닛산 YD 엔진

Nissan YD engine
Nissan logo.svg YD 엔진
Presage YD25DDTi.jpg
YD25DDTi 1998년형 닛산 프리세이지
개요
제조원닛산
레이아웃
배열인라인-4
변위2.2~2.5L (2,184~2,488cc)
실린더 보어86 mm (3.4 인치)
89mm(3.5인치)
피스톤 스트로크94mm(3.7인치)
100 mm (3.9 인치)
블록재주철
머리재질알루미늄
밸브트레인DOHC
압축비15.0:1-18.0:1
연소
터보차저Garrett GT1749V 또는 IHI RHF4 가변 노즐(일부 버전에서는)
연료 시스템전자 로터리 인젝션
일반 직접 주입(2001년 이후)
연료 종류디젤
냉각 시스템수냉식
산출량
출력77~190 PS (57~140 kW, 76~187 hp)
토크 출력16 ~ 45.9 kg µm (157 ~450 Nµm, 116 ~332 lb µft)

YD 엔진은 닛산의 2.2L 및 2.5L(2184 및 2488cc) 인라인-4 디젤 엔진이다.주철 블록과 알루미늄 헤드에 체인 구동 DOHC가 있습니다.이 엔진은 QR 가솔린 엔진과 아키텍처의 대부분을 공유합니다.

YD22DD

1998년도 쇼에엔 다이쇼(에너지 절약상) 수상.YD22DD는 Y11 닛산 AD 밴&W11 [1][2][3]Expert에 사용되고 있습니다.VP44 전자 제어 로터리 분사 펌프를 사용하는 비터보 엔진입니다.

YD22DDT(VP44 펌프)

YD22DDT는 X-Trail, N16 Almera에서 사용됩니다.VP44 전자식 로터리 인젝션 시스템 및 폐기된 터보차저가 특징입니다.VP44 펌프 모델은 엔진 위에 평평한 방음 커버로 인해 쉽게 식별할 수 있습니다.

YD22DDTi(커먼레일)

YD22DDTi(커먼 레일)

YD22DDTi는 2001년 P12 프리메라, N16 Almera, V10 Almera Tino의 첫 소형 리프레프트에서 도입된 커먼레일 디젤입니다.닛산 X-트레일에 장착되어 있습니다.분사 시스템은 커먼레일이며 가변 베인 터보차저는 인터쿨링되며 모든 YD22 엔진 중 가장 많은 출력과 토크를 생성합니다.보통 이 커먼레일 엔진을 장착한 차량에는 DDTI 배지가 부착되어 있습니다.커먼레일 버전은 방음 커버 상단에 있는 4개의 인젝터 범프로 VP44 모델과 쉽게 구분할 수 있습니다.

이 엔진의 비인터쿨 버전도 낮은 출력 정격으로 사용할 수 있습니다.

YD25DDTi(VP44 펌프)

YD25DDTi(VP44)

이 엔진은 VP44 로터리 분사 펌프를 갖추고 있으며 터보차지 및 인터쿨링됩니다.Presage/Bassara에는 가변 베인 터보차저(Garrett GT1749V)가 측면으로 장착되며, 4단 자동 변속 장치를 장착할 수 있는 토크는 약 28.6kgµm(280 Nµm; 207lb†ft)로 제한됩니다.

D22 Navara/Kingcab/Frontier의 엔진은 종방향 엔진 레이아웃에 맞게 액세서리, 마운트 및 배관을 개조한 것 외에는 기본적으로 동일합니다.터보 역시 인터쿨링되는 폐기물의 IHI RHF4입니다.변속기가 강력하여 Presage/Bassara 버전보다 더 많은 토크를 생성할 수 있습니다.

적용들

  • 1998년 ~ 2001년 닛산 프레스지
  • 1998년 ~ 2001년 닛산 바사라
  • 닛산 D22 픽업(나바라/킹캡/프런티어)
  • 닛산 D40 픽업 (나바라) (106 및 128kW (144 및 174 PS))
  • 2004년 ~ 현재 닛산 프론티어

YD25DDTi 고출력(커먼레일 DCi)

YD25DDTi 고출력

모델 설명 YD25DDTi는 기술적으로 VP44 회전식 전자 분사 펌프를 사용하여 각 실린더에 분사 라인을 구동하는 YD25 엔진을 가리킵니다.가변 노즐 터보차저(Garrett gt2056v)가 장착되어 있습니다.이 DDTi 엔진은 Presage/Bassara 및 D22 Navara에서 마지막으로 사용되었습니다.

유럽에서는 이 엔진의 커먼 레일 버전을 DCi라고 부릅니다.커먼레일 엔진은 D40 Navara, 최신 모델 D22 Navara 및 R51 Pathfinder에 사용됩니다.이 엔진은 아래에 나와 있는 엔진입니다.

YD25DDTi 하이파워는 2005년 닛산 나바라(D40)와 닛산 패스파인더(R51)용으로 개발됐다.처음에는 4,000rpm에서 126kW(171PS, 169hp)의 토크를 발생시켰고 41.1kgµm(403Nµm, 297lb†ft)의 토크를 발생시켰습니다.닛산은 2010년 닛산 나바라(D40)와 닛산 패스파인더(R51) 페이스리프트의 엔진을 개량해 140kW(190PS, 188hp), 45.9kg nm(450Nm, 332lbftft)의 [4]토크를 냈다.2011년 닛산 무라노는 140kW(190PS, 188hp) 및 45.9kgµm(450Nmm, 332lbftft)의 토크를 내는 최신 엔진을 장착했다.

