남아프리카 공화국 클래스 21E

남아프리카 공화국 클래스 21E
2015년 9월 29일 Koedoespoort No.21-010
종류 및 출처 전원 타입 전기 디자이너 주저우 전기 기관차 빌더 주저우 전기 기관차 트랜스넷 엔지니어링 모델 ZELC 21E 제조일 2014-2015 총생산량 100
사양 설정: • AAR B-B • UIC 보보' • 영연방 보보 게이지 3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지 차축 하중 26,000 kg (57,000파운드) 전기 시스템 듀얼 3 kV DC 및 25 kV AC/50 Hz 캐터너리 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 네개 MU 동작 중 8 유닛 로코 브레이크 전기공기압, 재생 및 정전기 열차 브레이크 항공사 커플러 AAR 너클 타입 F
퍼포먼스 수치 최고 속도 100km/h(62mph) 출력 3,000kW(4,000hp)
직업 연산자 트랜스넷 화물철도 학급 21E 수업내수 100 숫자 21-001 ~ 21-100 배달했다 2014-2015 첫 번째 실행 2014

2014년형 트랜스넷 화물철도 21E는 남아프리카 공화국의 전기 기관차이다.

2014년 9월 16일 중국의 CSR Zhuzhou Electric Loconotive Company에서 트랜스넷 화물 철도용 21E급 이중 전압 전기 기관차가 처음으로 출시되었습니다.이 기관차들 중 두 개는 중국에서 만들어졌고, 나머지 38대는 남아프리카에서 ^[1][2][3]만들어졌다.

제조원

트랜스넷 화물 철도용 130 3kV DC 및 25kV AC 이중 전압 21E 전기 기관차 중 첫 40량은 중국의 주요 철도 ^[1]제조업체인 중국 남방 기관차 및 철도 회사(CSR)의 자회사인 주저우 전기 기관차 회사에 의해 중국에서 제작되었습니다.

첫 번째 기관차 21-001호기의 출정식이 2014년 9월 16일 공장에서 열렸다.나머지 60대의 기관차는 남아프리카공화국에서 ^[2][3][4]만들어졌다.

프로젝트 계획에 따르면, 이 합의에는 남아프리카와 아프리카 ^[1][2][3][4]지역을 위한 전기 기관차, 전기 다중 유닛, 교외 철도 차량 및 철도 수송 장비의 공동 생산도 포함되었다.

첫 번째 두 대의 기관차는 2014년 12월 11일에 인수 시험을 위해 인도되었다.그들은 더반의 메이돈 부두에 상륙하여 다음날 프리토리아 북쪽의 피라미드 사우스 디포에 견인되어 죽었다.21-002호에는 전면 대차에 노란색으로 칠해진 하중 측정 휠이 장착되어 있었다.

특성.

클래스 21E는 제조자가 클래스 21E의 "추진 버전"으로 설명한 이전의 클래스 20E 기관차와 시각적 외관이 사실상 동일합니다.기본적으로는 고객의 요건에 따라 Class 20E의 업그레이드 버전입니다.차축 하중이 26,000kg(57,000파운드)까지 증가했고, 콜링크 선에서 보다 적합한 서비스를 제공하기 위해 견인력을 개선한 더 무거운 기관차입니다.이 시스템은 보다 진보된 전자 제어 공압(ECP) 브레이크 시스템 기술을 사용하여 전기 신호를 통해 열차의 공기 브레이크를 제어함으로써 열차의 제동 응답 시간을 개선하고 안전성과 신뢰성을 향상시킵니다.이 4축 기관차는 3,000kW의 출력과 시속 100km의 속도를 낼 수 있다.마이크로컴퓨터 네트워크 제어 시스템을 통해 이들 기관차 중 8량이 여러 대의 유닛으로 함께 작동하며 디젤 전기 ^[1][2][3]기관차로도 작동됩니다.

등급 20E와 21E 사이의 유일한 외부 가시적인 차이는 엔드 실, 완충 빔, 카우캐처 및 캡 지붕의 좌측에 있다.

