시스템으로 23시간 만에 속도를 줄인 뒤 페르난도 알론소, 세바스티엔 부에미, 나카지마 가즈키 3인방이 우승한 것으로, 나중에 문제가 없는 것으로 밝혀진 타이어에 펑크가 났음을 잘못 표시했다.알론소, 부에미, 나카지마, 도요타의 2연승이었다.7위 도요타는 17초 가까이 뒤진 2위 자리를 지켰다.미하일 알레신, 비탈리 페트로프, 스토펠 반도른의 SMP 레이싱 11번 BR1은 3위 비하이브리드 LMP1 차종 1위였다.

니콜라스 라피에르, 안드레 네그랑, 피에르 시니에트의 시그나테크 알파인 팀이 2위 호핀퉁의 성룡 DC 레이싱 오레카 07카, 가브리엘 아우브리엘리, 스테판 리첼미(LMP2)로 르망 프로토타입2(LMP2)On the 70th anniversary of Ferrari's first overall Le Mans victory the AF Corse team won the Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) class with James Calado's, Alessandro Pier Guidi's and Daniel Serra's 488 GTE Evo from a Porsche 911 RSR driven by Richard Lietz, Gianmaria Bruni and Frédéric Makowiecki.르망 그랜드 투어링 인텐더십 아마추어(LMGTE Am) 부문은 키팅모터스포츠의 제로엥 블레케몰렌, 펠리페 프라가와 벤 키팅의 포드 GT가 가장 먼저 레이스를 마쳤다.이후 대형 연료탱크로 실격 처리됐고 프로젝트 1 레이싱의 요르그 버그마이스터, 패트릭 린지, 에지다오 페페티 등이 클래스 우승을 물려받았다.

결과는 알론소, 부에미, 나카지마 등이 LMP 드라이버스 챔피언십에서 콘웨이, 코바야시, 로페스에게 41점 차로 이겼다.반란 레이싱 팀의 토마스 로랑과 구스타보 메네제스는 4위 알레신, 페트로프, 5위 닐 재니와 안드레 롯데러의 반란 듀오에 앞서 3위를 차지했다.포르쉐의 마이클 크리스텐슨과 케빈 에스트르는 LMGTE 프로에서 10위를 기록하며 GTE 드라이버스 챔피언십을 155점으로 차지했다.LMGTE 프로 클래스 우승자 칼라도와 피어 귀디(Pier Guidi)가 브루니와 리에츠를 제치고 2위로 시즌을 마감했다.

배경

2017년 6월 19일 스위스 제네바에서 열린 FIA 세계모터스포츠평의회 회의에서 '2019 르망 24시간' 날짜가 확정됐다.[1]제87회 르망 레이싱으로 2018-19 FIA 세계인텐스 챔피언십(FIA WEC)의 마지막 자동차 지구력 이벤트였으며,[2] 시즌 중 르망 방문은 두 번째였다.[3]이 행사는 1923년 자동차 전문기자 찰스 파룩스, 자동차 동호회(ACO) 총서기자인 조르주 듀란드, 산업학자 에밀 코킬레 등이 차량 신뢰성과 내구성에 대한 시험을 실시하기로 합의한 뒤 처음 열렸다.이 대회는 세계에서 가장 권위 있는 자동차 경주 중 하나로 여겨지고 있으며 모터스포츠의 트리플 크라운에 속해 있다.[4]

6시간의 스파-프랑코르샹 우승 후, 토요타 운전자인 페르난도 알론소, 세바스티엔 부에미, 나카지마 가즈키 등이 팀 동료인 마이크 콘웨이, 카무이 코바야시, 호세 마리아 로페스보다 31점 앞선 160점으로 LMP 드라이버스 챔피언십을 이끌었다.[5]최종 레이스에서는 38점이 가능했는데, 콘웨이, 고바야시, 로페스가 우승하면 LMP 드라이버스 챔피언십에서 우승할 수 있고 알론소, 부에미, 나카지마 등이 8점 이하를 기록했다.[6]승점 140점으로 포르쉐의 마이클 크리스텐슨과 케빈 에스트레는 2위 팀 동료 지안마리아 브루니와 리차드 리에츠를 제치고 GTE 드라이버스 챔피언십을 36점 차로 리드했다.[5]크리스텐슨과 에스트르는 르망과 그들의 팀 동료들에게 준우승하기 위해 브루니와 리에츠가 필요했기 때문에 이 타이틀을 주장하기 위해 8번 이상 결승선을 통과해야 했다.[6]LMP1 팀 챔피언십과 GTE 제조업체 챔피언십은 이미 도요타와 포르쉐가 각각 우승했다.[6]

규정변경

ACO는 2018년 르망 그랜드 투어링 프로페셔널(LMGTE Pro) 부문에서 포르쉐의 2랩 우승에 이어 팀 매니저들이 절차적 우려를 제기하자 르망 안전 이행 시스템을 개정했다.사고 발생 시 시속 80km(50mph)까지 속도를 줄여야 하는 풀코스 노란 깃발이 르망에서 처음으로 시행됐다.이 시스템은 3대의 안전차를 배치하고 완속구역을 강제하는 것과는 반대로 경주 속도를 늦추는 선호되는 방법이 되었다.[7]ACO는 또 경주 재개 시에도 같은 조에 머물 수 있도록 안전차량이 두 번째 안전차가 지나가기 전에 운전자들이 피트레인에 진입해 빠져나갈 수 있도록 했다.[7]

항목

ACO 선정위원회는 2018년 12월 20일부터 2019년 1월 30일까지 LMP1(Le Mans Topy 1)과 LMP2(Le Mans Touring America) 부문 간 출품 신청을 75회 받았다.이 자동차 그룹은 당초 60대의 자동차를 경주에 참가시킬 계획이었으나 62대의 경주를 허용한 "높은 기준"의 적용을 배제하지 않으려 했다.10개 패널로 구성된 선정위원회는 2019년 판에 맞춰 추가로 필요한 2개의 피트가 가동될 수 있도록 조치를 취했다.[8][9]

자동 입력

자동 엔트리 초대권은 2018년 '르망 24시간'에서 우승한 팀들이 획득했다.유럽 르망 시리즈(ELMS), 아시아 르망 시리즈(ALMS), 미슐랭 르망 컵(MLMC)에서 우승한 팀도 초청됐다.ELMS LMGTE 챔피언십 준우승자도 자동 초청을 받았다.ACO는 2개의 IMSA 스포츠카 챔피언십(IMSA) 팀을 경기나 카테고리에 관계없이 자동 참가로 선정했다.팀에게 초청장이 주어졌기 때문에, 그들은 전년도에서 다음 해로 차를 바꿀 수 있었지만, 그들의 카테고리는 아니었다.ELMS와 ALMS의 LMGTE 클래스 초대장은 Pro와 Am 범주 중에서 선택할 수 있도록 허용되었다.ELMS의 LMP3(Le Mans 프로토타입 3) 챔피언은 LMP2에 참가하도록 요구되었고, ALMS LMP3 챔피언은 LMP2와 LMGTE Am 중에서 선택할 수 있도록 허용되었다.MLMC GT3 챔피언은 LMGTE Am 범주로 제한되었다.[10][11]

2019년 2월 11일 ACO는 자동 입력의 초기 목록을 발표했다.[12]IMSA의 데이토나 프로토타입 인터내셔널 부문에서 '신사 드라이버 1위'로 짐 트루먼상을 수상해 경주에 초청된 드라이버 미샤 고이크버그는 자동 입국을 웨더스로 옮겼다.계약서에 따라 테크 레이싱.[13]

2019년 르망 24시간 자동입장
이유초청[10][11] LMP1 LMP2 LMGTE 프로 LMGTE 암
르망 24시간 중 1위 Japan 토요타 가즈 레이싱 France 시그나테크 알파인 매트무트 Germany 포르쉐 GT팀 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱
유럽 르망 시리즈 1위(LMP2 및 LMGTE) Russia G-드라이브 레이싱 Germany 프로토온 콩쿠션
유럽 르망 시리즈 2위(LMGTE) United Kingdom JMW 모터스포츠
유럽 르망 시리즈 1위(LMP3) United Kingdom RLR Msport
IMSA SportsCar Championship 대규모 참가 신청 Canada 미샤 고이흐베르크[N 1] United States 벤 키팅
아시아 르망 시리즈 1위(LMP2 및 GT) United States 유나이티드 오토스포츠 Japan 카기 레이싱
아시아 르망 시리즈 1위(LMP2 Am) Slovakia ARC 브라티슬라바
아시아 르망 시리즈 1위(LMP3) Poland 유로폴 간 경쟁 – 또는 – Poland 유로폴 간 경쟁
미슐랭 르망컵 1위(GT3) Switzerland 케셀 레이싱
  1. ^ 미하일 고이흐베르크의 자동 입국이 웨더로 이관되었다.계약서에 따라 테크 레이싱.[13]

엔트리 리스트 및 예약금

추가 정보: 2018–19 FIA 세계 인내 선수권 대회 § 팀 및 드라이버

2019년 대회에는 2월 11일 경기장의 나머지 차종과 함께 처음 42대가 발표됐고, LMP2 등급의 예비차 10대와 3월 1일 발표된 LMGTE 2종목 등 2단계로 경마종목 리스트가 공개됐다.[12]ACO는 2018–19 FIA WEC의 포맷을 변경의 이유로 들었다.[14]FIA WEC의 보장된 34개 항목 외에, 15개는 ELMS에서, 9개는 IMSA에서, 5개는 ALMS에서, 5개는 단독 1회 르망 특별 항목에서 나왔다.[15]

