경로 맵:

주간고속도로24호선

Interstate 24
"I-24"는 여기로 방향을 바꿉니다.일본 제국 해군의 잠수함에 대해서는 일본 잠수함 I-24 참조.

Interstate 24 marker

주간고속도로24호선

Map
I-24 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
길이316.36 mi[1] (509.13 km)
존재했다1962년 ~ 현재
NHS전 노선
주요접점
웨스트엔드 일리노이주 풀리 밀의 I-57
주요 교차로
동단 TN, 이스트 리지의 I-75
위치
나라미국
미국.
군
고속도로 시스템
← IL 23IL→ US 24
← US 23KY→ US 25
← SR 23TN→ SR 24
← SR 23GA→ SR 24
← SR 408GASR 409→ SR 410

주간고속도로 24호선(I-24)은 미국 중서부와 남동부에 있는 주간고속도로입니다.I-57, 일리노이주 마리온에서 남쪽으로 10마일(16km) 떨어진 곳에서 테네시주 채터누가까지 I-75로 대각선으로 운행합니다.그것은 일리노이, 켄터키, 테네시 그리고 조지아를 지나갑니다.번호가 짝수인 주간 고속도로로서 테네시주 내슈빌을 통과하는 더 많은 남동-북서 경로를 따르지만 동서 경로로 서명됩니다.이 번호는 표준 주간 고속도로 시스템 그리드를 벗어났으며, 내슈빌 서쪽의 번호보다 훨씬 북쪽에 놓여 있습니다.조지아 내의 짧은 구간에는 서명되지 않은 주 도로 409(SR 409)라는 지정이 적용됩니다.

내슈빌과 채터누가 사이의 I-24는 시카고와 애틀랜타 사이를 잇는 더 긴 남북 화물 통로의 일부입니다.주간 고속도로는 내슈빌 대도시권에서 가장 큰 교외 회랑의 급속한 성장을 촉진시켰는데, 이 회랑은 도시에서 남동쪽으로 48km 이상 뻗어 있으며 주에서 가장 혼잡한 고속도로로 여겨지고 있습니다.Chattanooga를 통과하는 구간은 또한 트럭 교통량이 비정상적으로 많아 극심한 정체를 겪고 있습니다.[2]흔히 "몬티글 마운틴"으로 알려진 컴벌랜드 고원을 가로지르는 I-24의 연장은 미국에서 가장 위험한 고속도로 중 하나로 여겨지는데, 특히 트럭의 가파른 내리막길이 최대 6%에 달하기 때문입니다.

1956년 연방 원조 고속도로법에 의해 제안된 바와 같이, I-24의 서쪽 종점은 원래 내슈빌에 위치해 있었습니다.내슈빌과 채터누가 사이의 대부분의 노선은 1960년대에 건설되었고, 마지막 구간은 1971년에 개통되었습니다.지역 정치인들의 광범위한 로비 끝에, 연방 고속도로청의 이전 기관인 공공 도로국은 1964년 일리노이주 풀리 밀의 서부 종점까지 I-24의 연장을 승인했습니다.그 결과, I-24는 테네시 주와 켄터키 주에서 완공된 마지막 간선 주간 고속도로였으며, 두 주의 마지막 구간은 각각 1978년과 1980년에 개통되었습니다.

경로설명

길이
미[1] km
IL 38.73 62.33
KY 93.37 150.26
TN 180.16 289.94
GA 4.10 6.60
총 316.36 509.13

I-24는 일리노이주 마리온 남쪽의 I-57에서 테네시주 채터누가까지 대각선으로 운행합니다.켄터키주에서는 도로가 파두카와 에디빌을 지나갑니다.테네시 주의 길이는 다른 세 주를 합친 것보다 더 깁니다.조지아에는 세그먼트로 분리된 두 개의 세그먼트가 있습니다.조지아를 경유하여, 조지아 교통부(GDOT) 내부 목적을 위해 서명되지 않은 국도 409호선(SR 409호선)을 운행합니다.[3]

일리노이 주

I-24는 풀리 밀 근처에 있는 남부 윌리엄슨 카운티의 I-57번 출구 44번에서 시작합니다.[4]이 고속도로는 남동쪽으로 향하며 동쪽으로 고어빌을 지나 시골인 존슨 카운티로 향합니다.그것은 고어빌과 터널 힐을 제공하는 터널 힐 로드의 출구에 도달합니다.이 고속도로는 빈에서 북쪽으로 45번 국도(US 45)에서 남쪽으로 계속해서 다음 출구로 나옵니다.다음 출구는 비엔나 동부의 일리노이 국도 146호선(IL 146호선)에 있습니다.I-24는 비엔나에서 남동쪽으로 Massac County로 향합니다.[5]매스컴 카운티의 첫 출구는 빅 베이 로드(Big Bay Road)에 있으며, 빅 베이와 뉴 컬럼비아 지역사회에 서비스를 제공합니다.I-24는 메트로폴리스에 진입하기 전에 라운드 노브 공동체를 우회하여 남쪽으로 계속 나아갑니다.이 고속도로는 메트로폴리스에서 US 45를 다시 만나 포트 매스 주립 공원 서쪽을 지나갑니다.메트로폴리스를 떠나 오하이오 강 위의 I-24 다리를 건넌다.그 후 켄터키주까지 계속됩니다.[6]

켄터키 주

미국에서 유일하게 휴게소로 사용되는 역사적인 주택인 화이트헤이븐

I-24는 켄터키주 서부 잭슨 구매 지역에 남북 방향으로 진입합니다.McCracken County 내에서 즉시 경로는 점차 남동쪽으로 방향을 틀기 시작하여 몇 마일 후 Paduca의 서쪽 가장자리로 들어갑니다.파두카의 웰컴센터는 미국에서 유일하게 휴게소로 사용되는 역사적인 주택인 화이트헤이븐을 활용하고 있습니다.[7]파두카에서 주간 고속도로는 계속 남동쪽으로 이동하고 있으며 US 60, US 62 및 US 45와 교류하고 있습니다. 파두카와 인접한 헨드론 및 팔리 공동체를 지나 몇 마일 후에 고속도로가 동서 방향으로 직접 이동하고 리드랜드에서 US 68과 교류하고 있습니다.그리고 나서 이 경로는 마샬 카운티로 들어가 약 7마일(11km) 후에 I-69와 인터체인지 및 US 62와 북쪽으로 캘버트 시티로 가는 연결 도로에 도달합니다.여기서 전자와 동시성이 시작됩니다.그 후 두 인터스테이트는 북동쪽으로 이동하고 약 1마일(1.6km) 후에 US 62와 인터체인지를 갖습니다.얼마 후, 인터스테이트는 테네시 강을 건너 켄터키 댐의 바로 북쪽에 있는 페니로얄 고원과 리빙스턴 카운티로 향합니다.고속도로는 Lake City 북쪽의 KY 453번 국도(KY 453)와 Lake National Creation Area 사이의 랜드(Land Between the Lake National Recreation Area)로 나섭니다.그리고 나서 그들은 컴벌랜드 강을 약 3마일(4.8km) 정도 지나서 바클리 댐과 바클리 호수에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 리옹 카운티로 건너갑니다.[8]

점차 동쪽으로 방향을 바꾸면서 두 인터스테이트는 다시 쿠타와와 에디빌 근처의 US 62에 도달합니다.2마일(3.2km)도 지나지 않아, I-69는 트럼펫 나들목에서 북동쪽으로 갈라지고, I-24는 몇 마일 후 남동쪽으로 방향을 바꾸면서 미네랄 마운드 주립 공원을 지나갑니다.대부분 숲이 우거진 지역을 통과하는 주간 고속도로는 인터체인지 없이 KY 93을 가로지르며 켄터키 주립 교도소 근처에서 KY 293과 인터체인지를 가집니다.그리고 나서 몇 마일 후에 바클리 호수의 입구를 가로지릅니다.얼마 후 고속도로는 대부분 농지로 구성된 지형으로 진입하여 KY 139와 교차하는 Caldwell County의 남쪽 끝으로 잠시 내려갑니다.그리고 나서 주간 고속도로는 Trigg County로 들어가 조금 후에 머디 포크 리틀 강을 건넌다.약 5마일(8.0km) 후에 주간 고속도로는 US 68, KY 80과 함께 카디즈와 홉킨스빌 사이를 오갑니다.고속도로는 몇 마일 후에 Christian County로 건너갑니다.다음 몇 마일을 지나 추가 농지를 지나 홉킨스빌을 지나 남서쪽으로 우회하면 주간 고속도로는 트럼펫 인터체인지에서 I-169의 남쪽 종점에 도달합니다.약 4마일(6.4km) 후, 주간 고속도로는 북쪽으로는 홉킨스빌, 남쪽으로는 테네시주 포트 캠벨과 클락스빌로 가는 접근을 제공하는 US 41 얼터너티브와 부분적인 클로버리프 교환이 있습니다.I-24는 약 5마일(8.0km) 후에 테네시로 건너갑니다.[8]

테네시 주

클락스빌 앤드 웨스턴 하이랜드 림

I-24는 켄터키주에서 테네시주로 건너가 남동쪽에서 북서쪽 방향으로 몽고메리 카운티로 이동하고 세인트루이스로 가는 주요한 수단이 됩니다. 북서쪽으로는 루이스와 시카고가 있습니다.테네시 주에서 다섯 번째로 큰 도시인 Clarksville의 동쪽 외곽에 위치한 주간 고속도로는 1마일(1.6km)도 채 지나지 않은 48번 국도(SR 48)와 교차점에 도달하여 Campbell 요새로 접근할 수 있습니다.약 3마일(4.8km) 후에 주간 고속도로가 US 79에 도달하며, 이는 또한 북동쪽으로 켄터키주의 거스리와 러셀빌에 대한 접근을 제공합니다.클락스빌을 동쪽으로 우회하면 주간 고속도로가 SR 237에 도달합니다.이어 고속도로가 급강하를 시작하는데, 서쪽 방향 차선은 트럭을 이용해 동쪽에서 계단을 오릅니다.그리고 나서 SR 76에 도달하기 전에 레드 강을 건넜습니다.

