센테쓰 마테니급 기관차

선택된 정부 철도 마테니급(マテニ) 한국국유철도 마두급(마마) 한국철도공사 마테오2급(마지막2)
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 가와사키 제조일자 1943−1945 총생산액 34
사양 구성: • Whyte 4-8-2 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1,210mm(59.84인치) 길이 23,266mm(76ft 4.0인치) 높이 4,600mm(15ft 1인치) 로코 중량 112.82 t (1911.04 long tton) 연성중량 65.80 t (64.76톤 길이) 연료 용량 12.00 t (길이 11.81톤) 워터캡. 28.0m3(7,400 US gal) 연한 모자. 9.60 t (길이 9.4 톤) (석탄), 24m3(6,300 US gal)(물) 파이어박스: • 방화 구역 5.24m2(56.4제곱 피트) 보일러: • 소형 튜브 63 x 51mm(2.0인치) • 대형 튜브 104 x 90mm(3.5인치) 보일러 압력 14.0 kgf/cm2(199 psi) 가열면 241.27m2(2,597.0 sq ft) • 튜브 217.00 m2 (2,335.8 sq ft) • 파이어박스 24.27m2(261.2평방피트) 슈퍼히터: • 난방 구역 96.50m2(1,038.7평방피트) 실린더 2 실린더 크기 600mm × 710mm (23.622인치 × 27.953인치) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 최대 속도 시속 90km(56mph) 견인력 220.2 kN(49,500 lbf)
경력 연산자 선택된 정부 철도 국유철도 철도청 클래스 Sentetsu: マテニ KSR: 마더두 KNR: 마터2 학급수 센테쓰:34 숫자 Sentetsu: マテニ1–マテニ34 배달했다 1943–1945

마테니급 기관차는 4-8-2륜구획이 있는 선택정부철도(센테쓰)의 증기 연성 기관차의 한 종류였다.^[1] "메이트"라는 이름은 증기 기관차에 대한 미국식 이름 체계에서 유래되었는데, 그 아래에서 4-8-2 바퀴가 배열된 기관차를 "산"이라고 불렀다.

설명

센테쓰가 설계한 마테니 클래스는 급경사 노선의 장거리 화물열차와 여객열차를 위해 설계되었다. 이러한 기관차가 제공하는 고속으로 운송량이 증가하였다. 1943년부터 1945년까지 모두 33개가 가와사키에 의해 지어졌다. 최대 차축 하중은 센테쓰의 표준 간선 화물 기관차인 미카사 등급의 18톤과 비교했을 때 22톤이었고, 마테니의 추진력은 미카사 등급의 179.0kN (40,200lb_f)과 비교했을 때 220.2kN (4만9,500lb_f)이었다. 또 기관차에는 자동 스토커와 이코노마이저를 장착해 보일러 효율을 높였다. 무거운 화물열차에 사용되는 것 외에도 여객열차에도 사용되었으며, 센테쓰가 설계한 마지막 형태의 기관차였다.^[1]

연도	빌더	합계	숫자
1943	가와사키	14	マテニ1–マテニ14
1944	가와사키	12	マテニ15–マテニ26
1945	가와사키	7	マテニ27–マテニ33
1946	가와사키	1	マテニ34
합계		34

전후

광복 이후 남조선국유철도(KNR)와 북조선국유철도(국철)가 모두 센테쓰에서 물려받은 4-8-2s를 운행했다. 마테니와 마테니 계급으로 모두 건설된 83대의 기관차 중 1946년에는 77대만이 남아 있었고, 이 중 33대가 남부의 국철로, 44대는 북부의 국철로 갔으나, 철도청이 운영하는 기관차 중 마테니 계급으로 확실한 것은 없다.^[2] 아직 밝혀지지 않은 두 계급의 기관차 6대는 태평양 전쟁 중에 파괴되거나 소련군에 의해 납치되었을 가능성이 있으며, 이 기관차는 북한을 점령하는 동안 많은 수의 기관차를 구소련으로 가져갔다.^[3]

마테니 계급의 대부분은 결국 한국 국철과 함께 북한으로 넘어갔고,^[2] 그들은 처음에 마데노급(마두급)으로 지정되었고, 1970년대 무렵 7200계 전동차에서 다시 번호를 매겼다. 2003년에 서비스를 받지 못하는 마테니는 여전히 신의주에 주차되어 있었다.^[4]

또한 1946년 가와사키에 의해 마테니가 완성되어 KNR에 마마2-34로 전달되었다.^[5]

참조