B-29 슈퍼포트리스 운영자 목록

List of B-29 Superfortress operators
주요 기사:보잉 B-29 슈퍼포트리스
마틴-오마하 B-29-35-MO 슈퍼포트리스 44-27297 "Bockscar"[1]

2차 세계대전과 한국전쟁, 전쟁 후기 등에 B-29를 사용한 국가, 공군, 부대 임무 등으로 구성된 B-29의 목록이다.

첫 번째 YB-29 시험 항공기(YB-29-BW 41-36954)를 USAF에 납품하는 것은 1943년 6월에 이루어졌으며, 제58 폭격비행단, 제40폭격대 그룹에 납품되었다.[2][3]1943년 9월 보잉-위치타에서 첫 생산 B-29가 생산 라인을 롤아웃하기 시작했으며, 제58회 BW에도 진출했다.

마지막 B-29는 1945년 9월 보잉-위치타(B-29-100-BW, 45-21872)에 의해 인도되었으며,[4] 21872는 1953년 9월 25일 알래스카주 에이엘슨 AFB 인근에서 추락으로 파괴되어 제58차 전략정찰비행대대대대대대대대대대(중대)에 배속되었다.[5][6]

미국

미국 육군 공군

전투 그룹

1944-1945년 일본 제국과의 태평양 전쟁의 일환으로 작전 임무를 부여받은 육군 공군 B-29 단체와 비행대.중국-부르마-인도 극장(China-Burma-India Theater 1944년 4월 ~ 1945년 2월)에 있는 XXI Bombor Command(XXI Bombor Command of PTO, 1945년 3~8월)에 할당된 부대 포함.또한 1945년 7월/8월에 8공군에 배치된 오키나와에 배치된 단체와 비행대도 포함하지만 전투 작전에 참여하지 않았다.

468 폭격조 B-29s 랑군 버마 공격
괌 노스필드에서 29번째 폭격조 B-29
제497회 폭격조 B-29 편대

전투정찰대대대

비전투 그룹

1945년 여름 B-29 전환 훈련을 위해 제2 공군에 배치된 육군 공군 단체들.이들 단체는 1945년 5월 독일 항복 이후 유럽작전극장(ETO)에서 미국으로 반환됐으며, 훈련이 끝난 뒤 태평양작전극장(PTO)으로 재배치하도록 프로그램됐다.그러나 일본의 항복과 PTO에서의 전투 종료는 1945년 8월 이후 그들의 불활성화로 이어졌다.

.* 참고:472d 폭격기 그룹은 1943년에 창설된 초기 B-29 승무원 훈련을 위한 제2 공군 작전 훈련 부대였으며, 제5 폭격기 그룹은 극동 공군에 의해 B-29 부대로 재설계되어 재장착되었고 1946년 필리핀 13공군에 구 XXI 폭격기 지휘부대의 항공기와 장비로부터 배속되었다.비활성화된 s.제5차 BG는 진주만 공격 당시 하와이에 배정된 전쟁 전 폭탄 집단으로 히캄 필드에서 B-17이 지상에서 크게 파괴됐다.이 부대는 공격 후 B-24 라이베이터 중폭탄 그룹으로 개편되어 전쟁 중 13 AF에 배치되었다. 32d 복합비행단은 주로 중국, 포모사, 인도차이나, 한국 상공의 포토맵 비행기로 1940년대 후반 극동공군을 위해 RB-29를 비행했다.

전략항공사령부(그룹)

1946년 3월 사령부가 창설된 뒤 전략항공사령부(SAC)에 배속된 육군 공군 B-29 폭격조.유럽극장에서 미국으로 반환되어 B-29 전환 훈련이 완료된 후 태평양극장(PTO)으로 재배치하도록 프로그램된 그룹들을 포함한다.이들 부대는 1945년 8월 일본 항복 이후 현역으로 복무하다가 대륙 공군(CAF)에 배속되었다.1946년 3월 CAF를 SAC로 재설계하면서 SAC로 이전되었다.

