콘베어 XB-46
Convair XB-46| XB-46 | |
|---|---|
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| 역할 | 중폭격기 |
| 제조사 | 콘베어 |
| 제1편 | 1947년 4월 2일 |
| 은퇴한 | 1947 |
| 상태 | 취소된 |
| 기본 사용자 | 미국 공군 |
| 숫자 빌드 | 1 |
콘베어 XB-46은 실험용 중형 제트 폭격기의 단 하나의 예로서, 40년대 중반에 개발되었지만 생산이나 현역을 본 적이 없다. 비슷한 디자인인 북미 XB-45와 마틴 XB-48로 경쟁했는데, 모두 보잉 XB-47의 성공적인 개발 이후 거의 쓸모가 없었다.
개발
1944년, 전쟁부는 독일의 항공 발전을 알고 있었고 8만 파운드(3만 6천 kg)에서 20만 파운드 이상(91,000 kg)의 중형 폭격기에 대한 설계 범위를 규정했다. 45학번으로 명명된 이 대회에서 비롯되는 다른 디자인에는 북미 XB-45와 마틴 XB-48이 포함되어 있다. 조달은 1945년 1월 17일 서한계약서(비용+고정수수료)로 시작되어 2월 초 모의점검과 승인을 받았다. 1945년 2월 27일 3개 시제품에 대한 주문이 이어졌고, 이사회에서 권고하는 변경사항이 있었다. 시리얼 45-59582부터 59584까지가 할당되었다. 예산 우려로 계약이 고정가격형으로 변경되기도 했다.
1945년 가을, 컨베이어는 USAAF가 비정형 전방-스위프트 제트 공격 설계인 XA-44-CO에 관심을 갖게 되었을 때 자신들과 경쟁하고 있다는 것을 알게 되었다. 제2차 세계대전이 끝나고 예산이 대폭 삭감되면서 두 사업 모두에 대한 자금 지원이 부족해 XB-46을 다른 사업에 유리하게 취소하는 방안을 검토했다. 회사 관계자들은 XB-46 프로토타입을 무장과 기타 장비들을 생략한 채 벗겨진 테스트베드로 완성하고 AAF가 다른 두 대의 XB-46 대신에 두 대의 XA-44 에어프레임으로 진행할 수 있도록 하는 것이 더 타당하다고 주장했다. 1946년 6월 AAF는 대체에 동의했지만, 그 프로젝트는 시제품이 완성되기 전인 1946년 12월에 최종적으로 취소되었다. B-46은 내공성 및 취급 특성을 입증하는 데 필요한 장비만 사용하여 완성된다.
XB-46은 긴 유선형의 타원형 어뢰 모양의 동체, 길고 좁고 곧은 직선 어깨 탑재 날개와 쉐보레로 제작된 J35-C3 축류-11단 터보제트 4개가 각 날개 아래 일체형 나셀에 짝을 이루었다. 기체가 비행하중을 받아 뒤틀려 문제가 된 것으로 드러났다. 조종사들은 투명한 플렉시글라스 코 구역에서 폭격수-내비게이터-라디오 운영자와 함께 한 명의 플렉시글라스 눈물방울 캐노피 아래 가압된 전투기 스타일의 조종석에 나란히 앉아 있었다.
직선 날개는 가로 세로 비율이 11.6이었고, 4개 구간에 90% 이상 연장된 파울러 플랩을 장착했다. 플랩은 전기 액츄에이터를 통해 확장되었으며, 매우 작은 아일러론을 가지고 있었다. 각각의 날개는 구멍이 뚫린 마그네슘 합금으로 만들어진 다섯 개의 스포일러를 가지고 있었다. 엔진 공기 흡입구는 평평한 타원형 인렛으로, 엔진에 평평한 "S"로 아래쪽으로 구부러진 덕트가 날개 가장자리 뒤에 장착되었다. 특이한 비행 제어 시스템은 그 시대의 대부분의 항공기의 보다 전형적인 유압, 수동 또는 전기 제어 라인 및 시스템이 아닌, 조종사의 제어 입력을 전송하고 다양한 시스템을 작동시키기 위해 공압 배관 시스템을 이용했다.
생산 버전은 에머슨 전기 회사에서 설계한 테일 터렛에 0.50 구경 브라우닝 M2 기관총 한 쌍을 장착할 예정이었고 APG-27 원격 제어 광학 및 조준 시스템에 대한 제공이 이루어졌지만, 시제품에는 무기가 장착되지 않았다. 마찬가지로, 생산 항공기는 프로토타입에 사용된 J35가 아니라 5,200파운드힘(23kN)의 정적 추력을 가진 General Electric J47 엔진으로 제작할 계획이었다.