클락스빌을 출발한 고속도로는 몇 개의 가파른 등급이 있는 긴 직선 구간으로 접어들고 잠시 후 로버트슨 카운티로 건너갑니다.몇 마일 후에 주간 고속도로는 북동쪽으로는 스프링필드, 남서쪽으로는 애슐랜드 시티로 접근할 수 있는 Pleasant View and Coopertown 근처에서 SR 49와 인터체인지에 도달합니다.그런 다음 경로는 또 다른 서쪽 방향 트럭 차선을 이용하여 하강한 다음 치텀 카운티로 잠시 진입합니다.주간 고속도로는 데이비슨 카운티로 건너가기 전에 동쪽 방향 트럭 차선을 이용하여 몇 마일에 걸쳐 또 다른 가파른 언덕을 가로지릅니다.그런 다음 조엘턴 커뮤니티 근처에서 US 431과의 인터체인지를 하고 서쪽 방향 트럭 차선을 포함한 내슈빌 분지로 점진적인 하강을 시작합니다.울창한 삼림지대를 지나 몇 마일을 지나면 고속도로가 SR 45(Old Hickory Boulevard)에 약 5마일(8.0km) 정도 늦게 도달합니다.이 지점을 넘어 약 3마일(4.8km)에 걸쳐 주간 고속도로는 동쪽 방향 및 서쪽 방향의 오르막에 트럭 차선을 이용하여 또 다른 가파른 언덕을 가로지르며 SR 155(브리리 파크웨이)의 내슈빌에 도착합니다.

내슈빌 메트로폴리탄 지역

I-24는 내슈빌 동쪽행과 동시에 I-65입니다.

내슈빌에 진입한 I-24는 내슈빌 주변의 북쪽 출입 통제 벨트웨이인 SR 155(브릴리 파크웨이)와 클로버 리프 인터체인지가 있습니다.주간 고속도로는 1마일(1.6km)도 채 지나지 않아 I-65와 동시에 합류하게 되는데, I-65는 결합된 경로를 통해 8개의 관통 차선을 운반하고 정남쪽으로 이동합니다.약 1마일(1.6km) 후에 US 41A/US 431(트리니티 레인)과의 인터체인지가 발생합니다.이 지점에서 약 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 I-65가 갈라지고, I-24는 내슈빌 시내 동쪽을 따라 지나가는데, 6차선으로 줄고 US41, US431, US31E와 교류하며 닛산 스타디움 근처를 지나갑니다.그 후 주간 고속도로는 실리먼 에반스 다리를 타고 컴벌랜드 강을 건너 I-40과 동시에 합류하며 8개의 관통 차선을 가지고 남동쪽에서 북서쪽으로 이동합니다.2마일(3.2km)후 40호기는 동쪽으로 갈라져 녹스빌로 향합니다.또한 US 41/[9]US 70S와의 부분적인 인터체인지도 이 인터체인지에 위치해 있습니다.

1.6km 이내에 I-440의 동쪽 종착역과 인터체인지가 있으며, 근처의 I-40에서도 접근할 수 있습니다.I-40과 I-440 사이에, I-24의 동쪽 방향 차로는 I-40에서 I-440으로 향하는 차량들의 짜임새를 방지하기 위해 두 개의 장벽으로 분리되어 있습니다.잠시 후 내슈빌 국제 공항 근처의 SR 155(브릴리 파크웨이/톰슨 레인)와 다시 한 번 환승합니다.다음 출구인 SR 255(Harding Place)에서 시작하여 러시아워에는 좌측 차선이 고점유 차량(HOV) 차선으로 작동합니다.다음 몇 마일에 걸쳐 I-24는 Haywood Lane 및 SR 254(Bell Road)와 교차하는 안티오키아 지역을 통과하여 Mill Creek을 건넌다.그리고 나서 I-24는 남동 내슈빌을 거쳐 히코리 할로우 파크웨이 및 SR 171(Old Hickory Boulevard)과의 교차점에 도달합니다.[9]

내슈빌 교외의 스미르나에서 서쪽으로 향하는 I-24

I-24는 내슈빌의 남동쪽 교외 지역을 지나 약 2마일(3.2km) 떨어진 러더퍼드 카운티로 건너갑니다.라베르뉴 시 바로 내에 있는 주간 고속도로는 그 도시로 연결되는 연결 도로와 함께 출구가 있습니다.그 후 스미르나로 들어가 SR 266(Sam Ridley Pkwy.)과 처음으로 교환됩니다.주간 고속도로는 곧바로 길게 진입하여 SR 102(Almaville Road)와 인터체인지에 도달하며, 스미르나 및 닛산 스미르나 조립 공장도 운행합니다.스미르나를 떠나, 이 노선은 내슈빌 주변의 남쪽 외곽 벨트웨이인 I-840과의 3단계 교차로에 이르기 전에 편입되지 않은 도시 지역으로 들어갑니다.그리고 나서 I-24는 내슈빌에서 가장 큰 교외 지역이자 테네시에서 6번째로 큰 도시인 머프리즈보로로 들어갑니다.주간 고속도로는 먼저 지역 고속도로(Medical Center Parkway/Fortress Blvd)와 환승한 후 SR 96에 도달하며, 이는 프랭클린과도 연결됩니다.얼마 후, 주간 고속도로는 스톤스 강의 서쪽 갈림길을 건너 SR 99(New Salem Highway)에 도달합니다.이 고속도로는 얼마 지나지 않아 US 231호에 이르며, 이는 레바논과 셸비빌과도 연결됩니다.여기서 HOV 차선 제한이 종료되고 주간 고속도로는 8차선에서 4차선으로 줄어듭니다.머프리스보로를 떠나 3마일(4.8km) 후에 주간 고속도로는 조 B와 인터체인지를 합니다. 잭슨 파크웨이(Jackson Parkway)는 머프리스보로 남동쪽을 도는 외곽 벨트웨이 역할을 합니다.

내슈빌 동부 분지와 이스턴 하이랜드 림

I-24 맨체스터 서부행

머프리스보로를 떠나면, I-24는 농지와 삼림이 뒤섞인 곳을 지나 직선을 유지하는 시골 지역으로 들어갑니다.몇 마일 후, 주간 고속도로는 내슈빌 분지에서 동쪽 하이랜드 림으로 서서히 올라가기 시작합니다.몇 마일 후에 주간 고속도로는 잠시 베드포드 카운티로 진입한 다음 SR 64와 인터체인지를 하게 되는데, 이 인터체인지는 베드포드-커피 카운티 라인 근처의 셸비빌로 연결됩니다.그리고 나서 I-24는 남쪽으로 굽은 다음 동쪽으로 잠시 내려갔다가 다시 한번 점진적인 상승을 재개하여 테네시 주에서 처음으로 1,000 피트(300 미터)의 고도를 넘습니다.[10]몇 마일 후 림의 정상에 도달하면 주간 고속도로는 US 41과의 인터체인지가 발생합니다. 5마일(8.0km) 후에 고속도로는 맨체스터로 진입하여 리틀덕 강을 건너 SR 53 및 SR 55와 가까운 거리에서 인터체인지가 발생합니다.조금만 더 가면 고속도로는 US 41번과 다시 한 번 나들목에 다다릅니다.맨체스터를 떠나 주간 고속도로는 비교적 직선 궤적을 유지하며 아놀드 공군 기지의 북동쪽 모퉁이를 약 3마일(4.8km) 거리로 통과합니다.주간 고속도로는 앞으로 10마일(16km)에 걸쳐 대부분 농지의 넓은 범위를 통과한 후 그룬디 카운티로 진입하여 펠럼 마을 근처에서 US 64 및 SR 50과의 인터체인지에 도달합니다. 여기서 대부분 서명되지 않은 이전 경로와 동시에 시작됩니다.얼마 후, I-24는 엘크 강을 건너 컴벌랜드 고원의 기슭에 다다릅니다.

몬태글 산과 컴벌랜드 고원 협곡

참고 항목:몬태글 산

미국 주간 고속도로의 가장 위험한 구간 중 하나는 Monteagle 마을 근처 Grundy와 Marion County에서 I-24가 험준한 등급으로 컴벌랜드 고원을 가로지르는 곳에 위치해 있으며 흔히 "Monteagle Mountain" 또는 "Monteagle"로 알려져 있습니다.모든 운전자들은 이 구간에서 주의를 기울여야 하지만, 트럭 운전자들은 특히 몬태글 때문에 화가 나 있으며, 많은 사람들이 이 구간에서 사고로 사망했습니다.동쪽 방향의 등급은 특히 위험하며, 4에서 6퍼센트의 등급이 몇 마일에 걸쳐 지속됩니다.이 구간에서 I-24는 각 방향으로 3차선이고 두 개의 폭주 트럭 경사로가 있습니다.지리상 이 두 경사로는 학년의 왼쪽에 있습니다.고원의 서쪽 방향 하향은 또한 극도로 위험하며 몇 개의 급격한 곡선을 포함하고 있습니다.이 다운그레이드의 일부에는 운전자의 속도를 늦추기 위해 램프 접근 방식의 차선 분할 장치도 포함되어 있습니다.컴벌랜드 고원을 가로지르는 전체 구간에서 두 다운그레이드 시 트럭의 경우 제한 속도가 최대 시속 55마일(89km/h) 및 최대 시속 45마일(72km/h)로 감소합니다.고원의 정상부에서 주간 고속도로는 해발 610m를 넘어 각각 US 41A, US 41과 교류하며, Gundy-Marion 카운티 선에서 동테네시로 건너갑니다.

동부 몬태글 등급은 또한 주간 고속도로 중 가장 넓은 3개의 중앙값 중 하나를 가지고 있습니다. 나머지는 캘리포니아의 In-Ko-Pah 등급을 통과하는 I-8과 오리건주 펜들턴 동쪽의 Cabbage Hill 등급을 통과하는 I-84입니다.한 지점에서 동쪽 방향 차선과 서쪽 방향 차선 사이에 1마일(1.6km) 이상의 거리가 있습니다.동쪽으로 향하는 차선은 원래의 3차선(상행 2개와 하행 1개) US 64의 일부로 몬테글 산의 한쪽에 있는 언덕을 내려가고, 서쪽으로 향하는 차선은 그 목적으로 지어진 새로운 노반에서 언덕의 다른 쪽을 올라갑니다.

