CGR 4교시 4-6-0TT 1880

CGR 4교시 4-6-0TT 1880 남아프리카 클래스 04 4-6-0TT 1880
여객열차 E29호, c. 1886
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 케이프 정부 철도 (마이클 스티븐스) 빌더 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 일련번호 2361-2366, 2385-2390, 2431-2436 제조일자 1879-1880 총생산액 18
사양 구성: • Whyte 4-6-0TT(텐휠러) • UIC 2'Cn2t 드라이버 두 번째 커플링 차축 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 선두 디아. 27+1⁄2 인치(698 mm) 결합 직경. 동부: 38인치(965mm) 미들랜드: 42인치(1,067 mm) 연한 바퀴 36인치(914 mm) 휠베이스 35ft 2+7⁄8 인치(10,741 mm) • 엔진 17피트(5,105mm) • 선도 5피트(1,524 mm) • 결합됨 8피트(2,438 mm) • 연약 8피트(2,438 mm) 길이: • 오버 쿠플러 43ft 4+7⁄8 인치(13,230 mm) 높이 동부: 12ft 1인치(3,683mm) 미드랜드: 12ft(3,658mm) 축하중 8 LT 14 cwt(8,840 kg) • 선도 8 LT 16 cwt(8,941 kg) • 첫 번째 결합 7 LT 13 cwt(7,773 kg) • 두 번째 결합 8 LT 14 cwt(8,840 kg) • 세 번째 결합 7 LT 11 cwt(7,671 kg) • 연성 차축 액슬 1: 8 LT 14 cwt(8,840 kg) 액슬 2: 6 LT 17 cwt(6,960 kg) 액슬 3: 7 LT 11 cwt(7,671 kg) 접착중량 23 LT 18 cwt(24,280 kg) 로코 중량 32 LT 14 cwt(33,220 kg) 연성중량 23 LT 2 cwt(23,470 kg) 총중량 55 LT 16 cwt(56,700 kg) 연성형 3시 30분 연료형식 석탄 연료 용량 6 LT(6.1 t) 워터캡. 600imp gal(2,730 l) 엔진 연한 모자. 1,675 imf gal (7,610 l) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 정규 분포: 11.7제곱 피트(1.09m2) 틸니: 10.9 sq ft(1.012 m) 보일러: • 피치 동부: 5ft 9인치(1,753mm) 미드랜드: 5ft 11인치(1,803mm) • 지름 3피트 6인치(1,067 mm) 내부 4피트 2인치(1,105mm) 바깥쪽 • 튜브 플레이트 10ft 1인치(3,073mm) • 소형 튜브 145: 1+3⁄4 인치(44 mm) 보일러 압력 140psi(965kPa) 안전밸브 살터 가열면 753 sq ft(70.0m2) • 튜브 688평방피트(63.9m2) • 파이어박스 65 sq ft(6.0m2) 실린더 두 개 실린더 크기 15인치(381 mm) 보어 스트로크 20 in (508 mm) 밸브 기어 스티븐슨 쿠플러 존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치 견인력 11,250파운드힘(50.0kN) @ 75%
경력 연산자 케이프 정부 철도 남아프리카 철도 클래스 CGR 4차 클래스, SAR 클래스 04 학급수 18 숫자 M34-M39, M50-M55, E27-E32 배달했다 1880-1881 1차 주행 1880

1880년 케이프 정부 철도 4등급 4-6-0TT는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1880년과 1881년에 케이프 정부 철도청은 18대의 4등급 4-6-0 전차 및 접촉 기관차를 각각 미들랜드와 이스턴 시스템에 중앙선 서비스에 배치하여 포트 엘리자베스와 이스트 런던을 운행했다.그것은 지역 설계에 건설된 최초의 남아프리카 기관차였다.이 기관차들 중 4대는 1912년에 남아공 철도명단에 올라오기 위해 여전히 운행되고 있었다.^[1]

