도로차량 보전 및 복구

Conservation and restoration of road vehicles

도로 차량의 보존과 복원은 차량이 부분적으로 폐차됐든 완전히 망가졌든 차량을 원상복구하는 과정이다.자동차 복원은 자동차의 많은 다른 시대에 적용될 수 있다.버스 보존 단체들은 다양한 시대의 버스를 구입하여 원래 운행 상태로 복원하는 것을 목표로 한다.버스는 종종 원래 소유주의 원래대로 되돌려진다.

복원된 1949 VW 버그/비틀

복원이란 차량의 부품을 제거, 교체 또는 수리하는 것을 의미하며, 보존은 원래 부품을 유지하는 것을 의미한다.일반적으로 자동차 복원은 "신품 또는 더 나은 상태로 되돌리기 위한 노력의 일환으로" 차량을 개조하는 것으로 정의되지만,[1] 차량을 복원할 수 있는 스타일은 여러 가지가 있으며, 차량 소유자 또는 복원자의 재량, 요구 또는 취향에 따라 수행될 수 있다.

자동차 수리의 수준은 다르다.아마추어 복원가가 일반적으로 얻을 수 없는 최고 품질 수준은 콩쿠르 드 얼레건스 수준이며, 이는 공장에서 퇴소할 때와는 다른 수준으로 자주 재생되는 자동차들이다.실제로 복원된 부품의 품질에는 사실상 결함이 없다.처음 판매되면서 차에 올라오지 않은 부품은 핏과 마감이 가장 높아야 하며, 오리지널 부품이었던 것으로 보인다.많은 콩쿠르 차들은 트레일러에서 쇼 필드까지의 짧은 거리를 제외하고는 운행되지 않는다.예를 들어 미국 앤티크 자동차 클럽(AACA)의 가이드라인은 "판매업자가 고객에게 인도하기 위해 차량을 준비할 수 있었던 것과 동일한 상태로 복원된 골동품 차량을 평가한다"[2]는 것이다.자동차가 처음 판매된 상태로 완전히 되돌려 놓아야만 복원되는 것으로 간주된다.자동차를 복원하지 않고 자동차의 다양한 측면을 수리할 수 있다.운행하지 않는 차는 운행 상태로 수리할 수 있지만, 그것은 단지 지금 운행한다는 의미일 뿐 자동차의 어떤 부분도 복구되었다는 것을 의미하지는 않는다.자동차복구란 자동차가 처음 판매되었던 상태로 되돌아갔다는 것을 의미한다.그 외 다른 것은 수리하거나 수리하는 것이다.이 두 극단의 사이에는 운전사, 이웃 쇼 카, 그리고 20피트 거리의 자동차로 보이는 엄청난 양의 차들이 있다. – 그것들은 6미터 떨어진 곳에서부터 멋져 보인다는 점에서 말이다.많은 가치 가이드들은 "부품 전용" 자동차에서 "넘버 1" 최고 품질에 이르기까지 6가지 수준의 품질을 제공하며, 모든 면에서 완벽하다.

자동차 복원은 부담스러운 작업이지 가볍게 떠맡을 일도, 경험이 부족한 사람도 할 일도 아니다.완전한 복구는 수년이 걸릴 수 있고 수만 달러가 들 수 있다;[3] 종종 그리고 일반적으로, 자동차의 완성된 가치를 훨씬 초과한다.그 일을 하기 위해서는 많은 직업들이 전문 상점으로 보내져야 할 것이다; 특별한 지식과 장비를 갖춘 직업들.종종 한번 시작한 복구가 미완성인 채로 남아 있고 자동차와 부품은 그들의 가치의 일부분만 받고 살 수 있다.그러나 미완성된 프로젝트를 사람이 구입한다면 반드시 모든 부품이 거기에 있는지 확인하는 것이 필수적이다.고아나 희귀한 자동차의 부품을 찾는 것은 때때로 불가능할 수 있다.이것은 일반적으로 큰 노력과 비용으로 처음부터 부품을 제작할 필요가 있다.

아마추어 또는 심지어 경험이 많은 복원가에게는 자동차 전체 또는 특정 부품의 복원을 지원하기 위한 도움말 자료, 책, 잡지(예: 미국의 스킨 너클 또는 영국의 실용적인 클래식)가 많이 있다.차량 복구를 위해 도움이 되는 조언과 연락처를 제공할 수 있는 열성적인 웹사이트도 있다.


