옵타레

Optare
옵타레
유형공공의
산업버스 빌딩
설립됨1985년 2월; 36년 전(1985-02)
본부
셔번인엘메트
,
잉글랜드
상품들버스
생산출력
200 (2016/17)
수익Decrease £35.0(2016/17)
Decrease–1570만 파운드(2016/17)
부모아쇼크 레이랜드(99%)
웹사이트www.optare.com
각주/참고
[1]

옵테어(LSE: OPE)[2]는 노스요크셔 주 셔번인엘메트에 본사를 둔 영국의 버스 제조업체다. 인도 기업 아쇼크 레이랜드의 자회사다.

역사

다웬 역취득 이전에 사용된 Optare 로고
2009년 4월 리즈, 크로스 게이트의 옛 공장
2012년 7월 셔번인엘메트에 있는 옵타레의 공장
요크셔 라이더 옵타레 체격의 레이랜드 올림피안
1986년 런던 지역 교통옵션 시티페이서
Warrington Borough Transport 2013년 6월 블랙풀의 Optare MetroRider
2007년 3월 위랄 반도의 체스터 & 위랄옵타레 델타
2005년 4월 본머스의 Wilts & DorsetOptare 스펙트럼
오토버스 클래시크는 2009년 4월 호르샴에서 메르세데스-벤츠 바리오를 만났다.
Travel LondonOptare Solo M850 in London 2008년 7월 런던 여행
MetrobusOptare Olympus 보디드 Scania N22013년 11월 엘머스의 UD 종료
2012년 7월 하이브리드 드라이브를 탑재한 최초의 ManchesterOptare 솔로 SR
2012년 7월 Optare Tempo SR
2012년 7월의 Transdev in Burnley & PendleOptare Verus

옵타어 형성

1984년 9월, 레이랜드 버스는 리즈에서 찰스 H 로 차량 차체 제작 사업을 접었다.[3] 이에 웨스트요크셔 엔터프라이즈 보드와 많은 중복 전직 직원들의 지원을 받아 로우의 공장장을 지낸 러셀 리처드슨은 1985년 2월 옵타어를 결성했다.[4][5]

민영화, 규제완화라는 난제들이 신차 수주를 거의 의미하지 않는 상황에서 버스와 코치가 매우 어려운 시기에 만들어진 회사다. 첫 번째 주문은 여전히 공공 소유인 웨스트요크셔 여객운송 집행부(WYPTE)와 사우스요크셔 여객운송 집행부(SYPTE)에서 나왔다. WYPTE 버스 기단의 후임으로 공공 소유지만 무기 길이가 긴 회사인 요크셔 라이더도 초기 차량을 탔다.

로 사업이 종료되자 WYPTE는 메트로 코치의 운행을 위해 레이랜드 올림피아 코치의 2층 버스 5대에 대한 미이행 주문을 받았다. 이들 5부 완행버스는 완공을 위한 포탄으로 로에서 동부코치웍스로 갔으나, 이후 옵타레버스로 10여대가 더 완성되었으나, 1985년 9월 제17부 버스 본체인 로에 처음 완공되었다. 5대는 WYPTE로, 5대는 후임인 요크셔 라이더로, 추가로 5명의 표준 좌석 올림피아인들도 WYPTE로 전달되었으며,[6] 2대는 컨버터블 오픈 탑 버스였다.

최초의 Optare 설계체는 1986년 2월부터 건설된 SYPTE를 위한 14개의 Dennis Dominos였다. Optare는 또한 WYPTE에서 15명의 Layland Cubs를 출전시켰다. 나중에 보존된 큐브는 2005년에 옵타레 공장을 방문했다.[7]

1986년 8월부터 Optare는 WYPTE를 위해 Freight Rover Sherpa 350대 밴에서 개조된 미니버스 15대를 제작했다.[8][9]

초기 미니버스

1986년 Optare는 CityPacer 미니버스를 도입했다.[10] 이는 Optare가 보딩에 앞서 수정한 폭스바겐 LT50 밴 섀시의 무거운 버전에 따른 것이다.[11] 엔진은 6기통 2.4리터, 차체는 25리터 규모로, 1980년대 후반의 미니버스 유행에 걸맞은 크기인 스탠딩 승객 5명을 추가로 수용할 수 있는 공간이 마련되었다. 경쟁사들이 개조된 밴처럼 보이지만, 시티페이서는 큰 원피스 앞유리로 눈에 띄는 매력적인 스타일링을 가지고 있었다. 런던 지역 교통은 52대를 사들였고, 다른 주요 사업자들은 작은 묶음을 사들였다. 1986년과 1992년 사이에 총 290개 이상의 CityPacer가 생산되었다.

