센테쓰테호코급 기관차

선택된 정부 철도 테호코급(テホコ) 한국철도공사 Teou5급(터우5) 한국국유철도 뚜오급(더오오)
1945년 난파된 센테쓰 테호코급 기관차.
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 ALCo, Shahekou Works 제조일자 1917–1919 총생산액 36
사양 구성: • Whyte 4-6-0 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1680mm(66인치) 길이 17,972mm(58ft 11.6인치) 폭 2,997 mm(9피트 10.0인치) 높이 4,232mm(13ft 10.6인치) 로코 중량 72.52 t (길이 71.37톤) 연성중량 43.45t(42.76t 길이) 연료 용량 6.00 t (길이 5.91톤) 워터캡. 15,100 L (4,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.73m2(40.1제곱 피트) 보일러: • 소형 튜브 167 x 51mm(2.0인치) • 대형 튜브 20 x 137 mm (5.4 in) 보일러 압력 12.6 kgf/cm2 (179psi) 가열면 175.50m2(1,889.1평방피트) • 튜브 161.90m2(1,742.7평방피트) • 파이어박스 12.00m2(제곱.2제곱 피트) 슈퍼히터: • 난방 구역 38.60m2(415.5평방피트) 실린더 1 실린더 크기 530mm × 660mm(21인치 × 26인치) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 최대 속도 95km/h(59mph) 견인력 120.0kN(27,000lbf)
경력 연산자 선택된 정부 철도 철도청 국유철도 클래스 Sentetsu: テホコ KNR: 터우5 KSR: 더우오 학급수 36 숫자 Sentetsu: テホコ1–テホコ36 배달했다 1917–1919

테호코급 기관차는 4-6-0의 차륜 배치를 한 선 정부 철도(센테쓰)의 증기 연성 기관차의 한 종류였다.^[1] "테호"라는 이름은 증기 기관차에 대한 미국식 명명 시스템에서 유래되었는데, 그 아래에서 4-6-0 바퀴가 배열된 기관차를 "텐 휠러"라고 불렀다.^[2]

광복 후 민간 철도회사 소유 6개 등 테호급 178대의 생존 기관차 중 106대는 남측의 국철로, 72대는 북측의 국철로 갔다.^[3]

설명

센테쓰에 전달된 4-6-0 기관차의 첫 번째 대형 등급은 inject injectコ(테호코) 등급으로, 자동 주입기 등을 장착한 급행 기관차였으며, 이전의 테호 등급보다 훨씬 컸다.^[1] 원래 271–279번이었던 처음 9부는 1917년 ALCo의 셰넥타디 워크스에 의해 건설되었고,^[4] 그 다음으로는 280–285번으로 같은 해에 남만주 철도의 샤헤커우 워크스에 의해 건설되었으며,^[1] 1918년에 ALCO의 피츠버그 공장에서 나온 또 다른 12부는 295–306번이었다.^[1] 센테쓰가 운행하는 모든 테호형 기관차와 마찬가지로 1,680mm(66인치)의 구동휠과 최고속도 95km/h(59mph)^[1]의 고속으로 경부선 여객전력으로 사용되었고, 이후 지선 업무로 강등되었다.^[5] 1938년 일반 번호 변경에서 그들은 テコ1 ~ テホ36이 되었다.^[4] 1918년 번호를 다시 매길 당시 명부에 올라 있던 27대의 기관차는 그해 701–727이 되었고,^[4] 1918–19년에 샤헤코우에서 인도된 마지막 9대의 기관차는 728–736이 되었다. 1938년 센테쓰의 일반번호는 classホコ(테호코)급으로 지정되었고, 기관차는 テホホ1에서 テホコ38까지 번호를 다시 매겼다.^[1]