도로 차량 복원 스타일

콩쿠르 달레강스

콩쿠르 드 엘레강스(Concours d' Elegence)로 알려진 이 행사는 명성 있는 자동차들의 '초대 전용' 쇼인 반면, '콩쿠르 드 엘레강스 레디드(Concours d'Elegance Ready)'라는 용어는 가장 높은 수준의 자동차 복구를 말한다.복원된 자동차에 대해 "Concours d'Elegance Ready Motor" 또는 "Concours Ready"라고 표현한다고 해서 반드시 Concours d'Elegance Events에 전시되고 평가되는 것은 아니다.이 용어는 오히려 자동차에 대한 자동차 복구가 어느 정도 완료되었는지, 또는 자동차복원의 경험이 풍부한 기술자가 자동차에 대한 복구가 어느 정도 진행 중인지에 대한 포괄적인 이해를 제공하기 위해 사용된다.콩쿠르 레디카(Concours Ready Car)가 원래 데뷔일에 원래 제조사의 품질을 훨씬 상회하기 때문에 "전통 복구"와 구별된다. 왜냐하면 전세계 콩쿠르 D'Elegance 행사에서 심사위원들이 정한 높은 기준은 단 하나의 너트나 볼트에서도 긁힘이나 흠집이 발견되지 않도록 요구하기 때문이다.한 예로 전시되고 있는 자동차콩쿠르 드'Elegance 레벨 복구는 이 아레테 레벨 복구와 전통 자동차 복원을 구분하는 또 다른 예로서, 믿을 수 없는 수공예품이 미니멀리스트 필러를 사용하여 길고 상세한 복원 프로세스에 들어갔음을 의미한다.

전통적인

전통적 복구는 차량을 원래 상태로 되돌리거나 "새롭거나 더 나은 상태로 되돌리기 위한 노력의 일환으로" 원래 또는 재생 부품과 기법을 사용하여 개조할 수 있다.[1]전통적인 복원 작업은 복원 과정 내내 가능한 한 많은 원래의 구성 요소를 완전히 복원하거나 보존하는 데 중점을 두고 수행될 수 있다.1972년 폰티악 트랜스 Am 455 H.O.의 소유주 겸 복원자인 스티브 시걸은 고성능 폰티악 매거진 기사에서 자신의 프로젝트를 설명할 때 두 가지 방법의 차이점을 설명한다: "이것은 진단과 분해, 가방과 태그의 전통적인 의미에서의 복원이 아니므로 가능하면 사진을 찍어야 한다.부품을 떼어내어 부품 가방에 넣고, 벗겨내고, 소독하고, 고치고, 다시 칠하고, 모두 다시 조립하기 전에 주의하십시오'라고 그는 말한다.'보존의 초점을 맞춘 복원이었다.그것은 고고학적 관점에서 행해졌다.궁극적인 목표는 현존하는 모든 구성 요소와 마감재를 발견, 참조, 문서화 및 보존하는 데 최대한의 노력을 기울이는 것이었다.'"[4]

위스콘신 치페와 폭포의 머슬 카 리스토레이션스도 카 크래프트 매거진에 실린 기사에서 1969년 포드 무스탕 보스 429의 복원을 수행할 때도 비슷한 접근법을 취했다.너무 많이 해서 그냥 뜯어내고 벗겨내고 처음부터 시작하는 것보다는 최대한 보존하자는 결정이 내려졌다고 말했다.[5][6][7]골동품 차량 복원물 내에서의 이러한 수준의 독창성 보존은 최근 몇 년 동안 경매에서 완전히 복원된 일부 차량보다 더 많은 가치를 창출하는 것으로 입증되었다.[8]

특히 희귀한 일부 골동품 차량을 전체 전시실 바닥 상태로 복원하는 과정은 자원과 부품, 공구의 감소로 인해 시간이 지남에 따라 점점 더 어려워지고 있다.일부 부품은 적절한 연구가 수행되지 않는 한 일부 희귀하고 골동품 차량을 제작하여 교체하거나 모방할 수 없을 수 있다.이것은 보존이 많은 복원, 특히 희귀 골동품 차량의 경우, 차량의 역사적 측면, 구성품 및 원래 조립 과정을 보존하기 위해 그러한 주요한 목표가 된 한 가지 이유다.[citation needed]

레스토수정

미국에서는 원래 복원되지 않은 차를 "복원판"이라고 부를 수도 있다.[9]resto-modification이라고도 하는 resto-modify는 "고령 자동차를 가지고 업데이트된 엔진, 서스펜션, 브레이크, 타이어 및/또는 전자 장치로 현대화한다.그리고 올바른 방법으로 다시 개조하면 언제든지 재고로 되돌아갈 수 있다."[9]스톡은 "공장에서 나온 것과 같은 구성으로 개조되지 않은 차량"[1]이다.빈티지 자동차에 대한 복원 작업을 수행하는 다양한 이유에는 현대적인 편의성, 차량 안전 또는 신뢰성의 개선, 그리고/또는 도로 주행 또는 선로 주행 성능의 개선을 원하는 소유자의 욕구가 포함될 수 있다.현대적 편의와 안전을 위한 복원 기능에는 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 파워 브레이크, 안전벨트 또는 원래 생산 당시 차량에 설치되지 않았을 수 있는 라디오/스테레오 시스템과 같은 기능을 추가하는 것이 포함될 수 있다.[9]업그레이드에는 안전벨트, 브레이크 또는 조명 스위치를 통한 전류 흐름을 줄이기 위한 릴레이 사용과 같은 새로운 안전 구성요소가 포함될 수 있다.간헐적 와이퍼 장착, 동력학 대신 교류 발전기 장착, 또는 접촉 차단기 점화 시스템 대신 전자 점화 시스템 장착과 같은 사용적합성 업그레이드.표준 무연 연료 또는 개조된 촉매변환기를 사용하기 위한 경화된 밸브 시트와 같은 배기 가스 업그레이드.원래 상태로 쉽게 되돌릴 수 있거나 차량이 최신 상태일 때 사용할 수 있는 업그레이드는 논란의 여지가 적을 것이다.고전적인 자동차 시장에서는 엔진 스왑이나 변속 장치 이식과 같은 주요 변경사항이 덜 수용될 수 있으며, 이는 핫 로딩에 가까울 수 있다.

