남아프리카 클래스 14C 4-8-2, 4차 배치

South African Class 14C 4-8-2, 4th batch
이 기사는 남아프리카 공화국의 "Class 14C" 기관차의 4번째 배치에 관한 것이다.그 외의 것에 대해서는, 「남아공 클래스 14C」를 참조해 주세요.
남아프리카 클래스 14C, 14CM, 14CR 및 14CRM 4-8-2, 4차 배치
Class 14CM no. 2028.jpg
클래스 14CM, 4차 배치, 가능한 경우 번호 2028, c. 1945
종류 및 출처
♠ 클래스 14C, Belpaire Firebox와 함께 표준
♥ Class 14CM, 메인라인 작업을 위해 재조정
♣ Class 14CR, Standard, Watson Standard 보일러
♦ Class 14 CRM, 간선, Watson Standard 보일러
§ 22 in (559 mm) 내경 - † 21+3µ4인치(552mm) 보어
전원 타입스팀
디자이너몬트리올 로코모티브 워크스
빌더몬트리올 로코모티브 워크스
일련 번호63075-63087
모델클래스 14C
제조일1922
총생산량13
사양
설정:
• 이유4-8-2(마운틴)
• UIC2 µD1'h2
드라이버두 번째 결합 차축
게이지3피트 6인치 (1,067 mm)케이프 게이지
선두 다이아.28+1⁄2 인치 (724 mm)
커플링 디아48인치(1,219mm)
후행 다이아33 인치 (838 mm)
부드러운 바퀴34 인치 (864 mm)
휠베이스59피트(17,990mm) 1⁄4인치
• 엔진30피트 (8인치) (9,347mm)
• 선도적6피트 (2인치) (1,880mm)
• 결합12 피트 9 인치 (3,886 mm)
• 입찰17 피트 11 인치 (5,461 mm)
• 부드러운 대차4 피트 7 인치 (1,397 mm)
기장:
• 오버커플러66피트(10,374mm)의 10+1인치(8인치)
높이 ♠♥12ft 9+3cm8인치(3,896mm)
♣♦13피트 3µ4인치(3,981mm)
프레임 타입막대
차축 하중리소스 ♥ 16 LT 16 cwt (17,070 kg)
♣♦ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
• 선도적♠♥ 15 LT 16 cwt (16,050 kg)
♣♦ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)
• 첫 번째 결합♠♥ 15 LT 8 cwt (15,650 kg)
♣♦ 16 LT 8 cwt (16,180 kg)
• 2차 결합♠♥ 16 LT (16,260 kg)
♣♦ 15 LT 15 cwt (16,000 kg)
• 3차 결합♠♥ 16 LT 16 cwt (17,070 kg)
♣♦ 16 LT 10 cwt (16,760 kg)
• 4번째 결합♠♥ 16 LT 16 cwt (17,070 kg)
♣♦ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
• 후행♠♥ 10 LT 8 cwt (10,570 kg)
♣♦ 9 LT 1 cwt (9,120 kg)
• 부드러운 차축12 LT 14 cwt 2 qtr (12,930 kg) av
접착 중량♠♥ 65 LT (66,040 kg)
♣♦ 65 LT 8 cwt (66,450 kg)
로코의 무게♠♥ 91 LT 4 cwt (92,186 kg)
♣♦ 90 LT 11 cwt (92,000 kg)
부드러운 무게50 LT 18 cwt (51,720 kg)
총중량♠♥ 142 LT 2 cwt (102,400 kg)
♣♦ 141 LT 9 cwt (102,700 kg)
텐더 타입LP(2축 대차)
연료 종류석탄
연료 용량10 LT (10.2 t)
수도꼭지4,250 임팩트 갤(19,300 l)
소방서 타입♠♥ Belpaire - ♣♦ 라운드 탑
• 방화 구역♠♥♣♦ 37평방피트(3.437m2)
보일러:
• 모델♣♦ 왓슨 스탠다드 2호
• 피치♠♥ 7피트(2,311mm)
♣♦8 ft 1+1µ2 in (2,476인치
• 직경♠♥♣♦ 5피트 7+1인치(1,714mm)
• 튜브 플레이트 ♠♥19피트 (3피트) (5801mm)
♣♦ 19피트 4인치(5,893mm) 강철
♣♦ 19피트 3+5파운드8인치(5,883mm)
• 소형 튜브 ♠♥수직:2+1µ4인치(57mm)
♣♦87:2+1µ2인치(64mm)
• 대형 튜브 ♠♥24:5+1µ2인치(140mm
♣♦30:5+1인치(140mm)
보일러 압력♠♥♣♦1180 psi (1,140 kPa)
♠♣140 195psi (1,344 kPa)
♦140 193psi (1,331 kPa)
안전밸브♠♥ 램스바텀- ♣♦ 팝
가열면♠♥ 2,350 평방 피트 (2182 m)
♣♦ 2,075 평방 피트(192.8 m2)
• 튜브♠♥ 2,212 평방 피트 (150.5 m2)
♣♦ 1,933 평방 피트 (125.6 m2)
• 파이어박스♠♥ 138 평방 피트 (12.8 m2)
♣♦ 142 평방 피트 (13.2 m2)
과열기:
• 난방 영역♠♥ 526 평방 피트(48.9 m2)
♣♦ 492 평방 피트(45.7 m2)
실린더두명
실린더 크기♠♥♣♦ 22인치(559mm) 보어
♠♣♦21+3µ4인치(552mm) 보어
♠♥♣♦ 26인치(14mm) 스트로크
밸브 기어월샤르트
밸브 타입피스톤
커플러존스턴 링크 앤 핀
AAR 너클(1930년대)
퍼포먼스 수치
추적 작업♠♥♣170 37,360파운드힘 (160 kN) @ 75%
♠♣170 37,140파운드힘 (170.7kN) @ 75%
♦170,090파운드힘 (170kN) (75%)
♦170 37,168 lbf (168.8 kN) @ 75%
직업
연산자남아프리카 철도
학급클래스 14C, 14CM, 14CR, 14CRM
수업내수13
숫자2026-2038
배달했다1922
첫 번째 실행1922
철회했다1980년대
앞쪽에 연결된 차축에는 플랜지 없는 휠이 있었다.