제조사

케이프 정부 철도(CGR) 노선의 교통량 증가와 더 무거운 하중이 미드랜드 시스템의 포트 엘리자베스(Port Elizabeth)와 동부 시스템의 동부 런던(East London)에서 내륙으로 들어오면서 1870년대 후반까지 더 크고 더 강력한 기관차에 대한 요구로 이어졌다.^[1]

제4급 4-6-0 전차-tender 기관차는 케이프타운의 웨스턴 시스템 기관차 감독관 마이클 스티븐스가 설계한 것으로 1879년 로버트 스티븐슨과 컴퍼니로부터 6대의 기관차가 발주되었다.이것은 솔트 강에 있는 CGR 도면 사무소에 준비된, 지역 디자인에 건설된 최초의 남아프리카 기관차였다.이것들은 1880년에 미들랜드 시스템에 전달되었고, M34에서 M39까지의 범위에 있었다.^[1][2]

그 뒤를 이어 같은 제조사로부터 6개씩 2개 더 배치되었다.두 번째 배치는 1880년과 1881년에 동부 시스템에 전달되었고, E27에서 E32까지의 범위에 번호가 매겨졌고, 마지막 배치는 1881년에 미들랜드 시스템에 매겨졌으며, M50에서 M55까지의 범위에 매겨졌다.^[2]

특성.

스티븐슨 밸브 기어를 사용한 이 기관차는 화물 운송을 위한 것이었다.미들랜드시스템에 납품된 기관차는 직경이 42인치(1067밀리미터)인 반면, 동부시스템에 납품된 기관차는 직경이 38인치(965밀리미터)인 것으로 나타났다.^[3][4]

모든 기관차는 옵션인 3축 컨텐더와 함께 제공되었고, 당면한 과제와 관련 거리에 따라 탱크 엔진이나 탱크-텐더 구성에 사용할 수 있었다.탱크 엔진으로 일하는 동안 연하고 직접적인 결합에서 롤링 스톡으로 쉽게 분리할 수 있도록 엔진과 접촉기 연결 장치는 더 일반적인 차량 연결봉 대신 존스턴 링크와 핀 연결기였다.택시 양쪽에는 측면 출입구와 이중 난간이 설치되어 있어 입찰 없이 작업하는 동안 승무원에게 쉽게 접근하거나 대피할 수 있었다.^[1][4]

이 기관차는 남아프리카공화국에서 처음으로 모든 연결 바퀴에 보정된 스프링 기어를 장착했다.이들의 연결봉은 너클 조인트 없이 크랭크핀에서 크랭크핀까지 확장되었다.5피트(1,524밀리미터)의 휠베이스 보기는 양쪽으로 1+1⁄4 인치(32밀리미터)의 횡방향 횡방향 횡방향으로 되어 있었는데, 원통형 모양의 고무 쿠션 패드 두 개에 의해 각각 지름 5+5⁄8 인치(143 밀리미터)와 깊이 5인치(127 밀리미터)로 고정되어 있었다.두 개의 역적층 스프링이 수직 하중을 전달하였다.^[4]

엔진에는 석탄 벙커가 없었기 때문에, 탱크 엔진 구성에서 일하는 기관차의 사진은 가끔 옆 탱크에 석탄 봉지를 달거나 러닝 보드에 보관하는 엔진의 모습을 보여줄 것이다.이 기관차들은 일하는 동안 내내 사이드 탱크를 유지했다.^[1]

수정

J.D. 틸니 이스턴 시스템 기관차 감독관은 이러한 4등급 기관차 중 일부에 대해 여러 가지 실험을 실시했다.틸니가 도입한 개조품 중 하나는 철망으로 만들어진 매우 효율적인 스파크 방지기를 위한 공간을 만들기 위해 확장된 연기상자였다.1882년 그는 기관차에 의한 잔디 화재는 스파크레스터가 설치된 이후 거의 알려지지 않았다고 보고했다.동부 및 미들랜드 시스템의 여러 기관차가 이러한 불꽃 방지 장치를 통합하기 위해 개조되었다.^[1][4]