레스토 변조 사례로는 카 크래프트 매거진이 발행한 케빈 영이 소유하고 레스토 변조한 1970년산 포드 토리노 브루엄 429 코브라 제트기가 있다."… 영은 뭔가 심상치 않은 밸브트레인 소음을 알아차렸다.한 무리의 생명체가 이 문제를 해결했을 것이라는 것이 밝혀졌지만, 최고의 핫 로드 전통에서, 영은 그것을 모터를 해체하고 더 나은 무언가를 만들 수 있는 기회로 보았다.'철 흡입구 및 배기 다지관 등 공장 복원 외관을 유지하면서 타이어를 12초간 쉽게 장착할 수 있는 믿을 수 있고 거리 친화적인 펌프 가스 엔진'이 목표였다.[10]영은 차량의 다른 원래 구성 요소의 대부분을 보존 및/또는 복원하면서 원래의 엔진을 재구축하고 원래의 디퍼렌셜을 수정함으로써 이러한 목표를 달성했다.[10]

영에 따르면, 많은 애호가들은 그를 불쾌하게 여겼고 그의 수정이 세 가지 중 한 가지인 매우 희귀한 자동차의 독창성을 손상시켰다고 느꼈다.[10]비록 자동차 복원과 보존 커뮤니티 내의 많은 애호가들이 레스토 수정에 대해 이런 식으로 생각하지만, 많은 다른 애호가들은 TV 캐릭터와 자동차 수집가 제이 레노와 같이 "일부 청교도들은 이 낡은 차를 바꾸거나 개조하는 것을 반대한다.나는 이런 식으로 본다: 만약 그것이 차를 더 좋고, 더 안전하고, 더 안정적이고, 더 빨리 만든다면, 그리고 당신이 원할 때마다 그것을 다시 재고로 바꿀 수 있다면, 왜 그렇게 하지 않는가."[9]

동일한 모델의 다른 소유자가 업그레이드를 얼마나 적절하게 고려하는가에 따라, 이것은 자동차의 가치를 감소시키거나 향상시킬 수 있다.자동차가 정기적으로 사용된다면, 자동차가 독창성이 더 중요한 저장된 수집가 작품일 때보다, 독창성이 아닌 업그레이드가 더 허용될 가능성이 높다.완성차의 잠재적 시장이 무엇을 받아들일 수 있는지 아는 것은 복원가나 소유자로서, 그것을 가치평가하지 않기 위해서 중요하다.

복제본

복제품, 재창조 또는 헌사는 "다른 차나 트럭처럼 완전히 나타나도록 개조된 차량, 또는 같은 차량의 보다 바람직한 버전과 같은 차량"[1]이다.복제 복원 작업은 종종 특정 영화나 TV 쇼에서 나오는 것과 같이 특정 희귀하거나 유명한 차량을 모방하려는 매니아들에 의해 행해진다.그러한 예로는 Trey Gee와 그의 1970년 폰티악 르망스가 고성능 폰티악 잡지에 실렸는데, 이 잡지는 같은 해의 훨씬 희귀한 폰티악 GTO Justice를 복제하기 위해 복원되었는데, 이 차는 "30만 달러가 훨씬 넘는 판매 가격"을 기록했다.[11]Trey는 이 기사에서 "나는 정말 고전적인 GTO를 원했지만, 경쟁적인 현대 자동차에 대한 힘, 승차감, 그리고 안락함을 가지고, 운전하기에 좋은 차인, 이렇게 말했다.동시에, 나는 역사의 한 조각을 감가상각한 것에 대해 죄책감을 느낄 것이기 때문에, 원래의 GTO나 판사를 크게 수정하고 많은 마일을 그것에 걸치고 싶지 않았기 때문에, 나는 레스토-모드로 지어진 조공차가 나의 최선의 선택이 될 것이라고 판단했다.'"[11]