이들 부대와 대대의 상당수는 이 시기에 군대의 급속한 격퇴로 인해 인력이 부족하고 장비가 부족했다.또한, 자주 불활성화 및 활성화가 이루어졌고, 더 젊은 전시부대를 대신하여 더 오래된 전시부대가 재활성화되었다.한국전쟁이 끝날 때까지 SAC는 기하학적 모양과 문자의 조합으로 이루어진 꼬리표시를 사용했다.이 모양은 제8공군을 나타내는 삼각형으로 번호가 매겨진 공군을 나타내며, 15공군을 나타내는 원과 제2공군을 나타내는 사각형이다.이 제도는 1953년에 단계적으로 폐지되었다.

SAC 정찰대대

B-29-95-BW 슈퍼포트리스, 45-21768, 제46/72d 정찰대대의 "기새"이 항공기는 1947년 2월 21일 냉전 전략 정찰 임무를 수행하던 중 그린란드 북서부에 비상 착륙한 뒤 기절했다가 1995년 회수를 시도했다.복구작업은 실패했고, 그 과정에서 항공기가 실수로 파괴되었다.
B-29A-70-BN Superfortres 44-62234, 제6폭격대 날개, 제24폭격대대 1948년경.1953년 제거되기 전에 전후 USAF 엠블럼, B-29s용 "버즈 코드" BF, SAC 다이아몬드 그룹 테일 코드를 주목하십시오.
알래스카 상공 72d 정찰대대의 RB-29s, 1947.

미국 공군

전략항공사령부(Wings)

B-29는 제2차 세계대전 이후 한국전쟁까지 전략공군사령부의 주축이었다.B-29 "매우 무거운" 폭격기 부대는 1948년 B-36 피스메이커가 재고에 도입되면서 "중간"으로 재설계되었고, 일부 부대는 1949년부터 B-36/RB-36으로 전환되었다.B-29의 고급 버전인 B-50 Superfortress도 1949년에 도입되었다.

SAC는 1950년 극동공군에 핵 불능 B-29 그룹을 배치해 북한 상공에서 전략폭격 임무를 수행했지만, MiG-15와 같은 소련제 제트추진 요격기의 개발로 이 항공기는 쓸모없게 되었다.B-29는 전략폭격기 역할에서 몇 년 더 맹위를 떨쳤으나 1955년에 이르러 B-47 스트라토제트 중형폭격기로 대체되었다.

1950년, B-29s를 KB-29P 공중급유기로의 전환이 SAC 편대에 도달하기 시작했다.KB-29는 1955년까지 KC-97 스트라토프레이이터(B-29에 근거한 것 자체)로 대체될 때까지 SAC와 함께 서비스하고 있었다.

KB-29M은 로저스 드라이 레이크 상공에서 F-86A 사브르에 연료를 공급한다.이 전투기는 느린 유조선과 속도를 맞추기 위해 코 높이까지 비행하고 있다는 점에 유의하십시오. 그렇더라도 추가 항해를 위해 착륙 기어를 낮춰야 했다.
1948년 6월 제7호 폭탄 윙 B-29와 함께 카스웰 "포트워스" (AF 시리즈 번호 44-92015)에 첫 번째 B-36A 도착.
WB-29 폭풍을 타고 비행 중, 1947년

전술항공사령부

한국 전쟁과 SAC로부터 B-29/KB-29가 단계적으로 폐지된 후, KB-29는 전술항공사령부에 인수되어 전술 전투기 전용 공중급유기로서 SAC와는 별개로 TAC에 전세계적인 배치 능력을 부여하였다.그러나 KB-29는 제트기가 너무 느리기 때문에 연료 재급유에 전혀 부적합한 것으로 밝혀졌다.KB-29는 1956년부터 더 빠른 KB-50으로 대체되었다.

항공 재공급 및 통신 서비스

냉전 기간 중 1950년대 한국전쟁 등 특수작전을 수행한 공군 특전부대의 관제지휘는 육군항공교통국이 맡았다.ARCS(Air Resupply And Communications Service)가 사용하는 장비의 일부로서 특수작전 임무를 위해 B-29가 개조되었다.