US 72 인터체인지에서 웨스트바운드 I-24

몬태글을 내려간 후, I-24는 긴 직선거리와 거의 곡선이 없는 고원 내의 거대한 평평한 협곡을 통해 수 마일을 이동한 후 킴볼과 사우스 피츠버그 근처의 US72와 교차점에 도달하여 US64가 갈라집니다.이 출구는 이스트 테네시의 자동차 운전자들을 위한 앨라배마주 헌츠빌로의 주요한 접근 수단입니다.약 3마일(4.8km) 후에 주간 고속도로는 재스퍼에서 SR 28과의 인터체인지를 거쳐 Sequatchie 강을 건넌다.이 지점을 넘어 동쪽과 서쪽으로 향하는 차선은 농장, 집, 그리고 그 사이에 몇 개의 사업체를 포함하여 수 마일에 걸쳐 0.5 마일(800 m) 이상 떨어져 있었습니다.그리고 나서 이 경로는 큰 산등성이를 가로지르며 SR 27과의 교차점을 가지며, 약 1마일(1.6km) 후에 테네시 강의 니카잭 호수를 건넌다.이 지점을 넘어서면, 고속도로는 좁은 협곡을 몇 마일에 걸쳐 통과하며, 런닝 워터 크릭(Running Water Creek)을 가로지르며 그 이름과 같은 고갯길로 이동합니다.이 스트레치는 매우 비뚤어지고 잠재적으로 강한 횡풍을 경험할 수 있습니다.주간 고속도로는 이후 해밀턴 카운티와 동부 시간대에 진입한 후 0.25마일(400m)도 채 지나지 않아 조지아로 건너갑니다.

조지아와 채터누가

조지아 북서부의 웨스트바운드 I-24는 I-59와 교차하는 지점에 있습니다.

조지아 주에서, I-24는 라쿤 마운틴의 남쪽 측면을 따라 데이드 카운티에서 4마일(6.4km)을 이동합니다.이 구간을 따라 출구는 테네시 주의 주행 거리에 따라 번호가 매겨져 있지만 도로의 마일 포스트는 조지아 주의 주행 거리에 따라 번호가 매겨져 있습니다.[11]또한 이 세그먼트는 내부 GDOT 목적을 위해 서명되지 않은 SR 409 지정을 수행합니다.[3]주간 고속도로는 주에 진입한 후 약 1.5마일(2.4km)에서 북쪽 종착역인 I-59와 인터체인지가 발생하며, 남쪽으로는 앨라배마주 버밍엄으로 접근할 수 있습니다.그 후 경로는 북쪽으로 이동하여 약 1마일(1.6km) 후에 Wildwood에서 SR 299와 인터체인지를 한 후 북쪽으로 되돌아가서 약 0.75마일(1.21km) 후에 Tennessee로 재진입합니다.

I-24는 미국 27호와 동시에 채터누가 동쪽으로 향하고 있습니다.

Tennessee와 Hamilton County에 재진입하면, I-24는 티프토니아를 몇 마일 동안 통과하고, 약 3마일(4.8km) 후에 티프토니아 근처에서 US 11/US 41/US 72(Lee Highway)와 인터체인지를 합니다.약 2마일(3.2km) 후, 주간 고속도로는 북쪽으로 테네시 강과 남쪽으로 룩아웃 산의 북쪽 끝 사이의 좁은 인공적인 도로를 따라 이동하면서 동쪽으로 급격하게 구부러집니다.잠시 후 주간 고속도로는 북쪽으로 90도로 점차 꺾여 채터누가로 진입합니다.1.6km도 지나지 않아 북쪽으로 차타누가 시내로 바로 접근할 수 있는 US 27(부호 I-124 북행)과의 3방향 인터체인지가 발생합니다.미국 27호선과 비부호 동시성을 형성하는 이 고속도로는 동쪽으로 90도로 급커브한 뒤 8차로로 확장됩니다.I-24는 잠시 남쪽으로 내려가고, 그곳에서 SR 8로 연결되는 트럼펫 교환기가 있습니다. 조금 후, US 27은 로스빌 대로와 거의 클로버리프에 가까운 교환기에서 남쪽으로 갈라집니다.그런 다음 채터누가의 남쪽을 지나 US 41/US 76과 부분적으로 교차하는 지점에 도달합니다. 여기서 I-24는 "리지 컷"에 도달하는데, 이 구간에서 주간 고속도로가 가파른 경사로 선교 능선을 오르는 데,[clarification needed] 처음에는 오르막 하단에서 북쪽으로 급커브한 다음 다시 정상에서 동쪽으로 꺾입니다.이 구간은 극심한 정체로 악명이 높으며 특히 트럭 운전자들에게 위험합니다.리지 컷(Ridge Cut)의 상단에서 주간 고속도로는 직선 구간으로 진입하여 짧은 거리에 걸쳐 점진적인 하강을 시작합니다.Chattanooga와 East Ridge 사이의 경계를 따라 대략 이동하는 주간 고속도로는 앞으로 몇 마일에 걸쳐 여러 지역 도로와 교류합니다.그 후 I-75로 동쪽 종착역에 도달하며, 지역적으로는 "75/24 스플릿" 또는 간단히 "스플릿"으로 알려져 있습니다.

역사

계획.

내슈빌과 채터누가 사이의 I-24 구간은 1956년 연방 원조 고속도로법(Federal-Aid Highway Act of 1956)에 의해 인가되었으며, 일반적으로 주간 고속도로법으로 알려져 있습니다.[12]이 번호는 1957년 8월 14일 미국 고속도로교통 공무원 협회(AASHTO)에 의해 승인되었습니다.[13]

1955 Bureau of Public Roads of Nashville 고속도로 계획, I-24가 된 고속도로가 그곳에서 끝나는 것을 보여줍니다.

1957년, 테네시, 켄터키, 일리노이, 미주리의 공무원들은 내슈빌의 서부 종착역 서쪽에서 세인트루이스까지 I-24를 연장하기 위한 노력을 시작했습니다. 그러나 각 주들은 제안된 경로에 대한 합의에 도달하는 데 어려움을 겪었습니다.[14]결국, 토론은 테네시주의 연장을 위해 제안된 두 가지 조정안으로 발전했습니다.첫 번째 정렬은 내슈빌 서쪽에서 켄터키주 클락스빌 근처까지 I-24를 연장했고, 두 번째 정렬은 I-24가 내슈빌 서쪽에서 딕슨 근처까지 약 40마일(64km) 동안 동시에 운행한 후 북서쪽으로 갈라져 켄터키주에 들어가기 몇 마일 전에 테네시강의 켄터키 호수 경계를 건넜을 것입니다.[14]이 후자의 정렬은 테네시와 서부 켄터키의 많은 관리들에 의해 선호되었지만, 연방 정부는 포트 캠벨과 근접성 때문에 전자를 선호했습니다.

1963년 9월 17일, 네 주의 주지사들은 존 F 대통령과 회담을 했습니다. 케네디는 테네시주의 내슈빌-클락스빌 정렬을 포함한 정렬에 대한 합의에 도달했고 일리노이주 풀리 밀까지 노선의 서쪽 종점을 연장했습니다.[15]4명의 주지사들은 또한 미주리주 헤이티와 테네시주 잭슨 사이를 운행하는 새로운 동서간 고속도로의 승인을 촉구했는데, 이 고속도로는 1940년대 초부터 제안된 미시시피 강을 가로지르는 당시 건설되지 않은 다리를 통합한 것입니다.[16]1964년 8월 18일, 연방 고속도로청의 이전 기관인 공공 도로국은 I-24 연장을 승인했지만, 그들은 I-155로 지정되어 테네시주 다이어스버그에서 종착하는 미주리주와 테네시주 사이의 노선 중 최서단 27마일(43km)만을 승인했습니다.[17][18]

초기공사

1972년 9월 테네시주 사우스피츠버그에서 I-24 서행 서명

1957년 9월 18일, 채터누가에서 짧은 구간에 대해 테네시주에서 I-24 건설을 위한 첫 번째 계약이 체결되었습니다.[19]I-75와의 교환은 조지아 주 노선까지 확장된 I-75 구간과 함께 1959년 7월에 계약되어 1961년 5월 31일에 완공되었습니다.[20][21]첫 번째로 완성된 주요 구간은 펠햄 근처의 US 64에서 몬테글의 US 41까지 뻗어 있었고 몇 가지 위험한 머리핀 곡선으로 뻗어 있는 US 41을 제거한 몬테글 산의 서쪽 등반이었습니다.[22]작업은 1958년 9월에 시작되었고,[23] 그 구간은 1962년 2월 6일에 개통되었습니다.[24]1962년 10월 말에 Belvoir Avenue와 I-75 사이의 채터누가의 짧은 구간이 개통되었습니다.[25]내슈빌에서는 1965년 1월 11일에 페슬러 레인과 그 노선의 동부 인터체인지 사이에 위치한 I-40과의 동시 구간의 짧은 구간이 완성되었다고 선언되었습니다.[26]I-40(당시 I-65)과 페슬러 레인과의 서부 인터체인지 구간은 1963년[27] 12월 말에 부분적으로 개통되어 1965년 4월 19일에 완전히 개통되었습니다.[28]1964년 1월 14일에 실리만 에반스 다리와 US 41 (1번가) 및 I-40에서 연장된 구간이 완공되었습니다.[29]1965년 7월 27일 US 431 (트리니티 레인)과 US 41 (퍼스트 스트리트) 사이의 짧은 구간이 개통되었습니다.[30]이 구간에는 아직 건설되지 않은 I-65(당시 I-265)와의 남쪽 인터체인지에 대한 조항이 포함되어 있었습니다.4번가와 저먼타운 로드 사이에 걸쳐 있는 채터누가의 리지 컷 구간은 1965년 12월 1일에 완공되었습니다.[31]

기술자들은 채터누가 시내 서쪽의 룩아웃 마운틴 기슭에 구간을 건설하기 위해 흐름을 방해하는 것을 피하기 위해 강을 북쪽으로 옮겼습니다.이것은 북쪽 둑을 준설하고 남쪽 둑을 따라 근처의 채석장에서 약 250,000톤의 짧은 돌을 채움으로써 이루어졌습니다.[32]룩아웃 밸리의 US 41부터 채터누가 시내 근처의 23번가에 이르는 I-24 구간은 1966년 12월 16일에 약 1,500만 달러(2021년[33] 9,710만 달러에 해당)의 비용으로 완공되었으며, 당시 마일당 가장 비싼 고속도로 프로젝트 중 하나였습니다.[34]I-24는 1966년 말 마리온 카운티에서 몬테글 마운틴까지, 1967년 7월 27일 맨체스터 US 41과 펠럼 근처 US 64 사이에 완성되었습니다.[35]Nickajack 호수 위의 다리를 포함하여 Marion County의 SR 27과 SR 156 사이의 짧은 구간은 1967년 12월 18일에 개통되었습니다.[36]룩아웃 밸리의 US 41과 조지아주 데이드 카운티의 I-59 인터체인지 사이의 구간은 1968년 9월 10일에 I-59의 최북단 8마일(13km)과 함께 두 주에 의해 공동으로 개방되었습니다.[37]