1967년 폰티악 르만스를 같은 해의 폰티악 GTO의 복제품, 희귀한 모델로 만들고 그것을 희귀한 것으로 광고하고 그것을 더 희귀하고 더 많은 것을 찾는 사기꾼으로 광고하는 것과 같은, 일부 개인들은 이전의 사례들 때문에 자동차 애호가 커뮤니티 내의 복제품 복원을 반대한다.고가의 냄새가 [citation needed]나다

외부 마모 보존

외부 마모 보존은 골동품 자동차의 차체와 페인트가 불온하고 '있는 그대로' 상태로 방치되거나, 파티나를 보존하는 것이 특징이다.패티나는 "수년간의 서비스 기간 동안 차량의 마모, 찢어짐 및 수리를 수용하는 자연스러운 마감이 특징"[12]인 차량의 외관을 묘사한다.패티나를 단 빈티지 차량은 흔히 "복원의 질이 아닌 독창성과 역사적 의의로 평가된다"[8]고 한다.구딩앤컴퍼니의 클래식 자동차 경매 설립자 겸 사장인 데이비드 구딩은 패티나를 "거기 제조업체와 소유주의 지문"이라고 설명했다.당신은 멋진 파티나를 가진 차를 보고, 당신은 그것이 다른 것 같지 않은 성격을 가지고 있다는 것을 알고 있다.개성이 있고, 독특한 개성이 있는데, 그 차들이 복구되는 것을 보면, 그들은 그것을 완전히 잃어버린다.모든 것이 깨끗이 닦이고 깨끗하게 닦이고 버퍼링되고 나면 다른 모든 것들과 마찬가지로 한 단계 뒤로 물러서게 된다."[13]

이러한 보존/복원 방식의 예로는 헤밍스 모터 뉴스 매거진에 실린 스티븐 헨더슨의 1928년형 포드 모델 A와 디젤 파워 매거진에 실린 맷 터커의 1960년형 포드 F-100이 있다.헨더슨은 80년 차체와 페인트 마모로 28년형 포드를 샀지만 차량을 정상 운행 상태로 되돌리기로 하고 외관을 그대로 두었다.헨더슨이 그렇게 한 이유는, 그에 따르면, 그 성격과 독창성을 보존하기 위해서였다고 한다.[14]터커는 자신의 60년형 포드 픽업을 수십 년 동안 닳고 변색된 채로 샀지만, 그에 따르면, 그는 그 불완전한 부분을 보존할 수 있는 깨끗한 코트로 덮음으로써 보존하는 것이 가장 좋다고 결정했다.[12]

지상 복구

광범위한 서비스와 품질을 제공하는 많은 복구 시설들이 존재한다.일부 기업은 엔진, 가스 탱크, 시계 또는 크롬 부품과 같은 특정 부품에만 작업을 집중한다.다른 것들은 그것의 구성품을 포함한 거의 모든 자동차의 완전한 복원이나 재제조를 수행한다.여기에는 완성된 공장 수준의 복원이나 공장보다 나은 상태가 포함된다.어떤 기업은 어떤 부패 상태에 있든(또는 말 그대로 얼마나 많은 차가 남아 있는지, 때로는 한 펜더만 남아 있고 다른 것은 아무것도 없는 것처럼) 자동차를 재생성할 수 있는 능력과 함께 모든 구성 요소를 사내에서 복원하고 조립할 수 있는 능력을 가지고 있다.페라리, 애스턴 마틴 등 원제작사가 제공하는 복원 서비스도 있다.[15][16]

과정

Frame-up Concours 복구가 진행되고 있는 BMW R60/2 오토바이

차량복구란 차량을 원상복구하는 과정을 말한다.업데이트나 수정은 복원 과정의 일부로 간주되지 않는다.복원된 차량은 모든 시스템 및/또는 부품을 원래 상태로 복원한 차량이다.부품이나 시스템을 선택적으로 복원하는 것을 리퍼베이션이라고 한다.그것은 복구의 자격이 없다.엔진을 재구축하는 것은 엔진을 회복시킬 수 있지만, 자동차를 회복시키지는 못하며, 차를 복원이라고 부를 수 있는 권리를 준다.

차량 복구 과정에는 여러 측면이 있다.차량을 '원래' 상태로 되돌리는 것이 목표다.[17]이를 위해 차량은 종종 많은 구조적이고 미적인 변화를 겪어야 한다.

완전한 복원에는 차체, 트림, 크롬, 휠 및 조수석 컴파트먼트 등 볼 수 있는 부품뿐만 아니라 엔진 및 엔진실, 트렁크, 프레임, 드라이브라인 및 브레이크, 부속품, 엥과 같은 모든 보조 부품을 포함하여 반드시 눈에 보이거나 달리 뚜렷하지 않은 구성 요소의 수리가 포함된다.냉각 시스템, 전기 시스템 [18]등외관상의 이유뿐만 아니라 명백한 문제를 시정하기 위해 수리를 한다.예를 들어 바퀴가 완전한 허브캡으로 덮여 보이지 않고 구조적으로 건전하더라도 타이어를 장착하지 않고 녹 제거, 직선화, 프라이밍, 도장 등 필요한 수리를 수행해야 한다.