또 다른 수정은 진동하는 소방봉과 사이퍼갓 콜리리에 있는 저급 지역 석탄과 관련된 문제를 극복하기 위해 더 큰 소방함을 수용하도록 보일러와 프레임을 개조하는 것을 포함했다.기계식 파이어그레이트 흔들기는 진동하는 파이어바에 편심하게 장착된 연결봉이 있는 롤러에 의해 결합될 수 있는 선두 커플링 차축의 칼라에 의해 수행되었다.진동하는 소방봉의 작동을 예시하는 도면은 1890년에 기계공학자들에 발표되었다.^[1][5]

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서비스

케이프 정부 철도

제4교급이 취역할 당시 동부 시스템의 노선은 윌리엄 왕 타운에 개방되어 퀸스타운에 접근하고 있었으며, 후자는 1880년 5월 5일에 개통되었다.미들랜드 시스템의 라인은 Graaf Reinet과 Cookhouse에 각각 완성되었다.^[6]

그들이 CGR에서 복무하는 동안, 이 모든 기관차들은 한 번 이상 번호를 다시 매겼다.1886년까지 시스템 접두사는 없어지고 미들랜드 시스템의 기관차는 모두 문자 접두사 "M"을 숫자 "1"로 대체함으로써 번호를 다시 매겼다.1888년까지 6대의 동방시스템 기관차가 600번대까지 번호를 다시 매겨졌다.미드랜드 시스템 기관차는 1890년까지 200번대, 1899년까지 400번대로 두 번 더 번호를 변경했다.^[1][2]

1899년까지 미들랜드 시스템의 6개 기관차의 1차 배치는 더 이상 기관차 대장에 반영되지 않았다.1904년경에는 동부제 6개도 모두 등기부로부터 없어졌다.^[1][2]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.^[6][7]

1912년까지 4대의 기관차가 살아남았는데, 그 숫자는 451에서 454까지이다.그것들은 SAR에 의해 쓸모 없는 것으로 간주되었고, 04 등급으로 지정되었으며, 숫자 "0"이 기존 숫자에 접두사로 되어 있어 번호를 다시 매겼다.^[7]

작업 번호

1880년 케이프 4등급의 작품번호, 제작년수, 원본번호, 번호 변경 등이 표에 수록되어 있다.^[1][2][7]

1880년 CGR 4급 4-6-0TT

작업 번호.	연도 똥을 싸다	종이접기. 아니요.	1886 아니요.	1888 아니요.	1890 아니요.	1899 아니요.	1904 아니요.	SAR 아니요.
2361	1879	M34	134	134	234
2362	1879	M35	135	135	235
2363	1879	M36	136	136	236
2364	1879	M37	137	137	237
2365	1879	M38	138	138	238
2366	1879	M39	139	139	239
2385	1880	E27	27	645	645	645
2386	1880	E28	28	646	646	646
2387	1880	E29	29	647	647	647
2388	1881	E30	30	648	648	648
2389	1881	E31	31	649	649	649
2390	1881	E32	32	650	650	650
2431	1881	M50	150	150	250	450	450
2432	1881	M51	151	151	251	451	451	0451
2433	1881	M52	152	152	252	452	452	0452
2434	1881	M53	153	153	253	453	453	0453
2435	1881	M54	154	154	254	454	454	0454
2436	1881	M55	155	155	255	455	455

삽화

사진은 연막 상자를 연장한 개조된 기관차가 입찰 없이 작동하고 있음을 보여준다.사이드 탱크에 있는 석탄 가방에 주의하십시오.

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  450번(ex no)M50), 포트 엘리자베스, C. 1896

참조

위키미디어 커먼즈에는 CGR 4급 4-6-0TT 1880과 관련된 미디어가 있다.