AC 추진

AC Propulsion
AC 추진
유형사영회사
산업자동차회사
설립됨1992
창시자앨런 코코니
본부산디마스, 캘리포니아 주
주요인
월리 리펠과 폴 카로사

AC 프로펄션은 앨런 코코니, 월리 리필, 폴 카로사가 1992년 설립한 미국 캘리포니아주 산 디마스로, 전기자동차용 교류 기반 드라이브트레인 시스템 전문기업이다.[1][2] AC 유도 견인 모터를 제공한다.[3] 이 회사는 고성능, 고효율 유도 모터와 통합형 고출력 배터리 충전을 특징으로 하는 전기 자동차 구동 시스템을 생산한다.[3][4] 이전에는 전기 스포츠카인 'tzero[2]'와 'eBox'[2]를 시온XB를 기반으로 한 전기 변환기를 만들었다. 그들은 또한 OEM 고객들을 위한 전기 자동차 프로토타입도 개발한다.[5]

역사

설립자 앨런 코코니는 원래의 GM 임팩트에 사용된 컨트롤러를 설계하고 제작했으며, 후에 GM EV1이 되었다. ACP는 1992년에 최초의 AC-100을, 1994년에는 AC-150 150 kW(200 hp) 통합 드라이브 시스템을 도입했다.[6] AC-150은 BMW Mini E, Foton Midi 택시, USPS LLV 데모 차량 등 다양한 용도로 사용되어 왔다. AC Proprovision은 차량 그리드 또는 V2G 시스템의 선두 업체로서,[2] 2세대 AC-150 드라이브트레인이 양방향 그리드 전원 연결을 제공한다.

이 회사는 장안자동차와 같은 자동차 제조업체와 협력한다.[7]

AC Proprovision 전기 드라이브트레인 사용 차량

황색 AC 추진 tzero 및 적색 일반 모터 EV1

테슬라 모터스와의 연결

Martin Eberhard와 Marc Tarpenning은 Tesla Motors를 설립하기 전에 AC Proprovision tzero의 리튬 이온 배터리에 동력을 공급받아 시험 주행을 했었다. 마틴 에버하드는 톰 게이지와 앨런 코코니에게 그들의 시제품 tzero를 생산으로 옮기라고 장려했다. 그들이 거절했을 때, eBox라고 불리는 그들의 전기화된 Scion xB에 찬성하기 위해, 마틴 에버하드와 마크 타르페닝은 테슬라 자동차를 합병하여 tzero 정신으로 전기 도로 운전자를 건설하는 아이디어를 추구했다. 일론 머스크는 이후 테스트에서도 tzero를 운전했고, 그는 또한 AC Proproprovision이 이 차량을 상용화하도록 격려했다. 톰 게이지는 또 다시 연기했지만 일론 머스크를 마틴 에버하드와 접촉시켰고, 이로 인해 머스크는 시리즈A 펀딩을 통해 테슬라 모터스의 첫 주요 투자자가 되었다.[11]

테슬라모터스가 로드스터의 독점 파워트레인 개발에 앞서 인버터와 충전 전자장치를 통합해 질량, 복잡성, 비용을 절감할 수 있는 AC프로덕션의 EV 파워 시스템 설계 및 환원형 충전 특허를 허가했다. 그 후 테슬라는 AC Proprovision에서 이 허가된 기술을 통합한 자체 전력 전자 장치, 모터 및 기타 드라이브트레인 부품을 설계하고 제작했다.[12][13][14] 테슬라 자동차는 이 자동차의 광범위한 재개발을 고려할 때 더 이상 AC 프로펄션의 어떠한 독점 기술도 허가하지 않는다.[15]