내슈빌에서 US 431과 I-65 사이의 짧은 구간과 이 구간의 북쪽에 있는 짧은 구간의 I-65와 함께 1968년 12월 23일에 개통되었습니다.[38]노스웨스턴 커피 카운티의 US 41과 맨체스터의 US 41 사이의 구간은 1969년 12월 3일에 개통되었습니다.[39]1970년 12월 9일, I-24는 머프리스보로의 US 231과 비치그로브 근처의 SR 64 사이에 개통되었습니다.[40]이 노선은 1970년 12월 31일에 내슈빌의 SR 171과 머프리스보로의 US 231 사이에 개통되었습니다.[41]1971년 12월 16일에 내슈빌과 채터누가 사이의 I-24의 마지막 구간이 개통되었으며, 이 구간은 비치그로브 근처의 SR 64와 맨체스터 북서쪽의 US 41 사이에 위치했습니다.[42]

웨스턴 익스텐션

1970년 켄터키 라인에서 클락스빌을 거쳐 I-24에 대한 작업이 시작되었고, 클락스빌과 내슈빌 사이의 I-24 전체에 대한 공사가 1972년까지 진행 중이었으며, 1974년 말 또는 1975년 초로 추정되는 완공 날짜를 가지고 있었습니다.[43]테네시 주에서 완성된 본선 주간 고속도로의 마지막 구간인 약 44마일(71km) 구간의 공사는 험준하고 언덕이 많은 지형 때문에 어려운 것으로 증명되었습니다.[44]1975년 9월 12일 켄터키주 홉킨스빌의 US 68과 테네시주 클락스빌의 US 79 사이의 약 32마일(51km) 구간이 두 주에 의해 공동으로 개통되었습니다.[45][46]로버트슨 카운티의 US 79와 SR 49 사이의 15마일(24km) 구간은 1976년 9월에 완공되었습니다.[47]테네시 주의 마지막 구간인 SR 49와 내슈빌의 I-65 사이는 예정보다 2년 이상 늦은 1978년 1월 5일에 개통되었습니다.[43][48]

I-24 오하이오 강 건너 일리노이 주와 켄터키 주를 연결하는 다리

1967년 12월 6일, 켄터키 주에서 I-24의 첫 확장을 위한 기공식이 Lyon County에서 열렸습니다.[49][50]일리노이주의 I-24 구역은 1966년에 엔지니어링 허가를 받았고 1968년에 건축 허가를 받았습니다.[51][52]I-24의 첫 번째 구간은 1974년 1월 15일에 Dan Walker 주지사에 의해 헌정되었으며 비엔나 US 45와 메트로폴리스 US 45 사이에 위치했습니다.[53]1974년 10월 18일, 오하이오 강 다리를 포함하여 메트로폴리스의 US 45와 파두카의 US 60 사이의 구간이 개통되었습니다.[54]이것은 또한 켄터키에서 처음으로 문을 연 I-24이기도 했습니다.[55]I-24의 마지막 구간은 1976년 1월 24일에 Governor Walker에 의해 전용되었고, 비엔나에서 I-57과 US 45 사이에 위치했습니다.[56]1977년 10월, 레이들랜드의 US 68과 캘버트 시티 동쪽의 US 62 사이의 연장이 완료되었습니다.[55]

1979년 10월 25일, 캘버트 시티 근처의 US 62와 약 5년 전에 완공된 테네시 강 다리를 포함한 KY 453 사이의 2.5 마일(4.0 km) 구간이 개통되었습니다.[57]1978년 12월 15일에 주지사 줄리안 캐롤에 의해 파두카의 US 60과 레이들랜드의 US 68 사이의 구간이 개통되어 헌정되었습니다.[58]1979년 12월 10일, 컴벌랜드 리버 브리지를 포함한 에디빌의 KY 453과 US 60/US 641 사이의 구간이 개통되었습니다.[59]다리 건설은 1972년에 시작되었지만, 1811년에서 1812년 사이의 뉴 마드리드 지진이나 이전의 지진으로 형성된 것으로 추정되는 현장의 특이한 암석 형성으로 인한 문제로 인해 완공이 지연되고 비용이 거의 3배로 증가했습니다.[60]1980년 3월 20일, 에디빌에서 US 62/US 641과 웨스턴 켄터키 파크웨이(현재 I-69) 사이의 2.7 마일(4.3 km)의 연장 구간과 후자의 경로의 최서단 3.4 마일(5.5 km)이 개통되었습니다.[61]I-24는 1980년 5월 23일 현재의 I-69에서 동쪽으로 68번까지 23마일(37km) 구간이 개통되면서 완성되었습니다.[62][55]

주요 프로젝트 및 확장

몬테아글 산 재건

1985년 4월 몬테글 산의 동쪽 내리막길에서 I-24의 동쪽 방향 차선을 광범위하게 직선화하고 재건하고 등급을 낮추는 프로젝트가 시작되었습니다.[63]이 프로젝트는 또한 왼쪽 어깨와 추가적인 폭주 트럭 경사로를 추가했는데, 후자는 원래 계획되지 않았습니다.[64]이 작업은 1989년에 완성되었고, 도로는 그 해 7월 11일 네드 맥워터 주지사의 주례로 재개되었습니다.[63]그 프로젝트는 지질학적인 문제를 포함하여 많은 좌절을 겪었고, 이것은 광범위한 지연을 야기시켰습니다.[65]원래 1987년 12월에 1,700만 달러(2021년[33] 3,530만 달러 상당)의 비용으로 완공을 목표로 했지만, 최종 비용은 2,950만 달러(2021년[33] 5,690만 달러 상당)였습니다.[63]이 프로젝트 동안, 교통의 양방향은 저지 장벽으로 분리된 I-24의 서쪽 방향 차선으로 연결되었고, 이 선형을 따라 동쪽 방향 교통을 위한 일시적인 폭주 트럭 경사로도 제공되었습니다.[65]1992년 1월 브레이크 조정을 위한 트럭 스테이션이 문을 열었습니다.[66]안전 개선이 완료된 후, 이 구간의 동쪽 방향 차선에서의 사고는 1983년 54건에서 1991년 3건으로 감소했습니다.[66]

내슈빌

1974년 1월 20일부터 1975년 4월 6일까지 북행 구간을 완전히 폐쇄하고 1975년 4월 6일부터 1975년 11월 16일까지 남행 구간을 완전히 폐쇄하는 프로젝트에서 실리만 에반스 다리는 6차선에서 8차선으로 확장되었습니다.[67][68][69]이 프로젝트는 또한 다리에 어깨를 추가하고 안전하지 않다고 여겨졌던 난간을 제거했으며 다리에서 다수의 치명적인 사고에 역할을 했다고 믿어졌습니다.[67]

1977년 11월, 테네시 교통부(TDOT)는 I-40과 동시 구간의 서쪽 방향 차선에 테일게이트 차량을 감지하는 시스템을 설치했습니다. 이 시스템은 도로에 내장된 센서가 깜빡이는 조명과 경적이 있는 도로 경고 표지판과 연결되어 있습니다.[70][71]이 시스템은 국내 최초였지만 기술적인 문제를 겪었고, 효과가 없다는 비판을 받아 1980년 7월에 해체되었습니다.[72]이 구간은 1979년 7월부터 1980년 1월까지 오른쪽 갓길을 없애고 차선을 1피트(0.30m) 좁힌 뒤 차량을 왼쪽으로 약간 이동시켜 6차선에서 8차선으로 넓혔습니다.[73][74]

SR 255 (Harding Place) 근처와 SR 254 (Bell Road) 근처 사이의 4.7 마일 (7.6 km)의 연장은 1989년 4월에서 1990년 11월 사이에 6차선으로 확장되었습니다.[75][76]1994년 11월부터 1995년 11월까지, TDOT는 I-440의 동쪽 종착역과 I-40의 근처 분할을 통해 I-24에 대한 안전 수정을 수행했습니다. I-40 서쪽 방향에서 I-440 서쪽 방향으로의 직접 접근을 제공하도록 경로를 재구성하여 I-24의 동쪽 방향 차선을 두 개의 장벽으로 분리했습니다.[77][78]

1997년 6월과 1998년 12월 사이에 내슈빌의 헤이우드 레인과 스미르나의 SR 266 사이의 약 9.3 마일(15.0 km) 구간이 4차선에서 8차선으로 확장되었고, 최초의 HOV 차선이 I-24에 설치되었습니다.[79]SR 266과 I-840 사이의 8.2 마일(13.2 km) 구간은 1998년 8월에서 2000년 11월 사이에 4차선에서 8차선으로 확장되었습니다.I-440과 헤이우드 레인 사이의 4마일(6.4km) 구간은 2000년 3월부터 2002년 5월 사이에 각 방향의 3차선에서 4차선으로 확장되었고, 이 구간의 교차로도 개선되었습니다.[80]I-840과 SR 96 사이의 구간 확장은 2004년 초에 시작되어 2005년 여름에 완료되었습니다.[81]이 프로젝트는 메디컬 센터 파크웨이에 새로운 인터체인지를 추가했습니다.SR 96과 US 231 사이의 I-24를 4차선에서 8차선으로 확장하고 SR 99와의 새로운 교환을 추가하는 프로젝트는 2006년 4월에 시작되어 2008년 1월 28일에 완료되었습니다.[82]

채터누가

Chattanooga에서는 1980년대 중후반에 Ridge Cut의 바닥과 Big Scramble의 동쪽 사이가 4차선에서 6차선으로 넓어졌습니다.1989년 5월에서 1991년 11월 사이에, 빅 스크램블은 좌측 출입구 경사로를 없애고, 주요 간선 도로의 일부를 넓히고, I-24의 서쪽 방향 차선을 북쪽 방향으로 27개의 I-24 교통을 운반하는 경사로로로 전환하는 프로젝트로 수정되었습니다.[76]

