NZASM 14 톤너 0-4-0T

NZASM 14 톤너 0-4-0T
2013년 4월 15일 아웃티니콰 운송 박물관 트랜스발 1호
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 마스치넨파브릭 에슬링겐 빌더 마스치넨파브릭 에슬링겐 일련번호 2317-2319, 2333-2334 제조일자 1889 총생산액 5
사양 구성: • Whyte 0-4-0T • UIC Bn2t 드라이버 두 번째 커플링 차축 게이지 3ft 6인치(1,067mm) 케이프 게이지 결합 직경. 31+1⁄2 인치(800 mm) 휠베이스 5ft 3인치(1600mm) 프레임형 판 접착중량 14 LT(14,220 kg) 로코 중량 14 LT(14,220 kg) 연료형식 석탄 연료 용량 7 long 100 중량(0.4 t) 워터캡. 560 imf gal(2,550 l) 파이어박스형 라운드톱 • 방화 구역 7.1 sq ft(0.66m2) 보일러: • 피치 5ft 4+1⁄2 인치(1,638 mm) • 지름 3ft 1+5⁄16 인치(948 mm) • 튜브 플레이트 6ft 8+11⁄16 인치(2,049 mm) • 소형 튜브 88: 1+3⁄4 인치(44 mm) 보일러 압력 160psi(1,103kPa) 가열면 305 sq ft(28.3m2) • 튜브 271 sq ft(25.2m2) • 파이어박스 34제곱 피트(3.2m2) 실린더 두 개 실린더 크기 11인치(279 mm) 보어 15+3⁄4 인치(400 mm) 스트로크 밸브 기어 알란 밸브형식 머독의 D 슬라이드 쿠플러 존스턴 링크 앤드 핀
실적 수치 견인력 7,623파운드힘(33.91 kN) @ 75%
경력 연산자 NZASM 제국 군사 철도 중앙남아프리카 철도 클래스 NZASM 14 톤너 학급수 5 숫자 NZASM 1-5, IMR 601-605, CSAR A-D 공식명 14톤너 배달했다 1889 1차 주행 1889 보존된 1호 트란스 폐기된 1916

1889년의 NZASM 14 Tonner 0-4-0T는 트란스발(Transvaal)의 유니온 이전 시대의 남아프리카 증기 기관차였다.

1889년, 네데를란체-주드-아프리카산체 스포르베그-마츠차피즈는 요하네스버그에서 복스부르크까지 건설되고 있던 새로운 철도에 사용하기 위해 첫 기관차를 취득했다. 철도가 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 유정 탱크 기관차는 14톤으로 알려져 있었다.^[1][2]

랜드트람 선

As a result of the rapid development of the goldfields on the Witwatersrand in the 1880s and the demand for coal by the growing industry, the Volksraad of the Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), also known as the Transvaal Republic, granted a concession to the Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg­maatschappij (Netherlands-South African Railway C1888년 7월 20일 요하네스버그에서 복스부르크까지 16마일(26km) 길이의 철도를 건설하기 위해 옴파니, NZASM). 1890년 3월 17일에 개통된 이 노선은 모든 면에서 철도라 할 뿐 전차 교통에만 전용되지 않았음에도 불구하고 랜트램 노선으로 알려지게 되었다. 이것이 트란스발에서 처음으로 가동되는 철도였다.^[1][2][3][4]

그 양허는 이듬해에 연장되어 석탄이 존재한다고 알려진 스프링스까지 동쪽으로, 루데푸트를 거쳐 크루거스도르프까지 서쪽으로 노선을 계속하였다. 길이 49마일(79km)의 전 노선이 1891년 2월 10일 개통되었다.^[1][2]

제조사

1889년, NZASM의 최초의 기관차인 0-4-0 바퀴배열을 갖춘 유정 및 측방 기관차 5대가 에밀 케슬러 소유의 독일 엔지니어링 회사와 기관차 건설사인 마스치넨­파브릭 에슬링엔으로부터 획득되었다. NZASM이 기관차를 무게에 따라 분류했기 때문에, 이 엔진들은 14톤의 기관차로 알려져 있었다. 그것들은 현재 게르미스톤 시인 요하네스버그 근처의 엘란슬라그테에 세워졌다. 엔진은 1~5번 범위에 번호가 매겨져 복스부르크행 새 철도에 취역했다.^[1][2]

특성.

