남아프리카 공화국 등급 8C 4-8-0

South African Class 8C 4-8-0
CSAR 클래스 8-L3 4-8-0
남아프리카 등급 8C & 8CW 4-8-0
SAR Class 8C 1174 (4-8-0) CSAR 483.jpg
CSAR 등급 8-L3 483, SAR 등급 8C 1174, c. 1910
유형 및 기원
♠ 원래의 기관차(건설된 대로)
∘과열, 외부입구밸브
∘과열, 내부입력밸브, 등급8CW
전력형증기
디자이너케이프 정부 철도
(H.M. Beatty)
빌더북브리티시 기관차 회사
일련번호15803-15832
모델CGR 8급(4-8-0)
제조일자1903
총생산액30
사양
구성:
• Whyte4-8-0 (마스토돈)
• UIC♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
드라이버두 번째 커플링 차축
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28+1⁄2 인치(724 mm)
결합 직경.48인치(1,219 mm)
연한 바퀴33+1⁄2 인치(851 mm) (구축된 대로)
34인치(864mm)의 리트레이드
휠베이스46ft 10+1⁄2 인치(14,288 mm)
• 엔진23ft 3인치(7,087mm)
• 선도6피트(1,829 mm)
• 결합됨13ft 6인치(4,520mm)
• 연약14피트 7인치(4,445 mm)
• 연한 보기4피트 7인치(1,397 mm)
길이:
• 오버 쿠플러54피트 5인치(16,586 mm)
높이♠ 12피트 10인치(3,912 mm)
♥♣ 12 ft 8 in (3,861 mm)
프레임형바
축하중♠ 11 LT 17 cwt(12,040 kg)
♥ 12 LT(12,190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
• 선도♠ 12 LT 5 cwt (12,450 kg)
♥♣ 12 LT 15 cwt (12,950 kg)
• 결합됨♥ 12 LT(12,190 kg)
• 첫 번째 결합♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg)
♣ 11 LT 18 cwt(12,090 kg)
• 두 번째 결합♠ 11 LT 17 cwt(12,040 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
• 세 번째 결합♠ 11 LT 11 cwt (11,740 kg)
♣ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
• 4번째 결합♠ 11 LT 13 cwt (11,840 kg)
♣ 11 LT 18 cwt(12,090 kg)
• 연한 보기보기 1: 18 LT 4 cwt(18,490 kg)
보고 2: 19 LT 8 cwt(19,710 kg)
• 연성 차축9 LT 14 cwt(9,856 kg)
접착중량♠ 46 LT 12 cwt (47,350 kg)
∘48 LT(48,770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
로코 중량♠ 58 LT 17 cwt(59,790 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61,720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt(62,030 kg)
연성중량37 LT 12 cwt(38,200 kg)
총중량♠ 96 LT 9 cwt(98,000 kg)
♥ 98 LT 7 cwt(99,930 kg)
♣ 98 LT 13 cwt (100,200 kg)
연성형XF(2축 보지)
XC, XC1, XD, XE, XF1, XF1, XF2, XJ, XM1, XM1, XM2, XM3 허용
연료형식석탄
연료 용량6 LT(6.1 t)
워터캡.3000imp gal (13,600 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역♠♥♣ 21 sq ft(2.0m2)
보일러:
• 피치♠ 7피트(2,520 mm)
♥♣ 7ft 1인치(2,520mm)
• 지름♠♥♣ 5 ft(1,524 mm)
• 튜브 플레이트♠ 11 ft ½인치(3,366 mm)
♥♣11 ft 3⁄8 인치(3,362 mm)
• 소형 튜브♠ 205: 2 in (51 mm)
♥♣115: 2 in (51 mm)
• 대형 튜브♥♣ 18: 5+1⁄2 인치(140 mm)
보일러 압력180 psi(1,241 kPa)
안전밸브람스바텀
가열면♠ 1,314평방피트(1,314평방미터2)
♥♣ 1,081 sq ft (100.4 m2)
• 튜브♠ 1,210평방피트(110.0m2)
♥♣ 950 sq ft (88 m2)
• 파이어박스♠ 130 sq ft(12m2)
♥♣ 131 sq ft(12.2m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역♥♣ 214 sq ft (19.9 m2)
실린더두 개
실린더 크기♠ 18+1⁄2 인치 ( mm mm) 보어
♥ 19 in (483 mm) 보어
♣ 20 in (508 mm) 보어
♠♥♣ 24인치(610) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
밸브형식♠ 슬라이드
♥♣피스톤
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
AAR 너클(1930년대)
실적 수치
견인력♠ 23,100 lbf (103 kN) @ 75%
♥ 24,370파운드힘(108.4 kN) @ 75%
♣ 27,000lbf (120 kN) @ 75%
경력
연산자중앙남아프리카 철도
남아프리카 철도
클래스CSAR 등급 8-L3
SAR 클래스 8C & 8CW
학급수30
숫자CSAR 471-500, SAR 1162-1191
배달했다1903
1차 주행1903
인출됨1972
선두 커플링 차축에는 플랜지가 없는 바퀴가 있었다.

1903년 남아공 철도 8C 4-8-0 등급은 트란스발 콜로니온에서 유니온 이전 시대의 증기 기관차였다.