항공 기상청

항공기상국(육군항공운수국의 일부)은 1946년 AWS가 비키니 아톨에서 열린 1946년 작전교차로 원자폭탄 실험을 지원하기 위해 B-29를 처음 사용한 다양한 버전(B-29, RB-29, TB-29, WB-29)으로 B-29를 받았다.

기상 정찰 임무에는 B-29의 특별한 변종이 필요했다.무장과 관련 장비를 제거하고 상부 포워드 포워드 아스트로돔 대신 설치했다.추가 무선 및 전문 기상 장비가 설치되었고 그러한 재장착된 항공기는 WB-29로 재설계되었다.[7]B-29의 "공용" 임무는 기상 정찰 임무였지만, 방사능 파편에 대한 대기 샘플링 임무인 "커버트" 임무는 아마도 더 중요한 임무였을 것이다.

WB-29는 1950년대 중반까지 지속되어 열대성 폭풍, 핵실험, 그리고 많은 일상적이지만 중요한 정찰 임무에 대한 중요한 데이터를 제공했다.그러나 그 비행기들은 지쳤고 1956년까지 78대의 B-50Ds를 WB-50으로 개조하는 것으로 대체되었다.

참고: *한국 전쟁 중 북한 상공에 전투 기상 정찰 임무를 비행하는 극동 공군의 작전 통제 하에

무기 시스템 개발 및 테스트

벨 X-1A는 1953년 에드워즈 AFB의 B-29 슈퍼포트리스 배에서 쉬고 있다.

B-29-96-BW 일련번호 45-21800은 에드워즈 AFB에서 벨 X-1 로켓 추진 연구용 항공기 발사의 '마더' 항공기로 사용되었다.1947년 10월 14일, 찰스 E. "척" 예거 대위는 B-29에서 X-1로 떨어졌고, 음속보다 더 빠른 속도로 비행기를 조종한 최초의 인간으로 인정받았다.

여러 개의 B-29는 EB-29라는 명칭에 따라 다양한 실험 목적으로 수정되었다.아마도 이것들 중에서 가장 잘 알려진 것은 1948년 맥도넬 XF-85 고블린 기생충 투사의 항모로 사용된 EB-29일 것이다.후방 폭탄 베이는 XF-85가 비행 중에 발사 및 회수될 수 있는 특수 요람을 운반하도록 개조되었다.

Other B-29s flown at Eglin/Muroc/Edwards AFB were XB-29E fire control test model; XG-29G (44-84043) which served as a flying test bed for J-35, J-47 and J-73 jet engines mounted in the bomb bay; the YB-29H used for special armament testing; YB-29J used for services testing of improved engine designs; QB-29 target drones.CB-29K는 실험적인 운송 버전이었다.

방공 사령부

1954년부터 시작된 제4754 레이더평가단 방공사령부는 미국의 여러 기지에서 B-29를 운용해 레이더 현장 요원들에게 ECM 훈련과 평가 서비스를 제공했다.B-29는 필요한 인력 훈련을 제공하기 위해 다양한 종류의 레이더 방해 장치를 포함하고 있었다.

마지막 B-29(TB-29 레이더 평가기, B-29-15-MO 일련번호 42-65234)는 클라렌스 C 소령이 있던 1960년 6월 21일 2010시간 USAF 재고에서 은퇴했다.6023d 레이더 평가대대의 라릭이 오키나와 나하 공군기지에 상륙하면서 B-29 슈퍼포트리스의 시대가 막을 내렸다.

