엠파이어 서비스

Empire Service
엠파이어 빌더와 혼동하지 말자.
BBC 세계 서비스의 선구자인 BBC 엠파이어 서비스는 BBC 세계 서비스를 참조하십시오. 다른 용도는 엠파이어 서비스(동음이의)를 참조하십시오.
엠파이어 서비스
Empire Service logo.png
Amtrak P32 704 pulls Train 235 into Poughkeepsie.jpg
2008년 5월 푸킵시 역에 진입하는 엠파이어 서비스 열차 #235호
개요
서비스형도시 간 철도
상태운영하는
로캘뉴욕
전임자뉴욕 센트럴 복도 열차
퍼스트 서비스1967년 12월 3일 (1967-12-03)
현재 연산자암트랙
이전 연산자
라이더십1,150,498(뉴욕시티-앨버니 FY18)
366,696 (알바니-토론토 FY15)[1]
경로
시작뉴욕시, 뉴욕시
끝나이아가라 폭포, 뉴욕
주행 거리740km(460마일)
평균 이동 시간8시간, 51~58분[2]
서비스 빈도뉴욕-ALB 왕복 5회
뉴욕-ALB-NFL 왕복 2회
온보드 서비스
클래스비즈니스 클래스 및 예약 코치
급식시설카페카(일부 열차)
기술
롤링 스톡암플레 코치
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
작동 속도최대 시속 110mph(177km/h)
트랙 소유자MNRR, 암트랙, CSXT

엠파이어 서비스는 암트랙이 미국 뉴욕 주 내에서 운영하는 인터시티 철도 서비스다. 이 브랜드 이름은 1967년 뉴욕 중앙 철도에서 유래되었다. 이 노선의 열차는 주 수도인 알바니를 경유하여 뉴욕시와 나이아가라 폭포 사이의 460마일(740km) 길이의 엠파이어 코리더를 따라 매일 빈번하게 운행된다.

2018 회계연도 동안, 엠파이어 서비스는 뉴욕시와 알바니 사이의 노선에 1150,498명의 승객을 태우고, 메이플 리프와 쇼어 리미티드 호수를 포함한 알바니와 서쪽 지점 사이의 서비스는 366,696명을 추가로 수송했다.[1] 2016 회계연도의 뉴욕시-앨버니 구간의 티켓 수익은 49,361,545달러로 2015 회계연도에 비해 1.4% 증가한 반면 알바니-알버니 구간의 수익은 증가하였다.토론토 노선은 22,143,803달러였다.[3]

서비스

뉴욕 펜 역과 알바니-렌셀라어 사이의 남부 노선에서 시간당 평일 서비스를 이용할 수 있다. 추가로 두 대의 열차가 나이아가라 폭포까지 이어진다. 2019년 4월 14일 시간표를 기준으로 뉴욕시와 알바니 사이 5일, 뉴욕시와 나이아가라 폭포 사이 2일 등 대부분의 날에 7대의 열차가 노선을 따라 운행되고 있다.[4]

수도권과 알바니에는 매일 두 대의 열차가 추가로 운행된다.[4]

몬트리올행 아디론댁과 버몬트주 러트랜드행 에단 앨런 익스프레스도 뉴욕시와 알바니간 노선 남부에 대한 서비스를 보완한다. 둘 다 복도를 따라 셰넥타디까지 간다.[4]

허드슨 계곡의 다운스테이트에서는 푸키비에서 남쪽으로 가는 노선의 일부가 메트로-노스 철도 허드슨 선과 공유되고 있으며, 빈번한 통근 서비스를 볼 수 있으며, 푸키비, 크로톤-하몬, 욘커스의 엠파이어 서비스와의 연결이 있다.[4]

엠파이어 서비스는 암트랙이 뉴욕 주 교통부에서 자금을 지원받아 운행하는 뉴욕 기반 4개 기차 노선 중 하나로, 나머지 3개 노선은 애디론댁, 메이플 리프, 이단 앨런 익스프레스다.[4]

역사

참고 항목: 암트랙의 경로 § 엠파이어 코리더
1969년 알바니-렌셀라르에서 또 다른 E8과 2명의 코치를 이끌고 있는 펜실베이니아 센트럴 E8.

오늘날의 엠파이어 서비스는 코넬리우스 밴더빌트가 자신의 허드슨 강 철도(오늘날의 메트로-노스 허드슨 선의 전신)와 뉴욕 중앙 철도(NYC)를 합병하여 뉴욕시와 알바니를 연결한 1869년에 이르는 수많은 노선의 후예다.