테스트
XB-46의 첫 비행은 한 달간의 택시 시험 끝에 1947년 4월 2일에 일어났으며, 폭격기가 캘리포니아 샌디에이고의 콘베어 공장을 떠나 높은 사막의 머록 육군 비행장으로 향하면서 90분간 지속되었다. 조종사는 그것의 취급 자질을 칭찬했다. 기본 비행 시험은 5개월 동안 진행되었고, 1947년 9월에 컨베이어 회사와 AAF 시험 조종사들에 의해 64개의 비행에서 127시간 후에 결론이 났다. 안정성과 제어력은 뛰어났지만 엔진 제빙, 실내 공기 시스템, 날개와 스포일러의 조화 공진으로 인한 수직 진동 등에 공학적 문제가 있었다. 비상시 3인 승무원이 항공기를 탈출할 수 있는 능력에 대해서도 우려가 있었는데, 출구계획은 기류에 대항해 메인 도어를 열어두는 공압시스템에 의존했기 때문이다. 이 항공기는 11월 7일에 받아들여져 1947년 11월 12일에 인도되었다.
취소
B-46 프로그램은 이미 쓸모없었기 때문에 비행시험이 끝나기도 전인 1947년 8월에 취소되었다. 북미 B-45 토네이도는 이미 생산 수주가 있었고, 보잉 B-47 스트라토젯의 뛰어난 성능에 이마저도 가려질 것이다. 게다가, XB-46 프로토타입에 설치되지 않은 부피가 큰 레이더 화재 통제 시스템은 의심할 여지 없이 가느다란 동체의 값비싼 재설계를 강요했을 것이다. 이후 시험에서는 과도한 소음, 꼬리 진동, 안정성 및 제어 문제를 조사했으며 1948년 8월부터 1949년 8월 사이에 플로리다 팜비치 공군기지에서 실시되었다. 44회의 추가 비행시간이 지난 후, XB-46은 예비 부품의 부족과 함께 지원 및 유지보수 비용이 엄청나게 증가했기 때문에 서비스에서 제외되었다. 1년 동안 놀고 있다가 1950년 7월 플로리다주 에글린 공군기지로 날아가 그곳의 큰 기후 시설에서 가장 추운 조건에서 공압 시스템을 시험했다. 이 시기의 대부분의 제트 항공기는 유압 또는 전기 시스템을 사용했기 때문에 이 항공기의 공압 제어 시스템은 독특한 조사 기회를 제공했다. 이 시험 프로그램은 11월 1950년에 결론이 내려졌다, 공군에서는 더 이상 XB-46 사실을 언론에 이르면 August,[1]고 비록 기체 부분에 속에서 살아남지 않고 있는 부분인 1월 13일 1951년에 코 부분은 미국 공군 박물관 Wright-Patterson 공군 기지, 오하이오에 보내 졌다 인정을 필요 없었다.e 수집 나머지 기체는 1952년 2월 28일 폐기됐다.
사양(XB-46)
General Dynamic Aircraft와 이전[2] 항공기의 데이터
일반적 특성
- 승무원: 3
- 길이: 105ft 9인치(32.23m)
- 윙스팬: 113ft 0인치(34.44m)
- 높이: 27ft 11인치(8.51m)
- 날개 면적: 1,285평방피트(119.4m2)
- 공중량: 48,018 lb (21,781 kg)
- 총 중량: 9만1000파운드(41,277kg)
- 최대 이륙 중량: 95,600 lb(43,363 kg)
- 발전소: 4 × 앨리슨 J35-A-3 터보젯 엔진, 각각 4,000파운드힘(18kN) 추력
퍼포먼스
- 최대 속도: 877km/h(545mph, 474kn)
- 크루즈 속도: 439mph(707km/h, 381kn)
- 범위: 2,870 mi(4,620 km, 2,490 nmi)
- 서비스 한도: 40,000ft(12,000m)
- 고도 도달 시간: 35,000피트(10,668m) 19분
무장을
- 포: 2× .50 in (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총
- 폭탄: 22,000lb(10,000 kg)[3]
참고 항목
유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 목록
참조
- Andrade, John M. (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
- Gunston, Bill (1979). Jet Bombers from the Messerschmitt M2 262 to the Stealth B-2. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-258-7.
- Knaack, Marcelle Size (1988). Post-World War II bombers, 1945-1973. Office of Air Force History. ISBN 0-16-002260-6.
- Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 컨베이어 XB-46과 관련된 미디어가 있다. |