참조

  1. ^ 조르페테, 글렌 (1997년 5월) 프로파일: Alan Cocconi – Electric Cars와 익룡은 나의 사업(구독 필요), Scientific American 276(5), 32-36. 1998년 아카이브
  2. ^ a b c d e "AC Propulsion - Creating electric vehicles that people want to drive". Archived from the original on 2016-12-20. Retrieved 2014-06-10.
  3. ^ a b "AC Propulsion, Inc.: Private Company Information - Businessweek".
  4. ^ "AC Propulsion - Creating electric vehicles that people want to drive". Archived from the original on 2014-07-11. Retrieved 2014-06-10.
  5. ^ Lynch, Michael. "Biden Goes All In On Electric Vehicles—But Consumers Probably Won't". Forbes. Retrieved 2021-09-01.
  6. ^ a b "iCloud".
  7. ^ ACP에서 창안자동차와의 만남: 2017년 12월 05일
  8. ^ Vaughn, Mark (2021-08-02). "Yes, You Can Buy Tom Hanks' Tesla!". Autoweek. Retrieved 2021-09-01.
  9. ^ "AC Propulsion - Creating electric vehicles that people want to drive".
  10. ^ "Sacramento, Here We Come!" (PDF). Convention and Tradeshow News. 2001-12-12. p. 1. Archived (PDF) from the original on 2019-02-24. AC Propulsion’s battery electric Toyota RAV4-EV made it from Southern California to ETIC2001 without stopping to charge.
  11. ^ Siry, Darryl (2009-06-25). "Will the Real Tesla Founder Please Stand Up?". Condé Nast. Archived from the original on 2019-09-21. ...it is interesting to note that neither Martin Eberhard or Elon Musk came up with the idea of an electric sportscar with excellent range and amazing acceleration. As is evident in some of the emails Elon presents on his blog, the credit rests with a company few outside EV circles has heard of.
    AC Propulsion developed the idea, and both Eberhard and Musk initially approached the San Dimas, California, company to build the car. Tom Gage and Alan Cocconi had built the t zero, which is essentially the prototypical Tesla Roadster with a 0-60 time of 3.6 seconds and a range of more than 200 miles using commodity lithium-ion cells.
    One way to look at this is the real technology visionaries were the folks at AC Propulsion, but they lacked the entrepreneurial vision to see just how big an idea it could become and the means to achieve it. Both Eberhard and Musk saw the importance — and potential — of what Gage and Cocconi had created. When Eberhard and Musk approached them individually to prod them into taking the next step and produce the vehicle, Gage opted instead to introduce Musk to Eberhard and get back to work creating the eBox, an electrified Scion xB that Gage considered more practical and economical.
  12. ^ "Reductive Charging, AC Propulsion's Reductive Charger Integrated Charging for the Electric Vehicle". AC Propulsion. Archived from the original on 2007-02-06. Retrieved 2007-03-07.
  13. ^ Sam Abuelsamid (2008-06-24). "AutoblogGreen Q&A: Tesla Motors Chairman Elon Musk Part 2 – Transmission shifts". Retrieved 2008-06-24. {{cite web}}: 외부 링크 위치 author= (도움말)
  14. ^ Tarpenning, Marc; Martin Eberhard (2007-08-24). "Well-to-Wheel Energy Efficiency". Tesla Motors. Archived from the original on 2007-10-11. Retrieved 2011-02-25. The AC Propulsion lithium-ion charging system (the basis for the design of the Tesla Roadster charging system)...
  15. ^ Elon Musk (2009-06-22). "Tesla Leadership". Tesla Motors. Archived from the original on June 24, 2009. Retrieved 2009-08-01. Tesla Motors, Inc. consisted of Eberhard, Tarpenning and Wright, plus an unfunded business plan and they were looking for an initial round of funding to create a more advanced prototype than the AC Propulsion Tzero. While there was a basic corporation in place, Tesla hadn't even registered or obtained the trademark to its name and had no formal offices or assets. To save legal fees, we just copied the SpaceX articles of incorporation and bylaws for Tesla and I invested $6.35M (98%) of the initial closing of $6.5M in Series A funding. Eberhard invested $75k (approximately 1%).

외부 링크