경주를 위한 초청장이 주어지는 62개의 출품작 외에도, 10개의 출품작들이 예비명단에 올라 철회되거나 취소되지 않은 초대장을 대체했다.예비 엔트리에는 등급과 엔트리 구분 없이 1차 경마 철회를 대체하는 방식으로 1차 예비 엔트리에는 등급과 엔트리를 불문하고 1차 경마 철회를 대체했다.[16]스피릿 오브 레이스 팀은 3월 21일 "피치 못할 가족 약속"을 이유로 들어 페라리 488 GTE 에보의 탈퇴를 발표했다.그 결과 듀퀸엔지니어링의 오레카 07-기브슨 자동차가 경주 엔트리로 승격되었다.[17]같은 날 마이클 샨크 레이싱은 알가브 프로 레이싱이 운영하는 오레카 07의 자동차를 예비군 목록에서 철회했다.[17][18]

ACO가 대회 차종을 62대로 끌어올리기 위해 임시 피트 차고 2대를 추가로 건설한다고 발표한 4월 16일, 32번 유나이티드 오토스포츠 리기에 JS P217-기브슨과 하이클래스 레이싱의 20번 오레카 07번은 예비명단에서 레이스 엔트리로 승격된 두 차종이었다.[19]이후 에비모터스 LMGTE 암 자동차가 예비군 엔트리에서 탈퇴하면서 유라시아 모터스포츠, 파니스-바르테즈 컴페티션, IDEC 스포츠, 팀 프로젝트 1, TF 스포츠 팀 등 5개의 예비군이 명단에 남았다.[20]

성능 변경 사항의 레이스 전 균형 조정

FIA 내구성 위원회는 각 범주 내에서 패리티를 생성하기 위해 기술의 LMP 동등성과 LMGTE 성능의 균형을 변경했다.[21]모든 비 하이브리드 LMP1 자동차는 최대 연료 유량이 108 kg/h(240 lb/h)에서 115 kg/h(250 lb/h)로 증가했으며, 도요타 TS050 하이브리드는 80 kg/h(180 lb/h)로 변동이 없었다.도요타의 최소 중량은 888kg(1,958lb), 터보차지 비하이브리드 LMP1 차량은 833kg(1,836lb), 비터보차 사설 LMP1 차량은 816kg(1,799lb)으로 설정됐다.[22]

LMGTE Pro 클래스의 경우, 포르쉐 911 RSR과 BMW M8 GTE는 낮은 성능을 위해 각각 2kg(4.4lb)과 9kg(20lb)의 밸러스트 증가와 9kg(20lb) 이하의 터보차저 부스트 곡선을 보였다.포드 GT의 중량은 12kg(26lb) 증가했고, 터보차저 부스트 커브도 변경해 최고 속도를 높였다.반대로 아스톤 마틴 밴티지, 쉐보레 코르벳 C7.R, 페라리 488 에보는 밸러스트가 7kg(15lb)이나 제거돼 페라리의 터보차저 부스트 커브가 더욱 강력해졌다.LMGTE Am에서 포드는 페라리 488 GTE보다 13kg(29lb) 더 무거워졌다.2017년 사양 애스턴 마틴 밴티지(사진)는 4kg(8.8lb)이 감량한 반면 포르쉐는 성능 변화가 없었다.[23]

테스트

6월 2일에 실시된 시험에서는 모든 경주 참가자가 두 개의 세션으로 나누어 8시간의 주행에 참가해야 했다.[24]도요타는 부에미에서 3분 21.875초를 남기고 오전 세션을 이끌었다.그의 팀 동료 로페스는 2위를 차지했고 부에미의 무릎까지 선두를 달렸다.구스타보 메네제스의 3번 레볼루션 R13차가 3위에 이어 비탈리 페트로프와 스테판 사라진의 SMP 레이싱 BR1차가 4~5위를 차지했다.필리페 앨버커키의 22번 유나이티드 오토포트 리기에 차는 3분 32.245초 차로 LMP2를 선두로 달리며 말도나도 목사의 31번 드래곤스피드, 트리스탄 고멘디의 그라프, 닉 드 브리스의 레이싱팀 네더랜드 달라라 P217을 앞질렀다.[25]빌리 존슨의 66번 포드는 안토니오 가르시아의 63번 코르벳이 그를 추월할 때까지 대부분의 세션에서 LMGTE 프로를 이끌었다.프란체스코 카스텔라치의 스피릿 오브 레이스 페라리는 제프 시걸의 JMW 모터스포츠 페라리가 LMGTE Am에서 가장 빠른 차였다.[25]요르단 킹 37번 성룡 DC 레이싱 오레카와 마르코 쇠렌센 95번 애스턴 마틴과 폴-루프 차틴의 인디애나폴리스 코너 타이어 장벽 충돌에 대한 기계적인 문제들이 세션을 방해했다.[25][26]

부미는 2회초 3분20.068초로 가장 빨랐고 이후 3분19.440초로 개선해 모든 엔트리를 이끌었다.콘웨이는 7위 도요타의 최고 랩을 2위로 끌어올렸다.가장 빠른 비 하이브리드 LMP1 진입은 안드레 롯데러(André 롯데rer)의 1위 반란이 3위였고, 스토펠 반도른의 11위 SMP BR1, 나타나엘 베스턴의 3위 반란이 뒤를 이었다.3분 28.504초의 기록으로, 호핀 텅은 LMP2에서 가장 빠른 시간을 향상시켜 성룡이 말도나도, 니콜라스 라피에르가 36번 시게이트 알파인 승용차를 앞질렀다.63번 코르벳은 마이크 로켄펠러로부터 3분 54.001초 랩으로 LMGTE 프로에서 선두를 이어갔으며, 해리 틴크넬의 66번 포드와 토미 밀너의 64번 코르벳보다 3백분의 1초 빠른 기록을 세웠다.토니 빌랜더의 62번 날씨테크 페라리는 LMGTE Am에서 가장 빨랐다.[27]

성능 변경에 대한 테스트 후 균형

테스트 후 ACO는 LMP1 기술 동등성을 다시 변경했다.정상적으로 흡인되는 모든 자동차의 경우 최대 연료 레벨은 50.8kg(112lb)이었고, 터보차지 차량의 경우 제한은 48.4kg(107lb)이었다.도요타는 피트 스톱 연료 유량 변화로 복권된 2018년 레이스에서 연료 부하를 1Lp당 1Lp씩 유리하게 처리했다.[28]FIA는 모든 LMGTE 차량이 시험보다 1 l(0.22 imf gal, 0.26 US gal) 더 큰 연료 탱크를 가지고 있음을 지시하기 위해 성능 균형을 변경하였다.[29]

연습

6월 13일, 4시간 무료 연습이 그 팀들에게 제공되었고 여러 대의 자동차가 돌면서 내내 가변적인 날씨를 보였다.[30]반도른은 코바야시가 연습 2분도 남지 않은 상황에서 3분 18.091초의 랩으로 가장 빨리 달리기 30분 전부터 선두에 나섰다.반란 팀은 메네제스의 랩으로 3위, 알론소는 4위, 브루노 세나의 1위 차 5위였다.[31]오레카 차량 4대가 LMP2를 이끌었고, 차틴의 IDEC 진입이 말도나도의 31번 드래곤스피드와 장제리크 베르그네의 26번 G-드라이브 차량을 앞섰다.[30]LMGTE 프로에서 2개의 포르쉐가 앞서며 크리스텐슨의 92번 911 RSR이 3분 52.149초의 랩으로 가장 빨랐다.마티외 자미넷의 94번 차는 2위였고 페라리가 가장 빠른 차는 샘 버드의 71번 AF 코르세 차였다.뎀프시-프로톤 팀의 매트 캠벨은 지안카를로 피시첼라의 레이스 페라리의 스피릿 오브 레이싱 페라리, 페드로 라미의 98번 애스턴 마틴을 제치고 포르쉐가 LMGTE 암에서 가장 빠른 성적을 거두도록 도왔다.[31]

호시노 사토시는 포르쉐 커브에 있는 자갈 덫을 뚫고 미끄러져 88번 뎀시-프로톤 승용차를 방벽에 부딪쳐 추락시켰고, 이 때문에 구덩이 차선으로 복구하려면 풀코스 황기가 필요했다.[31]트레이시 크론은 물산느 스트레이트에 타고 있던 99번 자매 차량에서 사고를 당했고 파편을 치우고 방호벽을 수리하기 위해 1시간 동안 세션을 중단했다.[30]Krohn은 관찰을 위해 The Centre Hospitier Du Mans로 이송되었고 FIA 의료진은 그에게 일주일 동안 경주를 중단하라고 충고했다.99번 뎀프시-프로톤 포르쉐는 팀이 크룬의 공동운전자 패트릭 롱과 니콜라스 욘손과 듀오로 LMGTE 프로 등급으로 차를 올리고 싶지 않았기 때문에 나중에 철회되었다.[32]