전후

한국철도공사 第5條 (Teou5)급

1945년 한국 분할과 1947년 센테쓰 자산 분할 이후 테호코급 기관차의 정확한 분산은 불확실하지만 적어도 7대가 남으로 갔고,^[4] 한국철도공사는 1955년 4월 디젤 기관차로 대체될 때까지 class5(Teou5)급으로 지정해 사용했다.^[5]

국내에서 유일하게 살아남은 테호형 기관차는 터5-700으로 코레일 인사부 입구에 설치된 승강기에 전시돼 있다. 센테쓰에는 1935년 용산 철도국 재설립 10주년 기념행사를 열고, 그곳에 전시하기 위해 터5-700을 건립했다. 기관차 내부 구조물이 전시된 절단기로 제작됐고, 구동휠을 움직일 수 있는 모터가 장착돼 기관차 이동부품의 작동을 보여준다. 전시품으로 사용한 후, 학생들의 교육 도구로 사용되었던 용산의 철도 대학교로 옮겨졌고, 이후 한국 철도 문화 유산의 일부로서 현재의 보존 장소로 다시 한 번 이전되었다.^[5]

한국국유철도 東京급

대부분의 계급은 칸막이를 거쳐 북으로 갔고, 그곳에서 철도청으로부터 十和田(Teuo) 계급으로 지정되었지만, 그들의 복무 생활과 이후의 운명에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.

건설

센테쓰 러닝 넘버			전후
오리지	1918–1938	1938–1945	소유자	숫자	빌더	연도	메모들
271	テホ701	テホコ1	?	?	ALCo-Schectady	1917
272	テホ702	テホコ2	?	?	ALCo-Schectady	1917
273	テホ703	テホコ3	?	?	ALCo-Schectady	1917
274	テホ704	テホコ4	?	?	ALCo-Schectady	1917
275	テホ705	テホコ5	?	?	ALCo-Schectady	1917
276	テホ706	テホコ6	?	?	ALCo-Schectady	1917
277	テホ707	テホコ7	?	?	ALCo-Schectady	1917
278	テホ708	テホコ8	?	?	ALCo-Schectady	1917
279	テホ709	テホコ9	?	?	ALCo-Schectady	1917
280	テホ710	テホコ10	크나큰	터우5-10	사헤코우	1917
281	テホ711	テホコ11	?	?	사헤코우	1917
282	テホ712	テホコ12	?	?	사헤코우	1917
283	テホ713	テホコ13	크나큰	터우5-13	사헤코우	1917
284	テホ714	テホコ14	?	?	사헤코우	1917
285	テホ715	テホコ15	?	?	사헤코우	1917
295	テホ716	テホコ16	?	?	ALCo-피츠버그	1918
296	テホ717	テホコ17	크나큰	터우5-17	ALCo-피츠버그	1918
297	テホ718	テホコ18	?	?	ALCo-피츠버그	1918
298	テホ719	テホコ19	크나큰	터우5-19	ALCo-피츠버그	1918
299	テホ720	テホコ20	크나큰	터우5-20	ALCo-피츠버그	1918
300	テホ721	テホコ21	?	?	ALCo-피츠버그	1918
301	テホ722	テホコ22	?	?	ALCo-피츠버그	1918
302	テホ723	テホコ23	?	?	ALCo-피츠버그	1918
303	テホ724	テホコ24	?	?	ALCo-피츠버그	1918
304	テホ725	テホコ25	?	?	ALCo-피츠버그	1918
305	テホ726	テホコ26	?	?	ALCo-피츠버그	1918
306	テホ727	テホコ27	?	?	ALCo-피츠버그	1918
-	テホ728	テホコ28	크나큰	터우5-28	사헤코우	1918–19
-	テホ729	テホコ29	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ730	テホコ30	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ731	テホコ31	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ732	テホコ32	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ733	テホコ33	크나큰	터우5-33	사헤코우	1918–19
-	テホ734	テホコ34	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ735	テホコ35	?	?	사헤코우	1918–19
-	テホ736	テホコ36	?	?	사헤코우	1918–19
합계							36

참조