차체를 새로운 상태로 복원했지만 다른 곳에서 일부 개조된 차는 완전히 복원되거나 완전히 개조되지 않은 개조된 차나 레스토모드 차다.만약 자동차가 원래의 모델과 다른 엔진 교환을 했다면, 그 차는 복원되지 않은 것이다.대부분 원형이지만 복원보다는 수정한 것으로 평가된다.

분해

첫 번째 프로젝트는 분해하는 것이다.[17]차를 분해하고 섀시를 검사한다.[17]섀시는 차량의 구조 기초인 만큼 순서대로 배치되어야 한다.다음 과제는 일반적으로 차량의 엔진과 메커니즘이다.[17]복원자는 차량의 내부와 외부를 미적으로 복원하기 전에 기계적으로 차량을 정상 작동 상태로 전환한다.[17]일단 차량이 기계적으로 기능하게 되면 차체에 대한 작업이 완료된다.[17]외부 복원이 완료되면 마지막 과제는 인테리어 마감이다.[17]내부 복구가 완료되면 차량 복구가 완료된다.

완전한 자동 복원에는 차체, 엔진, 드라이브라인 구성 요소 및 관련 부품의 완전한 제거, 주요 부품 및 그 구성 요소의 완전한 분해, 청소 및 수리, 파손, 손상 또는 마모된 부품 교체, 완전한 재조립 및 테스트 등이 포함될 수 있다.복구의 일환으로 각 부품을 철저히 검사, 청소 및 수리해야 하며, 또는 개별 부품의 수리가 비용이 너무 많이 들 경우 필요에 따라 교체(정확하고 품질 좋은 부품이 있다고 가정)하여 전체 자동차를 "최초 판매 시" 상태로 되돌려야 한다.

원래 도장되었던 마모나 손상을 나타내는 모든 부품은 일반적으로 낡은 페인트를 벗겨내고, 녹이나 녹과 관련된 손상을 수리하고, 움푹 패이고, 잔해를 제거한 다음, 금속을 다시 마감하고, 프라이밍하여 원래의 공장 색상과 일치하도록 색상으로 도장한다.목재 부품은 공장 사양에 맞게 리글루잉, 썩은 목재 또는 흰개미 손상 목재 교체, 밀봉 및 리피닝과 같은 세심한 검사 및 수리 과정을 거쳐야 한다.방부제를 사용한 압력 처리는 미래의 목재 부패로부터 보호하는 것으로 간주될 수 있다.크롬과 트림은 박토 및 수리/교체가 필요할 수 있다.차량이 원래 그런 식으로 판매되지 않은 경우 공구 표시, 나사산 손상 또는 부식이 있는 고정 장치는 다시 도금하거나 교체해야 한다.프레임은 필요한 경우 철저히 청소하고 수리해야 한다.종종 프레임의 연마성 폭발이 가장 빠른 청소 방법이지만, 그것은 여전히 미세한 녹을 남길 수 있으므로, 프라이밍 전에 인산 '러스트 킬러' 용액을 따라야 한다.연마성 소다나 호두 껍질 부스러기를 덜 사용한 연마성 송풍은 샌들라스팅보다 부서지기 쉬운 물체에 손상을 주면서도 부식은 제거한다.수리 후 E코트 프라이머에 이어 프레임과 차체를 담그는 산성 탱크는 녹을 제거하고 향후 부식으로부터 보호하기 위한 가장 효과적이지만 가장 비싼 방법으로 인정된다.섀시 프레임은 적어도 녹 보호가 원래의 표준과 일치하도록 적절히 코팅되어야 하며, 현대 표준이 가장 높은 경우 복원에 투자된 시간과 비용을 보호할 수 있다.

실내복원

내부복원은 차량 내부를 원래 공장 상태로 되돌리는 과정이다.[17]복구가 이루어지기 전에 차량 내부를 완전히 벗겨내야 하는 경우가 많다.[17]목재나 천, 가죽과 같은 재료를 사용할 수 없는 상태로 둘 수 있는 시간이 지날수록 악화되기 때문이다.[17]또한 버려진 차량은 동물에 의한 부패와 거주로 인한 생물학적 유해 물질을 실내에 포함할 가능성이 있다.[17]종종 좌석은 채워지고 채워지기 전에 철사 프레임까지 벗겨진다.[17]이 과정을 거쳐도 좌석은 여전히 정통으로 간주되고 있다.[17]내부 복구의 다른 영역에는 교체된 계기판, 자동차 라디오, 바닥재 및 목재 패널이[17] 포함된다.

속도계, 가스 게이지, 에어백 및 기타 차량의 안전한 작동에 필요한 모든 기계 및 전자 장비를 검사해야 한다.[17]차량[17] 내부는 제조 후 차량이 가지고 있던 기능 및 미관 상태를 반환할 때 복원된 것으로 간주된다.

