닛산 GA 엔진

Nissan GA engine
닛산 GA 엔진
Motor GA16DE.JPG
개요
제조사닛산(닛산 기계)
생산1987-2013
배치
배열자연 흡인 인라인-4
변위
  • 1.3 L(1,295 cc)
  • 1.4 L(1,392 cc)
  • 1.5 L(1,497 cc)
  • 1.6 L(1,597 cc)
실린더 보어
  • 71mm(2.8인치)
  • 73.6mm(2.90인치)
  • 76mm(2.99인치)
피스톤 스트로크
  • 81.8mm(3.22인치)
  • 88mm(3.46인치)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄
밸브트레인
압축비9.4:1
RPM 범위
레드라인7200
연소
연료계통
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력75–115 hp(56–86 kW; 76–117 PS)
토크 출력104–146 N³(77–108lbft)
배출들
배기가스 제어 기술EGR, 촉매변환기, 산소 센서

GA 엔진은 닛산의 1.3~1.6L 인라인 4피스톤 엔진이다. 그것은 주철 블록과 알루미늄 헤드를 가지고 있다. SOHC 및 DOHC 버전, 8, 12, 16 밸브 버전, 카뷰레터, 싱글 포인트, 멀티 포인트 주입 버전, 가변 밸브 타이밍(GA16DE) 버전 등이 있다. GA는 1987년 8월부터 2013년까지 제작되었다. 1998년 이래로 그것은 B13에서 멕시코로부터만 가능했다.

엔진 코드에서 처음 두 개의 이니셜은 엔진 등급을 나타내며, 두 숫자는 엔진 변위(데실리트로 표시), 마지막 두 개의 이니셜은 실린더 헤드 스타일과 유도 유형(D=DOHC, S=카르뷰레터, E=주입)을 나타낸다. 단일 초기 접미사의 경우, 초기에는 유도 유형을 나타낸다.

GA13

GA13S

GA13S는 SOHC 1.3 L (1,295 cc) 엔진이며, 12개의 밸브가 있다.

GA13DS

GA13DS는 카뷰레터가 장착된 DOHC 1.3 L (1,295 cc) 엔진이다. 6000rpm에서는 79PS(58kW, 78 hp)를, 3600rpm에서는 104N³(77lbft)을 생산한다. 보어 및 스트로크는 71 mm × 81.8 mm (2.80 in × 3.22 in)이다.

응용 프로그램:

GA13DE

GA13DE는 DOHC와 전자식 가솔린 주입이 적용된 1.3 L(1,295 cc) 엔진이다. 보어 및 스트로크는 71 mm × 81.8 mm (2.80 in × 3.22 in)이다. 6000rpm에서는 85PS(63kW, 84hp)를, 4400rpm에서는 109N⋅m(80lbft)을 생산한다. 1995-1999년 닛산 써니에서 사용되었다.

GA14

GA14S

GA14S, 필터 하우징 탈거, 일반적인 GA SOHC 엔진의 캐스트 로커 커버 표시

GA14S는 1.4 L(1,392 cc) 엔진, SOHC, 카뷰레터 방식으로 12개의 밸브를 갖추고 있다. 6200rpm에서는 79hp(59kW, 80PS)를, 4000rpm에서는 111N⋅m(82lbft)을 생산한다.[citation needed] B12 센트라와 N13 써니/센트라에서 사용되었다. 압축비는 9.4:1이다.

GA14DS

GA14DS는 카뷰레터가 장착된 1.4 L(1,392 cc) 16V DOHC 엔진이며, 압축비는 9.5:1이다. 6000rpm에서는 75PS(55kW, 74hp)를, 4000rpm에서는 112N⋅m(83lbft)을 생산한다.[1] 레드라인은 6500rpm이다. 촉매 모델에는 전자 제어식 카뷰레터가 탑재된다. 이 버전에서 가장 일반적인 문제는 카뷰레터의 공기/연료비 솔레노이드다.