자격 부여

1차 예선은 수요일 밤 늦게 맑은 날씨와 건조한 트랙에서 시작되었다.토요타는 고바야시로부터 3분 17.161초의 랩으로 다시 초반에 앞서나갔다.비 하이브리드 LMP1 차량 중 가장 빠른 두 대는 Egor Orudzhev의 17번 SMP와 Thomas Laurent의 3번 반역 차량이었다.알론소의 8번 도요타와 벤 핸리의 10번 드래곤스피드 자동차는 각각 4, 5위였다.Maldonado는 3분 26.804초 랩으로 LMP2의 DragonSpeed 팀의 임시 폴 포지션을 맡았다.라피에르와 앨버커키는 학급에서 2, 3등이었다.[33]46분을 남겨둔 시점에서 로베르토 곤살레스는 포드 치카네로 들어가는 엔트리에서 드래곤스피드 승용차를 돌았다.피트 레인으로 돌아가기 위해 다시 시동을 걸자 그와 콘웨이의 미장착 도요타의 좌우가 충돌해 콘웨이를 공중으로 날려 곤살레스의 앞차량을 넘겼다.[34]두 운전자 모두 잔해가 선로에 흩어져 다치지 않았다.[33]차고에 있는 도요타의 수리는 완료하는 데 20분이 걸렸다.[35]

Tincknell의 66번 포드는 Garcia의 64번 코르벳으로부터 더 빠른 랩을 한 후 황기 조건에서 그것을 향상시켰기 때문에 허용되지 않아 3분 49.530초로 LMGTE Pro를 이끌었다.닉 탠디의 93번 포르쉐는 0.028초, 알렉스 린의 97번 애스턴 마틴은 3위였다.[33]66번 포드는 앞서 운전기사 올리비에 플라가 포르쉐 커브 출구의 자갈 덫으로 돌진해 타이어 방벽을 들이받으면서 소풍을 가기도 했다.구난 차량들이 차를 빼냈고 Pla는 천천히 구덩이 차선으로 차를 몰았다.[33][35]포르쉐는 LMGTE 암에서 첫 3위를 차지했으며, 마테오 카이로리의 77번 뎀프시-프로톤 차량은 요르그 버그마이스터 56호 프로젝트 1호에서 가장 빠른 속도로, 줄리앙 안드라우어의 여동생 뎀프시-프로톤 승용차에서 가장 빠른 속도로 출발했다.[33]세션이 끝난 후, 7번 도요타의 모노코크는 점검 도중 발견된 깊은 균열로 교체되었는데, 콘웨이와 곤살레스는 충돌에 대한 책임을 분담했고, 전자는 3분 동안 정지하고 정지한 벌칙을 받았다.[36]

A portrait of a man in his mid-20s wearing a white T-shirt and baseball cap with the logo of the Sauber Formula One team looking to the right of the camera
고바야시 가무이(2010년 사진)가 7위 도요타 TS050 하이브리드에서 종합 폴 포지션을 차지했다.

목요일의 첫 예선은 모든 수업에서 랩 타임이 더 빨라졌다.[37]코바야시는 임시 폴 포지션을 3분 15.497초 랩으로 개선했고 팀 동료 나카지마도 2위로 이동했다.미하일 알레신은 11번 SMP 승용차를 3번으로 옮겼고 닐 재니는 연료유량계가 잘못돼 1회부터 최고 기록이 삭제된 뒤 1번 레볼루션 승용차를 4번으로 올려놓는 바퀴를 세웠다.[38]사라진은 개선하지 못했고 SMP의 17번 차는 5위로 떨어졌다.[39]세션 초반, 로랑의 엔진은 물산느 스트레이트에서 고장이 나 트랙에 다량의 오일을 깔았다.선로 보안대원들이 출구의 물산네 구석에서 3번 반란을 일으켜 기름을 말리는 작업을 20분간 중단했다.[38][39]말도나도 LMP2에서 드래곤스피드 팀을 앞서나가기 위해 3분 26.490초로 가장 좋은 바퀴를 개선했다.성룡의 38번 스테판 리첼미 차는 2위로 더 빨리 갔고 라피에르는 전기 시스템이 수리된 후 3위로 떨어졌다.[38]LMGTE 프로에서는 크리스텐슨의 3분 49.388의 랩이 마지막 10분 동안 92번 포르쉐를 클래스 선두로 이동시켰다.가시아는 틱넬이 3위로 떨어지자 63호 코르벳을 2위로 이동시켰다.카이로리와 버그마이스터는 피시첼라가 레이싱팀 스피릿을 3위로 옮기면서 LMGTE 암에서 처음 두 자리를 지켰다.[39]

마지막 세션에서 온도가 식으면서 필드 절반 이상이 가장 빠른 랩을 개선했지만 고바야시의 폴 포지션 랩은 문제없이 진행되었다.[40]2017년 르망 레이스 이후 도요타의 3연속 폴이자 콘웨이와 고바야시, 로페스 등이 첫 폴이었다.[41]오루츠헤프는 3분 16.159초의 기록으로 세션을 이끌었다.메네제스는 4위, 반도른은 5위를 차지했다.세나는 엔진이 고장 나서 한 시간 후 아르나주 코너에서 멈췄다.[42]Gommendy가 Graff 팀 폴 포지션을 3분 25.073초 랩으로 부여함에 따라 LMP2에서 Oreca 자동차가 첫 여섯 자리를 차지했다.뢰크 듀발은 말도나도가 3위로 떨어지면서 0.282초 느렸다.[40]포르쉐와 후에 포드는 쇠렌센이 3분 48초 랩으로 2등석을 차지하기 전 LMGTE 프로에서 선두로 나섰다.Tincknell과 Garcia는 각각 학급에서 2, 3등이었다.[41][42]카이로리는 LMGTE 암에서 열린 88번 뎀프시-프로톤 포르쉐의 임시 폴 랩을 팀 동료 캠벨보다 51.439초 앞선 3분으로 개선했다.토마스 프리닝은 86번 걸프만을 3등석으로 옮겼다.[40]라미의 98번 애스턴 마틴은 물산느 스트레이트 치카네 자갈 덫에 걸려 25분간 세션을 중단했다.[42]

사후 자격 부여

예선전 이후, 스테워즈는 드라이버 빈센트 카필라레어가 체중 검사를 위해 피트 레인의 스크러티어링 스탠드에 서지 못하자 3회부터 그라프 팀의 가장 빠른 랩타임을 모두 삭제했다.이 팀은 1000유로의 벌금을 부과받았고 LMP2에서 폴 포지션에서 14위로 떨어져 IDEC 선수단을 클래스 폴로, 시그나텍 선수단을 2위로 끌어올렸다.[43]

ACO는 두 LMGTE 범주의 성능 균형을 변경했다.애스턴 마틴의 터보차저 부스트를 줄이고 연료 용량을 2l(0.44imp gal, 0.53US gal) 낮춰 성능을 줄였다.시보레 콜벳은 모든 자동차 바에서 5kg(11lb)의 무게 감소를 받았다.LMGTE에서 포르쉐는 10kg(22lb)의 밸러스트를 자동차에 추가했고 포르드에서도 같은 양을 제거했다.페라리와 애스턴 마틴 LMGTE 암 자동차는 성능 변화가 없었다.[44]

적격 결과

각 등급의 장대 위치는 굵은 글씨로 표시된다.각 항목별로 설정된 가장 빠른 시간은 회색 배경으로 표시된다.