차량 내부는 공장에서 사용 가능한 내부와 일치하도록 검사 및 수리 또는 교체해야 한다.시트를 다시 장착하고 코일 스프링을 수리, 교체 또는 폐기하기 전에 시트를 수리해야 한다.계기판이나 계기판은 여러 개의 게이지가 들어 있는데, 각 게이지는 처음 판매되었을 때 차량의 작동 및 외관 표준으로 되돌아가기 위해 검사 및 청소, 수리 또는 교체해야 한다.

기술의 발전으로 다양한 복원 공정에 의해 원래의 자동차 내부를 인양할 수 있게 되었다.이러한 예로는 가죽 시트, 대시, 콘솔, 스티어링 휠, 도어 패널 및 트림 수리와 함께 재다이얼을 들 수 있다.

외부 복원

애퍼슨:전후

차량 외관 복원은 여러 형태를 취할 수 있다.방치되거나 버려진 차량은 시간이 지날수록 녹이 쌓이는 경우가 많다.[19]때때로 이러한 녹의 퇴화는 외부 부품을 사용할 수 없게 만들 수 있다.[19]이 경우 펜더, 프론트 그릴 또는 도어 미러와 같은 교체 부품을 외부 공급원에서 완전히 구입해야 한다.[19]그러나 녹 손상이 경미할 경우 부품은 녹 수리를 받게 된다.[19]금속의 녹을 제거하고 구조적 건전성을 되찾는 과정이다.[19]이것은 맨 금속으로 내려가기 위해 샌딩이나 블라스팅을 통해 녹을 제거함으로써 달성된다.[19]그리고 나서 새로운 판금이나 섬유 유리를 환부에 도포한다.마지막으로 이 작품은 매끄럽고, 프라이밍되고, 다시 칠해질 때까지 작업된다.[19]

유리와 날씨 박리 같은 다른 재료는 시간이 지남에 따라 손상되기 때문에 교체해야 한다.[17]날씨 침식과 같은 요인들은 색이 바래고 깨진 유리뿐만 아니라 마른 날씨 박토도 초래할 수 있다.외부 수리의 또 다른 대표적인 영역은 덴트 제거다.[17]이것은 원래 금속을 가져다가 찌그러진 부분이나 다른 흠을 제거하기 위해 다시 작업하는 것을 수반한다.[17]전문가들은 종종 망치와 돌리로 찌그러진 것을 제거한다.여기에는 움푹 들어간 금속 조각을 곡선 금속 돌리 위에 놓고 전기 또는 수동 해머를 사용하여 덴트를 제거하고 금속을 매끄럽게 하는 작업이 포함된다.[17]전조등이 풍화현상으로 인해 시간이 지남에 따라 안개가 끼기 때문에 차량에는 플라스틱 헤드라이트 복구가 필요한 경우가 많다.[20]완전한 복구에서 자동차의 차체 및 프레임의 수리 및 재장착은 다시 세심한 점검과 후속적인 수리 및 후퇴를 거쳐 자동차가 첫 판매 상태로 돌아오도록 해야 한다.

자동차 복원 과정의 일환으로 자동차 프레임의 수리가 중요한데, 이는 자동차 전체의 기초 역할을 하기 때문이다.프레임은 차체, 서스펜션 및 기타 구성 요소의 직선성, 비틀림, 정렬, 녹 손상, 응력 파손, 충돌 손상 및 장착 지점의 상태 여부를 검사해야 한다.어떤 문제라도 수리해야 하는데, 이것은 비용이 많이 드는 과정이 될 수 있다.많은 인기 자동차의 경우, 교체용 프레임을 해당 차량 제조사 전문 부품 공급업체로부터 구입할 수 있다.이것은 종종 심하게 손상된 프레임에 돈을 투자하는 것보다 더 나은 선택이다.프레임 구조에 따라 진흙과 물이 프레임 안쪽으로 빠져나갈 수 있고 안쪽에서 바깥쪽으로 녹슬어 외부 기호가 거의 또는 전혀 없이 심각하게 약해질 수 있다.이는 또한 많은 교체용 섀시/프레임이 아연도금된다는 사실은 교체 프레임을 고려해야 하는 확실한 추가적인 이유를 제공한다.