응용 프로그램:

GA14DE

GA14DE는 1.4 L (1,392 cc) 16V DOHC 연료 분사 엔진이다. 보어 x 스트로크는 다른 GA14 제품군 엔진의 경우 73.6mm × 81.8mm(2.90인치 × 3.22인치)와 동일하다. 6000rpm에서는 87PS(64kW, 86hp)를, 4000rpm에서는 116N (m(86lbft)을 생산한다.[1] 레드라인은 7200rpm이다.

응용 프로그램:

GA15

GA15 제품군은 보어 및 스트로크 73.6mm(2.90인치)와 88mm(3.46인치)에서 1.5L(1,497cc) 엔진을 교체한다.

GA15S

닛산 GA15S 엔진

GA15S는 SOHC 1.5 L (1,497 cc) 엔진으로, 12개의 밸브가 있다. 6000rpm에서는 85PS(63kW, 84hp)를, 3600rpm에서는 123N (m(91lbft)을 생산한다.

GA15DS

GA15DS는 카뷰레터가 장착된 1.5 L (1,497 cc) 16V DOHC 엔진이다. 6000rpm에서는 94PS(69kW, 93hp)를, 3600rpm에서는 126N⋅m(93lbft)을 생산한다.

응용 프로그램:

GA15E

GA15E는 1.5 L (1,497 cc)의 다점 연료 분사 SOHC 엔진이다. 6000rpm에서는 97PS(71kW, 96hp)를, 4400rpm에서는 128N (m(94lbft)을 생산한다. 1988년형 X1-E 밀라노(JDM)와 같은 모델을 포함하여 닛산 펄서에서 사용되었다.

GA15DE

GA15DE는 1.5 L(1,497 cc) 엔진으로 DOHC와 전자 스로틀-바디 연료 분사 장치다. 1993년 12월에 도입되었으며, 닛산의 ECCS 엔진 제어 시스템 입학을 이용한다. 일본 시장 승용차 사양에서는 6000 rpm에서 105 PS(77 kW, 104 hp)를, 4000 rpm에서 135 N⋅m(100 lbft)을 생산한다. 상용 차량 사양 엔진(AD Van)은 6000rpm에서 100PS(74kW, 99hp)를, 4000rpm에서 127N³(94lbft)을 생산한다.

응용 프로그램:

GA16

GA16S

GA16S는 보어 및 스트로크가 76mm × 88mm (× 3.46인치 2.99인치)인 1.6 L (1,597cc) SOHC 엔진이다. GA16S에는 12개의 밸브, 고체 밸브 로커, 카뷰레터가 장착되어 있다. 95PS(70 kW, 94 hp) (촉매 없이)를 생산한다. 남아프리카와 같은 일부 시장의 경우, 5500rpm에서 85PS(63kW, 84hp)를 생산하는 8밸브 버전도 있었다.[2] 뉴질랜드 시장 N13 센트라에서는 6000rpm에서 92hp(69kW, 93PS)를, 3200rpm에서 133N⋅m(98lbft)을 생산하며 압축비는 9.4:1이다.

GA16E

GA16E는 1.6 L(1,597 cc)의 다점 연료 분사 SOHC 엔진이다. 110 hp(82 kW; 112 PS)를 생산한다.

GA16i

GA16i는 1987년 8월부터 1990년 6월까지 생산된 1.6 L(1,597 cc) 스로틀 바디 연료 주입 엔진으로 90 hp(67 kW, 91 PS)를 생산한다. 로커 암을 수동으로 조절할 수 있는 싱글캠 12밸브 디자인이다. 1989년과 1990년 북미 시장 센트라스, 유럽 N13 선니스는 92hp(69kW, 93PS)와 130N km(96lbft)의 토크를 생산한 유압로커 버전을 받았다.