최종적격구분
포스 클래스 아니요. 팀 예선1길 예선2길 예선3길 갭 격자무늬
1 LMP1 7 토요타 가즈 레이싱 3:17.161 3:15.497 3:20.494 1
2 LMP1 8 토요타 가즈 레이싱 3:19.632 3:15.908 3:20.669 +0.411 2
3 LMP1 17 SMP 레이싱 3:17.633 3:17.437 3:16.159 +0.662 3
4 LMP1 3 반란 레이싱 3:19.603 3:18.884 3:16.404 +0.907 4
5 LMP1 11 SMP 레이싱 3:20.934 3:16.953 3:16.665 +1.168 5
6 LMP1 1 반란 레이싱 시간이[N 1] 없다 3:17.313 3:16.810 +1.313 6
7 LMP1 10 드래곤 스피드 3:20.200 3:23.672 3:25.902 +4.703 7
8 LMP1 4 바이콜레스 레이싱팀 3:25.246 3:23.726 3:23.109 +7.612 8
9 LMP2 28 TDS 레이싱 3:28.840 3:27.096 3:25.345 +9.848 9
10 LMP2 31 드래곤 스피드 3:26.804 3:26.490 3:25.667 +10.170 10
11 LMP2 36 시그나테크 알파인 매트무트 3:26.935 3:28.471 3:25.874 +10.377 11
12 LMP2 48 IDEC 스포츠 3:27.847 3:27.804 3:26.011 +10.514 12
13 LMP2 26 G-드라이브 레이싱 3:29.107 3:28.713 3:26.257 +10.760 13
14 LMP2 22 유나이티드 오토스포츠 3:27.338 3:27.356 3:26.543 +11.046 14
15 LMP2 38 성룡 DC 레이싱 3:28.738 3:27.821 3:27.779 +11.324 15
16 LMP2 29 레이싱팀 네덜랜드 3:28.909 3:27.107 3:27.384 +11.610 16
17 LMP2 32 유나이티드 오토스포츠 3:29.583 3:28.779 3:27.509 +12.012 17
18 LMP2 20 하이클래스 레이싱 3:32.945 3:29.633 3:27.610 +12.113 18
19 LMP2 23 파니즈 바르테즈 대회 3:29.821 3:27.790 3:32.511 +12.293 19
20 LMP2 37 성룡 DC 레이싱 3:29.498 3:28.569 3:28.049 +12.552 20
21 LMP2 30 듀크인 엔지니어링 3:28.653 3:30.353 3:28.195 +12.698 21
22 LMP2 39 그라프 3:30.970 3:28.426 시간이[N 2] 없다 +12.929 22
23 LMP2 25 알가브 프로 레이싱 3:29.126 3:28.457 3:31.113 +12.960 23
24 LMP2 43 RLR M Sport/타워 이벤트 3:31.017 3:29.137 3:28.803 +13.306 24
25 LMP2 47 세틸러 레이싱 비요르바 코르세 3:29.748 3:28.942 3:29.556 +13.445 25
26 LMP2 34 유로폴 간 경쟁 3:30.744 3:30.823 3:31.491 +15.247 26
27 LMP2 49 ARC 브라티슬라바 3:35.480 3:44.799 3:34.146 +18.649 27
28 LMP2 50 라브레 컴페티션 3:38.663 3:36.144 3:34.913 +19.416 28
29 LMGTE 프로 95 애스턴 마틴 레이싱 3:50.812 3:51.948 3:48.000 +32.503 29
30 LMGTE 프로 67 포드 칩 가나시 레이싱 영국 3:49.530 3:52.831 3:48.112 +32.615 30
31 LMGTE 프로 63 코르벳 레이싱 3:52.109 3:49.424 3:48.830 +33.333 31
32 LMGTE 프로 93 포르쉐 GT팀 3:49.558 3:50.171 3:48.907 +33.410 32
33 LMGTE 프로 82 BMW 팀 MTEK 3:53.498 3:51.818 3:49.108 +33.611 33
34 LMGTE 프로 68 포드 칩 가나시 팀 미국 3:53.053 3:50.486 3:49.116 +33.619 34
35 LMGTE 프로 92 포르쉐 GT팀 3:50.468 3:49.388 3:49.196 +33.699 35
36 LMGTE 프로 71 AF 코르세 3:50.850 3:50.623 3:49.391 +33.894 36
37 LMGTE 프로 66 포드 칩 가나시 팀 UK 3:53.793 3:51.601 3:49.511 +34.014 37
38 LMGTE 프로 69 포드 칩 가나시 팀 미국 3:51.821 3:50.339 3:49.546 +34.049 38
39 LMGTE 프로 64 코르벳 레이싱 3:52.490 3:51.011 3:49.573 +34.076 39
40 LMGTE 프로 51 AF 코르세 3:52.128 3:51.019 3:49.655 +34.158 40
41 LMGTE 프로 91 포르쉐 GT팀 3:50.099 3:49.921 3:51.039 +34.424 41
42 LMGTE 프로 97 애스턴 마틴 레이싱 3:50.037 3:52.283 3:50.383 +34.540 42
43 LMGTE 프로 94 포르쉐 GT팀 3:50.278 3:50.810 3:50.593 +34.781 43
44 LMGTE 프로 81 BMW 팀 MTEK 3:51,476 3:51.353 시간이 없소. +35.856 44
45 LMGTE 암 88 뎀프시-프로톤 레이싱 3:52.454 3:54.107 3:51.439 +35.942 45
46 LMGTE 프로 89 리시 콘티치오네 3:52.997 3:53.244 3:51.454 +35.957 46
47 LMGTE 암 77 뎀프시-프로톤 레이싱 3:53.408 3:54.008 3:51.645 +36.148 47
48 LMGTE 암 86 걸프 레이싱 3:55.033 3:53.571 3:51.944 +36.447 48
49 LMGTE 암 84 JMW 모터스포츠 3:54.513 3:56.154 3:52.423 +36.926 49
50 LMGTE 암 78 프로토온 콩쿠션 3:54.324 3:54.942 3:52.434 +36.937 50
51 LMGTE 암 56 팀 프로젝트 1 3:52.750 3:55.011 3:53.135 +37.253 51
52 LMGTE 암 54 인종의 정령 3:53.793 3:52.826 3:52.879 +37.329 52
53 LMGTE 암 57 카 가이 레이싱 3:56.034 3:53.474 3:54.928 +37.977 53
54 LMGTE 암 85 키팅 모터스포츠 3:56.579 3:53.492 3:54.815 +37.995 54
55 LMGTE 암 60 케셀 레이싱 3:56.147 3:53.990 3:53.528 +38.021 55
56 LMGTE 암 98 애스턴 마틴 레이싱 3:53.530 3:56.136 3:53.698 +38.033 56
57 LMGTE 암 90 TF 스포츠 3:53.974 3:54.542 3:53.606 +38.109 57
58 LMGTE 암 62 웨더테크 레이싱 3:55.544 3:54.350 3:53.630 +38.133 58
59 LMGTE 암 70 MR 레이싱 3:54.737 3:55.906 3:54.051 +38.554 59
60 LMGTE 암 83 케셀 레이싱 3:56.333 3:54.363 3:54.083 +38.586 60
61 LMGTE 암 61 클리어워터 레이싱 3:56.072 3:56.120 3:54.240 +38.743 61
출처:[45]

워밍업

건조하고 화창한 날씨 속에 토요일 아침 45분간의 준비운동이 펼쳐졌다.[24]고바야시는 팀 동료 부에미와 함께 3분 19.647초로 가장 빠른 랩을 했다.로랑의 3번 반란은 3위로 가장 빠른 비 하이브리드 LMP1 자동차였다.SMP의 페트로브와 사라진 두 대의 차는 4, 5위였다.베른은 듀발보다 1.4초 빠른 28.763초로 LMP2 랩이 가장 빨랐다.에스트레의 92번 포르쉐는 LMGTE 프로에서 가장 빠른 자동차였고 벤 바커는 LMGTE 암에서 가장 빠른 마크를 도왔다.[46]세션이 큰 사고 없이 통과하는 동안 회로의 이물질을 제거하기 위해 짧은 풀코스 황색 깃발 절차가 사용되었다.[47]

인종

시작 및 시작 시간

경기 전 날씨는 건조하고 맑았다. 공기 온도는 14.5~21.2°C(58.1~70.2°F) 사이였고 트랙 온도는 18.8~25.5°C(65.8~77.9°F) 사이였다.[48]약 25만2500명의 관중이 이 행사에 참석했다.[49]프랑스 트리콜루어는 15:00 중앙유럽 서머타임(UTC+02:00)에 모나코의 공주 찰린이 출발 폴 시터 콘웨이를 필두로 손을 흔들어 레이스를 시작했다.[50][51]메네제스는 부에미와 페트로프를 제치고 1바퀴 2위로 올라섰고 부에미가 곧 3위로 강등할 때까지 그것을 들고 있었다.콘웨이는 4번째 바퀴에서 3분 17.297초로 레이스 트랙 랩 기록을 재설정해 팀 동료 부에미에게 15.5초 앞서게 했다.[51][52]시시각각 코르벳의 63번 승용차에 탄 가르시아는 라피에르와 피시첼라가 각각 피트 스톱 로테이션으로 LMP2와 LMGTE 암의 전선으로 이동하면서 인디애나폴리스 코너에 앞서 안쪽에 있는 니키 티임의 95번 애스턴 마틴으로부터 LMGTE 프로의 리드를 맡았다.세나의 1번 반란은 펑크를 교체하기 위해 구덩이 차선으로 천천히 차를 몰아야 했고 차는 경주 명령에서 떨어졌다.[52]

두 번째 시간에도 콘웨이는 팀 동료 부에미에게서 계속 멀어졌다.베르그네는 라피에르의 LMP2가 이끄는 36번 시그나텍 자동차에 1초도 못 미치도록 맑은 공기를 마시며 달렸다.현재 피시첼라 대신 토마스 플로어가 운전하고 있는 인종의 정령 54번 페라리는 LMGTE 암의 리드를 안들라우어의 77번 뎀프시-프로톤 포르쉐에게 내주고, 제로엥 블레케몰렌의 85번 키팅 포드에 이어 두 번째 피시셀라 대신하여 2위를 차지했다.[53]드 브리스의 레이싱팀 네덜랜드 달라라 차량에 왼쪽 앞 타이어가 펑크 난 지 42분 만에 풀코스 옐로 플래그가 작동했다.이로써 곤살레스는 31번 드래곤스피드 차량을 LMP2에서 3위로 끌어올렸고 이후 물산네 코너에서 킹스 37번 성룡에게 패했다.라피에르의 시그나텍 자동차로부터 LMP2를 선두로 한 잡 반 유이테르의 G-Drive 엔트리는 풀코스 황색 깃발 동안 과속하는 것이 관찰되었기 때문에 다음 피트 스톱에서 10초간 정지 및 정지 페널티를 받았다.[54][55]반 우이테르트 감독은 핏 레인에서 잃어버린 시간을 만회하고 현재 피에르 시니에트가 운전하고 있는 시그나텍 자동차에서 첫 번째 물산네 스트레이트 치카네로 리드를 탈환했다.[56]

A side photograph of a yellow Chevrolet Corvette C7.R with the number 64 inside a lime green square
64번 시보레 콜벳 C7.R은 88번 뎀시-프로톤 포르쉐 911 RSR과 접촉한 후 은퇴했다.