그것의 노선은 뉴욕시에서 시카고로 가는 "워터 레벨 루트"의 동쪽 부분이었던 뉴욕시의 주요 노선과 대체로 일치한다. 버팔로-나이아가라 폭포 다리는 이전에는 뉴욕시 자회사인 버팔로와 나이아가라 폭포 철도의 일부였으나 1961년에 여객 서비스가 중단되었다.

펜실베이니아 철도와의 합병으로 펜실베이니아 중앙 교통 회사가 되기 불과 몇 달 전인 1967년 12월 3일, 센트럴은 모든 여객 노선을 재정비했다. 뉴욕시-부팔로 복도를 따라가는 모든 열차는 엠파이어 서비스 브랜드로 통합되었다. 마케팅은 버팔로 서쪽에서 이어지는 장거리 열차에 대한 강조를 줄이고 뉴욕시 내에서 편리한 서비스를 강조했다. 이 프로그램은 펜 센트럴 합병 이후에도 계속되었다.[5] 이 새로운 일정표에는 여러 가지 결과가 엇갈렸다; 승객들은 승용차들의 낮은 품질과 노선에 있는 역들의 불편한 위치에 의해 단념했다.[6]

암트랙은 한때 엠파이어 코리더에서 투르볼리네르를 운영한 적이 있다. 여기서 모하크족은 1984년 세네카 강을 건넌다.

펜 센트럴은 1971년 5월 1일 다른 대부분의 노선과 함께 엠파이어 서비스를 암트랙에 넘겼다. 처음에 암트랙은 뉴욕-알바니-부팔로 복도에 매일 7대의 열차를 보유하고 있었는데, 4대는 뉴욕에서 알바니까지 운행했고, 3대는 버팔로까지 운행했다. 버팔로 서쪽의 모든 서비스는 중단되었다. 모든 기차는 예전 펜센트럴 번호를 유지했고, 그 외에는 이름이 없었다.[7] 웨스트워드 서비스는 시카고-시카고 도입으로 5월 이후 잠시 재개됐다.뉴욕시 레이크 쇼어, 그러나 이 열차는 1972년 1월 6일에 취소되었다.

1972년 6월 11일 엠파이어 서비스 명칭이 복원되었고, 1974년 5월 19일 복도를 따라 열차에 개개의 이름이 추가되었다.[8][9]

암트랙의 잠재적인 성공 가능성에 대한 의구심에도 불구하고, 그 회사는 엠파이어 코리더를 따라 일부 중단된 서비스를 재정립하는데 있어 핵심이었다. 버팔로를 넘어 나이아가라 폭포까지 운행하는 서비스는 나이아가라 레인보우, 메이플 리프 같은 기차와 함께 다시 만들어졌다. 게다가 암트랙은 1978년 펜실베이니아 센트럴이 1968년 단종한 쉐넥타디 시내로 운행된 서비스를 알바니 이상으로 계속 운행된 모든 엠파이어 서비스 열차에 대해 복구했다. 1975년 10월 31일 옛 뉴욕 센트럴 열차인 레이크 쇼어 리미티드(Lake Shore Limited)의 재도입으로 시카고행 워터레벨 노선에서 영구적으로 서비스가 복원되었다.

1991년 4월 7일, 모든 암트랙 엠파이어 서비스 열차가 새로운 엠파이어 커넥션을 뉴욕 시티 펜으로 사용하기 시작했다. 그 이전에, 알바니에서 그 이상의 모든 여객 열차는 그랜드 센트럴 터미널로 들어가, 북동부 회랑으로 가는 승객들은 셔틀 버스, 택시, 뉴욕시 지하철 등을 통해 펜 역에 도착해야 했다. 이 조치로 암트랙은 뉴욕시에서 두 개의 역을 운영하는 데 드는 비용도 절약하게 되었다.

엠파이어 코리더에 있는 모든 서비스는 1995년 10월 28일 엠파이어 브랜드로 통합되었다.[10] 이 이름들은 불과 1년 후에 복원되었고, 1999년에 다시 삭제되었다.[11][12]

2011년 10월 CSX와 암트랙은 암트랙이 셸넥타디 서쪽에 있는 포우키프시와 호프만스 사이의 허드슨 소분서를 임대하기로 합의했다. 2012년 이후 암트랙은 사실상 허드슨 소분류에 대한 작전통제권을 갖게 되어 모든 유지보수와 자본책임을 처리하게 되었다. CSX는 하루에 5개의 화물만을 취급하는 이 노선에 대한 화물 권리를 보유했다.