원래의 I-75와의 교환은 단순한 방향 T 설계로, 미국 교통 연구소가 선정한 미국 최악의 화물 병목 현상 10위 안에 반복적으로 꼽혔으며, 몇 가지 급커브와 다른 안전상의 위험을 내포하고 있었습니다.2018년 12월에 인터체인지 재건축 계약을 체결하고 2019년 5월에 예비 공사를 시작했습니다.[83][84]이 프로젝트는 I-75에서 I-24로 진입하는 좌측 진출입로를 없애고 곡선을 직선화하며, I-75를 인터체인지를 통해 6차선으로 확장하고, I-75에서 I-24로 진입하는 2개의 램프를 3차선으로 확장하고, 육교 2개를 교체하며, US41에서 직접 차량을 운반하는 집배기 시설을 건설하는 것으로 이루어졌습니다.I-75 북행을 따라 테네시 웰컴 센터(Tennessee Welcome Center)가 있으며, 이는 I-75 북행과 I-24 서행 모두에 직접적인 접근을 제공합니다.I-75와 I-24 사이에 남은 경사로를 3차로로 넓힐 수 있는 공간도 추가로 마련돼 2단계로 진행됩니다.[85]이 프로젝트는 1억 3천 350만 달러를 들여 2021년 8월 19일에 완료되었으며, 당시 주 역사상 두 번째로 비싼 개별 계약이 되었습니다.[86]두 번째 단계는 I-24의 인접 구간을 인터체인지 서쪽으로 넓히고 I-75의 보조 차선을 인터체인지 북쪽으로 약 1.5마일(2.4km) 연장합니다.[86]2020년 5월부터 2021년 8월까지 벨부아르 애비뉴 고가도로와 저먼타운 로드 지하차도를 교체하였고, 이후 교체는 저먼타운 로드 진입 및 출구 경사로와 인접한 전방 도로로 I-24 교통을 전환하여 가속화된 교량 건설을 활용하였습니다.[87]

I-24 SMART 회랑

내슈빌의 I-440(53번 출구)과 머프레스보로의 US 231(81번 출구) 사이의 28마일(45km) 구간의 I-24는 현재 혼잡과 이동성 문제를 해결하기 위해 "I-24 SMART Corridor"로 개발 중입니다.[88]최근 몇 년간 이와 같은 I-24 구간은 이 지역의 급속한 성장으로 인해 주에서 가장 혼잡한 고속도로 회랑이 되었습니다.프로젝트는 이 구간을 US 41/US 70S(Murfreesboro Road)의 인접한 평행한 구간 및 그 사이의 모든 연결 도로와 쌍을 이룹니다.2018년 10월부터 2021년 12월까지 진행된 1단계에서는 비상 풀오프 건설, 다중 진출입로 개선, 도로변 동적 메시지 표지판(DMS) 추가 설치, 복도 교통신호 개선 등이 포함되었습니다.[89]2022년 3월에 시작된 2단계는 마일포스트 53과 70 사이에 추천 가변속도 제한과 차선별 가변차로 제어 표지판을 표시하는 67개의 오버헤드 갠트리를 설치하는 것을 포함합니다.[90][91]마지막 단계에는 특정 램프에 램프 미터를 설치하고 폐쇄회로 TV(CCTV) 카메라와 DMS 보드를 추가로 설치하고 동맥을 연결하는 1990년 미국 장애인법(ADA) 개선 작업이 포함됩니다.[89]

주요사건

1973년 7월 27일, 내슈빌의 실리만 에반스 다리의 북쪽 방향 경간을 달리던 역마차가 다리의 가드레일을 뚫고 추락하여 차도를 빠져나와 약 100피트(30m) 아래 땅에 떨어져 탑승자 9명 중 8명이 사망하고 다른 1명이 부상을 입었습니다.[92]이 사고는 국가교통안전위원회(NTSB)에 의해 조사되었는데, NTSB는 다리의 안전하지 않은 여러 설계 특징들을 충돌의 원인으로 지목했습니다.보고서는 또한 주정부가 사고 전에 다리 레일의 안전상의 위험성을 인지하고 있었고, 이는 이전에 다리에서 발생한 사망사고의 역할을 했다고 결론 내렸습니다.[93][94]이 사고는 몇 달 후 다리의 확장 공사를 이끈 주요 사건으로 꼽혔습니다.

1979년 오하이오 리버 브릿지에서 타이거더 용접불량으로 119균열 등 구조적인 문제가 발견되었습니다.[95]이 다리는 1979년 8월 3일에 폐쇄되었고, 1980년 10월까지 모든 교통과 1981년 중반까지 모든 트럭 교통이 통제되었습니다.[96]

2010년 5월 18일, US 64/SR 50(127번 출구) 출구 근처 그룬디 카운티의 I-24 동쪽 방향 차선에서 싱크홀이 발견되었다고 발표되었습니다.TDOT 관계자는 구멍이 점점 커져 교통을 서쪽 방향 차선으로 우회시켰다고 말했습니다.[97]긴급 수리 후 며칠 후 고속도로가 다시 개통되었습니다.[98]

미래.

TDOT와 GDOT는 채터누가의 I-59에서 US 27까지 10마일(16km)에 이르는 I-24 구간을 6차선으로 확장하기 위한 준비를 공동으로 하고 있습니다.이 프로젝트는 2개 주 내에 위치하고 룩아웃 마운틴과 테네시 강 사이의 좁은 인공적인 도로에 위치한 스트레치 확장의 어려움 때문에 3단계로 나누어질 것으로 예상됩니다.이 구간은 오랫동안 심각한 혼잡 문제를 겪어 왔으며 특히 트럭의 경우 주요 병목 현상으로 간주됩니다.[99]

가까운 미래에 확장될 계획인 I-24의 다른 확장은 Clarksville을 통과하는 확장, 내슈빌 북서쪽의 SR 45와 I-65 사이의 확장, 그리고 I-65와 I-40 사이의 내슈빌 시내 순환도로의 동쪽 다리를 포함합니다.[100][101]

목록종료

주자치주위치mi[102][103]km출구[104]목적지메모들
일리노이 주윌리엄슨남부관구0.000.00—
 I-57 ~ I-64 – 멤피스, 시카고, 세인트루이스		서부 종착역; I-57 44번 출구
존슨터널힐 지구7.2211.627 CR 12 (터널 힐 로드) – 터널 힐, 고어빌
블룸필드 구13.6421.9514 US 45 – 비엔나, 해리스버그
비엔나16.0025.7516 IL 146 – 빈, 골콘다
대량학살조르주 크리크 지구26.5542.7327 CR 10 (빅 베이 로드) – 뉴 컬럼비아, 빅 베이서비스 없음
메트로폴리스37.1659.8037 US 45 – 메트로폴리스, 브룩포트일리노이 웰컴 센터/휴게소로 이동
오하이오 강38.73
0.000		62.33
0.000		주간고속도로 제24교;일리노이주-켄터키주 노선
켄터키 주맥크래큰파두카2.9584.7603 KY 305 – 파두카
4.3286.9654
 I-24 BL 동부 / US 60 – 파두카, 위클리프		I-24 버스의 서부 종착역입니다.; 켄터키오크스 몰 입장권
6.387–
6.865		10.279–
11.048		7 US 45 / US 62 – 바드웰, 메이필드
11.03517.75911
 I-24 BL 웨스트 / KY 1954 (남편 로드) – 파두카		I-24 버스의 동부 종착역입니다.
16.15325.99616 US 68 – 파두카
마셜24.96140.17125
 I-69 남쪽 - 풀턴, 캘버트 시티		I-69 동시성의 서쪽 끝; 25A (남쪽) 및 25B (북쪽) 출구로 서명됨
캘버트 시티26.56542.75227 US 62 – 캘버트 시티, 길버트스빌켄터키 댐, 켄터키 댐 빌리지 주립 리조트 파크 및 호수 사이의 토지 국립 휴양지 접근
리빙스턴30.72949.45431 KY 453 – 스미스랜드, 그랜드 리버즈, 더 트레이스 (호수 사이의 땅)호수와 호수 사이에 있는 국가 휴양지에 제공되는 토지
리옹쿠타와39.55363.65440 KY93 / US62 / US641 – 에디빌, 쿠타와
에디빌41.64767.02442

 I-69 북쪽에서 웨스턴 켄터키 파크웨이 – 프린스턴, 엘리자베스타운		I-69 동시성의 동쪽 끝; I-69 출구 68
44.73271.98945
 KY 293 - KY 93 – Princeton, Kentucky 주립 교도소
콜드웰55.63289.53156 KY 139 – 프린스턴, 카디스
트리거카디스65.313105.11165 US 68 / KY 80 – 카디즈, 홉킨스빌호수와 호수 사이에 있는 국가 휴양지에 제공되는 토지
크리스찬72.692116.98673 KY 117 – 뉴스테드, 그레이스
81.243130.74881
 I-169 북쪽 – 홉킨스빌		I-169의 남쪽 종착역, 이전에 페니릴 파크웨이로 알려졌던; I-169의 1번 출구
홉킨스빌-오크 그로브 선85.608137.77386
 US 41 Alt. – 홉킨스빌, 포트 캠벨
오크 그로브88.761142.84789 KY 115 – 오크 그로브, 펨브로크제퍼슨 데이비스 기념비 국가 사적지에 서비스 제공
93.373
0.0		150.269
0.0		켄터키 주–테네시 주 경계선
테네시 주몽고메리클락스빌1.52.41 SR 48 – Clarksville, Trenton
4.36.94 US 79 / SR 13 (Wilma Rudolph Blvd / LG Hwy) – Clarksville, GuthrieRobert Penn Warren 탄생지 박물관, Fort Campbell Army Post, Paris Landing State Park, Austin Pay State University, Land Backley, Clarksville의 Tennessee College of Applied Technology
7.912.78 SR 237 (한국로 / 로스뷰로)던바 동굴 주립공원 접근
10.617.111 SR 76 (Martin Luther King Jr.)파크웨이) – 애덤스, 클락스빌포트 로열 주립공원 출입구
로버트슨19.230.919 SR 256 (맥시 로드) – 애덤스
쾌적한 전망–쿠퍼타운 라인24.539.424 SR 49 – 애슐랜드 시티, 스프링필드, 쿠퍼타운, 쾌적한 전망
치텀31.150.131 SR 249 (새희망길)
데이비슨내슈빌35.156.535 US 431 (SR 65) / Union Hill Road – Springfield, Joelton
40.765.540 SR 45 (구 히코리 대로)
43.670.243 SR 155 (브릴리 파크웨이) – 오프릴랜드SR 155 출구 18A-B; 내슈빌 국제 공항 접근
45.072.444 I-65 – 루이빌, 내슈빌I-65 동시성의 서쪽 끝; 44A (남쪽) 출구와 44B (북쪽) 출구 동쪽 방향으로 서명; I-65 88번 출구
46.374.587 US 431 (트리니티 레인/SR 65)출구 번호는 I-65번을 따릅니다.
47.376.146B