1987년 메르세데스-벤츠 811D를 기반으로 한 스타라이더가 도입되었다. 이것은 입증된 신뢰성 기록을 가진 더 무거운 섀시였고 33명의 승객을 위한 좌석이 있었다.[12] 런던 지역 교통은 123개의 스타라이더를 가져갔고 1987년과 1994년 사이에 총 320개가 채 안되었다.

이어 수출시장 진입을 위한 시도로 ColumboRider가 개발되었는데, 첫 사례가 판매된 스리랑카 콜롬보시의 이름을 따서 이름이 붙여졌다. ColumboRider는 옵타레, 일본 기술 회사 이토추, 스리랑카 현지 제조업체인 Ceylinco 등 컨소시엄이 만든 섀시를 기반으로 한 반통합형 스타라이더 버전이다.[13] ColumboRider는 MetroRider의 수출 버전으로 대체되었다.

1990년에 Optare는 할당된 차체 번호로 인해 9000 시리즈로 알려진 13개의 르노 S50 미니버스를 지원했다. 표준으로 9000계 전동차 미니버스는 휠체어 접근을 위한 현관문, 9개의 승객석, 뒷 꼬리 리프트를 갖추고 있었다. 구축된 13개의 예시들은 모두 1990년 3월부터 5월 사이에 리즈 시의회에 전달되었고, 더 이상의 주문은 없었다.[14]

팽창

1988년에 최초의 풀사이즈 Optare 제품이 등장했는데, Delta이다. 이것은 DAF SB220 섀시를 기반으로 한 1층 버스였다. 델타 보디워크는 현대적인 스타일링을 특징으로 알루스이체로부터 허가를 받은 볼트로 된 프레임의 알루미늄이었다.[15][16] 델타항공은 당시 매우 제한적이었던 풀사이즈 싱글 데크 버스 시장에서 틈새를 성공적으로 찾아냈다. 370개에 육박하는 델타스는 1998년 생산이 끝나기 전에 건설되었다.

데니스는 데니스 다트의 도입으로 미디버스로 알려진 새로운 시장 부문을 효과적으로 만들어냈다. 옵타레는 당시 다트보다 약간 크고 넓기는 했지만 곧 경쟁사인 벡타를 선보여 40명을 2.5m 전신으로 앉혔다. 섀시는 MAN 11.190이었으며, ZF 기어박스와 풀 에어 서스펜션이 적용되었다. 차체는 삼각주의 축소판이었다.

시티페이서와 스타라이더는 1989년 7월 옵테어가 MCW메트로라이더 디자인을 매입해 옵테어 메트로라이더로 다시 브랜드화한 이후 몇 년 만에 단계적으로 폐지됐다.[17] 이것은 시티페이서보다 더 큰 디자인이었고, 스타라이더와 비교했을 때 더 견고했다. 옵타레의 완전 일체형 차량 제조에 첫 벤처로, 1997년 로우 플로어 솔로가 도입되기 전까지 옵타레 미디/민버스 오퍼링의 주역이 되었다.

DAF/유나이티드 버스

1990년에 Optare는 DAF 버스가 포함된 유나이티드 버스라는 그룹에 가입했다.[18][19]

이미 Delta에서 DAF SB220 섀시를 사용한 Optare는 이제 United Bus의 일부로 DAF와 협력하여 Optare Spectrum을 설계했다. 옵타레가 구매한 MCW 메트로버스의 변형 설계를 바탕으로 그 부품과 SB220을 결합해 새로운 더블데크 섀시(DB250)를 만들고, 옵타어 바디워크인 스펙트럼(Spectrum)을 적용했다.[20] United bus 관계와 조인트 설계로 인해 Spectrum은 DB250 섀시에만 구축되었다. 스팩트럼은 앞쪽 끝부분이 타격적일 뿐만 아니라 뒷쪽 창도 없는 것으로도 인식할 수 있었다. 1990년에 도입되었으며, "부분적으로는 저층 2층"으로 묘사되었다.[21] DAF와의 관계에도 불구하고 1991년 Optare는 또한 MAN 11.180 섀시인 벡타에 전통적인 높이 미드버스를 출시했다.[22]

