DB 클래스 V 100

DB Class V 100
DB Class V 100.10
이후: DB Class 211
및: DB Class 212, 213, 214
Baureihe 211 101-1 1.jpg
211 101
유형 및 기원
전력형(?)
빌더마케이
모델(?)
제조일자1958–1963
총생산액364
사양
구성:
• UICB'B''
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
길이:
• 오버 빔12,100mm(39ft 8.4인치)
축하중15.5 t (장기 15.3톤, 단기 17.1톤)
서비스 중량62.0 t (길이 61.0 t, 단거리 68.3 t)
트랙션 모터1
로코 브레이크Knorr 압축 공기 브레이크
열차 보호시파/인두시
실적 수치
최대 속도시속 90km(56mph)
211 008에서 100km/h(62mph)
출력:
• 연속809kW(1,085 hp)
전력지수13.0 kW/t
추적 작업:
• 시작177 kN (40,000 lbf)
경력
숫자V 1001 – 1005
V 100 1007 – 1365
211 001 – 005
211 007 – 365
은퇴한2001

이들 DB 등급 V 100 디젤 기관차는 1950년대 후반 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)이 증기 기관차의 대체품으로 비전기화 지선을 위해 생산한 것이다.V 100 클래스는 세 가지 다른 변형으로 제작되었다.

해체된 기관차는 오스트리아에서도 1990년대와 2000년대 초반 오스트리아연방철도에 의해 사용되었는데, 이 때 öBB 등급 2048로 등록되었다.

클래스 V 100.10 / 클래스 211

등급 V 100.10은 지선의 경량 승객과 화물 운송을 위한 디젤 기관차였다.1956년 뮌헨 분데스반 중앙사무소가 공학 작품인 마스치넨바우 킬(MaK)과 함께 도이체 분데스반(Deutschi Bundsban)을 위해 개발했다.

1958년 늦가을에 처음 6개의 시운전 엔진이 납품되었다.번호 V 100 001 ~ 005에는 809 kW(1,100 HP) 모터가 장착되었지만 번호 V 100 006에는 993 kW(1,350 HP) 모터가 제공되었다.후자는 V 100.20, 후기 DB Class 212의 기초를 형성했다.번호 V 100 007은 MaK가 일곱 번째 시험 엔진으로 제작하여 스웨덴에서 시험한 것으로, 1959년에 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)에 판매되었다.1960년에는 보다 강력한 V 100 006과 구별하기 위해 시제품 시리즈인 001 ~ 005 및 007을 V 100 1001 ~ 1005 및 1007로 번호를 변경하였다.1961년에 제작 시리즈가 시작되었고, 1963년까지 계속되었다.MaK뿐만 아니라 Deutz, Maschinenfabrik Esslingen, Henschel, Jung, Krauss-Mafei, Krupp의 회사들이 기관차 건설에 관여하였다.

1968년 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)에 의해 기관차 번호 변경의 일환으로 V 100.10은 DB Class 211로 재설계되었다.1994년 도이체반AG는 기관차를 물려받았다.

거의 40년의 서비스 끝에 2001년에 마지막 엔진이 꺼졌다.

클래스 V 100.20 / 클래스 212 및 213

DB Class V 100.20
DB Class 212 및 213
V 212 052-5 Friedberg.jpg
프리드버그의 자줏대감 212 052-5
유형 및 기원
전력형12단 전동기
빌더마케이
총생산액381
사양
구성:
• UICB'B''
길이:
• 오버 빔12.100m
12.300m(212 022)
축하중15,8 t
서비스 중량63,0 t
로코 브레이크Knorr 압축 공기 브레이크
열차 보호시파/인두시
실적 수치
최대 속도시속 100km
출력:
• 연속993kW
전력지수15.8kW/t
추적 작업:
• 시작177 kN
경력
숫자V 100 2001 – 2381
212 001 – 331
212 342 – 381
213 332 – 341
1차 주행1962–1965

DB Class V 100.20(Later Class 212)은 V 100의 보다 강력한 변형이다.그것은 1960년부터 V 100 2001까지 번호를 다시 매긴 시제품 V 100 006에 기초하였다.1962년 직렬 생산에 들어갔으며, 지선 서비스에 채용된 V 100.10과는 달리 본선 업무와 경사로를 위한 목적도 있었다.1966년까지 총 381개의 사례가 서비스를 시작했다.212등급의 길이는 12.1m(022:12.3m)이며 무게는 63톤이다.최고 속도는 100km/h이고 엔진은 993kW(1,350PS)를 생산한다.