미국 해군

미국 해군 P2B-1S(BuNo 84029 "페르탈 마를레")가 D-558-2 실험 고속 연구기를 투하한 1950년.
RAF 서비스의 보잉 B-29 3대, 약 1951년

미 해군은 1947년 4월 14일 4대의 B-29를 받아 P2B로 재설계했다.이들 항공기 중 2대는 표준 구성(P2B-1S)으로, 다른 2대는 시험 레이더와 폭탄 베이(P2B-2S)에 추가 연료 탱크를 장착했다.[8]

  • P2B-1S BuNo 84028(B-29-95-BW 45-217899)
  • P2B-1S BuNo 84029(B-29-95-BW 45-21787)
  • P2B-2S BuNo 84030(B-29-95-BW 45-21791)
  • P2B-2S BuNo 84031(B-29-90-BW 44-87766)

해군 B-29는 다양한 프로그램에서 테스트베드와 모선으로 사용되었다.1대의 P2B-1S는 더글라스 D-558-II 스콜렛 초음속 로켓 추진 연구기를 탑재하도록 광범위하게 개조되었다.첫 번째 스콜렛 발사는 1950년 9월 8일에 일어났다.스콜렛은 1953년 11월 20일(스콧 크로스필드 파일럿) 처음으로 마하 2를 넘어섰다.마지막 스콜렛 비행은 1956년 12월에 일어났다.

P2B-1S BuNo 84029는 이후 고속 비행 시험의 계속을 위해 NACA로 이전되었고 NACA-137로 재설계되었다.[8]그것은 결국 민간 소유주인 캘리포니아 오클랜드의 한 박물관에 팔렸다.이는 비행이 가능한 B-29가 민간 사업자에게 판매된 유일한 사례였다.이 B-29는 민원인 N91329에 의해 드물게 비행되었다.수년간 활동을 하지 않은 후, 그것은 플로리다 마이애미의 Kermit Weeks Aviation Museum에 팔렸다.1987년에 분해되어 그곳으로 운반되었다.Weeks Museum에 N29KW로 등록되었다.

연합국.

영국

1950년대 초 영국 공군은 영국 전기 캔버라, 그리고 장기적으로 소위 "V 폭격기"와 같은 영국이 설계하고 제조한 제트기가 가동되기 전까지 아브로 링컨의 "정지 간격" 대체로서 폭격기 부대를 위한 임시 항공기가 긴급히 필요했다.RAF의 관점에서 B-29는 비록 뚜렷한 성능과 용량 이점을 가지고 있지만 링컨에 필적할 만한 중폭격기였으며, 이미 운용적으로 증명된 유형으로서 영국 제트기의 개발을 꺾지 않았다.

1950년 1월 27일 미국과 공식적인 협정이 체결되었고 USAF는 WF434-WF448, WF490-WF-514, WF545-WF574를 받은 70대의 B-29 폭격기를 빌려주었다.나중에 또 다른 18개가 WW342-WW356과 WZ966-WZ968로 연재되었다.[9]이 항공기는 영국 전기 캔버라가 대량 도입될 때까지 1950년부터 RAF 폭격기 사령부와 함께 장거리 핵 가능 폭격기로 보잉 워싱턴 B.1(B.1, Bomber Mark 1)'이라는 서비스명을 받았다.

대부분의 에어프레임은 USAF 저장고에서 꺼내어 태평양 전쟁 말기에 납품된 것으로, 비록 적은 수가 작전부대에서 나왔지만, 사실상 새 것이었다.처음 4대의 항공기는 1950년 3월 22일 RAF Marham에 있는 워싱턴 전환부대에 인도되었다.USAF 307 폭격기의 승무원들이 RAF의 모든 B-29를 조종했다.워싱톤으로 전환된 첫 번째 부대는 1950년 6월 미국에서 비행한 115 비행대대였다.[9]1951년 USAF B-29와 함께 두 대의 RAF 워싱톤이 로렌스 미노트 SAC 폭격 대회에 참가했다.

RAF Coningsby에 근거지를 둔 비행대는 1953년에 영국 전기 캔버라 폭격기로 개조되었다.RAF Marham의 비행대대는 1년 후에 개종되었다.[9]대부분의 워싱톤은 도버 AFB로 RAF 승무원에 의해 미국으로 반송되었고, 이후 데이비스-월간안 AFB의 항공기 보관 시설로 운송되었다.소수의 워싱톤이 영국에 남아 1958년까지 192 Sq.에 의해 전자 정보 작전용으로 사용되었고, 후에 RAF 전투기의 지상 목표 비행기로 사용되었다.