1993년 유나이티드 버스가 붕괴된 후 옵타레는 또 다른 경영진 매수로 다시 독립된 지위에 복귀했다. 유나이티드 버스 붕괴에 대한 반응은 이후 2년 동안 Delta 유도 단일 데크 버스 2대가 서로 다른 DAF 섀시인 시그마와 프리즘a에서 출시되었으며, 후자는 인식 가능한 옵타레 패밀리 페이스가 아닌 일반적인 메르세데스-벤츠 스타일의 프론트 엔드를 가진 메르세데스-벤츠 O405 섀시에 장착되었다.[23]

옵타레는 누벨 명품 미니코치 출시 직후인 1996년 오토버스 클래식을 인수했다. Optare는 1997년에 Nouvelle 2로 크게 재설계하고 재도장했으며, 스타라이더/메트로라이더 코치 버전과 비슷한 시장에 서비스를 제공했다. 또한 1997년에 스페인 미니 및 미디 코치 제조업체인 Ferqui SL과의 관계가 시작되었고, 솔라 럭셔리 미드코치가 영국으로 수입되었다.

유나이티드 버스의 일부분인 동안, Optare는 또한 한동안 독특한 풀사이즈 보바 후투라 코치의 독점적인 영국 딜러가 되었다.

저층시대

옵타레는 1995년 옵타레 엑셀 풀사이즈 싱글 데커 출시와 함께 영국에서 저상버스 도입을 시작했다. 비록 저층 단일 데커 버스가 일찍 1993년부터 나타나기 시작했다. 당초 엑셀은 커민스 엔진과 앨리슨 변속기를 사용했으며 이후 사례(Excel 2)를 통해 메르세데스-벤츠 엔진을 옵션으로 사용할 수 있었다. 엑셀의 도입은 섀시 결합에 따른 차체가 아닌 일체형 버스 제품의 지속적인 판매의 시작을 알렸으며, 이는 다웬 합병으로 잠시 이스트 랭크즈 모델이 사정권에 들 때까지 계속되었다.

DB250 섀시를 DB250LF로 수정하면서 1997년 스펙트럼은 영국에서 최초로 완전 저상 2층 버스가 되었다.

또한 1997년에 솔로곡은 출시되었고 옵타레의 성공이 되었다. 문 앞쪽 차축의 독특한 디자인으로, 매우 짧은 버스 안에서 저층 배열을 허용했고, 또한 무릎 꿇는 서스펜션을 장착하여 훨씬 더 큰 접근을 가능하게 했다. 그것의 스타일링과 혁신은 밀레니엄 제품 상과 혁신 여왕상으로 이어졌다.

북미 버스 산업

2000년에 Optare는 헝가리인이 소유한 북미 버스 산업(NABI)에 의해 구입되었다. 이로 인해 Optare 제품은 북미 시장에서 노출되었고, 수출 버전의 Solo는 미국 몇몇 공항에서 그리고 플로리다의 Miami-Dade Transit과 함께 성공을 거두었다.

나비시대는 2001년 알레로 저상 미니코치가 도입되면서 이미 솔로에서 더 높은 용량으로 커버한 수요 대응형 운송과 같은 저강도 서비스에 사용할 저상차량의 시장 공백을 메웠다. 2004년에 솔로라는 새로운 파생상품은 시장을 더욱 사로잡기 위해 더 긴 변종과 더 좁은 '슬림라인' 모델을 제공하도록 도입되었다. 또한 2004년에 소개된 것은 솔로 이후 최초의 새로운 버스 모델인 템포가 있는데, 이는 점점 더 스타일리쉬해지는 경쟁제품의 환경에서도 볼 때 또 다른 인상적인 디자인의 풀사이즈 싱글 데커이다.

2005년 8월 1일, NABI는 재정난에 빠졌고 Optare의 미래에 대한 투기는 Optare가 다시 한번 경영진에 의해 인수되었다는 발표로 끝이 났다. 이러한 변화는 새로운 범위의 추가 롤아웃에 영향을 주지 않았으며, 버스로 이어졌으며 버스 앞쪽을 향해 루프 라인의 독특한 상승 부분을 가진 Verso와 급진적으로 리스티어링된 솔로(The Solo SR)로 이어졌다.

다웬 인수

2008년 3월 12일, 옵타어는 다웬 그룹의 모회사인 론 스탠리 회장이 지배하는 투자 회사인 제임스스턴 인베스트먼트에 의해 인수되었다. 옵타레는 처음에는 독립된 회사로 남아있었지만 2008년 7월 17일 다웬 그룹의 역인수가 완료되었다. 다웬은 훨씬 더 작은 회사였지만, 그것의 대체 투자 시장 상장은 확대된 옵타레가 주식 거래소 상장 자체를 옵타레 plc로 획득했다. 그 복합 사업은 9천만 파운드의 이직률로 830명을 고용하고 있다.