 65세 남쪽에서 40세 서쪽 – 멤피스, 헌츠빌		I-65 동시성의 남쪽 끝; I-65 출구 86 남행; 46A (I-24 서쪽/I-65 북쪽) 및 46B (I-65 남쪽) 서쪽 방향 출구로 서명됨
47.476.347제퍼슨 가
47.977.147A

 US 41 (엘링턴 파크웨이 / SR 6) / US 431 / SR 11 to US 31E 북쪽 / 스프링 스트리트
48.077.248제임스 로버트슨 파크웨이 (US 31 / US 41 / US 431 / SR 6 / SR 11) – 주 의사당
48.778.449코리안 베츠 대로 / 셸비 애비뉴 – 닛산 스타디움
49.479.550


 I-40 서쪽 ~ 65 남쪽 – 멤피스, 헌츠빌		I-40 동시성의 서쪽 끝; I-40 출구 211 서쪽 방향으로 서명; 50A (I-40 동쪽/I-24 동쪽) 및 50B (I-40 서쪽에서 I-65 남쪽 방향) 동쪽 방향으로 서명
50.080.5212허미티지 애비뉴 (US 70/SR 24)서쪽 방향 표지판; 출구 번호는 I-40번 뒤에 있음
50.481.1페슬러 레인동쪽 방향의 간판
51.482.752B
 I-40 동부 – 녹스빌		I-40 동시 접속의 동쪽 끝; I-40 출구 213A; 내슈빌 국제 공항으로의 접속
51.883.452 US 41 (머프리스보로 로드/US 70S/SR 1)
52.684.753
 I-440 웨스트 - 멤피스		I-440의 동부 종착역
53.485.954 SR 155 (브릴리 파크웨이)SR 155 출구 3A-B
55.789.656 SR 255 (경질 장소)내슈빌 국제공항 접근성
56.891.457헤이우드 레인 – 안티오키아57A(서쪽) 및 57B(동쪽) 동쪽 방향 출구로 서명됨
59.495.659 SR 254 (벨로드)
60.397.060히코리 중공 파크웨이
62.3100.362 SR 171 (구 히코리 대로)
러더퍼드라베르뉴64.5103.864발드론 로드 – 라베르뉴
스미르나66.1106.466
 SR 266 동쪽 (샘 리들리 파크웨이) – 스미르나		66A(서부) 및 66B(동부) 동쪽 방향 출구로 서명됨
69.7112.270 SR 102 (리 빅토리 파크웨이 / 알마빌 로드) – 스미르나
74.3119.674 I-840 – 멤피스, 프랭클린, 녹스빌, 레바논74A(서쪽) 및 74B(동쪽) 출구로 서명됨;I-840번 출구 동쪽 방향 53A-B 서쪽 방향 53번 출구
머프리스보로75.9122.176포트리스 대로 / 메디컬 센터 파크웨이
77.7125.078 SR 96 – 프랭클린, 머프리스보로78A(서쪽) 및 78B(동쪽) 출구로 서명됨
79.6128.180 SR 99 – 머프리스보로
80.9130.281 US 231 (SR 10) – 셸비빌, 머프리스보로81A(남쪽) 및 81B(북쪽) 동쪽 방향 출구로 서명됨
83.4134.284조 B 잭슨 파크웨이84A(남쪽) 및 84B(북쪽) 동쪽 방향 출구로 서명됨
88.7142.789뷰캐넌 로드 / 엡스 밀 로드
커피-베드포드
군선		96.8155.897 SR 64 (비치그로브 로드) – 셸비빌
커피.105.1169.1105 US 41 (SR 2) – 맨체스터
맨체스터110.1177.2110 SR 53 – 맨체스터, 우드베리
111.0178.6111 SR 55 – 맨체스터 맥민빌111A(남쪽) 및 111B(북쪽) 동쪽 방향 출구로 서명됨
113.6182.8114 US 41 (SR 2) – 맨체스터, 힐스보로
아놀드 공군기지117.1188.5117아놀드 공군기지 - 툴라호마
그룬디127.5205.2127
 US 64 웨스트 / SR 50 – 펠럼, 윈체스터		US 64 동시행선의 웨스트엔드
마리온-그룬디
군선		몬태글134.4216.3134 US 41A (SR 15 / SR 56) – 몬태글, 세와니
마리온135.5218.1135

 US 41 북쪽(SR 2 서쪽)으로 – Monteagle, Tracy City		SR 2 동시성의 서쪽 끝
142.6229.5143
 SR 2 이스트 (마틴 스프링스 로드)		SR 2 동시성의 동쪽 끝
킴볼151.7244.1152

 US 64 이스트 / US 72 (SR 27 웨스트) ~ US 41 – 킴볼, 사우스 피츠버그		US 64 동시성의 동쪽 끝; SR 27 동시성의 서쪽 끝
재스퍼155.2249.8155 SR 28 – 재스퍼, 던랩
158.1254.4158
 SR 27 동부 – 니카잭 댐, 포웰스 교차로		SR 27 동시성의 동쪽 끝
159.7257.024번 주간 고속도로 니카잭 호수 위 다리
헤일타운160.9258.9161 SR 156 – 헤일타운, 새 희망
해밀턴
 주요접점 없음
166.9
0.00		268.6
0.00		테네시-조지아 주 노선
조지아데이드0.71.1167
 I-59 남쪽 (SR 406) – 버밍엄		왼쪽 출구와 입구 서쪽 방향, 테네시에서 출구 번호 계속, I-59 북쪽 종점
3.35.3169
 SR 299 to US 11 – Wildwood
4.13
171.0		6.65
275.2		조지아 주테네시 주 경계선
테네시 주해밀턴채터누가173.7279.5174
 US 41 / US 64 (US 72 / SR 2) to US 11 – Lookup Valley, Lookup Mountain
175.0281.6175브라운스 페리 로드 – 룩아웃 마운틴
178.8–
179.3		287.8–
288.6		178
 US 북쪽 27 (I-124 북쪽) / US 11 / US 41 / US 64 (브로드 스트리트 / US 72 / SR 2) / SR 58 (마켓 스트리트) – 다운타운 채터누가, 룩아웃 마운틴		US 27 동시접속의 서쪽 끝; 부호 없는 I-124의 남쪽 끝
180.0289.7180


 US 27 남쪽(로스빌 대로)에서 SR 8 북쪽 / 센트럴 애비뉴		US 27 동시기의 동쪽 끝; 180A(북쪽) 및 180B(남쪽) 출구로 서명됨
180.9291.11814번가
181.4291.9181A
 US 41 남쪽 (US 76 동쪽 / SR 8 남쪽) – 이스트 리지		동행출구 및 서행출구
182.0292.9선교능선 건널목
채터누가-이스트 리지 선183.0294.5183저먼타운 로드 / 벨부아르 애비뉴183A 서쪽 방향 출구로 서명됨
이스트 리지184.0296.1184무어 로드
185.2298.1185A
 I-75 남쪽 – 애틀랜타		I-75 2번 출구
185B
 I-75 북쪽 (US 74 동쪽) – 녹스빌		동부 종착역; US 74의 서부 종착역; I-75 2번 출구; 좌측 출구
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

관련노선

주간고속도로 124호선

주요 기사:주간고속도로 124호선

Interstate 124 marker

주간고속도로 124호선

위치채터누가
길이1.97 mi[105] (3.17 km)
존재했다1960년 ~ 현재

주간 고속도로 124호선(I-124)은 테네시주 채터누가에 위치한 4차선 통제 접근 고속도로의 짧은 구간에 대한 부호 없는 지명입니다.US 27의 2마일(3.2km) 구간이 I-124로 계약된 기간 동안, 이 구간은 채터누가 시내로 가는 I-24의 급행로 역할을 했습니다.도로 구간은 1980년대 후반부터 I-124로 서명되지 않았으며(머리 위 표지판 및 마일 마커에는 US 27로 표시됨),[106] TDOT 공식 지도에서는 더 이상 I-124로 지정하지 않지만 일부 TDOT 간행물에서는 여전히 이 지정을 참조하고 있습니다.[107]

파두카 비즈니스 루프

Interstate 24 Business marker

주간 고속도로 24호선 비즈니스

위치파두카
길이11.2 mi[108] (18.0 km)
존재했다2002년~현재

주간 고속도로 24번 버스(I-24 Bus.)는 켄터키주 파두카 시내를 통과하는 11.2마일(18.0km)의 I-24 비즈니스 루프로, 4번 출구의 I-24 및 US 60에서 시작하여 11번 출구의 I-24 및 KY 1954에서 끝납니다.원래 주간 고속도로 24번 다운타운(I-24 Dwtn.)으로 지정되었던 이 노선은 2002년에 I-24 버스로 용도가 변경되었습니다.고속도로는 US 60, US 60 버스, KY 1954를 따릅니다.

주요 교차로
모든 경로는 맥크래큰 카운티에 있습니다.