응용 프로그램:

GA16DE

1995-1999 GA16DE 엔진의 대표적인 플라스틱 밸브 커버를 보여주는 GA16DE, NVCS. 왼쪽의 돌출부는 NVCS 메커니즘을 덮는다. 비침습 배기 매니폴드 상단이 방금 보인다.


GA16DE는 1990년 11월부터 1999년까지 생산된 1.6 L (1,597 cc) 엔진이다. 모든 GA16DE는 16개의 밸브와 DOHC 헤드를 가지고 있다. There are three versions: the North-American first-generation (1991–94) NVCS (VTC), which produces 110 hp (82 kW; 112 PS) at 6000 rpm and 146 N⋅m (108 lb⋅ft) at 4000 rpm, the North-American second-generation (1995-1999) NVCS (VTC), which produces 115 hp (86 kW; 117 PS) at 6000 rpm and 146 N⋅m (108 lb⋅ft) at 4000 rpm, and a non-NVCS version (Europea-spec) 102 hp(76 kW; 103 PS). 북미 NVCS 엔진의 두 가지 변형은 흡기 다지관과 (결과적으로) 헤드의 차이 외에도, 이전의 모터는 2개의 압축 링과 1개의 오일 링이 있는 피스톤을 사용하여 5개의 마력을 적게 발산한 반면, 이후 GA16DE는 1개의 압축 링과 1개의 오일 링을 가지고 있다. GA16DE는 블록과 크랭크축을 이전 GA16i와 공유하지만 타이밍 체인 커버, 커넥팅 로드 및 피스톤은 완전히 다르다. 밸브 트레인 위험 없이 GA16i와 GA16DE 사이에서 커넥팅 로드/피스톤 어셈블리를 교환할 수 있다. 일부 엔진은 배기 매니폴드를 사이밍한 반면, 다른 엔진은 촉매변환기까지 배기구를 분리해 둔다. 이전의 ECU는 연료 및 점화 맵을 이산 ROM IC에 포함시켜 비교적 쉽게 리턴할 수 있게 하였고, 이후 ECU는 맵을 보다 통합된 대형 마이크로컨트롤러의 펌웨어에 매립하여 리턴을 딸보드의 사용이 필요하게 만들었다.

응용 프로그램:

GA16DS

GA16DS는 16V DOHC 헤드가 장착된 1.6 L(1,597 cc) 카뷰레터 전용 엔진이다. 촉매가 장착된 모델은 전자 제어식 카뷰레터를 사용한다. 89 hp(66 kW, 90 PS)에서 95 hp(71 kW, 96 PS) 사이에서 생산한다. 촉매 미포함: 95 hp(71 kW, 96 PS)

적용들

일본의 닛산 센트라 B13에도 장착되었으며, EX Saloon이라고 불린다.

GA16DNE

전면(Super Touring Sentra)

GA16DNE는 멕시코 사양 1.6 L(1,597 cc) 엔진으로 105 hp(78 kW, 106 PS)를 생산한다. DE와 DNE의 주요 차이점은 DNE에는 VTC와 ECCS 플레넘이 없다는 것이다. DNE는 내부에 MAF가 있는 수직 스로틀 바디를 가지고 있으며, 공기 필터는 공기 필터 하우징에서 대각선 방향으로 향한다. 이 변종은 일부 동남아 모델에서도 출시되었다(필리핀과 말레이시아 센트라 B14s).

명명법에서 "N"은 "New EGI"(배출 시스템)를 의미하며, 이 엔진에는 GA16DE와 같은 EGR 시스템이 없다는 것을 의미한다.

2003년 이후, DNE 변종에는 새로운 ECU와 3개의 산소 센서가 장착되었다.

응용 프로그램:

1996-2000 Sentra B14 섀시(Super Saloon, Super Touring, GST)는 GA16DNE를 사용했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 March 1994), Automobil Revue 1994 (in German and French), vol. 89, Berne, Switzerland: Hallwag AG, p. 403, ISBN 3-444-00584-9
  2. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. pp. 614–615.

외부 링크