CGR 3급 4-4-0 1903

CGR 3rd Class 4-4-0 1903
이 기사는 "3등급"으로 지정되는 케이프 관영 철도 기관차에 관한 것입니다.그 외의 것에 대해서는, 케이프 관영 철도 3등 기관차를 참조해 주세요.
CGR 3급 4-4-0 1903
남아프리카 공화국 클래스 03 4-4-0 1903
CGR 3rd Class 4-4-0 1903.jpg
1903년 윈버그 입찰 CGR 3차 4-4-0
종류 및 출처
전원 타입스팀
디자이너케이프 관영 철도
(H.M. 비티)
빌더샤프, 스튜어트 및 컴퍼니
일련 번호4969-4976
제조일1903
총생산량8
사양
설정:
• 이유4-4-0 (미국)
• UIC2'Bn2
드라이버첫 번째 결합 차축
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
선두 다이아.28+1⁄2 인치 (724 mm)
커플링 디아60 인치 (1,524 mm)
부드러운 바퀴37 인치(940 mm)
휠베이스41피트 (5+3인치) (12,643mm)
• 엔진20 피트 1⁄2 인치 (6,165 mm)
• 선도적5피트 (3인치) (1,600mm)
• 결합7 피트 6 인치 (2,286 mm)
• 입찰10 피트 (3,048 mm)
길이:
• 오버커플러50피트 (2+1인치) (15,304mm)
높이12피트 (10인치) (3,912mm)
차축 하중14 LT 15 cwt (14,990 kg)
• 선도적12 LT 9 cwt (12,650 kg)
• 첫 번째 결합14 LT 8 cwt (14,630 kg)
• 2차 결합14 LT 15 cwt (14,990 kg)
• 부드러운 차축액슬 1: 10 LT 10 cwt (10,670 kg)
액슬 2: 10 LT 6 cwt (10,470 kg)
액슬 3: 11 LT 1 cwt (11,230 kg)
접착 중량29 LT 3 cwt (29,620 kg)
로코의 무게41 LT 12 cwt(42,270 kg)
부드러운 무게31 LT 7 cwt (31,850 kg)
총중량72 LT 19 cwt(74,120 kg)
텐더 타입3소켓
연료 종류석탄
연료 용량5 LT(5.1 t)
수도꼭지2,106 imp gal (11,200 l)
소방서 타입라운드 톱
• 방화 구역18평방피트(1.7m2)
보일러:
• 피치7 피트 (2,134 mm)
• 직경4피트(1,321mm)
• 튜브 플레이트10피트(3.58인치)
보일러 압력180 psi (1,241 kPa)
안전밸브램스바텀
가열면1,019 평방 피트(94.72 m)
• 튜브910 평방 피트 (852 m)
• 파이어박스109 평방 피트 (10.1 m2)
실린더두명
실린더 크기17+1µ2인치(444mm) 보어
24 인치 (610 mm) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
커플러존스턴 링크 앤 핀
퍼포먼스 수치
추적 작업16,540파운드힘(73.6kN) (75%)
직업
연산자케이프 관영 철도
남아프리카 철도
학급CGR 3차 클래스, SAR 클래스 03
수업내수8
숫자1, 21, 29-30, 45, 48-49, 56
닉네임윈버그 텐더
배달했다1903
첫 번째 실행1903
철회했다c.132

1903년 케이프 관영철도의 3차 4-4-0급은 희망봉에 있던 유니온 시대 남아프리카 공화국의 증기 기관차였습니다.

1903년, 케이프 관공서 철도는 4-4-0의 미국형 바퀴 배치를 갖춘 마지막 8대의 3등급 윈버그 텐더 기관차를 케이프 타운 교외 서비스에 배치했습니다.얼핏 보면 1901년식 기관차와 거의 같아 보였지만, 그것들은 더 무겁고 [1][2][3]더 강력했다.

제조원

H.M. 비티

케이프타운 교외 서비스를 위한 마지막 8대의 3등급 윈버그 텐더 객차는 1903년 케이프 정부 철도(CGR)에 도입되었습니다.1901년의 윈버그 텐더처럼 샤프, 스튜어트, 컴퍼니에 의해 지어졌다.이러한 번호 부여는 CGR 엔진 번호 [1][2]등록부에 공백 채우기를 수행할 수 있는 기회로 사용되었습니다.

