닛산 SD 엔진
Nissan SD engine SD엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 닛산 디젤 자동차 |
| 배치 | |
| 배열 | 스트레이트-4 & 스트레이트-6 |
| 변위 | 2.0–3.2 L(1,991–3,245 cc) |
| 실린더 보어 | 83mm(3.27인치) 89mm(3.5인치) |
| 피스톤 스트로크 | 92mm(3.62인치) 100mm(3.94인치) |
| 연소 | |
| 터보차저 | SD22 & SD33T에서 |
| 연료계통 | 분사펌프 |
| 연료형식 | 디젤 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 60-82 PS(44-60kW) |
| 토크 출력 | 237 N³(175lbft) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 닛산 TD 엔진 |
SD 엔진은 닛산 TD 엔진으로 대체되었다. 1960년 닛산 디젤자동차(주)로 개칭한 민세이 디젤인더스트리(주)가 제조했다.
스트레이트 4
SD20
SD20은 보어 및 스트로크 83mm × 92mm(× 3.62인치 3.27인치)의 자연 흡기 2.0 L(1,991cc) 직진 디젤 엔진이다. 그것은 3개의 주요 베어링을 가지고 있었다. 1960년대부터 1980년대 초까지 닛산 세드릭의 디젤 버전은 이 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 4,000 rpm에서 60PS(44 kW)를 생산한다.[1] 1964년 6월 QGS31 닛산 세드릭에 장착되면서 승용차에 처음 등장했다.
SD22
1963년에 처음 등장한 SD22는 자연 흡기 2.2 L(2,164 cc) 인라인 4 디젤 엔진이다. 이것은 최대 100mm(3.94인치)의 작은 SD20을 쓰다듬은 버전이다. 1983년 430시리즈 닛산 세드릭에 장착돼 4,000rpm에서 65PS(48kW)를 생산한다.[1] 1977년 6월부터 330시리즈 닛산 세드릭이 탄 승용차에 처음 사용됐다. 1980년대 면허를 받아 크라이슬러 마린에 의해 해상 버전 MN 22로 제작되기도 했다.
SD22는 1980년부터 1983년까지 Datsun 720 픽업트럭에서 사용되었으며, 거기서 4,000 rpm으로 61 hp (45 kW) (SAE)를 생산했다. SD20의 덜 친밀한 관계와 마찬가지로(그러나 SD33의 6기통 파생 모델과는 달리) 3개의 메인 베어링을 가지고 있으며, 터보차징에서는 결코 사용할 수 없었다. 1981년에는 내구성을 향상시키기 위해 피스톤을 피스톤의 일부로 강철 압축 링 캐리어를 주조하여 3 링 피스톤으로 개량하였다.
이 엔진은 호주에서 주로 원격 축산소를 위한 믿을 수 있는 펌프로 이용되고 있다. 이 엔진은 여전히 캘리포니아의 JESCO에 의해 제조되고 수입될 수 있다. JESCO는 부품도 공급한다. 수냉식 배기 다지관과 팽창 탱크를 사용하는 해상 버전도 다른 제조업체에서 구입할 수 있다.
응용 프로그램:
- 1963-1965 닛산 카발 QC141
- 1964-1970 닛산 주니어 Q40, Q41
- 1965-1966 닛산 카발 QC142
- 1966-1971년 닛산 세드릭 130
- 1966-1976 닛산 카발 C240 D4
- 1970-1982년 닛산 주니어 140 시리즈
- 1971-1975 닛산 세드릭 230
- 1976-1979년 닛산 세드릭 330 시리즈
- 1980-1983년 데이썬 720
- 닛산 캐러밴/호미 RE20 시리즈
SD23
SD23은 8개의 밸브(실린더당 2개)가 장착된 2.3 L(2,289cc) 직진 디젤 엔진과 디스트리뷰터형 분사 펌프다. 최대 89mm(3.50인치)까지 지루한 SD20 버전이다. 74PS(54kW, 73hp) SAE 넷을 4,300rpm으로 생산하고 닛산 720, D21 픽업을 비롯해 E23 닛산 우르반, 수출시장 Y30 시리즈 세드릭스에 장착했다.[2] 이 엔진은 지게차, 해양 및 고정 장치 등 다른 많은 기능에도 사용되어 왔다. 소형 엔진과는 달리 SD23은 5개의 베어링 크랭크축을 받았다. 유럽 사양 버전은 1985년 Urvan에 장착된 것처럼 50 kW(68 PS)를 청구했다.[3]
SD25
2.5 L(2,488 cc) SD25는 4기통 SD 시리즈의 가장 큰 버전으로, 보다 큰 보어 및 스트로크가 89 mm × 100 mm (× 3.94 인치)이다. 1983년부터 1986년까지 닛산 픽업트럭 720대와 D21 닛산 픽업(1986–1988)에 장착되었다. 캐나다와 일부 유럽 시장에서도 닛산 우르반과 카브스타에 장착됐다. 5개의 메인 베어링 크랭크축과 재설계된 리어 메인 씰.
스트레이트 6
SD33
SD33은 3.2 L; 198.0 cu in (3,245 cc) 스트레이트 6 디젤 엔진으로, 1980-1983년[4] 닛산 순찰대 MQ(160 시리즈)와 닛산 C80에서 가장 많이 사용된 것으로 알려져 있다. SD33은 3,800rpm에서 82PS(60kW)를 생산한다.
엔진은 또한 1976년부터 1979년까지 국제 스카우트 서비스에서 UD 3400 시리즈 경트럭, 대형 포크리프트, 마린 애플리케이션, 그리고 1985년부터 1986년까지 지프 CJ-10/Cj-10A 비행선 견인 차량에도 사용되었다. 스카우트에 기반을 둔 몬테베르디 사하라도 SD33과 함께 제공되었다.[5]
SD33T
SD33T는 터보차지 3.2 L; 198.0 in (3,245 cc) 스트레이트 6 디젤 엔진으로 1980년에 6,400개의 인터내셔널 하베스터 스카우트 II에서 발전소에 사용되었다. 모두 T-19 수동 변속기를 장착했다.
1983년 7월부터 1987년까지 닛산 순찰대 MK(160 시리즈 - 모델 2)에 SD33T 엔진이 장착되었다. SD33T는 95PS(70 kW, 94 hp)의 토크를, 237 N⋅m(175 lbft)의 토크를 생산하며, 연료 효율이 높고 신뢰할 수 있는 디젤 엔진으로 간주된다.
참고 항목
참조
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). "Automobil Revue '83". 75. Berne, Switzerland: Hallwag, AG: 411. ISBN 3-444-06065-3.
{{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다.journal=(도움말) - ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 March 1987). Automobil Revue 1987 (in German and French). Vol. 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. p. 428. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ Nissan Gamma '85 [Nissan '85 range] (brochure) (in Flemish), Aartselaar, Belgium: N.V. Nissan Belgium S.A., 1985, p. 4
- ^ 닛산 순찰차 모델 160&61 시리즈 작업장 매뉴얼
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1981). World Cars 1981. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. pp. 233–234. ISBN 0-910714-13-4.