그들의 실린더는 판틀 바깥쪽에 배치되어 있었다. 실린더 위에 장착된 머독의 D 슬라이드 밸브는 경사로에 배치되었고 앨런 직선 링크 모션에 의해 작동되었다. 이 유형의 밸브 기어에서 밸브 로드와 팽창 링크는 각각 후진축의 반대쪽 암에 연결되어 샤프트의 부분 회전은 링크와 다이 블록을 반대 방향으로 이동시킨다.^[2]

옆탱크와는 별개로 기관차는 보일러통 아래 프레임 사이에 우물탱크를 설치하기도 했다. 돔은 보일러 전면부에 있었고 조절 밸브는 연막 박스에 배치되어 있었다.^[2]

서비스

NZASM

랜드트람 노선이 서쪽과 동쪽으로 확장되어 로데푸트와 스프링스 사이의 리프 노선이 되었으므로, 14톤의 운항 범위는 소형 석탄과 수상 운반 용량에 의해 다소 제한되었음에도 불구하고, 그 노선에서 14톤의 운항을 유지하고 있었다.^[1][2]

최초의 기관차인 1호 기관차는 1889년 7월 18일에 운항에 들어갔다. 1890년 3월 17일에 개통되었을 때 랜트램 노선의 첫 열차를 끌고 갔고, 1903년 12월에 은퇴했으며, 그 무렵에는 113,309마일(182,353km)의 거리를 운행했다.^[1]

제국 군사 철도

두 보어 공화국, ZAR과 오렌지 자유주의 모든 철도 운영은 2차 보어 전쟁 때 제국 군사 철도(IMR)에 의해 인수되었다. IMR 번호 변경대장은 601부터 605까지 14톤수 5대를 모두 제공했지만, 5대가 모두 다시 번호를 매겼는지는 알려지지 않았다.^[5]

중앙남아프리카 철도

전쟁이 끝날 무렵 IMR이 중앙남아공 철도(CSAR)로 바뀌었을 때, 14명의 토너 중 서너 명이 살아남아 CSAR 번호 A에서 C로, 또는 A에서 D로 번호를 다시 매겼다. 이 불확실성은 번호 재지정 레지스터가 CSAR no를 열거한 사실에 기인한다. D는 NZASM 14 Tonner 5번과 NZASM 18 Tonner 기관차 중 하나로 사용된다.^[5]

NZASM 번호 2, 3 및 5는 각각 IMR 번호 602, 603 및 605가 할당되었을 것으로 추정되지만, CSAR 번호 B가 될 것으로 추정되는 IMR 번호 602 또는 603을 제외하고, 번호를 다시 부여받았는지는 알려져 있지 않다. 세 개 모두 어느 단계에서 고정식 보일러로 개조됐다. CSAR 번호 변경 간격(표 참조)은 NZASM 번호 2와 3 중 하나만 CSAR 주식으로 남아 있으며, 이는 아마도 CSAR no가 될 것임을 시사한다. B.^[5]

보존

1912년 남아프리카 철도의 번호 재지정이 실시되었을 때, 더 이상 아무도 운행되지 않았음에도 불구하고, 14명의 토너 중 마지막 4개는 1916년에야 폐기되었다. NZASM 1호, 엔진 트랜스발(Transvaal)이 보존되어 1936년 4월 6일 정부고시 529호에 의해 국가기념물로 선포되었다. 그것은 새로운 요하네스버그 역으로 옮겨진 1960년대 후반까지 프레토리아 역에 설치되었다. 그것은 현재 웨스턴 케이프 조지의 아우테니콰 운송 박물관에 전시되어 있다.^[1][3]

작업 번호

NZASM 14 Tonner 작업 번호, IMR 및 CSAR 번호 재지정 및 폐기 목록이 표에 수록되어 있다.^[1][5]

NZASM 14 톤너 0-4-0T

로코 노.	작동하다 아니요.	IMR 아니요.	CSAR 아니요.	고정된 보일러 번호
1	2317	601	A	트란스발
2	2318	602?	B?	보일러 번호?
3	2319	603?	B?	보일러로1585번길
4	2333	604	C
5	2334	605?	D?	보일러 번호?

삽화

• 

  14톤, 카우캐처 없음, c. 1900

• 

  2013년 4월 15일, 아웃티니콰 교통박물관 1호 트랜스발

참조

위키미디어 커먼스는 NZASM 14톤너 0-4-0T와 관련된 미디어를 보유하고 있다.