• 등급 20E는 연결기의 각 측면에 2개의 케이블 소켓과 5번째 소켓을 전면 실의 전면 도어 아래 및 후면 실의 오른쪽 끝 부근에 있는 동일한 위치에 있는 실의 컷아웃에 가지고 있다.클래스 21E는 실에 그러한 컷아웃이 없다.Radio Frequency Distributed Power(RFDP; 무선주파수 분산전력) 접속박스는 커넥터 우측 소켓 아래에 장착되어 있습니다.
• 클래스 21E는 좌측 운전석 도어 오른쪽에 있는 대형 그릴 해치 도어 위에 좌측 운전석 지붕의 후단 부근에 작은 직사각형 그릴이 있습니다.이 작은 그릴은 클래스 20E에는 ^[5]없습니다.

레이아웃

기관차 차체는 강철판과 프로파일 부재로 구성된 용접 모노코크 설계로 압축 강도가 4.45메가뉴턴(100,000파운드힘)이고 인장 강도가 4메가뉴턴(900,000파운드힘)입니다.클래스 21E는 기관차 중앙을 따라 단일 캡과 통로가 있습니다.GSM과 Wi-Fi를 통해 기관차 운행 상태, 고장 데이터, 에너지 소비량 데이터를 선로 측역으로 전송하여 분석할 수 있는 무선 데이터 전송 시스템을 갖추고 있습니다.또한 차축 온도 경보 장치, 화재 경보 시스템, 폐쇄 회로 텔레비전(CCTV) 시스템, 휠 플랜지 윤활 장치, 그리고 인체 안전 조치로서 고전압 보호 연동 장치도 갖추고 있습니다.AC 트랙션 모터는 절연 게이트 바이폴라 트랜지스터(^[6]IGBT) 제어를 통해 전원을 공급받습니다.

이중 전압

이중전압클래스19E, 20E는 기관차에 공급되는 가공접점선의 전압에 기초하여 주회로를 교류모드 또는 직류모드 중 하나로 자동 선택한다.주행 중 자동 고장 없는 전환을 용이하게 하기 위해, 기관차에는 차내 전압 검출기가 장착되고, 가공 와이어에는 AC 및 DC 피드를 분리하기 위한 2개의 나무 절연체와 3미터(10피트) 길이의 중성 와이어가 장착됩니다.중립 섹션은 레일에 연결되어 있으며, 레일은 전기 ^[6]회선의 리턴 도체 역할을 합니다.

전환 과정에서는 기관차가 절연체와 무배선 부분에 도달하기 전에 자동으로 꺼지고 무배선 아래에서 빠져나온 후 자동으로 재시동되어야 한다.이 작업은 트랙 자석 한 쌍에 의해 수행되며, 하나는 중립 오버헤드 와이어의 양쪽에 있고 45m(148피트) 간격으로 수행됩니다.두 개의 자석은 극성이 서로 역전된 상태로 장착되며, 기관차의 카우캐처 뒤에 위치한 자기 계전기를 작동시켜 꺼졌다가 ^[6]다시 시작합니다.

팬터그래프

트랜스넷 화물 레일은 등급 7E와 등급 7E2, 시리즈 1과 시리즈 2에서 그리고 등급 20E에서 다시 그랬듯이 팬터그래프 접촉 슈 센터가 대차 피벗 센터 바로 위에 위치하도록 기관차를 설계해야 한다고 주장했습니다.그 이유는 가공 ^[6][7]와이어에 대한 팬터그래프의 측면 이동의 결과로 턴아웃과 같은 급격한 곡선의 현수막에서 팬터그래프 후크업 가능성을 줄이기 위함이다.

서비스

클래스 21E는 에르멜로와 리처드 베이 석탄 ^[2][3]터미널 사이의 25kV AC 콜링크 라인에 투입되었다.그들은 에르멜로 주변의 탄광에서 직접 일하며, 직류 3kV로 가동된다.따라서 이중 전압 Class 21E 기관차는 전력 공급의 변화에 대응하기 위해 에르멜로의 기관차를 바꾸지 않고도 광산에서 리차드 베이까지 직접 화물을 운반할 수 있습니다.

일러스트

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  2015년 9월 29일 프리토리아 Koedoespoort에서 No.21-040

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  2015년 9월 29일 프리토리아 Koedoespoort에서 No.21-004

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  2015년 9월 29일 프리토리아 Koedoespoort에서 No.21-003

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  2015년 9월 29일 프리토리아 Koedoespoort에서 No. 21-033

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 남아프리카공화국 클래스 21E 관련 미디어가 있습니다.