CGR 4급 4-6-0TT 1884

CGR 4급 4-6-0TT 1884 남아프리카 공화국 클래스 04 4-6-0 1884
Neilson은 그림을 작업한다, c. 1884
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 케이프 정부 철도 (J.D. 틸니) 빌더 닐슨 앤 컴퍼니 일련번호 3068-3071 제조일자 1883 총생산액 4
사양 구성: • Whyte 4-6-0TT(텐휠러) • UIC 2'Cn2t 드라이버 두 번째 커플링 차축 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 선두 디아. 27+1⁄2 인치(698 mm) 결합 직경. 38+1⁄2 인치 (978 mm) 연한 바퀴 27+1⁄2 인치(698 mm) 휠베이스 39피트 2인치(11,938 mm) • 엔진 18ft 3인치(5,563mm) • 선도 5피트(1,524 mm) • 결합됨 8피트(2,438 mm) • 연약 9피트 3인치(2,819 mm) • 연한 보기 4ft 5+1⁄2 인치(1,359 mm) 휠 간격 (비대칭) 1-2: 3ft 4인치(1,016mm) 2-3: 4ft 8인치(1,422 mm) 길이: • 오버 쿠플러 46ft 7+1⁄2 인치(14,211 mm) 높이 12피트(3,658 mm) 프레임형 판 로코 중량 35 LT 1 cwt(35,610 kg) 연성중량 20 LT 2 cwt 1 qtr(20,440 kg) 총중량 55 LT 3 cwt 1 Qtr(56,050 kg) 연성형 3-102(1 리드, 1 보기) 연료형식 석탄 연료 용량 5 LT(5.1 t) 워터캡. 600 imf gal(2,700 l) 엔진 1700 imf gal (7,700 l) 입찰 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 18.25 sq ft(1.695 m2) 보일러: • 피치 5피트 9인치(1,753 mm) • 지름 3피트 6인치(1,067 mm) • 튜브 플레이트 10ft 4+1⁄2 인치(3,520 mm) • 소형 튜브 143: 1+3⁄4 인치(44 mm) 보일러 압력 130psi(896kPa) 안전밸브 살터 가열면 762.83 sq ft (70.869 m2) • 튜브 679.6제곱 피트(63.14m2) • 파이어박스 83.23 sq ft(7.732 m2) 실린더 두 개 실린더 크기 15인치(381 mm) 보어 스트로크 20 in (508 mm) 밸브 기어 지은 그대로의 기쁨 스티븐슨이 개종했다. 쿠플러 존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치 견인력 11,396파운드힘(50.69 kN) @ 75%
경력 연산자 케이프 정부 철도 남아프리카 철도 클래스 CGR 4차 클래스, SAR 클래스 04 학급수 4 숫자 E49-E52 배달했다 1884 1차 주행 1884

1884년 케이프 정부 철도 4등급 4-6-0TT는 희망봉에서 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1884년 케이프 정부 철도청은 4급 4-6-0 전차-텐더 기관차 4대를 운행했다.그것은 존 D에 의해 디자인되었다. 이스턴시스템 기관차 감독관인 틸니는 불연성 물질 함량이 높은 저급 지역 석탄을 사용할 수 있게 됐다.^[1][2]

스톰버그 칸필드

1883년 퀸스타운에서 케이프 정부 철도(CGR) 동부 시스템(Cape Government Railway, CGR)의 연장선은 스톡스트룸에 이르러 몰테노와 사이퍼갓 콜리리에가 운용되고 있던 스톰버그 칸필드를 통과했다.콜로니얼 석탄은 수입 웨일스 석탄보다 훨씬 저렴했지만, 비연성 함량이 29%에 달해 스토커들이 덜컹거림과 재를 치울 수 있도록 정차 때문에 열차 지연을 자주 일으켜 기관차에 사용했을 때 어려움을 겪었다.^[1][3]

이스트런던에서 하행 또는 내륙 여행에 사용할 수 있었던 해송 메르시르 석탄과 상행 또는 연안 왕복 여행에 사용되었던 스톰버그 석탄의 사용 결과를 비교하기 위한 시험이 실시되었다.스톰버그 석탄을 이용한 왕복 여행의 평균 연료 소비량은 열차 마일당 63.35파운드(28.7kg)로 수입 메르시르 석탄을 사용할 때의 열차 마일당 31.67파운드(14.4kg)에 비해 높은 것으로 나타났다.^[4]