영국 공군
제35 편대 RAF
90 편대 RAF
제115 편대 RAF
제207 편대 RAF
15번 함대 RAF
44번 함대 RAF
제57 편대 RAF (1952년 4월 RAF Waddington에서 출발)[9]
제149 편대 RAF
제192 비행대대는 1952년 4월부터 1958년 2월까지 워싱톤을 운용했다.[9]

호주.

RAF 워싱톤(WW354와 WW353) 2대(구 USAF 44-61963; 44-62049)는 1952년 말 영국 공군 항공연구개발부대에 의해 넘겨져 영국 보급부 시험을 치렀다.그들은 RAAF 시리즈 A76-1과 A76-2를 배정받았다.두 항공기는 1956년에 퇴역했고 1957년에 고철에 팔렸다.[10]

오스트레일리아 공군

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 제2차 세계대전 당시 이 항공기는 1945년 8월 9일 일본 나가사키에 제2원폭탄을 투하한 뒤 제509합성그룹 393d폭격대대에 배치됐다.이 항공기는 1946년 9월 11일까지 509 폭격조에서 계속 운항했다.그것은 현재 오하이오주 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미국 국립박물관에 영구 전시되어 있다.
  2. ^ Baugher - Boeing YB-29 Superfortress
  3. ^ USAFHRA - 제58 항공 사단[영구적 데드링크]
  4. ^ USAF 일련 번호 검색, B-29
  5. ^ 공군 기상청
  6. ^ 2012-02-08년 웨이백 머신에 보관된 호수의 아이엘슨 부인
  7. ^ 로이드, B-29 슈퍼포트리스 2부
  8. ^ a b 로이드, B-29 슈퍼포트리스 2부, 페이지 68
  9. ^ a b c d e 노위키, B-29 슈퍼포트리스, 페이지 16
  10. ^ A76 보잉 워싱턴 RAF 박물관.2007년 8월 14일 접속.

참고 문헌 목록

  • 버드솔, 스티브.B-29 Superfortress in Action (Apircuit in Action 31)텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1977. ISBN0-89747-030-3.
  • 데이비스, 래리B-29 Superfortress in Action (Aircraft in Action 165).텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 1997.ISBN 0-89747-370-1
  • 도르, 로버트 F-29 제2차 세계 대전의 슈퍼포트리스 부대 (콤배트 항공 33기)보틀리, 영국 옥스포드: 오스프리 출판사, 2002.ISBN 1-84176-285-7
  • 롭, 마이클 A.워싱턴 파일.톤브리지, 켄트, 영국: 에어브리튼 (역사학자) Ltd, 1983.
  • 로이드, 알윈 T. B-29 슈퍼포트리스 Part 1. 프로덕션 버전(세부 정보 및 스케일 10).폴브룩, CA/런던:Aero Publishers/Armour Press, 1983.ISBN 0-8168-5019-4(미국).ISBN 0-85368-527-4(영국).
  • 로이드, 알윈 T. B-29 슈퍼포트리스 2부. 파생 모델(세부 정보 & 스케일 25).블루리지 서밋, PA/런던:TAB 북스/팔 & 아머 프레스, 1987.ISBN 0-8306-8035-7(미국).ISBN 0-85368-839-7(영국).
  • 메이본, 미치보잉 B-29 Superfortress (프로파일 101의 항공기)영국 버크셔주 윈저: 프로필 출판사, 1971년 (재)
  • 노비키, 제이스크B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13)(폴란드어).폴란드 그다이스크:AJ-Press, 1994.ISBN 83-86208-09-0.
  • 핌롯, 존 'B-29 슈퍼포트리스' 런던: 1980년 바이슨 북스 주식회사 ISBN 0-89009-319-9
  • 리건트, 블라디미르.B-29, Tу-4 - срарарарарарарарарарарарарарарарарарарарарора) - чаы оаоо оооо ( о 17оо о 17 17 17 о 17 17 17 17 17 17 4 4 4 17 17 4 4 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 171996년 러시아 모스크바