딜렌버그시 213 341번지

마지막 150개의 엔진 배치에서 나온 10대의 기관차는 더 강한 브레이크와 변형된 구동력을 추가로 장착했고 램프에 채용되었다.원래 V 100 2332에서 2341까지 번호가 매겨진 이들 기관차는 1968년에 DB Class 213으로 재분류되었다.그들은 머그 밸리 철도와 웨스터월드에 있는 82급과 94급의 증기 기관차를 대체했다.머그 밸리에서는 1972년 DB Class 218로 차례가 바뀌었다.

마지막 212등급은 2004년에 정상 서비스에서 철회되었고, 일부는 보존되거나 사설 회사들과 함께 사용될 수 있었다.

터널 구조 열차의 기관차 – 등급 214/714

뷔르츠부르크에서 하노버까지 이어지는 새 철도 노선에 터널이 많아 특수 구조 차량이 필요했다.분데스반은 터널 비상 열차(Tunnelhilfszug 또는 TuHi)를 외부 구조 시스템으로 개발했다.1988년 5월에 첫 번째 투히가 풀다에서 서비스를 시작했다.디젤 엔진 212 244-8은 기관차 1로, 212 257-0은 기관차 2로 사용하였다.뷔르츠부르크 투히는 1988년 8월에 이어 212 236-4를 기관차 1로, 212 352-9를 기관차 2로 사용하였다.212 271-1번은 예비로 개최되었다.투히용 212대는 모두 AW 카셀에서 1988년 5월과 8월 사이에 재건되었다.두 TuHi는 모두 편도열차, 즉 한 방향으로만 사용할 수 있다.그들은 수송마차 1, 장비마차, 소방마차, 중앙마차, 응급처치 코치와 수송마차 2로 구성되어 있다.로코스 1과 2도 다르다.로코 1호는 비디오와 적외선 카메라, 2개의 크고 작은 헤드라이트, 그리고 2개의 노란 점멸등을 가지고 있다.로코 2호는 적외선 카메라가 없다.1989년 1월 1일부터 효력이 발생하여 클래스 214의 5개 엔진은 일련번호를 유지한 채 재분류되었다.공식 5개 로코 모두 Bw Würzburg에 할당된다.풀다 투히를 장착한 두 엔진 모두 'Bw Fulda'가 잘못 칠해져 있었다.