수도구에서는 암트랙이 연방기금을 이용해 렌셀라이어와 셸넥타디(한때 뉴욕 센트럴 밑에 4트랙이 있던 곳) 사이의 노선을 이중으로 추적하고 알바니-렌셀라이어 역에 역 트랙을 추가했다. 암트랙은 이번 임대를 엠파이어 서비스 속도와 주파수 향상의 핵심으로 보고 있다.[13] 암트랙은 2012년 12월 1일 공식적으로 통제를 맡았으며, 현재 뉴욕시 암트랙 통제지휘센터가 파견한 구간의 열차들이 운행되고 있다.[14]

2017년 7월 10일부터 9월 1일까지 6대의 엠파이어 서비스 열차(3회 왕복)가 암트랙의 펜 역 수리 작업의 일환으로 그랜드 센트럴 터미널을 이용했다.[15] 쇼어 리미티드 호수를 제외한 엠파이어 커넥션을 이용하는 모든 열차가 2018년 5월 26일부터 9월 4일까지 다시 그랜드 센트럴 터미널로 운행되어 엠파이어 터널, 스푸이텐 뒤빌 이동교, 뉴욕시 펜 역 19번 트랙에서 작업을 할 수 있게 되었다.[16]

2018년 5월, 매사추세츠 주 상원은 엠파이어 서비스의 주말 피츠필드 왕복 여행의 계절적 연장인 '버크셔 플라이어'의 2년 파일럿을 위한 자금을 승인했다.[17][18] 케이프플라이어를 모델로 한 이 서비스는 금요일 오후에 뉴욕 시-앨버니 열차를 피츠필드까지 연장하고 일요일 오후에 왕복 여행을 할 것이다.[19] 재판은 2020년 6월 시작될 예정이었으나 COVID-19 대유행과 프로그램 법적 후원을 둘러싼 쟁쟁한 질문들로 인해 연기되었다.[20]

경로상세

엠파이어 서비스는 CSX 운송, 메트로-노스 철도 및 암트랙 트랙리지에 걸쳐 운영된다.

대부분의 열차의 북쪽 종착역인 알바니-렌셀라어는 전국에서 아홉 번째로 붐비는 암트랙 역이며 200만 명 미만의 대도시 지역에서 가장 붐빈다. 이는 주로 뉴욕시-앨버니 복도를 따라 여행하는 승객들이 많기 때문인데, 수년 동안 뉴욕 센트럴에는 필라델피아-뉴욕 복도가 펜실베이니아 철도로 가는 것이 무엇이었는지 알 수 있었다.

스푸이텐 뒤빌에서 알바니까지 열차는 대부분 허드슨 강에 평행하게 운행된다(왼쪽은 북쪽으로, 오른쪽은 남쪽으로 볼 수 있음).

장비

GE Genesis P32AC-DM No. 701은 허드슨 강을 따라 허드슨 고원을 통해 엠파이어 서비스를 끌어들이고 있다.

뉴욕 센트럴은 기존 장비의 재활을 선호하면서 엠파이어 서비스에 새로운 장비를 주문하지 않았다. 1946년 풀먼 스탠다드가 건설한 64인승 코치 40명은 1967–1968년에 새로 단장했다. 같은 수영장에서 온 또 다른 21명의 코치는 50인승 "코치 버핏" 자동차로 재건되었다.[21] 암트랙은 1971년 펜 센트럴의 여객열차를 인수하면서 이 장비를 인수했다.[22] 그 차들은 1970년대 중반까지 암트랙 휘하의 엠파이어 서비스에 남아 있었다. 뉴욕시와 알바니 사이의 전형적인 열차는 두 명의 코치와 버핏 코치 또는 "스낵바" 코치로 구성되었다. 알바니 서부를 운행한 열차에는 추가 코치가 있었다.[23]

현재 엠파이어 서비스는 보통 GE P32AC-DM 기관차 1대, 암플릿 코치 4~5대, 비즈니스 클래스 카 1대로 운영된다.[24] 엠파이어 서비스는 펜 역 터널에서의 오랜 경유 운행 금지 때문에 이중모드 기관차를 이용한다. 열차가 펜 역 근처의 엠파이어 커넥션 터널에 진입하면 디젤에서 제3철로 "즉시" 동력 변화가 일어난다.