1903년, 중앙남아프리카 철도 설립 직후, 같은 연도의 기관차 종류에 대한 변동에 대한 이전 주문에 따라, Cape 8 Class 4-8-0 Mastodon 증기 기관차 30대가 8-L3 등급으로 주문되어 운행되었다.1912년, 그들이 남아프리카 철도에 동화되었을 때, 그들은 번호를 다시 매겨 8C 등급으로 지정되었다.[1][2][3]

제조사

제2차 보어전쟁이 끝난 직후인 1902년 7월 중앙남아공 철도청(CSAR)이 설립되자 기관차장 P.A.하이드 씨는 제국 군사 철도(IMR)에서 물려받은 기관차 혼합 봉지의 관리인이 되었다.Apart from those engines which had been acquired new by the IMR during the war, these included locomotives which originated with the Selati Railway, the Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), the Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) and the Oranje-Vrijstaat Gouwerment Spoorwegen (OVGS).[4]

H.M. 베티

원래의 NZASM, PPR, Selati, OVGS 기관차들 중 다수가 열악한 조건과 전후 교통량 증가 예상으로 인해 즉시 운행 가능한 비교적 적은 수의 서비스 가능한 기관차는 모두 60대의 새로운 증기 기관차를 주문하게 되었다.그것들은 H.M.이 설계한 8급 4-8-0 마스토돈 타입의 사양에 따라 두 가지 버전으로 제작되었다.1896년부터 1910년까지 케이프 정부 철도청(CGR)[1][3]의 기관차 책임자인 비티.

1903년 닐슨, 리드, 컴퍼니와 함께 주문이 이루어졌으나 기관차가 건설되는 동안 닐슨, 리드는 뷔스와 컴퍼니, 샤프, 스튜어트, 컴퍼니와 합병하여 북영국 기관차 회사(NBL)를 결성하였다.그 결과 471대부터 500대까지에 달하는 2차분 30대의 기관차는 모두 NBL이 구 닐슨 레이드의 하이드파크 매장에 지은 대로 인도되었다.[1][3][5]

이들은 방화함에 드럼몬드 수관을 장착하지 않아 같은 수순의 1차 배치와 차이가 있었다.등급 8-L1 및 드럼몬드 튜브 장착 등급 8-L2와 구별하기 위해 이러한 기관차를 CSAR 등급 8-L3으로 지정하였다.이것들은 다른 철도의 설계에 따라 건설된 CSAR에 의해 주문된 마지막 기관차였다.[1][3]

8급 서브클래스

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, CSAR)가 단일 행정으로 연합하여 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하였다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.[2][6]

1912년, 이 30대의 기관차는 1162년부터 1191년까지의 범위에서 번호를 다시 매기고 남아프리카 철도(SAR)에서 등급 8C로 지정되었다.[2][3][7]

이들 기관차는 CSAR의 등급 8-L1 및 8-L2 4-8-0 마스토돈 기관차와 모든 CGR 등급 2-8-0 통합 및 4-8-0 마스토돈과 함께 SAR에 의해 10개의 다른 하위 등급으로 분류되었다.4-8-0 기관차는 SAR 등급 8, 8A 등급에서 8F 등급으로, 2-8-0 등급 기관차는 8X 등급에서 8Z 등급이 되었다.[8]

수정

A.G. 왓슨이 1929년부터 1936년까지 SAR의 최고 기계 엔지니어로서 재임하는 동안, 클래스 8에서 클래스 8F까지의 많은 기관차에는 과열 보일러, 더 큰 보어 실린더 및 내부 또는 외부 입구 피스톤 밸브가 장착되었다.외부 입력 밸브 기관차는 실린더 보어가 18+1⁄2 인치(470 밀리미터)에서 19 인치(483 밀리미터)로 증가하고 기존 SAR 분류는 그대로 유지되었으며, 내부 입력 밸브 기관차는 실린더 보어가 20 인치(508 밀리미터)로 증가하여 "W" 접미사를 추가하여 재분류하였다.기존 SAR 분류 문자에 첨부.[3][8]

등급 8C 기관차 중 7대는 과열, 19인치(483밀리미터) 보어 실린더 및 외부 입구 피스톤 밸브를 장착하고 등급 8C 분류는 유지했다.[8]

5대의 기관차에는 과열, 20인치(508밀리미터) 보어 실린더와 내부 입구 피스톤 밸브가 장착되었고, 등급 8CW로 재분류되었다.[8]

서비스

SAR 서비스에서는, 4-8-0 등급 8 기관차 계열이 전국의 모든 계통에서 일을 하였고, 1920년대에는 많은 지선에서 동력의 주체가 되었다.그들의 마지막 날들은 션트 섬으로 보내졌다.그들은 1972년까지 모두 퇴역했다.[3]

작업 번호

등급 8C 및 8CW 작업 번호, 번호 변경 및 과열 수정 사항이 표에 열거되어 있다.[2][5][8]

삽화

참조

  1. ^ a b c d Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 128. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d S.A.R 엔진의 분류(Chief Mechanical Engineer's Office, Pretoria, 1912년 1월, 8, 12, 15, 41-42 (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000에 의해 인쇄)
  3. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 48–49. ISBN 0869772112.
  4. ^ Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. p. 8. ISBN 0715386387.
  5. ^ a b 오스트리아의 기관차 역사가 베른하르트 슈마이저가 편찬한 북영국 기관차 회사 작품 목록
  6. ^ 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. p. 139. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  8. ^ a b c d e 1941년 8월 15일 개정된 남아프리카 철도 및 하부르 기관차 도표, 2'0" & 3'6" 게이지 증기 기관차,