1991년 5월 29일 리차드 폰 바이제커 연방 대통령은 카셀 윌헬름쉬에 새로운 하노버-뉴하노버-뉴하노버-뉴하노버-뉴하인턴을 발표하기 위해 출발 신호를 보냈다.뷔르츠부르크와 만하임-슈투트가르트 고속철도는 이제 완전히 운행되고 있었다.그것은 투히를 위한 4개의 장소가 더 필요하다는 것을 의미했다.투히도 풀다와 뷔르츠부르크 외에 콘웨스트하임, 만하임, 카셀, 힐데스하임에도 주둔해야 했다.풀다의 투히(TuHi)는 뷔르츠부르크(Würzburg)와 카셀(Kasel) 방향에서 사용할 수 있도록 양방향 열차로 편성해야 했다.이를 위해 수송마차 1호 뒤에 또 다른 응급처치 코치를 투입했다.Hildesheim Hbf와 Kasel Hbf에 TuHi를 배치함으로써 고속 링크의 양쪽 방향을 링크 라인을 통해 통과할 수 있다.그런 이유로 이곳에는 단방향 열차가 충분하다.1990년 8월부터 1991년 4월 사이에 AW 브레멘 und AW 카셀에서 다른 4개의 투히에 대해 8개의 212개 또는 214개가 수정되었다.기관차 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260, 212 277은 모두 원래 일련번호를 유지한 채 등급 214로 전환되었다.로코 1과 2는 더 이상 차이가 없어 일상적 유지보수를 할 때 항상 필요한 로코를 보다 쉽게 교환할 수 있다.뷔르츠부르크와 풀다에서 온 이전의 기관차 2호기는 1991년 AW 카셀에서 적외선 카메라를 장착했다.적외선 카메라의 냉각은 이전에 사용된 액체 질소 플라스크와 교환된 일반적인 액체 공기 실린더를 사용하여 현재 달성된다.1992년 11월 15일 노르트하임에서 발생한 심각한 열차 사고 이후 투히가 사용되지 않자 구조작업의 새로운 개념이 도입되었다.TuHi도 고속 철도에서 멀리 떨어진 곳에 배치될 수 있게 되자, 그들은 "비상 열차"(Rtungsüge 또는 Rtz)로 알려지게 되었다.214 등급의 모든 13개의 엔진은 1994년 10월 31일 DB AG에 의해 714 등급의 철도 작업 차량으로 재설계되었다.다시 러닝 넘버가 유지되었다.그러나 1996년 8월 1일 001부터 013까지 등급 714 내에서 순차적으로 번호를 부여받았다.원래 번호가 가장 낮은 기관차는 001이 되고 가장 높은 기관차는 013이 되었다.예비 기관차는 한 대밖에 없기 때문에 DB AG는 1996/97년 스탠달에서 또 다른 두 대의 엔진을 개조했는데, 번호 212 269는 714 014가 되고, 번호 212 160은 714 015가 되었다.번호를 다시 매기는 것 외에도, 투히/르츠 로코스는 그들의 리버리를 바꾸었다.처음 5개의 투히 로코에는 여전히 고전적인 오션 블루와 베이지색 리버리가 있었고, 이후 8개의 엔진은 빨간색으로 칠해졌다.비상 왜건에 대해 더 큰 인지도를 얻기 위해 로코를 발광 적색으로 칠했다.번호 714 003, 714 008, 714 009, 714 011, 714 014 및 714 015는 위르츠부르크, 풀다, 힐데스하임에서 Rtz에 있는 마차들과 마찬가지로 이 리버리를 가지고 있다.야광 적색 페인트가 빠르게 바래기 때문에, 모든 엔진과 마차는 그 후에 교통 적색으로 다시 칠해졌다.기관차의 비문은 여전히 혼란스럽다.Rtz라는 흰 글자와 Netz Notfalltechnik라는 흰 글자가 있는 DB 휘장, Notfalltechnik라는 흰 글자가 있는 DB 부호가 있다.클래스 714의 15개 엔진은 모두 풀다의 중앙 노선 관리/철도 차량인 DB Netz에 속한다.거기서부터 엔진의 처리는 제어되고 그것들은 롤링 프로그램 하에서 정기적으로 변경된다.

2004년 이후 사용

2004년 4월 212 375년 만하임에서 사채된 로코로

2004년 12월 13일 레일리온이 사용한 마지막 등급 212 기관차가 철수함에 따라 DB에 의한 V100의 고용은 대체로 끝났다.714급 15개의 터널 구조 위치 외에도 DB 자회사인 도이체 반 글레이스바우(DBG)와 213급 엔진 4개, 그리고 또 다른 자회사인 쉬도스트바이에른반(SüdostBayenBahn, 2006년 11월 출시)과 함께 213급 엔진 1개에 불과하다.그러나 2006년 10월 12명의 은퇴한 212대가 아우로 이적했다.DB 서비스에 대한 재활성화를 목적으로 일반 검사를 위한 Cottbus.2008년 말까지 10대의 기관차에 MTU 8V 4000 R41 엔진(1000 kW)이 장착되었는데, 이는 등급 290/294 엔진과 유사하다.

도이체 반스 함대의 많은 로코들은 알스톰과의 합작 사업의 일환으로 스텐달에 있는 알스톰 로코모티븐 서비스에 팔렸다.그곳에서 엔진은 체계적으로 재건되어 독일과 해외의 민간 철도 등 이해 당사자들에게 판매되었다.

일부 기관차는 민간 사업자들, 특히 철도 기반 시설 회사들과 함께 사용한다는 것을 발견했다.[note 1]

재건된 기관차

클래스 214/262

NbE의 212 137-8
스테이션 칼스루헤-두라흐에서 92 80 1214 008-5 D-EVULW 및 92 80 1214 010-1 D-EVULW

2006년 11월 알스톰과 Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach는 구 DB Class V 100의 기관차에 대한 현대화 개념을 개발하였다.프로토타입 214 110은 2007년 6월 '트랜스포트 & 로지스틱 뮌헨(Transport & Logistik München)'에서 선보였으며, NBE(Nobdbayerischen Eisenban)와 함께 212 197에 달했다.분류는 EBA 기관차 등록부에 등급 214가 명시된 것과 동시에, 20.05.28에 철도 연방청에 의해 확인되었다.변환을 위해 V 100의 기관차 프레임과 보그만 사용하였다.낮은 상부 구조는 완전히 새롭고 상자 같았다.엔진은 신형 캐터필러 모터인 3508 BSC(970 kW)에 의해 구동된다.DB는 고용한 로코를 Class 262로 분류했다.2008년 8월까지 11대의 기관차가 DB Schenker, Nordbayerische Eisenban, Locon, BBL Logistik에 배달되었다.DB Schenker locos는 Magdeburg에 배치되었다.Stendal에서는 50대의 구형 차량이 가능한 전환이 가능하다.