위치mi[108]km목적지메모들
파두카0.00.0
 US 60 웨스트 (힝클빌 로드 웨스트) / I-24		서부 종착역; US 60 동시행의 서부 종착역; I-24 출구 4
1.93.1
 KY731 남쪽 (32번가)		KY 731의 북쪽 종착역
2.43.9
US 60 east (조 클리프턴 드라이브)


US 60번 버스 동편		US 60 동시행의 동쪽 끝; I-24 버스.동쪽은 US 60 버스를 따라갑니다.동부; 미국 동부 60은 침례교 건강 파두카를 제공합니다.
2.64.2 US 45 (H.C. Mathis 드라이브)
4.47.1

 US 45번 버스. 북쪽 (8번가)		US 45번 버스의 서쪽 끝. 동시 운행
5.28.4

 US 45번 버스. 남쪽 (켄터키 애비뉴)		US 45번 버스의 동쪽 끝. 동시 운행
8.213.2

US 60번 버스 서부
US 60 / US 62

KY 1954 동쪽		I-24 버스 서쪽은 US 60 버스 서쪽을 따라갑니다. I-24 버스입니다.동쪽은 KY 1954에 이어 동쪽입니다.
우드론오크데일8.814.2 KY450
10.917.5
 KY 2187 북쪽 (남편 도로 북쪽)		KY 2187의 남쪽 종착역
11.218.0
 KY 1954 이스트 (남편 도로) / I-24 – 켄터키 댐, 내슈빌, 세인트루이스		동부 종착역; 1954년 KY의 동부 종착역; I-24 11번 출구
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b Starks, Edward (January 27, 2022). "Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways". FHWA Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Retrieved March 23, 2023.
  2. ^ Pare, Mike (February 15, 2015). "Forget trains. Chattanooga is No. 1 in the nation for truck traffic". Chattanooga Times Free Press. Archived from the original on January 11, 2022. Retrieved January 11, 2022.
  3. ^ a b Georgia Department of Transportation (2002). Official Highway and Transportation Map (PDF) (Map) (2002–2003 ed.). Scale not given. Atlanta: Georgia Department of Transportation. Retrieved April 6, 2017.
  4. ^ Illinois Department of Transportation (2010). Williamson County General Highway Map (PDF) (Map). Springfield: Illinois Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on March 6, 2012. Retrieved January 9, 2011.
  5. ^ Illinois Department of Transportation (1994). Johnson County General Highway Map (PDF) (Map). Springfield: Illinois Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on March 6, 2012. Retrieved January 9, 2011.
  6. ^ Illinois Department of Transportation (2001). Massac County General Highway Map (PDF) (Map). Springfield: Illinois Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on March 6, 2012. Retrieved January 9, 2011.
  7. ^ "Whitehaven Welcome Center Celebrates 40th Anniversary". WPSD-TV. June 24, 2023. Retrieved June 24, 2023.
  8. ^ a b Kentucky Transportation Cabinet (2020). Kentucky Official Highway Map (Map) (2020–2021 ed.). Scale not given. Frankfort: Kentucky Transportation Cabinet. Retrieved June 23, 2022.
  9. ^ a b Long Range Planning Division Office of Data Visualization (2018). Davidson County (PDF) (Map). Tennessee Department of Transportation.
  10. ^ Topographic-Map.com (January 22, 2022). "Tennessee" (Map). Topographic-Map.com. Retrieved January 22, 2022.
  11. ^ Deck, Ben (January 16, 2000). "DOT to Change Interstate Exit Numbers". Athens Banner-Herald. Archived from the original on October 29, 2017. Retrieved April 6, 2017.
  12. ^ Tennessee State Highway Department Highway Planning Survey Division; Bureau of Public Roads (1959). History of the Tennessee Highway Department (PDF) (Report). Nashville: Tennessee State Highway Department. pp. 51–52. Archived (PDF) from the original on January 23, 2020. Retrieved April 26, 2020.
  13. ^ Public Roads Administration (August 14, 1957). Official Route Numbering for the National System of Interstate and Defense Highways as Adopted by the American Association of State Highway Officials (Map). Washington, DC: Public Roads Administration. Retrieved June 14, 2018 – via Wikimedia Commons.
  14. ^ a b Kovach, Bill (August 11, 1963). "State Fighting Blocks I-24". The Nashville Tennessean. p. 2B. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  15. ^ Laycook, Lois (September 18, 1963). "4 Governors Agree on I-24; Campbell, Paducah on Route". The Nashville Tennessean. pp. 1, 4. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  16. ^ "U.S. Offered I-24 Routing". The Nashville Tennessean. Associated Press. September 29, 1963. p. 6A. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  17. ^ Laycook, Lois (August 19, 1964). "U.S. Approves I-24 to Illinois, Bridge in Dyer". The Nashville Tennessean. pp. 1, 2. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  18. ^ "Eisenhower Interstate Highway System, Previous Facts of the Day". Federal Highway Administration. 2010. Archived from the original on August 8, 2020. Retrieved July 5, 2020.
  19. ^ "New Road Links Pushed in State". The Chattanooga Times. December 14, 1958. p. 10. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  20. ^ "Program Is Set At Spring Creek". The Chattanooga Times. May 30, 1961. p. 3. Retrieved February 26, 2023 – via Newspapers.com.
  21. ^ Munck, Hal (June 1, 1961). "Spring Creek Interchange Dedicated by Road Chief". The Chattanooga Times. pp. 3, 14. Retrieved February 26, 2023 – via Newspapers.com.
  22. ^ "'$3 Million Horseshoe' Completed on U.S. Route 41 near Monteagle". The Chattanooga Times. February 25, 1962. p. 11. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  23. ^ Peters, Mouzon (August 19, 1959). "$1.5 Million Freeway Job to Take at Least Another Year to Complete". The Chattanooga Times. p. 14. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  24. ^ Morrell, Ken (February 6, 1962). "Monteagle Highway Opened". The Nashville Banner. pp. 1, 8. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  25. ^ "One Section of Freeway Opened, Another Soon to Be (photos)". Chattanooga Daily Times. October 27, 1962. p. 3. Retrieved February 26, 2023 – via Newspapers.com.
  26. ^ "Second Access to I-40 Opens". The Nashville Tennessean. January 12, 1965. p. 13. Retrieved February 20, 2022 – via Newspapers.com.
  27. ^ Kovach, Bill (December 29, 1963). "Evans Bridge Handling 10,000 Cars a Day". The Nashville Tennessean. p. 8A. Retrieved July 15, 2020 – via Newspapers.com.
  28. ^ "Sections to Open on I-40, I-65". The Nashville Tennessean. April 16, 1965. p. 19. Retrieved November 15, 2021 – via Newspapers.com.
  29. ^ Caldwell, Nat (January 15, 1964). "Silliman Evans Bridge Dedicated". The Nashville Tennessean. p. 1. Retrieved March 15, 2020 – via Newspapers.com.
  30. ^ "Road to Open". The Nashville Tennessean. July 24, 1965. Retrieved March 21, 2022 – via Newspapers.com.
  31. ^ Jolley, Harmon (April 2, 2003). "Your Tax Dollars at Work: Ridge Cut". The Chattanoogan. Archived from the original on June 26, 2018. Retrieved June 25, 2018.
  32. ^ Jolley, Harmon (April 6, 2003). "Your Tax Dollars at Work: I-24 Around Moccasin Bend". The Chattanoogan. Archived from the original on September 21, 2021. Retrieved August 11, 2020.
  33. ^ a b c Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved January 1, 2023. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따릅니다.
  34. ^ "Gov. Frank Clement Dedicates What Is Probably State's Costliest Road". Johnson City Press-Chronicle. United Press International. December 17, 1966. p. 2. Retrieved March 10, 2022 – via Newspapers.com.
  35. ^ "12 Miles of I-24 to Open Today". The Nashville Tennessean. July 27, 1967. p. 46. Retrieved July 31, 2020 – via Newspapers.com.
  36. ^ "I-24 Span Opened South of Jasper". The Tennessean. Nashville. December 19, 1967. p. 4. Retrieved February 5, 2021 – via Newspapers.com.
  37. ^ "Federal Freeze to Delay Funds for Georgia Highways". The Atlanta Constitution. United Press International. September 12, 1968. p. 18. Retrieved February 5, 2021 – via Newspapers.com.
  38. ^ Fontenay, Charles (January 12, 1969). "Interstate Traffic Still Stalls in Metropolitan Nashville". The Nashville Tennessean. p. 86. Retrieved March 26, 2020 – via Newspapers.com.
  39. ^ "I-24 Bypass Opened Around Manchester". The Nashville Tennessean. December 4, 1969. p. 66. Retrieved September 10, 2023 – via Newspapers.com.
  40. ^ "I-24 Section Opened Today". The Daily News-Journal. Murfreesboro, Tennessee. December 9, 1970. p. 1. Retrieved November 12, 2020 – via Newspapers.com.
  41. ^ "New I-24 Section to Open". The Nashville Tennessean. December 31, 1970. p. 14. Retrieved June 27, 2020 – via Newspapers.com.
  42. ^ Kollar, Robert (December 17, 1971). "It'll Be Clear Sailing to Chattanooga Now". The Nashville Tennessean. p. 21. Retrieved July 31, 2020 – via Newspapers.com.
  43. ^ a b "I-24 Opens". Clarksville Leaf-Chronicle. January 6, 1978. Retrieved April 27, 2019 – via Newspapers.com.
  44. ^ "Interstate Completion by New Year? Maybe". Clarksville Leaf-Chronicle. December 28, 1977. Retrieved April 27, 2019 – via Newspapers.com.
  45. ^ "Carroll to Open Section of Interstate 24 Friday". Kentucky New Era. September 11, 1975.[페이지 필요]
  46. ^ "First I-24 Section Opens". Clarksville Leaf-Chronicle. September 14, 1975. Retrieved April 27, 2019 – via Newspapers.com.
  47. ^ "Local News Notes". Clarksville Leaf-Chronicle. December 8, 1976. Retrieved April 27, 2019 – via Newspapers.com.
  48. ^ "Motorists Wait as Final Link of I-24 Opens". The Tennessean. Nashville. January 8, 1978. Retrieved April 27, 2019 – via Newspapers.com.
  49. ^ Powell, Bill (December 4, 1967). "Breathitt to Break Ground for Well-Advanced Interstate 24". Sun-Democrat. Paducah, Kentucky. pp. 1, 2. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  50. ^ "I-24 Work Is Started Without Gov. Breathitt". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. Associated Press. December 7, 1967. p. A29. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  51. ^ Office of Secretary of State (1967). Illinois Blue Book, 1967–1968. State of Illinois. p. 746. Archived from the original on February 1, 2014. Retrieved January 9, 2011 – via Illinois Digital Archives.
  52. ^ Office of Secretary of State (1965). Illinois Blue Book, 1965–1966. State of Illinois. p. 720. Archived from the original on February 1, 2014. Retrieved January 9, 2011 – via Illinois Digital Archives.