1922년의 남아프리카 철도 클래스 14C 4-8-2는 증기 기관차였습니다.

1922년, 남아프리카 철도는 4-8-2 산악형 바퀴 배치를 갖춘 14C급 증기 기관차 13량 중 네 번째이자 마지막 배치를 운행하여 총 73량이 되도록 했습니다.4개의 배치 모두 최대 차축 하중이 달랐다.리보일러링, 리밸런싱 및 실린더 부싱을 통해, 이 단일 클래스는 결국 두 가지 유형의 보일러와 다수의 차축 부하 및 보일러 [1][2][3][4][5]압력 구성을 가진 6개의 개별 기관차 클래스가 되었습니다.

제조원

1922년, 캐나다 몬트리올 기관차(MLW)에 마지막 13대의 14C급 기관차가 발주되었다.그것들은 같은 해에 배달되었고 2026년부터 2038년까지 번호가 매겨졌다.최대 차축 하중, 구동 휠 무게, 엔진 중량 면에서 모두 달랐던 4개의 배치 중 1922년의 엔진이 가장 [1][2][3][4]무거웠다.

Class 14C는 영국의 제조업체에서 이전 Class 14 모델의 추가 주문을 받을 수 없었던 시기에 주문되었습니다.이 캐나다 제조업체는 자체 설계에 따라 동일한 출력, 휠베이스 및 중량의 엔진을 공급하기로 했습니다.그 결과, 막대 프레임이 판 프레임을 대체하고 다른 몇 가지 중요한 수정이 [2]이루어졌습니다.

특성.

제작 당시 4차 기관차는 기존 3차보다 6량 7백중량(6천452kg), 2차보다 7량 11백중량(7천671kg), 3차보다 5량 17백중량(5천944kg)이 각각 무거웠다.4개의 배치 모두 석탄 용량이 10롱톤(10.2톤)이고 용수 용량이 4,250 영국 갤런(19,300리터)[3][4][6]인 타입 LP 입찰로 납품되었습니다.

변경 및 재분류

Watson Standard 보일러

1930년대에 많은 기관차가 A.G.에 의해 설계된 표준 보일러 타입으로 재기동되었다.표준화 정책의 일환으로 당시 SAR의 CME였던 왓슨.그러한 왓슨 표준 재기동 기관차는 분류에 "[3][4][5]R" 접미사를 추가하여 재분류되었다.

13량의 모든 기관차는 결국 왓슨 표준 2호 보일러로 재기동되었고 클래스 14CR로 재분류되었다.엔진 프레임은 약간의 변경만 하면 되었다.새로운 보일러에서는 사이드 러닝보드와 플랫폼이 원래 설계와 같이 보일러가 아닌 엔진 프레임에 부착되었습니다.이 과정에서 보일러 피치가 7피트 7인치(2,311밀리미터)에서 8피트 1+1⁄2인치(2,476밀리미터)로 높아졌고, 이로 인해 굴뚝 높이는 12피트 9+3⁄8인치(3,896밀리미터)에서 13피트 3⁄4인치(3,981밀리미터)로 높아졌습니다.이는 레일헤드 [2]위 13피트(3,962밀리미터)의 하중 게이지 높이를 초과했습니다.