1964년 캘리포니아 오클랜드에서 복원 중인 시트로엥 DS 데카포터블 우사인

차체 패널에 녹이 슬거나 충돌로 인해 패널이 손상되었거나 다른 손상이 있는 경우, 손상된 패널 수리(소형 손상), 교체(과도하게 손상된 패널 교체) 또는 패널 일부 절단 및 교체(고장식 자동차, 소형 부분 패치 패널 a) 등의 여러 가지 수리 옵션이 있다.손상된 부분을 잘라낸 후 다시 사용할 수 있고 제자리에 용접되도록 설계됨).비록 이것이 원칙적으로는 간단해 보일지 모르지만, 실제로 그것은 매우 숙련된 일이다.복원 기술 중 가장 뛰어난 기술 중 하나는 잉글리시 휠 또는 휠링 머신을 사용하여 완전한 복합 곡률 패널을 처음부터 제작하는 것이다.(특히 서로 다른 출처에서 온 경우) 많은 패널은 함께 장착하는 데 문제가 될 수 있으며 적절히 맞도록 재조립해야 한다.패널 크기 및 모양의 변화, 패널이 잘 맞도록 공장 생산 라인에서 숙련된 금속 작업자가 '페틀링'하는 것이 일반적인 관행으로 사용되었으며, 특히 영국 및 이탈리아 스포츠카에 적용되었다.심지어 진짜 뉴 올드 스톡 공장 패널도 패널 비팅 기술이 필요할 수 있다.

수리 또는 교체된 패널을 다시 장착하려면 패널을 시험적으로 장착하고 정렬하여 장착하고, 장착 상태를 점검해야 하며, 패널의 '흐름'과 패널 사이의 간극이 올바른지 확인해야 한다.일정한 간격은 질 좋은 마무리에 매우 중요하다.이를 위해 게이지를 사용할 수 있다.출입문, 후드, 트렁크는 제대로 여닫고, 간섭이나 비벼서는 안 된다.강철 또는 알루미늄 도어 피부와 날개/펜더 가장자리는 일반적으로 해머와 돌리로 조정할 수 있으며, 극단적인 경우 그라인더와 파일로 형상화된 패널 가장자리에 펄스 MIG 용접 비드가 좋은 해결책이 될 수 있다.한때는, 특히 코칭빌딩 사업에서, 그리고 생산 라인에서도, 빠듯한 패널 격차를 달성하기 위해 납 로딩을 사용하는 것이 일반적인 관행이었다.납 하중은 숙련도가 높으며 섭취된 납 또는 가스가 독성이 있기 때문에 안전 예방 조치가 필요하다.이 패널들은 함께 '올바른' 상태를 유지해야 한다.한 패널의 조정은 종종 다른 패널의 겉보기 적합에 영향을 미치기 때문에 반복적으로 조정되는 과정이다.차량 측면에 여러 가지 스타일링 라인이 있는 경우 일반적으로 가장 눈에 띄는 곳에 도어를 정렬하는 것이 가장 좋다.차량의 패널이 만족스러울 때, 복구가 역사적 정확성을 위해 노력하는 경우 차량에 맞는 정확한 과거 색상을 프라이밍하고 도색해야 한다.소유자는 경찰차와 같은 특정한 특수 차량처럼 보이도록 차를 칠하거나, 할아버지의 회사 색깔 등으로 볼 수 있도록 배달용 밴을 칠하고 싶을 것이다.패널의 개별 도장은 일반적으로 올바른 접근법이며, 이는 패널의 모든 부분이 부분 재조립 후 도장되는 것과 반대로 도장되어 어셈블리의 일부가 만지거나 "맹인" 도장되지 않게 되는 결과를 초래하기 때문이다.가능한 경우 재장착을 돕기 위해 패널을 탈거하기 전에 패널이 어디에 적합한지 표시하는 것이 유용하다.또한 별도의 도장 접근방식은 차량의 다른 부분에 과다 분무를 초래하지 않아야 한다. 그 시점에는 차량에 장착되지 않을 것이기 때문이다.페인트가 가장 얇고 모서리와 가장자리, 솟아오른 스타일링 라인에 가장 쉽게 손상되며, 마스킹 테이프로 일시적으로 태핑하는 등 각별한 주의를 기울이도록 도장 패널을 재조립할 때 중요하다.광내기 전에 초미세 습식 평지를 사용하거나(또는 전기 광택 대걸레를 사용할 때) 거울과 같은 최적의 마감을 위해 이 또한 중요하다.

공장에서 나오는 패널에 적용되는 색상과 처리를 고려해야 한다.비록 더 독창적으로 보이지만, 기간 에나멜이나 셀룰로오스 페인트는 현대적인 페인트보다 차체를 보호하는 능력이 떨어질 것이다.자동차의 소유자는 자동차의 패널 또는 일부가 공장에서 나온 경우, 자동차 한쪽에 언더코팅 또는 다른 코팅이 적용되었을 때, 부드럽게 마감되고 도장된 패널보다 덜 매력적일 수 있는 패널 또는 부분 도장을 원할 수 있다.다른 경우에, 공장의 주요 관심사는 기능과 비용의 균형이지 보이지 않는 지역의 외관이 아니기 때문에 공장 소유자가 이러한 다양한 색상을 설치했을 때, 더 나은 외관을 위해 유사하게 보이도록 작은 부품 모음을 칠하거나 도색할 수 있다.복구비용을 감안할 때 많은 소유주들이 원상복구에 투입된 시간과 비용을 보호하기 위해 페인트, 언더실, 방독 왁스 등의 부식방지를 원상복구기준보다 훨씬 높은 수준으로 업그레이드하는 것이 일리가 있다.일부 소유주들은 이러한 개선으로 인해 자동차를 복원하는 것이 아니라 "복구"로 만들 것이라고 생각한다."Restomod"라는 용어는 영국에서 사용되지 않는다.