LMGTE 프로급 선두는 5개 제조사 중 4개사 대표 간 멀티카 대결이 됐고, 처음 5개 자리는 10초 미만으로 갈라졌다.[57]5시간 동안 베스턴의 3번 차는 2분간의 핏 스톱으로 인해 알레신과 세르게이 시로트킨의 SMP 듀오에 뒤졌다.[58]더 아래로 내려가면 다니엘 세라의 51번 AF 코르세 페라리가 로켄펠러의 LMGTE 프로급 선두 63번 코르벳을 통과했다.포르쉐는 LMGTE 프로의 리드에 도전하기보다는 타이어 마모 및 연료 사용량 보전을 위해 노력했으며, 로랑스 밴투어의 92번 포르쉐를 핏 스톱 전략에 관한 세라로부터 클래스 리드로 승격시켰다.[59]펠리페 프래가의 85번 키팅 차량은 크리스티안 리드의 77번 뎀프시-프로톤 포르쉐를 제치고 LMGTE Am을 이끌었다.[58]얼마 지나지 않아 존 파라노는 테트레루즈 코너에서 43번 RLR MS포트 승용차를 충돌시켰고, 레이스를 늦추기 위해 안전차가 배치됐다.레이스가 재개되자 안드레 네그랑의 시그나텍 차는 LMP2 리드를 위해 로마 루시노프의 G-드라이브 승용차를 제치고 두 번째 물산네 스트레이트 치카네에 올랐다.[60]

세라는 밴투어를 조종하고 LMGTE 프로의 리드를 인디애나폴리스 코너로 다시 데려갔다.얼 밤버는 93번 포르쉐를 Rockenfeller를 제치고 학급에서 3위로 이동시켰다.[61]얼마 뒤 포르쉐 커브에서 마르셀 페슬러의 64번 코르벳의 오른쪽 뒷쪽 코너와 호시노 사토시 88번 뎀시-프로톤 포르쉐의 왼쪽 코너가 교통이 더딘 가운데 접촉했다.페슬러는 외부 콘크리트 장벽으로 돌진했고 그의 차는 심한 손상으로 인해 은퇴했다.호시노는 앞부분의 수리를 위해 그의 차를 차고에 가지고 들어갔지만, 나중에 안전상의 이유로 은퇴했다.[62][63]Féssler는 다치지 않았고 FIA는 회로의 의료 센터에서 예방적 CT 촬영을 했다.[64]선로 보안대원들이 16분간 잔해를 치우는 작업을 하면서 안전차가 다시 필요했다.[63]안전차가 리콜되면서 로페스와 나카지마와의 격차는 10초대로 떨어졌고 블렉케몰렌은 LMGTE 암에서 제프 시걸의 84번 JMW 페라리와의 격차를 3분으로 늘렸다.[60]

석양에서 밤까지

7시간이 시작되자 로랑의 3번 반란은 포르쉐 커브에서 바깥쪽에 있던 알레신의 11번 SMP 승용차를 제치고 3위에 올랐다.제2의 물산네 스트레이트 치카네를 위해 브레이크를 밟은 뒤 돌진한 로랑트를 잡아내며 이내 가벼운 비가 내리기 시작했다.그 충격으로 3번 반란의 앞부분이 벗겨졌고 11번 SMP 차량에 작은 덩어리가 떨어졌다.이 사고로 잔해를 치우기 위한 세 번째 안전차 개입이 발생했으며, 이 과정에서 3번 반란의 차량 수리는 3분 38초가 걸렸고 이후 SMP 진입 뒤 5번째 위치에 다시 합류했다.레이스가 재개된 후 로페스는 제2의 물산네 스트레이트 치카네를 통과하는 느린 교통량을 이용해 팀 동료 나카지마에게 전반적 선두를 내줬다.LMGTE 프로의 리드는 잇단 피트 스톱 끝에 알레산드로 피어 귀디의 51번 AF 코르세 페라리로부터 에스트레의 92번 포르쉐로 바뀌었다.LMP2에서 베르그네는 네그랑에서 인디애나폴리스 코너에 이르는 클래스의 선두 자리를 되찾기 위해 그의 새로운 타이어를 사용했다.[65][66]로페스는 물산네 모퉁이 자갈 덫에 크게 뛰어들어 8시간 만에 나카지마에게 전체 리드를 내줄 수밖에 없었다.가시아의 63번 코르벳은 인디애나폴리스 코너에서 외곽에 있는 틴크넬의 67번 포드, 페르 귀디의 51번 페라리에 연이은 패스로 LMGTE 프로에서 2위를 차지했다.[67]

콘웨이의 7번 도요타는 핏이 멈춘 뒤 부에미 8번에서 다시 선두로 올라섰다.제임스 캘라도 51번 AF 코르세 페라리를 크리스텐슨의 92번 포르쉐를 제치고 9시간 동안 LMGTE 프로 선두로 올라섰다.웨이루는 제2의 물산네 스트레이트 치카네에서 84번 JMW 페라리를 제패했지만 LMGTE 암에서는 2위 자리를 잃지 않고 계속 경기를 진행했다.[68]10시간 동안 린은 포르쉐 커브에서 97번 애스턴 마틴의 스포일러를 손상시켰고 지역 슬로우 존을 고용하여 장벽의 손상을 점검했다.린은 핏 레인으로 돌아왔고 차는 30분간의 수리 끝에 다시 경주에 합류했다.얼마 지나지 않아 쇠렌센의 95번 애스턴 마틴은 자갈 덫을 넘어 인디애나폴리스 회전에서 방호벽에 대한 충격으로 심한 후방 피해를 입었다.안전차가 네 번째로 의무화돼 복수 등급의 선두주자가 성장했다.콘웨이는 부에미에 1분 이상으로 리드를 늘렸고 반유이테르트 G드라이브 차량은 시니어트의 시그나텍 진입보다 1분 21초 앞서 있었다.[69]안전차는 LMGTE 프로 필드를 분리해 51번 페라리와 92번 포르쉐가 63번 코르벳을 지나 동급 3위로 1분 앞서 출발했다.[70]

3위 오루츠헤프의 SMP BR1은 포르쉐 커브 출구에서 제구력을 잃고 고속으로 바깥쪽 타이어 장벽에 후방으로 추락했다.그는 다치지 않았다. 그 사고로 인해 그 차는 은퇴하고 다섯 번째 안전차 기간이 필요했다.[71]느린 시간 동안, 콘웨이는 피트 스톱을 해서 가장 가까운 안전차가 지나갈 때까지 피트 레인의 출구에서 멈추도록 요구되었기 때문에 팀 동료 부에미에게 리드를 내주었다.안전차가 철수된 후 베스턴의 3번 레볼루션 차량이 종합 3위를 차지했고, LMGTE 프로의 리드는 세라의 51번 AF 코르세 페라리에서 밴투어의 92번 포르쉐로 바뀌었다.경주가 중반에 가까워지자 고바야시는 7번 도요타의 콘웨이를 안심시켰고 부에미보다 빠른 핏 스톱이 그를 전체 선두로 복귀시켰다.[72]헤닝 엥크비스트는 인디애나폴리스 코너에서 폭주하며 49번 ARC 브라티슬라바 리기에 승용차를 타이어 장벽에 충돌시켰다.그 차는 그가 두번째로 포르쉐 커브에 진입하는 외부 장벽에 부딪히기 전에 크레인에 의한 자갈 덫에서 탈출했다.[73][74]이 차의 전방 우측 차체의 손상으로 인해 12시간이 끝날 때까지 퇴역 조치와 여섯 번째 안전차 투입이 불가피해졌다.[73][75]

레이스가 재개되자 두 도요타 자동차는 서로 2초도 채 떨어지지 않았고 에스트레가 LMGTE 프로에서 세라를 제치고 선두로 올라선 시간은 2.2초로 떨어졌다.[74]이어 92호 포르쉐는 결함이 있는 배기 시스템의 수리 및 브레이크 교체를 위해 정비소에 들어갔다.수리를 완료하는 데 20분이 걸렸고 에스트레는 LMGTE Pro에서 9위로 재개되었다.[76]세라의 51번 페라리가 LMGTE 프로의 리드를 93번과 91번 탠디와 브루니의 포르쉐보다 90초 앞서 재역전했다.[75]톰 딜만의 4번 바이콜레스 CLM P1/01차는 노후가 필요한 고장난 기어 선택 메커니즘으로 아르나주 코너를 지나 멈춰서,[75][77] 복구 차량에 의해 선로변 벽 뒤까지 차가 빠져나갈 때 포르쉐 커브 출구까지 완행 구역을 연장해야 했다.[75]고바야시는 8번 차의 차체 하체가 경미하게 손상되어 7번 도요타가 알론소를 상대로 1분 이상 리드를 늘렸다.LMGTE 프로의 두 선두 포르쉐 자동차는 피에르 귀디의 페라리보다 거의 반분 뒤처졌다.[75]

아침에서 오후까지

이른 아침, 일부 LMGTE 자동차들은 그들이 경주를 마쳤는지 확인하기 위해 브레이크 디스크를 교체하는 기회를 가졌다.[78]마이클 웨인라이트는 인디애나폴리스 코너에서 86번 걸프 포르쉐를 벽에 충돌시켰고 세르히오 피아네졸라의 60번 케셀 레이싱 페라리는 같은 시각 포르쉐 커브에서 자갈 덫에 걸려 표범에 걸렸다.두 사건 모두 황색 깃발 시술의 활성화를 촉진했다.[79]트랙 보안 요원의 회복으로 두 차 모두 경주에 복귀할 수 있었다.고바야시와 이후 로페스는 팀 동료 알론소와 부에미에게 1분 20초를 앞서며 리드를 연장했다.칼라도의 LMGTE 프로가 51번을 이끄는 차는 예정된 피트스톱을 하고 세라가 그를 안심시키자 리에츠의 91번 포르쉐에게 클래스 리드를 양보했다.[78]얼마 지나지 않아 말도나도는 테트레루즈 코너를 떠나던 드래곤스피드의 31번 승용차에 대한 통제력을 잃고 전방으로 차벽을 들이받았다.말도나도는 다치지 않았지만 자동차 파손으로 인해 은퇴가 필요했다.안전차는 30분 이상 배치됐다.세라는 앞서 가던 세 대의 차량이 피트 스톱을 하고 피트 레인 출구에 정차하도록 되어 있었기 때문에 1분 리드로 LMGTE 프로의 리드를 탈환할 수 있었다.[80]

A cherry red Ferrari 488 GTE Evo as viewed from a near side angle
페라리의 첫 완판 르망 우승 70주년 기념 LMGTE 프로에서 51번 AF 코르세페라리 488 GTE 에보가 우승했다.