이 기관차들은 1901년의 6개의 CGR 3등 4-4-0 기관차와 디자인과 외관이 매우 유사했지만, 케이프 관영 철도 기관장 H.M. 비티는 더 크고 강력한 기관차를 만들었던 그의 초기 설계를 재검토했다.주요 차이점은 다음과 같습니다.

  • 결합된 휠의 휠베이스, 엔진 자체 및 엔진-텐더 길이가 더 길었고 그 결과 전체 길이가 더 길었습니다.
  • 엔진과 텐더는 모두 무거웠고 차축 하중이 더 무거웠다.
  • 그 입찰은 수량이 더 많았다.
  • 보일러의 피치가 올라갔다.
  • 최대 보일러 압력이 평방 인치당 165에서 180파운드(1,138에서 1,241킬로파스칼)로 증가했습니다.
  • 격자 면적과 튜브 및 화기 상자 난방 면적이 더 넓었습니다.
  • 실린더 보어가 증가하였고, 그 결과 75% 보일러 [1]압력에서 견인력이 14,310에서 16,540파운드 힘(63.7에서 73.6킬로뉴턴)으로 증가하였습니다.

서비스

케이프 관영 철도

이 기관차들은 윈버그 텐더스로도 알려져 있다.그들은 빠르고 믿음직스러웠고 Simon's Town 라인에서 좋은 성적을 거두었다.일부는 나중에 포트 엘리자베스로 옮겨져 의텐하지로 [1][3]가는 도시 간 여객 열차에 고용되었다.

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아프리카 연방이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 연합국의 철도, 항만 및 항구를 통제하고 관리하기 위해 단일 행정으로 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도 및 항구가 설립되었지만, 세 개의 구성 철도의 모든 차량 분류와 번호 재지정 작업은 1912년 [4][5]1월 1일부터 시행되었다.

1912년, 비록 10년이 채 되지 않았지만, 이 기관차들은 남아프리카 철도 (SAR)에 의해 구식으로 간주되었고, 등급 03으로 지정되었고, 기존의 번호에 숫자 "0"을 붙임으로써 번호를 다시 매겼습니다.SAR 서비스에서는, 케이프 타운의 교외 열차를 계속 운행했습니다.일부는 나중에 제르미스톤으로 옮겨졌고,[1] 제르미스톤과 와틀스 사이를 운행하는 푸시풀 레일 모터 열차를 작동시키기 위해 개조되었습니다.

구식으로 여겨졌음에도 불구하고, 8개의 엔진은 모두 1918년까지 살아남았다.1918년에서 1931년 사이에 2대는 퇴역했고, 나머지는 1931년 [2][5]이후까지 존속했다.

작업 번호

1903년 케이프 3등급의 작업 번호, 원래 번호 및 번호 변경은 [1][5]표에 나와 있습니다.

일러스트

  • 3rd Class Wynberg Tender leaving Cape Town Station, c. 1907

    1907년경 케이프타운 역에서 출발하는 3등 윈버그 텐더

  • No. 49 on a motor train between Germiston and Wattles, c. 1930

    1930년경 저미스톤과 와틀스 사이의 모터트레인 49번

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 CGR 3rd Class 4-4-0 1903 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 59–61. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 18. ISBN 0869772112.
  3. ^ a b T.J. 에스피탈리어; 데이, W.A.J.(1944년)남아프리카의 기관차 - 철도 발전의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 관공서 철도 (계속)남아프리카 철도 및 항구 잡지, 1944년 1월. 페이지 9-12.
  4. ^ 남아프리카 철도 - 역사 조사.편집자 George Hart, 출판사 Bill Hart, Dorbil Ltd., 1978년 출판, 페이지 25.
  5. ^ a b c S.A.R. 엔진과 리넘버링 리스트의 분류, 1912년 1월 프리토리아 최고 기계 엔지니어 사무실이 발행, 페이지 26. (1987년 4월 SATS 박물관, R.3125-6/9/11-1000에 의해 재인쇄됨)