두 기관의 각각의 이력으로 옵타레 plc는 1923년 리즈에 설립된 영국의 역사 깊은 버스 제조업체인 찰스 H 로(옵타레를 통해), 1934년 블랙번에서 설립된 이스트 랭커셔 코칭빌더(다웬을 통해)의 후계 기업으로 볼 수 있다.

옵타레 plc

Optare 웹사이트는 새로운 로고로 재출시되었고, 이전 East Lancs Olympus and Owness 모델들은 Optare 제품으로 출시되었다. 합병 당시 옵타레는 1차 부지가 리즈(옛 레이랜드 버스 사이트)와 블랙번(옛 이스트랜츠 사이트) 등 3개 부지에서 버스를 제조했고, 로테르함에는 추가 시설이 있다.

이번 합병으로 옵타레의 단일 갑판과 미디버스 포트폴리오가 하나로 합쳐졌고, 주로 다웬의 2층 갑판 주문서가 나왔다.

합병 후 옵타레는 버스 제조 사업을 합리화하기 시작했다. 2009년 프로즌 싱글 데크 차체 생산이 중단되었고, 로더햄의 제조 현장은 폐쇄되었다.

아쇼크 레이랜드

2010년 여름, 아쇼크 레이랜드(영국 레이랜드의 전 인도 자회사)가 옵타레 지분 26%를 매입했다.[24] 이후 2011년 12월 아쇼크 레이랜드가 지분을 75%[25]까지 늘렸다.

2011년, 완전히 폐쇄된 13,000 m²의 공장이 리즈 공장을 대체하면서 셔번 인 엘멧에 문을 열었다.[26] 2012년 구 이스트랜츠 사이트도 모든 제조공정을 한 지붕 아래 두게 했다. 2015년 6월 옵타어는 대체투자시장에서 상장폐지됐다.[27][28][29] 2017년 10월 아쇼크 레이랜드가 98%, 2018년 99%[30]로 지분율을 높였다. 2020년 11월, 아쇼크 레이랜드는 옵타어가 스위치 모빌리티 브랜드로 재브랜드될 것이라고 발표했다.[31][32]

Optare 제품 지원

옵테어 부품 및 서비스 사업부 유니텍은 옛 로더햄 공장과 에식스 주 서록에도 소재지를 두고 있다.

1997년 이후 많은 옵타레의 전기 시스템은 액티아와 협력하여 설계되고 건설되었다.[33]

코치 가져오기

2008년 현재 미니코치 모델인 토로, 솔레라, 소로코는 옵타레가 스페인 제조사 페르퀴로부터 수입해 옵타레 제품으로 판매하고 있다.[34] 이들은 메르세데스-벤츠 섀시에 지어진 고급 미니코치 차체였지만 미니와 미디 코치에 대한 수요가 크게 줄면서 옵타레는 버스 제조 활동에 전념하기로 결정했고 페르키와의 관계는 2012년 정식으로 종료됐다.

상품들

버스

현재
  • 단독 SR; 단독 SR EV(2007–현재)
  • 반대로 솔로와 템포의 중간 버스(2006–현재)
  • MetroCity; MetroCity EV, 미드버스(Midbus)를 통해 Ververs(2012–현재) 보완
  • 템포 SR, 풀 길이 시내버스(2011–현재)
  • MetroDecker, 일체형 이중 데커(2014–현재)
중단됨
  • CityPacer 미니버스(1985–1992, MetroRider로 대체)
  • 스타라이더 미니버스(1987–1994, 메트로라이더로 대체)
    • ColumboRider 일체형 스리랑카 수출 모델(1987–1994, MetroRider로 대체)[13]
  • 델타 단일 데커(1988–1999)
  • 메트로라이더 미니버스(1989–2000, 솔로 교체)
  • 리즈 시의회용 르노 섀시 9000시리즈 미니버스(1990, MetroRider로 대체)[14]
  • 스펙트럼 이중 데커(1991-1997, 저층 1997-2005)
  • 벡타 미디버스(1991-1997)
  • 시그마(1994–1996, 스펙트럼의 단일 데크 버전)
  • 프리즘아(1995~1998) 싱글 데커, 메르세데스 전선
  • Excel(1995–1999) (Excel 2 1999 - 2004, Tempo로 대체)
  • 단독 로우 플로어 미드버스(1997-2012, 재작성된 SR 모델로 교체)
    • (Solo+ 2008)
    • (Solo EV 2009-2012 재설계된 SR EV 모델로 교체)
  • Alero 저층 미니버스, (Alero 2001 - 2006, Alero Plus 2006 - 2008)
  • 단일 데커(이전 East Lancs Constance)(2008-2009)
  • 라파타 더블데커(2009)
  • 템포 싱글 데커(2004 - 2012)
  • 올림푸스 이층 데커 (이전 동란스 올림푸스)(2008~2011년)
  • Visionaire 오픈-탑 더블 데커(이전 East Lancs Visionaire)(2008~2011년)
  • 옴니데크카 더블데커(2008~2011년, 노팅엄 시티 트랜스포트만 채택)
  • Irisbus Agora Line(Optare가 탑재한 우측 드라이브 버전, 23은 영국용으로 제작됨)