안전차가 철수된 뒤 벤 키팅의 포드는 첫 번째 물산네 스트레이트 치카네에서 자갈 덫에 부딪혔고, 거기서 그는 차 손상 없이 탈출해 LMGTE Am의 리드를 유지했다.메네제스의 3번 레볼루션 차량은 팀의 타이어 화합물 사용 절차상 오류로 3분 동안 정지 및 정지 페널티를 부과해 밴도른의 11번 SMP 차량을 종합 3위로 승격시켰다.메네제스가 다시 합류한 직후, 그는 포르쉐 커브에 있는 자갈 덫으로 돌진해 차량 지원을 받고 차고로 돌아왔다.17시간 25분, 텅의 38번 성룡차는 펑크를 내며 속도를 줄인 뒤 핏길로 돌아와 프랑수아 페로도의 28번 TDS 승용차에서 LMP2 3위를 유지했다.[80]G-드라이브 팀은 LMP2에서 루시노프가 171바퀴 연속 유지하던 자리를 시그나텍 자동차에 양보할 때까지 계속 선두를 유지하다가 엔진 덮개 뒷부분을 제거해야 하는 스타터 모터 문제로 시동이 걸리지 않았다.[81]그 팀은 차고에서 20분, 4바퀴를 져서 학급에서 7위로 떨어졌다.[82]

베스턴의 3번 레볼루션 차량의 제동 문제를 해결하기 위해 두 번의 긴 핏 스톱이 그를 6위로 떨어뜨렸고 라피에르의 시그나텍 승용차를 선두로 하는 LMP2를 5위로 끌어올렸다.LMGTE 프로에서는 AF코르스의 51번 페라리와 63번 코르벳의 전략이 엇갈려 양쪽 차간 5바퀴 안팎의 차이를 만들어내며 여러 차례 카테고리 리드를 바꿨다.[83]드 브리스의 레이싱팀 네덜랜드 달나라 승용차가 오른쪽 앞쪽 서스펜션 암이 부러질 수 있어 인디애나폴리스 진입로에서 장애물과 직진 충돌했다.이로 인해 차의 앞부분이 손상되었고 드 브리는 차고에서 수리를 필요로 했다.[84][85]선로 보안대원들이 잔해를 치우는 데 25분이 걸리면서 8번째 안전차가 투입됐다.[85]LMGTE 프로에서는 안전차가 다시 필드를 분리해 칼라도의 51번 페라리가 얀 마그누센의 63번 코르벳보다 3분 먼저 출발하고 나서 피트 레인 출구에서 멈춰야 했다.안전차가 리콜된 후 마그누센은 포르쉐 커브에서 그의 차의 왼쪽 앞쪽 모서리를 파손했다.차고에서의 수리는 6분 동안 지속되었고 그는 LMGTE Pro의 서킷 8번지로 돌아왔다.이 충돌은 리에츠와 탠디의 91번과 93번 포르쉐 승용차를 동급 2, 3등으로 격상시켰고 칼라도에게 1번을 제공했다.½분 리드.[86]

마무리

A side view of the Toyota TS050 Hybrid Le Mans Prototype 1 racing car with the number 7 inside a red triangle painted to the right of the front-left wheel
7위 도요타 TS050 하이브리드는 타이어 공기압 센서 시스템에 잘못된 유선 안테나가 장착돼 경주 승리를 포기할 수밖에 없었다.

대회 시작 약 23시간 만에 로페스의 7번 도요타 선두 레이스가 차량 타이어 공기압 센서 시스템의 안테나 배선 결함으로 인해 코스에서 속도가 느려졌고, 이는 팀에게 전방 우측 펑크가 났음을 알려주었다.[87][88]선로에서 늦게 발생했기 때문에, 그는 구덩이를 멈출 수 있었다.토요타는 피트 레인에서 잃어버린 시간을 줄이기 위해 타이어 한 개만 교체했다.[89]로페즈는 나카지마 8호차를 앞두고 트랙에 다시 합류했다.그러나 그의 차의 센서들은 계속해서 도요타에게 프론트 우측 타이어에 펑크가 났다는 것을 알렸고, 이로 인해 팀은 미슐랭의 타이어 엔지니어에게 압력을 점검하도록 요청했고, 아무런 문제도 발견되지 않았다.[88]로페스는 7번 차가 191바퀴 연속 유지한 리드를 나카지마에게 내줬다.[81]도요타는 두 차량의 위치를 바꾸기 위해 팀 명령을 발동하지 않기로 협의하고 결정했다.[89]로페스는 타이어 4개를 모두 교체하기 위해 피트 레인에 두 번째로 진입했다.왼쪽-뒤 타이어가 펑크가 난 바퀴라는 것이 밝혀졌다.[88]

나카지마는 7위 도요타보다 16.972초 앞선 385바퀴를 완주하며 8위 도요타에 승리를 거뒀다.[2]도요타의 페이스에 필적할 수 없었던 SMP는 11번 차로 3위 자리까지 6바퀴 뒤졌다.반란군은 1, 3위로 4, 5위를 차지했다.알론소, 부에미, 나카지마, 도요타의 2연속 르망 우승이었다.[90]이 3인조 선수는 LMP 드라이버즈 챔피언십에서 우승했다. 이 챔피언은 2014년에 이어 부미의 두 번째 지구력 우승이었고, 알론소의 세 번째 세계 자동차 경주 선수권 대회였으며, 나카지마 선수는 FIA가 인정한 세계 타이틀을 거머쥔 첫 번째 일본 선수가 되었다.[2][90]시그나텍의 라피에르, 네그랑, 시리엣은 LMP2에서 우승하기 위해 남은 레이스에 도전하지 않고 팀과 드라이버로 LMP2 챔피언십과 라피에르 4등급을 획득했다.38번 성룡차는 2분22초 뒤 2위, TDS팀은 3위를 차지했다.[91]

페라리가 르망 1차 종합 우승을 차지한 지 70주년이 되는 날, AF 코르세는 LMGTE 프로에서 우승해 칼라도와 귀디에게 1등, 세라의 2등을 안겨주었다.이 차는 포르쉐의 91번 진입보다 49초 앞서 끝났고 93번 차가 3등을 차지했다.포르쉐의 크리스텐슨과 에스트르는 GTE 세계 드라이버스 챔피언십에서 우승하며 10위를 차지했다.[92]블레케모엔의 키팅 포드, 펠리페 프래가, 벤 키팅이 LMGTE 암에서 273회 연속 선두로 이 부문 1위를 차지했다.[81]프로젝트 1의 Bergmeister, Patrick Lindsey, Egidio Perfetti는 44초 후에 이어 2위를 차지했고 LMGTE Am Drivers and Teams에서 지구력 트로피를 받았다.JMW의 페라리가 3위로 클래스 시상대를 완성했다.[93]경주 동안 두 대의 자동차 사이에 11개의 명백한 선두 변화가 있었다.7위 도요타의 339바퀴는 역대 최다였다.8위 도요타는 총 46바퀴를 도는 동안 6차례 선두에 나섰다.[81]

레이스 후

4개 반 각각 상위 3개 팀이 시상대에 나와 트로피를 모은 뒤 이후 기자회견을 통해 언론과 대화를 나눴다.[24]알론소와 부에미는 7번 승무원이 경주에서 우승할 만하다는 데 동의했다.[2][94]부에미도 "2위를 할 수 있어서 정말 기뻤지만 그들에게 일어난 일은 정말 어렵다.16년에 나와 카즈키에게 [기계적인 문제]가 일어났을 때, 역시 정말 힘들었다.나는 그들에게 정말 미안하다.모터스포츠야."[94]알론소는 7위 자동차 문제를 2016년 마지막 바퀴에서 패한 것과 3차례 포뮬러원 월드 챔피언십에서 준우승을 한 것에 비유하며 "마지막 순간에 도착해서 일을 끝내지 못할 때 기분이 나쁘고 마음이 아프다.팀 동료들뿐만 아니라 친구들도 있어 마음이 든든하다.그들은 오늘 그것을 받을 자격이 있어."[95]로페스는 도요타가 예상한 펑크를 대신하기 위해 핏 레인까지 감정적으로 운전하고 있었다며 고통스럽다고 말했다.[96]

A purple Ford GT with the number 85 inside a purple square painted to the right of the front-left wheel as viewed from the side
85번 키팅모터스포츠 포드 GT가 레이스 결과 실격 처리됐고 LMGTE 암 클래스 우승은 연료탱크 오버사이즈로 패했다.

