CGR 2급 4-4-0T

CGR 2nd Class 4-4-0T
이 기사는 "2급"으로 지정될 두 개의 다른 케이프 정부 철도 기관차 유형 중 하나에 관한 것이다.다른 하나는 CGR 2차 클래스 2-6-2TT를 참조한다.
CGR 2급 4-4-0T
남아프리카공화국 클래스 02 4-4-0T
CGR 2nd Class (4-4-0T) of 1882 (Wynberg Tank).jpg
2등급 윈버그 탱크는 116개
유형 및 기원
전력형증기
디자이너닐슨 앤 컴퍼니
빌더닐슨 앤 컴퍼니
뒤브스 컴퍼니
일련번호닐슨 2794-279, 3876-3877
뒤브스 2703-2705
제조일자1882-1891
총생산액11
사양
구성:
• Whyte4-4-0T(미국)
• UIC2'Bn2t
드라이버1차 커플링 액슬
게이지3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지
선두 디아.28인치(711 mm)
결합 직경.48+1⁄2 인치(1,232 mm)(1882)
49 in (1,195 mm) (1888-1891 & 1882 retyred)
휠베이스18ft 1인치(5,520mm)
• 선도4피트 8인치(1,422 mm)
• 결합됨7피트(2,520 mm)
길이:
• 오버 쿠플러29피트(8,839 mm)
높이12피트(3,658 mm)
축하중12 LT 6 cwt(12,500 kg)
• 선도8 LT 15 cwt 3 qtr(8,929 kg)
• 첫 번째 결합12 LT 6 cwt(12,500 kg)
• 두 번째 결합12 LT 3 cwt(12,340 kg)
접착중량24 LT 9 cwt(24,840 kg)
로코 중량33 LT 4 cwt 3 qtr(33,770 kg)
연료형식석탄
연료 용량1+1⁄4 LT(1.3 t)
워터캡.600 imf gal(2,700 l)
파이어박스형라운드톱
• 방화 구역10+1⁄2 제곱 피트(0.982 m)
보일러:
• 피치6ft 1⁄2 인치(1,842 mm)
• 지름바깥쪽 3피트 7인치(1,092 mm)
• 튜브 플레이트8ft 11+1⁄2 인치(2,730 mm)
• 소형 튜브135: 1+3⁄4 인치(44 mm)
보일러 압력130psi(896kPa)
안전밸브살터
가열면646평방피트(60.0m2)
• 튜브578+1⁄2 제곱 피트(53.742 m)
• 파이어박스67+1⁄2 제곱 피트(6.272 m)
실린더두 개
실린더 크기15인치(381 mm) 보어
22인치(559 mm) 스트로크
밸브 기어스티븐슨
쿠플러존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치
견인력9,400파운드힘(42kN) @ 75%
경력
연산자케이프 정부 철도
남아프리카 철도
클래스CGR 2교시, SAR 02교시
학급수11
숫자W89-W94, 27-28, 18-20
닉네임윈버그 탱크
배달했다1882-1891
1차 주행1882

1882년 케이프 정부 철도 2급 4-4-0T는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1882년 케이프 정부 철도청은 케이프타운에서 출발하는 교외 여객열차에 4-4-0의 미국식 바퀴를 배치한 6대의 탱크 기관차를 운행했다.이들 기관차 중 5대가 더 있는데, 구어체로는 윈버그 탱크로 알려져 있고 후에 공식적으로 2등석으로 지정되어 1888년과 1891년에 운항에 들어갔다.[1]

제조자

1882년까지 케이프타운의 윈버그 근교 노선의 증가하는 여객 교통은 더 빠른 속도와 더 빈번한 서비스를 요구했기 때문에, 케이프 정부 철도(CGR)는 4륜 선행 보기가 있는 4륜 사이드 탱크 기관차에 대해 명령을 내렸다.1882년 닐슨과 컴퍼니가 만든 4-4-0T 기관차 6대는 웨스턴시스템 번호 범위에서 W89~W94의 범위에 있었다.그들은 케이프타운에서 남부 교외까지 운행하면서 교외 여객 열차로 운행했다.1888년 같은 건설업자로부터 27과 28을 더 받았고 1891년 뒤브스와 컴퍼니에서 18~20까지 3을 더 받았다.[1][2]

윈버그 탱크스

당시 남부 교외선은 윈베르크 종착역까지 운행했고, 따라서 기관차는 구어적으로 윈베르크 전차로 알려지게 되었다.그들의 공식 CGR 분류는 같은 등급의 명칭인 2-6-2 전차-톤더 2등급인 1875년의 기존 케이프 기관차와 차륜 배치 및 구성이 다르다는 사실에도 불구하고 2등급으로 분류되었다.[1][3]

특성.