뉴욕에서 나이아가라 폭포까지 가는 열차의 경우 비즈니스 클래스 칸도 카페카로 활용된다.

스테이션 스톱

엠파이어 서비스 맵

모든 정류장은 미국 뉴욕 주 내에 있다.

마일(km) 위치 역 연결
461 (742) 나이아가라 폭포 나이아가라 폭포 Amtrak 암트랙: 메이플 리프
437 (703) 버팔로 버팔로-Exchange 스트리트 Amtrak 암트랙: 메이플 리프, 스루웨이 모터코치와 제임스타운 연결
Tram interchangeNFTA: 메트로 레일
431 (694) 데프 버팔로-더프 Amtrak 암트랙: 단풍잎, 해안 호수
370 (600) 로체스터 로체스터 Amtrak 암트랙: 단풍잎, 해안 호수
시러큐스 뉴욕 주 박람회 (열차는 페어 중에만 정차)
291 (468) 시러큐스 Amtrak 암트랙: 단풍잎, 해안 호수
Bus interchange센트로: 16, 48, 50, 60, 62, 70, 82, 236, 246, 250
250 (400) 로마 로마 Amtrak 암트랙: 메이플 리프
237 (381) 우티카 우티카 유니온 역 Amtrak 암트랙: 단풍잎, 해안 호수
Heritage railway아디론댁 경전철
Bus interchange 센트로: 15, 31
177 (285) 암스테르담 암스테르담 Amtrak 암트랙: 메이플 리프
159 (256) 셰넥타디 셰넥타디 Amtrak 암트랙: Adirondack, Ethan Allen Express, Maple Leaf, Lake Shore Limited.
Bus interchangeCDTA: 351, 353, 354, 355, 370, 763, 905(BusPlus)
141 (227) 렌셀라이어 알바니-렌셀라이어 Amtrak 암트랙: Adirondack, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Bus interchange CDTA: 114, 214
114 (183) 허드슨 허드슨 Amtrak 암트랙: 아디론댁, 이단 앨런 익스프레스, 메이플 리프
100 (160) 라인클리프 라인클리프-킹스턴 Amtrak 암트랙: 아디론댁, 이단 앨런 익스프레스, 메이플 리프
80 (130) 포킵시 포킵시 Amtrak 암트랙: 아디론댁, 이단 앨런 익스프레스, 메이플 리프
MTA NYC logo.svg메트로-노스 철도: ■허드슨 선
Bus interchangeDCPT: A, B, C, D, E, Foughkeepsie RailLink; UCAT: Ulster-Poughkeepsie LINK
40 (64) 크로톤온허드슨 크로톤-하몬 Amtrak 암트랙: Adirondack, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf
MTA NYC logo.svg 메트로-노스 철도: ■허드슨 선
Bus interchange벌줄: 10, 11, 14
18 (29) 욘커스 욘커스 Amtrak 암트랙: 아디론댁, 이단 앨런 익스프레스, 메이플 리프
MTA NYC logo.svg 메트로-노스 철도: ■허드슨 선
Bus interchange 벌줄: 6, 9, 25, 32, 91
0 (0) 뉴욕 시 뉴욕 펜 역 Amtrak 암트랙(장거리): 아셀라, 아디론닥, 추기경, 크레센트, 쇼어 리미티드, 팔메토, 펜실베이니아, 실버 유성, 실버 스타
Amtrak 암트랙(도시 간): 캐롤리니언, 이던 앨런 익스프레스, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 북동부 지역, 버몬터
MTA NYC logo.svgLIRR: ■메인라인, ■포트워싱턴 지사
NJ TransitNJ 트랜짓: ■노스저지 코스트라인, ■동북 회랑선, ■글래드스톤 분기점, ■몬트클레어-분튼선, ■모리스타운선
BSicon SUBWAY.svg뉴욕 지하철:
Port Authority Trans-Hudson경로: HOB-33JSQ-33JSQ-33(HOB를 통해)
Bus interchangeNYC 트랜짓 버스: M7, M20, M34 SBS, M34A SBS, Q32, SIM23, SIM24

고속철도

주요 기사: 뉴욕 고속철도

엠파이어 서비스는 오랫동안 고속철도와 전기화의 후보였다. 고속철 운행의 필요성은 조지프 파타키 전 주지사와 조지프 브루노 전 상원 원내총무, 그리고 상류 지역을 대표하는 뉴욕 주 의회 의원들에 의해 다루어졌다. 다른 정치인들은 엠파이어 코리더를 따라 고속철도가 도입되어 뉴욕-버팔로 열차 운행 시간이 7시간에서 단 3시간으로 줄어들게 될 것이며, 뉴욕에서 알바니까지 가는 기차 여행은 2시간도 걸리지 않을 것이라고 요청했다. 이것은 고속철도가 성공하면 아셀라 열차를 엠파이어 코리더에 도입할 수도 있다. 정치권이 주목한 또 다른 이유는 고속철이 정체된 뉴욕 업스테이트의 경제를 개선하는 데 도움이 될 수 있다는 점이다.