경기 하루 뒤 FIA는 핏 스톱에서 최소 주유 시간을 45초 이상으로 규정한 규정을 어긴 LMGTE Am이 85번 키팅 포드에게 55.2초의 벌금을 부과했다.ACO 스크러티너들은 자동차의 주유 피트 스톱이 44.4초 만에 완성되었다는 것을 발견했는데, 그 차이는 1/10초에 23개의 피트 스톱을 곱하고, 나아가 4를 곱하여 55.2초의 숫자를 부여했다.이 자동차는 연료 탱크가 LMGTE Am의 최대 의무 용량인 96 l (21 imf gal, 25 us gal)보다 0.1 l (0.022 imf gal, 0.026 us gal) 더 많은 것으로 밝혀졌기 때문에 나중에 실격되었다.[97]키팅 모터스포츠는 결격사유에 항소하지 않았다.59번 프로젝트 1번 포르쉐는 클래스 우승으로, 84번 JMW 페라리는 2위로, 62번 웨더스는 2위로 승격되었다.테크 페라리 3루.[98]키팅은 경기 중 연료전지 내부의 고무 방광이 0.4 l(0.088 임팩트 갤, 0.11 US 갤) 확장되었고 팀의 연료 주입 장비가 10분의 6초간 더 효율적으로 만들어졌다고 말했다.[99]

스테워즈는 포르쉐 커브에서 64번 코르벳과 88번 뎀프시-프로톤 포르쉐의 사고가 페슬러의 소행이라고 보고 벌금 7,000유로를 내렸고, 그의 경주 면허에 벌점 6점이 추가되었다.[100]그의 공동운전자 올리버 개빈은 호시노가 페슬러를 더 빠른 차가 지나가도록 허용한 후 뜻하지 않게 방향을 바꿔 장벽에 부딪힐 수 있는 위치에 두게 했다며 그러한 기동을 재검토할 것을 요구했다고 말했다.[100]베른은 자신의 차가 믿을 수 없는 상태여서 실망감을 느꼈으며 그것이 레이스를 흥미롭게 만들었다고 말했다.[101]에스트르는 LMGTE 프로 우승에 도전할 수 있었던 92번 포르쉐 팀의 자동차 문제가 개입되지 않았다는 소신을 밝혔다.[102]

LMGTE Pro에 영향을 미치는 안전차의 역할은 엇갈렸다.[103]포드 팀의 앤디 프리올렉스는 안전차를 이용해 현장을 폐쇄했어야 했다고 말했다. "만약 당신이 우리가 피팅해야 할 필요가 있다면, 그것은 단지 너무 엉망진창일 뿐이다.그것은 단지 경주를 무력화시키고, 그리고 나서 당신은 이 거대한 분리를 하게 된다.2년 연속으로 꼴찌의 구경거리를 좀 뺏어갔어."[103]리에츠는 모든 안전차 기간이 안전상의 이유로 올바르게 배치되었다는 자신의 생각을 밝혔다.[103]코르벳 레이싱팀 벤 존슨 팀장은 레이스를 늦추기 위해 풀코스 옐로 플래그 대신 일부 안전차 기간을 배치한 이유를 잘 모르겠다며 이 절차를 언제 사용할지 명확히 해 줄 것을 요구했다.[103]

알론소, 부에미, 나카지마 등이 LMP 드라이버스 챔피언십에서 198점을 획득했다.이들은 2위 콘웨이, 코바야시, 로페스보다 41점 앞서 있었다.로랑과 메네제스가 승점 114점으로 3위를 차지해 4위 알레신과 페트로프(94점), 5위 닐 재니와 롯데레르(91점)를 앞섰다.[5]승점 155점으로 에스트레와 크리스텐슨이 GTE 드라이버스 챔피언십에서 2위 칼라도와 피어 귀디에게 181⁄2로 앞서 우승했다.브루니와 리에츠는 131점으로 3위, 틴크넬과 프리울렉스는 90점으로 4위를 차지했다.[5]

인종구분

분류의 최소 바퀴 수(전체 우승 자동차 경주 거리의 70%)는 270바퀴였다.학급 우승자들은 대담하다.