그 문제를 극복하기 위한 시도에서, 존 D.틸니(Tilney) 동방시스템 기관사는 1880년과 1882년에 동부시스템에 취역한 일부 4급 기관차에 대해 많은 실험을 실시했다.이 실험들 중 가장 중요한 것은 진동하는 소방봉과 더 큰 소방함을 수용하도록 보일러와 프레임을 수정하는 것이었다.^[1]

제조사

틸니의 실험 결과를 바탕으로 1882년 CGR의 소금강 매장에 4-6-0의 탱크-텐더 화물 기관차와 4-4-0의 미국식 연성 여객 기관차의 완전한 도면이 준비되었다.4-4-0 기관차 2대와 4-6-0 기관차 4대의 건설을 위해 닐슨과 회사에 제출되었다.1884년 E49부터 E52까지의 범위에 해당하는 실험용 4-6-0 기관차는 틸니의 평가를 위해 동부 시스템에 투입되었다.^[1][2]

특성.

보일러와 텐더, 그리고 다른 많은 부품들을 교환할 수 있게 만들어졌기 때문에 두 타입의 디자인은 표준화를 위한 초기 시도였다.3축 입찰은 특이한데, 선두 차축은 단단한 프레임에, 나머지 두 차축은 보지에 장착되었기 때문이다. 보도는 연한 차축이 먼저 달릴 때 안정성을 향상시키기 위한 목적으로 설계되었을 가능성이 있다.남아프리카에서 입찰 밑에 보기가 사용된 것은 이번이 처음이지만, 또한 이 연한 휠 배치가 CGR에 사용된 것은 이번이 처음이다.이 독특한 부드러운 바퀴 배열은 18년 후 볼드윈이 건설한 줄루랜드 철도회사의 나탈에 있는 기관차에 불과 한 번 더 남아공에서 나타났다.^[1]

1882년 닐슨이 제작한 4등급 4-6-0TT처럼 이들 기관차는 조이 밸브 기어로 제작됐지만 직경 38+1⁄2 인치(978 밀리미터)의 작은 결합 바퀴를 갖고 있었다.결합된 휠은 선두 휠과 운전자 사이에 3피트 4인치(1,016밀리미터), 운전자와 후행 휠 사이에 4피트 8인치(1,422밀리미터)의 휠베이스로 서로 등거리의 간격을 두지 않았다.^[1]

기관차는 운행에서는 좋은 성과를 냈지만, 매우 길고 좁은 격자 때문에 발사가 어려웠다.표준 기관차에 더 적합한 더 좋은 품질의 석탄을 나탈의 탄전으로부터 구할 수 있게 되었을 때, 이 실험 설계의 기관차는 더 이상 주문되지 않았다.^[1]

서비스

케이프 정부 철도

조이 밸브 기어는 완전히 만족스러운 것으로 간주되지 않았다.1896년 마이클 스티븐스가 은퇴하고 H.M.비티가 CGR의 기관차 감독관으로 부임한 후, 이들 기관차는 스티븐슨 밸브 기어로 전환되어 사이드 탱크를 제거하게 되었다.^[1]

세 개의 CGR 시스템이 연결될 때쯤에는 시스템 번호 접두사가 제거되었고 이러한 기관차는 641에서 644까지 번호를 다시 매겼다.1904년까지 641번과 643번은 더 이상 CGR 기관차 등록부에 나타나지 않았다.^[1][2]

남아프리카 철도

1910년 5월 31일 남아공 연합이 설립되었을 때, 3개의 식민지 정부 철도(CGR, 나탈 정부 철도, 중앙 남아프리카 철도)가 단일 행정 하에 연합의 철도, 항만 및 항만을 통제하고 관리하기 위해 통합되었다.1910년에 남아프리카 철도와 하버가 존재했음에도 불구하고, 3개 구성 철도의 모든 구불구불의 실제 분류와 번호를 재지정하는 것은 1912년 1월 1일부터 효력을 발휘했을 뿐이다.^[3][5]

1912년까지 644호만이 살아남았다.나머지 4등급 기관차와 마찬가지로 SAR에 의해 쓸모없는 것으로 간주되어 04등급으로 지정되고 0644번으로 번호를 다시 매겼다.1918년에 폐기되었다.^[5]

참조

위키미디어 커먼즈에는 CGR 4급 4-6-0TT 1884와 관련된 미디어가 있다.