기계복원

보스 302 엔진

내연기관은 지속적인 기능을 보장하기 위해 정기적인 유지보수가 필요하다.[21]엔진 오일, 파워 스티어링 및 브레이크 액은 정기적으로 유지 및 점검해야 하는 엔진 유지 관리의 예다.[21]종종 시간이 지남에 따라 마모되거나 찢어지면 엔진을 완전히 사용할 수 없게 될 수 있으며, 이 경우 복원자는 기존 엔진을 제거하고 유사하거나 현대적인 엔진 대체품으로 교체할 수 있다.[21]먼저 엔진 복원을 실시하기 위해 정비사가 정밀 검사를 실시한다.종종 사전 복원된 차량은 수 년 동안 유지보수를 하지 않은 엔진을 가지고 있으므로, 엔진을 정상 작동 상태로 되돌리기 위해 엔진 복구가 필요하다.엔진은 차량에서 탈거하여 고장나거나 작동하지 않는 부품이 있는지 검사한다.[21]교체가 필요한 대표적인 부품으로는 피스톤, 스파크 플러그, 연료 라인, 배터리, 퓨즈, 타이밍 벨트 및 다양한 개스킷이 있다.[21]모든 것은 시간이 지남에 따라 악화될 수 있다.엔진 블록, 캠 샤프트 및 크랭크 샤프트와 같은 구조 구성요소는 수리가 덜 필요하지만 드물지 않다.[21]일반적으로 필요한 부품이 모두 모인 후에는 분해된 부품을 세척하고 윤활(필요한 경우)한 후 재조립한다.그런 다음 엔진은 차 안에서 교체된다.[21]

그런 다음 정비사는 엔진이 작동하고 도로 주행에 적합한 상태인지 확인하기 위해 일련의 테스트를 수행할 것이다.[21]이를 시동 전 엔진 점검이라고 한다.먼저 모든 라인 및 호스가 파손되거나 누출되는지 점검한다.둘째, 라디에이터에 물을 주입하여 시스템이 밀폐되었는지 확인하십시오.그 다음 오일 레벨이 보충된다.마지막으로 배터리 충전 상태를 점검하고 점화 시스템을 점검한다.그러면 엔진이 시동될 준비가 된다.[21]전체 엔진과 모든 관련 시스템을 검사하고, 그것들을 원래의 예약 판매 상태로 만들기 위해 필요한 모든 것을 수행한다.엔진 및 모든 보조 구성 요소(시동기, 제너레이터/대체기, 라디에이터, 디스트리뷰터, 카뷰레터 등)를 검사하고 공장 사양에 따라 수정해야 한다.엔진 자체에 변속기, 클러치, 오버드라이브 장치, 구동축까지 꼼꼼하게 검사하고 청소하며 마모 여부를 측정해야 한다.이것은 원래의 공장 규격에서 벗어난 것으로 나타날 것이다.모든 부품(블록, 크랭크케이스, 헤드, 변속기 하우징 등)에 균열 또는 기타 손상 여부를 검사해야 한다.피스톤, 크랭크축, 캠축, 오일 펌프, 베어링 및 부싱, 플라이휠, 워터 펌프 및 기타 모든 이동 부품은 공장 사양에 따라 청소 및 측정해야 하며, 필요한 경우 기계 가공 또는 재제조하여 사양을 충족해야 한다.변속기, 클러치, 디퍼렌셜 및 파워 라인 및 드라이브라인의 다른 모든 이동 부품도 마찬가지다.모든 전기 시스템을 검사해야 하며 마찰, 마모 또는 손상이 나타나면 교체해야 한다.고무나 직물 기반의 전기 배선을 사용했을 정도로 노후된 차량이라면 외관이 좋아 보여도 교체하고 화재 위험이 있으므로 현대적인 단열재로 업그레이드해야 한다.그런 다음 마모된 베어링과 부시, 씰, 개스킷, 벨트 및 기어를 모두 교체하여 전체 엔진/드라이브라인을 재조립해야 한다.

재조립

1971년 전후의 Oldsmobile Cutlas

마지막으로 엔진/드라이브라인을 프레임에 재설치하고 브레이크, 휠 및 기타 부품을 재설치하며 프레임에 장착된 차체와 차량 전체를 재점검 및 테스트해야 한다.

도로차량보전

차량보존이란 교통수단이 아닌 역사보존 목적으로 매우 오래된 차량을 보존하는 것을 더 광범위하게 말한다.기계공은 프레임의 무결성을 보존하기 위해 오래된 페인트와 금속에 어떤 화학물질을 사용할 것인지에 대한 구체적인 지침을 제공할 수 있다.[22]


참고 항목

참조

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