결승경주구분
Pos 클래스 No. 팀 드라이버 섀시 타이어 Laps 시간/이유
엔진
1 LMP1 8 Japan 토요타 가즈 레이싱 Switzerland 세바스티앵 부에미
Japan 나카지마 가즈키
Spain 페르난도 알론소 		토요타 TS050 하이브리드 M 385 24:00:10.574
토요타 2.4L 터보 V6
2 LMP1 7 Japan 토요타 가즈 레이싱 United Kingdom 마이크 콘웨이
Japan 고바야시 가무이
Argentina 호세 마리아 로페스 		토요타 TS050 하이브리드 M 385 +16.972
토요타 2.4L 터보 V6
3 LMP1 11 Russia SMP 레이싱 Russia 미하일 알레신
Russia 비탈리 페트로프
Belgium 스토펠 반도른 		BR 엔지니어링 BR1 M 379 +6바퀴
AER P60B 2.4L 터보 V6
4 LMP1 1 Switzerland 반란 레이싱 Brazil 브루노 세나
Germany 앙드레 롯데러
Switzerland 닐 재니 		반란 R13 M 376 +9바퀴
깁슨 GL458 4.5 L V8
5 LMP1 3 Switzerland 반란 레이싱 France 토머스 로랑
United States 구스타보 메네제스
France 나타나엘 베스턴 		반란 R13 M 370 +15바퀴
깁슨 GL458 4.5 L V8
6 LMP2 36 France 시그나테크 알파인 매트무트 France 니콜라스 라피에르
France 피에르 시리에트
Brazil 앙드레 네그랑 		알파인 A470 M 368 +17바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
7 LMP2 38 China 성룡 DC 레이싱 China 호핀퉁
France 가브리엘 오브리
Monaco 스테판 리첼미 		오레카 07 D 367 +18바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
8 LMP2 28 France TDS 레이싱 France 프랑수아 페로도
France 로크 듀발
France 마티외 바시비에르 		오레카 07 D 366 +19바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
9 LMP2 22 United States 유나이티드 오토스포츠 United Kingdom 필립 핸슨
United Kingdom 폴 디 레스타
Portugal 필리페 앨버커키 		리기에 JS P217 M 365 +20바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
10 LMP2 48 France IDEC 스포츠 France 폴 라파그
France 폴루프 차틴
Mexico 메모 로하스 		오레카 07 M 364 +21바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
11 LMP2 26 Russia G-드라이브 레이싱 Russia 로만 루시노프
Netherlands 잡 반 유이테르
France 장에릭 베른 		오루스 01 D 364 +21바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
12 LMP2 30 France 듀크인 엔지니어링 France 로맹 뒤마스
France 피에르 리거스
France 니코자민 		오레카 07 M 363 +22바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
13 LMP2 23 France 파니스 바르테즈 대회 Austria 레네 바인더
United Kingdom 윌 스티븐스
France 줄리엔 운하 		리기에 JS P217 D 362 +23바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
14 LMP2 39 France 그라프 France트리스탄 고멘디
France 빈센트 카필리아레
Switzerland조나단 히르스키 		오레카 07 M 362 +23바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
15 LMP2 25 Portugal 알가브 프로 레이싱 United States 존 팔브
France안드레아 피지톨라
France 데이비드 졸링거		 오레카 07 D 357 +28바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
16 LMP2 20 Denmark 하이클래스 레이싱 Denmark 데니스 안데르센
Denmark안데르스 피오르드바흐
Switzerland마티아스 베헤 		오레카 07 D 356 +29바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
17 LMP2 50 France 라브레 컴페티션 France 어윈 크리드
France 로마노 리치
United States니콜라스 불 		리기에 JS P217 M 355 +30바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
18 LMP2 47 Italy 세틸러 레이싱 비요르바 코르세 Italy로베르토 라코르테
Italy안드레아 벨리치
Italy 조르지오세르나기오토		 달라라 P217 D 352 +33바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
19 LMP2 32 United States 유나이티드 오토스포츠 Republic of Ireland 라이언 컬런
United Kingdom 앨릭스 브런들
United States 윌 오언 		리기에 JS P217 M 348 +37바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
20 LMGTE
프로		 51 Italy AF 코르세 United Kingdom 제임스 캘라도
Italy 알레산드로 부두 귀디
Brazil 대니얼 세라 		페라리 488 GTE 에보 M 342 +43바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
21 LMGTE
프로		 91 Germany 포르쉐 GT팀 Austria 리처드 리에츠
Italy 잔마리아 브루니
France 프레데리크 마코위에키 		포르쉐 911 RSR M 342 +43바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
22 LMGTE
프로		 93 United States 포르쉐 GT팀 United Kingdom 닉 탠디
New Zealand 얼 밤버
France 패트릭 필릿 		포르쉐 911 RSR M 342 +43바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
23 LMGTE
프로		 67 United States 포드 칩 가나시 팀 UK United Kingdom 해리 틴크넬
United Kingdom 앤디 프리올렉스
United States 조너선 보마리토 		포드 GT M 342 +43바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
24 LMGTE
프로		 69 United States 포드 칩 가나시 팀 미국 Australia 라이언 브리스코
New Zealand 스콧 딕슨
United Kingdom 리처드 웨스트브룩 		포드 GT M 341 +44바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
25 LMGTE
프로		 66 United States 포드 칩 가나시 팀 UK Germany 스테판 뷔케
France 올리비에 판
United States 빌리 존슨 		포드 GT M 340 +45바퀴
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
26 LMP2 29 Netherlands 레이싱팀 네덜랜드 Netherlands기도 판 데르 가르데
Netherlands니크 드 브리스
Netherlands 프리츠 반 에르드		 달라라 P217 M 340 +45바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
27 LMGTE
프로		 94 United States 포르쉐 GT팀 Germany 스벤 뮐러
France 마티외 자미넷
Norway 데니스 올슨 		포르쉐 911 RSR M 339 +46바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
28 LMGTE
프로		 63 United States 코르벳 레이싱 Denmark 얀 마그누센
Spain 안토니오 가르시아
Germany 마이크 로켄펠러 		쉐보레 코르벳 C7.r M 337 +48바퀴
쉐보레 LT 5.5 L V8
29 LMGTE
프로		 92 Germany 포르쉐 GT팀 Denmark 마이클 크리스텐슨
France 케빈 에스트레
Belgium 로런스 밴투어 		포르쉐 911 RSR M 337 +48바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
30 LMGTE
프로		 82 Germany BMW 팀 MTEK Brazil 아우구스토 파르푸스
Finland 제시 크론
Portugal 안토니우 펠릭스 다 코스타 		BMW M8 GTE M 335 +50바퀴
BMW S63 4.0 L 터보 V8
31 LMGTE
암		 56 Germany 팀 프로젝트 1 Germany 요르그 베르그마이스터
United States 패트릭 린지
Norway 에지다오 페페티티 		포르쉐 911 RSR M 334 +51바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
32 LMGTE
암		 84 United Kingdom JMW 모터스포츠 United States제프 시걸
Brazil 로드리고 벳리스타
Canada 위루		 페라리 488 GTE M 334 +51바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
33 LMGTE
암		 62 United States 웨더테크 레이싱 United States쿠퍼 맥닐
United Kingdom 로버트 스미스
Finland토니 빌란더 		페라리 488 GTE M 333 +52바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
34 LMGTE
암		 77 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 Australia 맷 캠벨
France 줄리앙 안들라우어
Germany 크리스티안 리드 		포르쉐 911 RSR M 332 +53바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
35 LMGTE
암		 57 Japan 카 가이 레이싱 Japan 기무라 다케시
Italy코졸리노 케이
France코메 레도가르 		페라리 488 GTE M 332 +53바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
36 LMGTE
암		 78 Germany 프로토온 콩쿠션 Monaco루이 프레테
Monaco 필리프 프레테
Monaco빈센트 에이브릴 		포르쉐 911 RSR M 332 +53바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
37 LMGTE
암		 61 Singapore 클리어워터 레이싱 Republic of Ireland 맷 그리핀
Italy마테오 크레소니
Argentina루이스 페레스 컴퍼니 		페라리 488 GTE M 331 +54바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
38 LMGTE
암		 86 United Kingdom 걸프 레이싱 United Kingdom 마이클 웨인라이트
United Kingdom 벤 바커
Austria토머스 프리닝 		포르쉐 911 RSR M 331 +54바퀴
포르쉐 4.0 L 플랫-6
39 LMGTE
암		 83 Switzerland 케셀 레이싱 Switzerland 라헬 프레이
Denmark 미셸 개팅
Italy 마누엘라 고스트너 		페라리 488 GTE M 330 +55바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
40 LMGTE
프로		 89 United States 리시 콘티치오네 United Kingdom 올리버 자비스
France 쥘 구논
Brazil 피포 데라니 		페라리 488 GTE 에보 M 329 +56바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
41 LMGTE
암		 70 Japan MR 레이싱 Monaco올리비에 베레타
Italy에디 치버 3세
Japan 이시카와 모토아키		 페라리 488 GTE M 328 +57바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
42 LMGTE
암		 90 United Kingdom TF 스포츠 Republic of Ireland찰리 이스트우드
Turkey살리 욜루스
United Kingdom 어안한키		 애스턴 마틴 밴티지 GTE M 327 +58바퀴
애스턴 마틴 4.5 L V8
43 LMGTE
암		 54 Switzerland 인종의 정령 Switzerland 토머스 플로어
Italy 프란체스코 카스텔라치
Italy 잔카를로 피시첼라 		페라리 488 GTE M 327 +58바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
44 LMGTE
프로		 97 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 United Kingdom 앨릭스 린
United Kingdom 조너선 애덤
Belgium 맥심 마틴 		애스턴 마틴 밴티지 GTE M 325 +60바퀴
애스턴 마틴 4.0 L 터보 V8
45 LMP2 34 Poland 유로폴 간 경쟁 Poland 야쿠프 에미쇼스키
United Kingdom제임스 윈슬로우
United Kingdom나이젤 무어 		리기에 JS P217 M 325 +60바퀴
깁슨 GK428 4.2 L V8
46 LMGTE
암		 60 Switzerland 케셀 레이싱 Italy클라우디오 시아보니
Italy 세르히오 피아네졸라
Italy안드레아 피치니 		페라리 488 GTE M 324 +61바퀴
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
47 LMGTE
프로		 81 Germany BMW 팀 MTEK Netherlands 닉 캣츠버그
Austria 필립 엥
Germany 마틴 톰지크 		BMW M8 GTE M 309 +76바퀴
BMW S63 4.0 L 터보 V8
NC LMP2 43 United Kingdom RLR M Sport/타워 이벤트 Canada 존 파라노
India아르준마이니
France노먼 나토 		오레카 07 D 295 불완전한 최종 랩
깁슨 GK428 4.2 L V8
DNF LMP2 31 United States 드래곤 스피드 Mexico 로베르토 곤살레스
Venezuela 말도나도 목사
United Kingdom 앤서니 데이비드슨 		오레카 07 M 245 크래쉬
깁슨 GK428 4.2 L V8
DNF LMP2 37 China 성룡 DC 레이싱 Denmark 데이비드 하인메이어 한손
United Kingdom 조던 킹
United States 리키 테일러 		오레카 07 D 199 기어박스
깁슨 GK428 4.2 L V8
DNF LMP1 17 Russia SMP 레이싱 France 스테판 사라진
Russia 에고르 오루체프
Russia 세르게이 시로킨 		BR 엔지니어링 BR1 M 163 크래쉬
AER P60B 2.4L 터보 V6
DNF LMP1 4 Austria 바이콜레스 레이싱팀 France 톰 딜만
United Kingdom 올리버 웹
Italy 파올로 루베르티 		ENSO CLM P1/01 M 163 기계적인
깁슨 GL458 4.5 L V8
DNF LMP2 49 Slovakia ARC 브라티슬라바 Slovakia 코네프카 미로
Russia콘스탄틴 테레셴코
Sweden 헤닝 엔크비스트		 리기에 JS P217 D 160 충돌손상
깁슨 GK428 4.2 L V8
DNF LMGTE
프로		 71 Italy AF 코르세 Italy 다비드 리건
United Kingdom 샘 버드
Spain 미겔 몰리나 		페라리 488 GTE 에보 M 140 엔진
페라리 F154CB 3.9 L 터보 V8
DNF LMGTE
프로		 95 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Denmark 니키 티임
Denmark 마르코 쇠렌센
United Kingdom 대런 터너 		애스턴 마틴 밴티지 GTE M 132 충돌손상
애스턴 마틴 4.0 L 터보 V8
DNF LMGTE
암		 98 United Kingdom 애스턴 마틴 레이싱 Canada 폴 댈라 라나
Austria 마티아스 라우다
Portugal 페드로 라미 		애스턴 마틴 밴티지 GTE M 87 크래쉬
애스턴 마틴 4.5 L V8
DNF LMGTE
프로		 64 United States 코르벳 레이싱 United Kingdom 올리버 개빈
United States 토미 밀너
Switzerland 마르셀 페슬러 		쉐보레 코르벳 C7.r M 82 연락처
쉐보레 LT 5.5 L V8
DNF LMGTE
암		 88 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 Italy마테오 카이로리
Italy 조르지오 로다
Japan 호시노 사토시		 포르쉐 911 RSR M 79 은퇴한
포르쉐 4.0 L 플랫-6
DNF LMP1 10 United States 드래곤 스피드 United Kingdom벤 핸리
Netherlands렝거 판데르 잔데
Sweden 헨리크 헤드먼		 BR 엔지니어링 BR1 M 76 기어박스
깁슨 GL458 4.5 L V8
DSQ LMGTE
프로		 68 United States 포드 칩 가나시 팀 미국 France 세바스티앵 부르다이스
United States 조이 핸드
Germany 더크 뮐러 		포드 GT M 342 실격됨[N 3]
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
DSQ LMGTE
암		 85 United States 키팅 모터스포츠 United States 벤 키팅
Netherlands 제로엥 블레케몰렌
Brazil 펠리페 프그라 		포드 GT M 334 실격됨[N 4]
포드 에코부스트 3.5L 터보 V6
WD LMGTE
암		 99 Germany 뎀프시-프로톤 레이싱 United States 패트릭 롱
United States 트레이시 크론
Sweden 니클라스 옌손 		포르쉐 911 RSR M — 인출됨
포르쉐 4.0 L 플랫-6
출처:[104][105]
타이어 제조업체
키
기호 타이어 제조업체
D 던롭
M 미슐랭

각주

  1. ^ 1번 반란은 잘못된 연료유량계를 운행하는 차량으로 인해 1분기 랩타임이 모두 삭제됐다.[39]
  2. ^ 39번 그래프오레카는 체중 검사를 위해 피트 레인 진입에 있는 스크러티닝 스탠드에 차량이 정차하지 않아 3분기 랩타임을 모두 삭제했다.[43]
  3. ^ 68번 가나시 팀 USA 포드는 허가된 연료 용량을 초과하여 실격 처리되었다.[97]
  4. ^ 85번 키팅 모터스포츠 포드가 허가된 연료 용량을 초과해 실격 처리됐다.[97]

경기 후 우승 순위

  • 참고: 드라이버즈 챔피언십 순위에 상위 5개 포지션만 포함된다.
  • 참고: 드라이버즈 챔피언십 순위에 상위 5개 포지션만 포함된다.

참고 항목

참조

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외부 링크


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