  53. ^ "21-Mile Section of Interstate 24 Opened Tuesday by Gov. Walker". Hardin County Independent. Elizabethtown, Illinois. January 17, 1974. p. 1. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  54. ^ "Traffic Flow Is Improved as I-24 Bridge in Operation". Sun-Democrat. Paducah, Kentucky. October 18, 1974. p. 1A. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  55. ^ a b c Bartleman, Bill (May 22, 1980). "At Last, an Unbroken I-24 from Here South". The Paducah Sun. pp. 1A, 12A. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  56. ^ "Interstate 24 Opened at Pulleys Mill". Southern Illinoisan. Carbondale, Illinois. January 25, 1976. p. 1. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  57. ^ Powell, Bill (June 27, 1979). "New Portion of I-24 Allows Use of Bridge over Tennessee River". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. p. B1. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  58. ^ Matlock, Bill (December 17, 1978). "Carroll Aiming for I-24 Wrap-Up Before He's Out". The Paducah Sun. p. 2A. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  59. ^ Powell, Bill (December 11, 1979). "Carroll Spends Last Day Spreading Good News". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. p. B5. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  60. ^ Powell, Bill (September 20, 1979). "A Shock to the Budget: Unexplained Quake Damage Shot Bridge's Cost Sky-High". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. pp. A1, A12. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  61. ^ Powell, Bill (March 21, 1980). "New Part of I-24 Finishes 4-Lane Route Across State". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. p. B1. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  62. ^ Powell, Bill (May 22, 1980). "After 23 Years, Final Link of I-24 Will Open Without Fanfare". The Courier-Journal. Louisville, Kentucky. pp. B1, B2. Retrieved June 1, 2022 – via Newspapers.com.
  63. ^ a b c "New I-24 Lanes Opened at Monteagle". The Tennessean. Nashville. Associated Press. July 12, 1989. p. 2B. ISSN 1053-6590. Retrieved May 4, 2020 – via Newspapers.com.
  64. ^ "New I-24 Stretch to Open July 11". The Tennessean. Nashville. Associated Press. July 6, 1989. p. 3B. ISSN 1053-6590. Retrieved May 4, 2020 – via Newspapers.com.
  65. ^ a b George, Dan (December 16, 1988). "I-24 East over Monteagle Likely Open Next Summer". The Tennessean. Nashville. Associated Press. p. 21A. ISSN 1053-6590. Retrieved May 4, 2020 – via Newspapers.com.
  66. ^ a b Salomon, Alan (March 17, 1992). "Once-Defenseless Truckers Grateful as Tennessee 'Tames' Killer Mountain". Journal of Commerce. Archived from the original on April 28, 2019. Retrieved April 28, 2019.
  67. ^ a b Lewis, Dwight (January 18, 1974). "Northbound Evans Bridge to Close for Year Sunday". The Tennessean. Nashville. p. 20. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  68. ^ "Silliman Evans Bridge Span Open". The Tennessean. Nashville. April 9, 1975. p. 1. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  69. ^ "Lanes Open Sunday". The Tennessean. Nashville. November 14, 1975. p. 1. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  70. ^ Gibson, Frank (November 26, 1977). "Sensors Lurk on Interstates for Tailgaters". The Tennessean. Nashville. p. 1, 6. Retrieved November 3, 2021 – via Newspapers.com.
  71. ^ "Checking on Tailgaters". The Tennessean. Nashville. December 1, 1977. p. 14. Retrieved November 3, 2021 – via Newspapers.com.
  72. ^ Travis, Fred (October 14, 1980). "Another Expensive Boondoggle". The Leaf-Chronicle. Clarksville, Tennessee. p. 10A. Retrieved November 3, 2021 – via Newspapers.com.
  73. ^ "Motorists Face I-40 Disruption". The Tennessean. Nashville. May 28, 1979. p. 16. Retrieved November 3, 2021 – via Newspapers.com.
  74. ^ "Work to Widen I-24-40 Lanes Scheduled to Begin Today". The Tennessean. Nashville. July 12, 1979. p. 15. Retrieved November 3, 2021 – via Newspapers.com.
  75. ^ "Nashville Road Work". The Tennessean. Nashville. July 2, 1990. p. 4B. Retrieved May 13, 2022 – via Newspapers.com.
  76. ^ a b Tennessee Department of Transportation. "1987–1991 Contract Awards" (PDF). Tennessee Department of Transportation. Archived (PDF) from the original on January 24, 2020. Retrieved July 7, 2020.
  77. ^ Ferguson, Carrie (October 28, 1994). "First Stage of Interstate Relief Expected Soon". The Tennessean. Nashville. p. 1A. Retrieved November 8, 2020 – via Newspapers.com.
  78. ^ Kerr, Gail (September 23, 1995). "Old I-440 Dash Thing of the Past". The Tennessean. Nashville. p. 1B. Retrieved November 8, 2020 – via Newspapers.com.
  79. ^ "New Lanes to Open on I-24" (Press release). Tennessee Department of Transportation. November 30, 1998. Archived from the original on August 24, 2000. Retrieved February 7, 2020.
  80. ^ "Final Paving Begins on I-24: Project Finishes Six Weeks Early" (Press release). Tennessee Department of Transportation. April 17, 2002. Archived from the original on June 25, 2003. Retrieved February 7, 2020.
  81. ^ Anderson, Matt (September 22, 2005). "Interstate 24 Is County's Transportation Lifeline". The Tennessean. Nashville. Retrieved June 18, 2018 – via Newspapers.com.
  82. ^ "I-24 Widening Project in Murfreesboro Complete Five Months Early" (Press release). Tennessee Department of Transportation. January 28, 2008. Archived from the original on August 11, 2008. Retrieved February 7, 2020.
  83. ^ "TDOT: I-24/I-75 Interchange Project to Begin in 2019, Last Less than 3 Years". Chattanooga, Tennessee: WTVC-TV. December 21, 2018. Archived from the original on December 8, 2019. Retrieved December 7, 2019.
  84. ^ Benton, Ben (May 6, 2019). "Contractor Starts Early Work, Materials DDeliveries at I-75/I-24 'Split'". Chattanooga Times Free Press. Archived from the original on December 8, 2019. Retrieved December 7, 2019.
  85. ^ "Interstate 75 Interchange at Interstate 24". Nashville: Tennessee Department of Transportation. 2018. Archived from the original on August 23, 2021. Retrieved August 23, 2021.
  86. ^ a b Benton, Ben (August 22, 2021). "Phase 1 of Split Project Crosses Finish Line, but Bottleneck from I-75 North to I-24 Will Linger". Chattanooga Times Free Press. Archived from the original on August 23, 2021. Retrieved August 23, 2021.
  87. ^ "TDOT to Begin Bridge Replacement Project on Interstate 24 in Chattanooga" (Press release). Tennessee Department of Transportation. April 15, 2020. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved May 13, 2022.
  88. ^ "I-24 SMART Corridor". Tennessee Department of Transportation. Archived from the original on April 17, 2022. Retrieved May 13, 2022.
  89. ^ a b "I-24 SMART Corridor Timeline". Tennessee Department of Transportation. Archived from the original on May 13, 2022. Retrieved May 13, 2022.
  90. ^ Wenzel, Joe; Sulek, Marissa (March 25, 2022). "TDOT: Construction to Start on Phase 2 of I-24 SMART Corridor Next Month". Nashville, Tennessee: WSMV-TV. Archived from the original on March 25, 2022. Retrieved May 13, 2022.
  91. ^ McCarthy, Darby (March 27, 2022). "I-24 SMART Corridor Project Begins Phase 2, Lane Closures from Nashville to Murfreesboro Beginning in April". Nashville, Tennessee: WTVF-TV. Archived from the original on April 19, 2022. Retrieved May 13, 2022.
  92. ^ Gibson, Frank; Lewis, Dwight (July 28, 1973). "Long Drive, Fogged Road Spell Tragedy". The Tennessean. Nashville. pp. 1, 13. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  93. ^ Gillem, Tom (August 12, 1974). "State Knew Barrier Unsafe, Report Says". The Tennessean. Nashville. p. 1. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  94. ^ "Bridge Information Needed". The Tennessean. Nashville. August 14, 1974. p. 8. Retrieved February 13, 2021 – via Newspapers.com.
  95. ^ "Bridge Jam to Continue over a Year". Williamson Daily News. August 30, 1979.[페이지 필요]
  96. ^ "Light Traffic Scheduled for I-24 Bridge by Oct. 1". The Southeast Missourian. August 8, 1980.[페이지 필요]
  97. ^ "Sinkhole Forces I-24 Closure in Grundy County". Nashville, Tennessee: WTVF-TV. May 18, 2010. Archived from the original on May 22, 2010. Retrieved May 18, 2010.
  98. ^ "Sinkhole Repaired, I-24 Reopens". Chattanooga Times Free Press. May 22, 2010. Archived from the original on March 18, 2012. Retrieved June 26, 2010.
  99. ^ "Georgia/Tennessee Making Plans to Widen I-24 to 3 Lanes Between I-59 and US 27 in Chattanooga". The Chattanoogan. August 20, 2021. Archived from the original on August 20, 2021. Retrieved May 28, 2022.
  100. ^ Settle, Jimmy (January 31, 2018). "Widening of I-24 through Clarksville Moves Up on TDOT To-Do List". The Leaf-Chronicle. Clarksville, Tennessee. Retrieved May 28, 2022.
  101. ^ "TDOT iTRIP Dashboard". Tennessee Department of Transportation. Archived from the original on June 19, 2021. Retrieved May 28, 2022.
  102. ^ Illinois Technology Transfer Center (2013). "T2 GIS Data". Illinois Department of Transportation. Archived from the original on June 26, 2013. Retrieved September 2, 2015.
  103. ^ Kentucky Transportation Cabinet. Official DMI Route Log. Kentucky Transportation Cabinet. Archived from the original on January 7, 2012. Retrieved October 23, 2013.
  104. ^ Long Range Planning Division-Mapping Section (2013). Official Transportation Map (Map). c. 1:633,600. Tennessee Department of Transportation. Archived from the original on December 9, 2013. Retrieved December 21, 2013.
  105. ^ Starks, Edward (January 27, 2022). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways". FHWA Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Retrieved March 24, 2023.
  106. ^ Jolley, Harmon (July 9, 2004). "Where Do Our Interstate Highways Terminate?". The Chattanoogan. Archived from the original on July 18, 2018. Retrieved January 16, 2018.
  107. ^ Staff (May 1, 2007). "Fiscal Years 2008-2010 Transportation Improvement Program". Tennessee Department of Transportation. Archived from the original on February 7, 2012. Retrieved March 4, 2012.
  108. ^ a b Google (July 4, 2014). "Overview Map of I-24 Bus" (Map). Google Maps. Google. Retrieved July 4, 2014.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 주간 고속도로 24와 관련된 매체가 있습니다.
KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:부착된 KML/24번 주간 고속도로
KML은 Wikidata에서 왔습니다.