처음 6대의 기관차는 직경 48+1⁄2 인치(1,232 밀리미터)의 커플링 휠로 전달되었으나, 그 후 바퀴가 리트레이닝되면 직경이 49 인치(1,245 밀리미터)로 늘어났다.1888년과 1891년의 두 묶음은 더 큰 직경의 구동 휠과 함께 전달되었다.[1]

급수 펌프는 전면 프레임 들것에 장착되었고 소방관 쪽의 엔진 프레임 외부에 부착된 소형 비상 인젝터 공급으로 백업되었다.[2]

기관차는 양방향으로 운행하도록 설계되었으며 따라서 벙커 전진 시 요소로부터 더 큰 보호를 제공하기 위해 밀폐된 대형 택시가 제공되었다.이것, 그리고 기관차가 좋은 성능을 발휘했다는 사실이 그들을 영국인들에게 인기 있게 만들었다.1889년 CGR 총책임자 보고서에 따르면 1888년 3월 취역한 27호 기관차는 케이프에서 가장 무겁고 빠른 열차를 계속 운행했으며 해당 연도 동안 58,123마일(93,540km)을 운행한 후 타이어를 교체하기 위해 운행을 중단했다.[1][2]

서비스

케이프 정부 철도

첫 번째 기관차는 1887년에 번호를 다시 매겼고 1888년에 다시 CGR이 새로운 기관차 번호 매기기 시스템을 채택했다.알려진 번호 매기기 및 번호 매기기 외에도 1884년대 후반과 1880년대 후반의 번호 매기기 사이에 중간 CGR 번호 매기기 시스템이 있었던 것으로 보인다.사진 증거 외에도, 이 번호 매기기 시스템에 대한 정보는 아직 발견되지 않았다.예를 들어 윈버그 탱크의 건설업자의 사진이 있다. 아마도 아닐 것이다.W93, 이들 기관차의 알려진 숫자와 일치하지 않는 숫자 116을 포함하고 있다.[4][5][6]

1897년 7월 19일 메트로폴리탄과 교외 철도 회사가 청산에 들어간 후, 도시에서 시 포인트로 가는 짧은 철도의 운영은 케이프 정부에 의해 인수되었다.상당한 변경과 개선 끝에 1905년 12월 CGR에 의해 노선이 다시 개통되었고 윈버그 전차 중 2대가 Sea Point 구간에 할당되었다.증가하는 하중이 감당할 수 없을 정도로 무거워질 때까지 기관차는 윈버그와 씨포인트 노선의 교외 여객 서비스에 머물러 있었다.그들은 그 후 션팅 서비스에 투입되었고 또한 밀너튼 지선의 가벼운 승객 열차를 끌고 갔다.[1][2][4][7][8]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 식민지 정부 3개 철도인 CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도는 연합의 철도, 항만, 항만을 통제하고 관리하기 위해 단일 행정하에 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재하게 되었지만, 3개 구성 철도의 모든 구간의 실제 분류와 번호 재지정은 1912년 1월 1일부터 시행되었다.[5][8]

안 된다는 것을 제외하고.1888년에서 1891년 사이에 어느 시기에 폐기되었던 W89-93-21은 1912년에 이 모든 기관차가 여전히 운행되고 있었다.SAR은 그것들을 쓸모없다고 생각했기 때문에, 그들은 기존의 숫자에 "0" 접두사를 추가함으로써 번호를 다시 매겼다.그들은 SAR의 02급으로 분류되었고, 1916년까지 복무 중이었는데, 그 때 그들은 철수했다.[1][2][9]

작업 번호 및 번호 재지정

1882년 케이프 2등급의 건설업자, 작업번호, 연식, 원래의 번호, 번호 변경 등이 표에 열거되어 있다.[1][5]

삽화

  • 시 포인트 스테이션의 윈버그 탱크, 벙커 포워드, c. 1906

  • 시포인트 선 23번, c. 1906

참조

  1. ^ a b c d e f g h Holland, D.F. (1971). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 1: 1859–1910 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 36–37, 76–77. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b c d e 에스피탈리어, TJ; 데이, W.A.J. (1943)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1943년 10월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 731-734.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. pp. 36, 38. ISBN 9 780620 512282.
  4. ^ a b C.G.R. 번호 매기기 개정, 데이브 리틀리의 조항 1993년 5월- 1993년 6월, 페이지 94-95.
  5. ^ a b c S.A.R 엔진의 분류 - 1912년 1월 프레토리아, 13페이지 18. (1987년 4월 SATS Museum, R.3125-6/9/11-1000에 의해 인쇄)
  6. ^ 중간 CGR 번호 지정 시스템 c. 1883-1888
  7. ^ 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (1944)남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 제2장 - 케이프 정부 철도 (계속)1944년 4월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 253-257.
  8. ^ a b 남아공 철도 - 역사 조사.편집자 조지 하트, 출판사 빌 하트, 도빌 주식회사 후원, 출판사 c. 1978, 페이지 24-25.
  9. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. p. 17. ISBN 0869772112.