코치

중단됨

참조

  1. ^ Optare PLC Annual Report. Optare PLC (Report). Companies House. 31 March 2017.
  2. ^ 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 6481690 Optare plc
  3. ^ 릴랜드 버스 책임자는 1984년 6월 2일 규제완화의 불확실성을 비난했다.
  4. ^ Optare는 1985년 7월 20일 미니버스 커머셜 모터의 새로운 사업부를 구성한다.
  5. ^ 1985년 9월 14일 Optare 선택 서바이벌 상용 모터
  6. ^ 5507 교통 요크셔 보존 그룹
  7. ^ 1807 Transport Yorkshire 보존 그룹
  8. ^ 1705 Transport Yorkshire 보존 그룹
  9. ^ 1986년 8월 2일 웨스트요크셔 PTE 커머셜 모터용 셰르파스
  10. ^ 1986년 9월 13일 Optare CityPacer Commercial Motor의 Orpington 데뷔작
  11. ^ VW Optare dereg 플레어 상용 모터 1985년 11월 30일
  12. ^ 1987년 8월 6일 스타라이더의 터치다운 커머셜 모터
  13. ^ a b "The Sunday Times On The Web - Business". www.sundaytimes.lk.
  14. ^ a b 웹에서 르노 버스 목록 선택
  15. ^ Optare, 1988년 6월 2일 델타 시내버스 커머셜 모터 출시
  16. ^ 분리형 개인용 상용 모터 1989년 5월 18일
  17. ^ Optare는 1989년 8월 3일 Metroider Commercial Motor를 인수함
  18. ^ DAF는 Optare Commercial Motor를 1990년 5월 24일에 출시할 계획이다.
  19. ^ 1990년 10월 4일 유나이티드 버스 커머셜 모터에 대한 높은 희망
  20. ^ 1992년 2월 13일 Spectrum Commercial Motor에 대한 녹색 클레임
  21. ^ 2008년 8월 21일 웨이백머신에 보관된 영국 이중 데커 www.busexplorer.com
  22. ^ Optare Vectra citybus는 1991년 3월 14일 상용 자동차를 공개했다.
  23. ^ 매트 언더프램 프리즘a 상용 모터 1995년 3월 30일
  24. ^ 2010년 7월 30일 Optare Automotive World 26% 지분 보유
  25. ^ 2011년 12월 20일 Ashok Leyland의 글로벌 버스 전략의 일환으로 Optare의 미래를 보장하는 거래
  26. ^ Optare의 효율적인 새 영국 버스 생산 공장 Wayback Machine Transport News Brief 2013년 12월 16일에 2014년 12월 2일 보관
  27. ^ 2015년 4월 30일 성장을 위한 혁신의 다음 단계인 Optare Anbounces
  28. ^ 2015년 5월 1일 다른 곳에 자금을 배치하기 위해 시장에서 제외되는 옵션 목록
  29. ^ "증시에서 상장폐지 선택" 버스 발행 723 2015년 6월 7페이지
  30. ^ Ashok Leyland는 Optare의 지분을 99.08%까지 상승시켜 부채 부담을 줄이는 것을 돕는다. The Financial Express (인도) 2018년 10월 26일
  31. ^ Optare Group Limited 이름을 스위치 모빌리티 Limited Optare 2020년 11월 30일자로 변경
  32. ^ 모기업 아쇼크 레이랜드가 2020년 12월 1일 글로벌 전기차 요금제를 공개하면서 옵테어가 스위치 모빌리티가 됐다.
  33. ^ Mel Holley (22 March 2012). "Complete Package (Launch: Traws Cymru)". Route One (Magazine) (428): 32–33.
  34. ^ "Optare와 Darwen이 합병에 동의함에 따라 East Lancs 이름이 사라지게 설정됨" 2008년 8월 6일자 버스 발행 641면

외부 링크