현재, 기차는 알바니에서 북서쪽으로 뻗은 선로에서 최고 시속 177km의 속도에 도달하고 있다. 셰넥타디 동쪽 지역도 시속 127km(79mph) 이상의 속도를 보인다.

메모들

  1. ^ a b "Amtrak FY18 Ridership" (PDF). Amtrak. November 2018. Retrieved May 20, 2019.
  2. ^ "Amtrak Timetable Results". www.amtrak.com. Retrieved December 20, 2021.
  3. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF). Amtrak. October 2015. Retrieved May 20, 2019.
  4. ^ a b c d e "Empire Service Schedule" (PDF). Amtrak. April 14, 2019. Retrieved May 20, 2019.
  5. ^ "They're brightening up the Empire Trains" (PDF). Penn Central Post. April 15, 1968. Archived from the original (PDF) on October 6, 2014. Retrieved October 2, 2014.
  6. ^ 선더스 2001, 페이지 377
  7. ^ Amtrak (May 1, 1971). "Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service". Archived from the original on September 8, 2013. Retrieved September 6, 2013.
  8. ^ Nationwide Schedules of Intercity Passenger Service. Amtrak. June 11, 1972. p. 43 – via Museum of Railway Timetables.
  9. ^ All-America Schedules. Amtrak. May 19, 1974. p. 33 – via Museum of Railway Timetables.
  10. ^ Amtrak Northeast Timetable: Winter 1996. Amtrak. January 1996. pp. 20–23 – via Museum of Railway Timetables.
  11. ^ Amtrak Northeast Timetable: Fall/Winter 1996/97. Amtrak. November 14, 1996. pp. 20–23 – via Museum of Railway Timetables.
  12. ^ Amtrak Northeast Timetable: Spring/Summer 1999. Amtrak. May 16, 1999. pp. 22–23 – via Museum of Railway Timetables.
  13. ^ Eric Anderson (October 18, 2011). "Amtrak leasing track corridor". Times-Union. Retrieved October 25, 2011.
  14. ^ "Governor Cuomo Announces Hudson Rail Line Lease" (Press release). Albany, NY: Office of Governor Andrew M. Cuomo. December 4, 2012.
  15. ^ "Select Empire Service Trains to Operate to/from Grand Central Terminal during Infrastructure Renewal Period" (Press release). Amtrak. July 3, 2017.
  16. ^ "Amtrak Announces Summer Infrastructure Renewal Work" (Press release). Amtrak. April 10, 2018.
  17. ^ "News Briefs: Mass. Senate approves funding for opioid prevention services; Mass. Senate provides funding for Berkshire FLYER; Mass. Senate to review small bridge repair regulations". Berkshire Edge. May 30, 2018.
  18. ^ Vaccaro, Adam (March 27, 2018). "A Berkshires-NYC train service could relaunch by 2019". Boston Globe.
  19. ^ Bellow, Heather (March 1, 2019). "Berkshire Flyer group 'ready to take the leap' from vision to reality". Berkshire Eagle.
  20. ^ Parnass, Larry (May 29, 2020). "Debut of Berkshire Flyer service to NYC delayed by legal questions". The Berkshire Eagle. Retrieved May 30, 2021.
  21. ^ 웨이너 1972, 34페이지, 37페이지
  22. ^ Simon & Warner 2011, 135, 150–151
  23. ^ 웨이너 1977, 페이지 18-19
  24. ^ "Empire Service". TrainWeb. Retrieved April 8, 2018.

참조

  • Saunders, Richard (2001) [1978]. Merging Lines: American Railroads 1900–1970 (Revised ed.). DeKalb, Illinois: Northern Illinois University Press. ISBN 978-0-87580-265-7.
  • Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak by the numbers: a comprehensive passenger car and motive power roster, 1971-2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
  • Amtrak Consists (2nd ed.). New York, NY: Wayner Publications. 1977. OCLC 4279671.

외부 링크