온레일 DH 1004

온레일 DH 1004는 1990년대 후반과 2000년대 초반 Vossloh가 프레임, 보그, 변속기를 유지했지만 엔진과 차체 교체로 재건되었다.기관차는 항구와 사설 철도에서 사용된다.[1]

보존

박물관 기관차 격납고(앞면 V 100등급, 뒷면 V 80등급)의 일부 불탄 흔적

2004년 철수 후 일부 단위의 211 023, 212 023, 212 330은 도이체 반의 자체 박물관의 소유물이 되었다(누렘베르크 교통박물관 참조).212대 중 하나는 1993년에 채택되어 1994년과 2000년에 일반 검사에서 역사적인 자줏대(Epoch III에서 Epoch 4세[note 2])로 그려진 철로 팬들에 의해 수년간 보살핌을 받아왔다.

2005년 10월 17일 박물관에서 화재가 발생하여 3대의 기관차가 모두 심하게 파손되었다.2006년 6월/7월 박물관 소유의 전소된 디젤 기관차는 모두 해체되어 폐기되었다.

모든 범위의 V100 등급 기관차가 보존되었다.For example: 211 023-7 (DB Museum), 211 054-2 (Gemeinde Eschenau), 211 079-9 (Hammer EF), 211 200-1 (DGEG), 211 357-9 (Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen), 212 001-2 (DB Museum), 212 007-9 (DGEG), 212 009-5 (private), 212 023-6 (DB Museum), 212 062-4 (DB Museum), 212 077-2 (DB Museum), 212 084-8 (DB Museum), 212 133-3 (private), 212203-4 (사설) und 212 372-7 (DB 박물관).

참고 항목

메모들

  1. ^ 운영자들은 H. F.를 포함했다. 위베와 EBW
  2. ^ 데이트의 시대적 시스템은 비공식적이며, 원래 모델 철도 회사들은 그들이 생산한 모델들의 대략적인 운영 날짜와 간결함을 묘사하기 위해 사용되었다.

참조

  1. ^ "OnRail DH 1004". loks-aus-kiel.de.

추가정보

책들

  • Große, Peter; Högemann, Josef (2005). Die Baureihe V 100. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-104-6.
  • Burow, Andreas (2004). Die V 100-Familie. Munich: GeraNova Bruckmann. ISBN 3-7654-7109-7.
  • von Lüpke, Alexander (2003). Museumslokomotive 212 203-4. Neustadt: Eisenbahnfachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-0-5.

정기 간행물

  • Engbarth, Fritz (2000). "Abgelöst! Das Ende der V 100 in der Pfalz". Eisenbahn-Kurier. Vol. 34, no. 337. EK-Verlag GmbH. pp. 50–53. ISSN 0170-5288.
  • Niedt, Marcus (2001). "Mädchen für alles. Die Baureihen 211–214 der Bundesbahn". LOK MAGAZIN. Vol. 40, no. 238. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 69–79. ISSN 0458-1822.
  • Feldmann, Thomas (2003). "Baureihe 212. Im Führerstand". LOK MAGAZIN. Vol. 42, no. 257. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 52–55. ISSN 0458-1822.
  • Burow, Andreas (2005). "Lok für steile Strecken. Die Baureihe 213". LOK MAGAZIN. Vol. 44, no. 280. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 34–47. ISSN 0458-1822.
  • Lorenz, Jürgen (2008). "Baureihe 214 jetzt mit Zulassung-weitere Lieferungen an LOCON und DB Schenker". Eisebahnkurier. No. 7. Freiburg: EK-Verlag. ISSN 0170-5288.

필름

외부 링크

  • V100.de V 100 사이트(모든 구성 요소에 대한 기술도 및 기술 정보, 745개 모든 장치에 대한 개별 기관차 이력과 이미지 포함).v100.de
  • Die V 100 der DB DB V 100. 간단한 이력 및 설계 정보 epoch-3.de
  • DB Class V 100 – 디젤 유압 구동식 기관차