원래의 Belpaire 보일러에는 Ramsbottom 안전 밸브가 장착되었고, Watson Standard 보일러에는 Pop 안전 밸브가 장착되었습니다.재기동된 엔진은 또한 왓슨 캡을 장착했고, 기존의 캡의 수직 방향과 달리 독특한 경사진 전면을 가지고 있어 소방함 스테이에 더 쉽게 접근할 수 있었다.또한 발판은 SAR 표준 관행에 적합하도록 수정되었습니다.초기 개조에는 구리가 사용되었고, 이후 강철 [2][3][4]방화함이 사용되었습니다.

재조정

1930년경, 기관차의 최대 차축 하중 문제는 SAR의 기계 및 토목 부서에 의해 철저히 조사되었습니다.일부 다른 기관차 등급들 중에서, 등급 14C는 왕복 부품의 과도한 비율로 인해 속도로 주행할 때 트랙에 다소 심각한 수직 해머 타격 효과가 있는 것으로 확인되었습니다.이에 따라 등급 14C를 [2]수정하였다.

기관차에는 접착력을 높이기 위해 프레임 사이에 추가 부착되어 있었다.시간이 지남에 따라, 대부분의 클래스 14C 기관차는 개별 연결 바퀴, 선도 대차 및 견인 포니 트럭의 하중을 변경함으로써 이러한 중량을 재분배, 증가 또는 감소시킴으로써 "재균형화"되었습니다.연결 휠 차축 하중 조정은 프레임 [3][4][6]사이의 각 차축에 적절한 양의 납이 채워진 강철 박스를 부착함으로써 달성되었습니다.

Class 14CR 2035 (4-8-2) ID.JPG

경전철에서 사용하기에는 너무 무거웠기 때문에, 재조정된 기관차의 4차 배치 버전은 등급 14CM으로 재분류되었고, "M"은 간선 서비스를 나타냅니다.이러한 기관차 중 12량은 2035호를 제외하고 모두 14CM 등급으로 재분류되었다.네 번째 배치의 재조정 기관차의 보일러 압력 설정은 변경되지 않았으며 평방 인치당 190파운드 (1,310 킬로파스칼)로 유지되었습니다.이러한 재기동 및 재조정 수정 중 어느 것이 먼저 수행되었는지는 명확하지 않지만, 어느 순서로든 12대의 재기동 기관차가 결국 왓슨 표준 2호 보일러로 재기동되고 클래스 14CRM으로 [2][3][4][6]재분류되었습니다.

Cylinder bushing

Several of the locomotives had their cylinders bushed to reduce the bore from the as-built 22 to 21+3⁄4 inches (559 to 552 millimetres). At the same time, the boiler pressure setting of the Classes 14C and 14CR locomotives was adjusted upwards from 190 to 195 pounds per square inch (1,310 to 1,344 kilopascals) to keep their tractive effort more or less unaffected by the reduction in piston diameter. The boiler pressure setting of the mainline Classes 14CM and 14CRM was adjusted upwards from 190 to 193 pounds per square inch (1,310 to 1,331 kilopascals).[2][3][4]

Service

The Class 14C was placed in service on the Cape Eastern system, working on the mainline to Cookhouse. Some went to the Cape Western system, where they banked up the Hex River Pass from De Doorns.[5][6]

Works numbers

The table lists their years built, manufacturer's works numbers, engine numbers and eventual classifications.[3][4]

References

  1. ^ a b Holland, D. F. (1972). Steam Locomotives of the South African Railways. Vol. 2: 1910-1955 (1st ed.). Newton Abbott, England: David & Charles. pp. 34–36, 83–84. ISBN 978-0-7153-5427-8.
  2. ^ a b c d e f g h Espitalier, T.J.; Day, W.A.J. (1945). The Locomotive in South Africa - A Brief History of Railway Development. Chapter VII - South African Railways (Continued). South African Railways and Harbours Magazine, September 1945. pp. 675-676, 704.
  3. ^ a b c d e f g h i South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 3'6" Gauge/Spoorwydte. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
  4. ^ a b c d e f g h i South African Railways & Harbours/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 Aug 1941). Locomotive Diagram Book/Lokomotiefdiagramboek, 2'0" & 3'6" Gauge/Spoorwydte, Steam Locomotives/Stoomlokomotiewe. SAR/SAS Mechanical Department/Werktuigkundige Dept. Drawing Office/Tekenkantoor, Pretoria. pp. 6a-7a, 41, 43.
  5. ^ a b c Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotives of the South African Railways (1st ed.). Cape Town: Struik. pp. 10–11, 58–59. ISBN 0869772112.
  6. ^ a b c d Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (1st ed.). Newton Abbott: David & Charles. pp. 81–82. ISBN 0715386387.