적용들

엔진 참조

YD 엔진은 다음 버전으로 제조됩니다.

코드 차량 연도 변위 보어 x 스트로크 C.R. 최대 전력 최대 토크 특징들
YD22DD 닛산 Y11 AD 밴 2000–2002 2.2 L (2,184 cc) 86 mm × 94 mm (3.4 인치 × 3.7 인치) 18.0:1 79 PS (58 kW) (4000 rpm시) 157 N µm (116 lb µft) @ 2,000 rpm 직접 분사
16 밸브, 터보 없음
YD22DDT 닛산 알메라 N16 2000–2002 110 PS (81 kW) @ 4,000 rpm 24.2 kg µm (237 N µm, 175 lb µft) (2000 rpm일 때) 직접 분사
YD22DTi 닛산 X-트레일 2001–2003 114 PS (84 kW) @ 4,000 rpm 25.2 kg µm (247 N µm, 182 lb µft) (2000 rpm시) 커먼 레일 직분사
인터쿨러
YD22DDTi 닛산 X-트레일 2003–2007 16.7:1 136 PS (100 kW) (4000 rpm시) 31 kg µm (300 Nµm, 220 lb µft) (2000 rpm일 때 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD22DDTi 닛산 알메라 N16
닛산 V10 알메라 티노		 2003–2005 112PS(82kW) (4000rpm시)
136 PS (100 kW) (4000 rpm시)		 25.2 kg µm (247 N µm, 182 lb µft) (2000 rpm시)
31 kg µm (300 Nµm, 220 lb µft) (2000 rpm일 때		 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD22DDTi 닛산 프리메라 P12
닛산 알메라 N16		 2003–2005 139 PS (102 kW) (4000 rpm시) 32 kg µm (310 Nµm, 230 lb µft) (2000 rpm) 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD25DDT 닛산 D22 프론티어/나바라[5] 2001년 ~ 현재 2.5 L (2,488 cc) 89 mm × 100 mm (3.5 인치 × 3.9 인치) 18.0:1 109 PS (80 kW) (4000 rpm시) 26.5 kg µm (260 N µm, 192 lb µft) (2000 rpm시) M-파이어 직분사
터보
인터쿨러
YD25DDTi 닛산 나바라/프론티어(D22)[6] 2001년 ~ 현재 98kW(133PS, 131hp) (4000rpm시) 31 kg µm (300 Nµm, 220 lb µft) (2000 rpm일 때 커먼 레일 직분사
터보
인터쿨러
YD25DDTi 고출력 닛산 패스파인더(R51)
닛산 나바라(D40)[7]		 2005–2009 16.5:1 126kW(171PS, 169HP) (4000rpm시) 41.1 kg µm (403 Nµm, 297 lb µft) (2000 rpm시) 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD25DDTi 고출력 닛산 패스파인더(R51)[8][9]
닛산 나바라(D40)[10]
닛산 테라[11]		 2010–현재 15.0:1 190kW(258PS, 255hp) (4000rpm시) 45.9 kg µm (450 N µm, 332 lb µft) (2000 rpm일 때) 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD25DDTi 미드 파워 커먼레일 닛산 나바라(D40)[12] 2005년 ~ 현재 16.5:1 140kW(190PS, 188HP) (4000rpm시) 36.3 kg µm (356 N µm, 263 lb µft) @ 2,000 rpm 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러
YD25DDTi NEO Di 닛산 U30 프리세이지/바사라[13] 1998–2001 17.5:1 150 PS (110 kW) (4000 rpm시) 28.5 kg µm (279 Nµm, 206 lb µft) (1,800 rpm) 커먼 레일 직분사
가변 노즐 터보
인터쿨러

「 」를 참조해 주세요.

닛산 엔진

참조

  1. ^ 닛산 글로벌 (2002년 모델 라인업)
  2. ^ 닛산 글로벌 (Nissan Expert 1999)
  3. ^ 닛산 글로벌 (Nissan AD 1999)
  4. ^ 닛산, Navara와 Pathfinder 페이스리프트
  5. ^ 닛산 타이(닛산 프론티어 싱글 캡)
  6. ^ 닛산 타이(닛산 프론티어 더블 캡)
  7. ^ 닛산 타이(닛산 나바라 4×4)
  8. ^ 닛산 패스파인더 R51 테크니컬(패스파인더 R51 테크니컬)
  9. ^ 닛산 패스파인더 R51 디젤 기술(패스파인더 R51 디젤 기술)
  10. ^ 닛산, Navara 및 Pathfinder 페이스리프트 (닛산 Navara 4x4)
  11. ^ "Nissan Terra Resmi Muncul di Filipina, Siap Saingi Pajero Sport dan Fortuner".
  12. ^ 닛산 타이(닛산 나바라 4×2)
  13. ^ Nissan Global Archived 2008-02-26 at the Wayback Machine (Nissan Presage, 1998년 6월 23일)