경로 지도:

태평양 서프라이너

Pacific Surfliner
태평양 서프라이너
2017년 캘리포니아 샌타바버라의 태평양 서프라이너
개요
서비스종류도시간 철도, 고속철도
로캘서던캘리포니아
선대산디건
퍼스트서비스2000년 6월 1일, 23년 전(2000-06-01)
당기사업자LOSAN Rail Corridor Agency, Amtrak, Caltrans 및 OCTA와 협력
연간승차권1,517,425 (FY23) Decrease -7.1%[a][1]
웹사이트pacificsurfliner.com
경로
테르미니산 루이스 오비스포
샌디에이고
정지25
이동 거리350마일(560 km)
평균이동시간8시간 52분[2]
열차번호562–595, 761–794
온보드 서비스
클래스(들)코치클래스, 비즈니스클래스
급식시설카페
테크니컬
압연주지멘스 충전기
서프라이너(레일카)
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지
운행속도41mph(66km/h)(avg.)
90mph(140km/h)(상단)
노선도
Map
전설
mi(km)
해안 별빛
시애틀로
0 (0)
 산 루이스 오비스포
12 (20)
 그로버 비치
24 (39)
 과달루페
51 (81)
 Lompoc–Surf
109 (176)
 골레타
119 (191)
 산타바바라
129 (207)
 카핀테리아
145 (234)
 벤추라
메트로링크
벤추라-동쪽으로
155 (250)
 옥스나드
164 (264)
 카마릴로
175 (282)
 무어파크
186 (299)
 시미밸리
193 (311)
 채스워스
G Line
노스리지
203 (326)
 반 누이스
( 2030)
208 (335)
 할리우드 버뱅크 공항 Ontario International Airport
메트로링크
랭커스터로
 버뱅크 다운타운
216 (348)
 글렌데일
A Line
선셋 리미티드
뉴올리언스로
222 (357)
 로스앤젤레스 J Line
B Line D Line
메트로링크
샌버나디노로
E Line
247 (398)
 풀러턴
사우스웨스트 치프
시카고로
&
메트로링크
페리스에게-남쪽
253 (407)
 애너하임
메트로링크
샌버나디노로
256 (412)
 오렌지
258 (415)
 산타 아나
(OC Streetcar 2025)
267 (430)
 어바인
라구나 니구엘/미션 비에호
280 (450)
 산후안 카피스트라노
287 (462)
 산 클레멘테 부두
309 (497)
 오션사이드
스프린터
에스콘디도로
312 (502)
 칼스배드 빌리지
316 (509)
 칼스배드 포인세티아
321 (517)
 엔시티나스
324 (521)
 솔라나 비치
델마 페어그라운드
(2028년[3] 예정)
332 (534)
 소렌토 계곡
그린 라인
블루 라인
346 (557)
 샌디에이고 올드타운
350 (563)
 샌디에이고
그린 라인
블루 라인
실버라인

Handicapped/disabled access 모든 역이 접근 가능합니다.

Parking 주차는 모든 역에서 가능합니다.
샌디에이고-올드타운을 제외하고는
열쇠
Metrolink (California)
메트로링크와 공유된 트랙
Metrolink & Coaster와 공유하는 트랙
코스터와 공유된 트랙
모든 열차가 정차하지 않는 한정 운행
이전 역, 더 이상 서비스되지 않음
이 다이어그램은 다음과 같습니다.

퍼시픽 서프라이너는 샌디에이고와 샌루이스 오비스포 사이의 남부 캘리포니아 해안 지역 사회에 서비스를 제공하는 350마일(560km)의 여객 열차 서비스입니다.

퍼시픽 서프라이너(Pacific Surfliner)는 암트랙(Amtrak)에서 세 번째로 바쁜 서비스(Northern Regional 및 Acela에서만 승차 인원 초과)이며, Northern Corridor 이외의 지역에서는 가장 붐비는 서비스입니다.[4]

캘리포니아의 모든 지역 열차와 마찬가지로 태평양 서프라이너도 공동 전력 당국에 의해 운영됩니다. LOSAN Rail Corridor Agency는 열차가 통과하는 6개 카운티에서 선출된 11명의 대표가 포함된 이사회에 의해 관리됩니다. LOSAN은 오렌지 카운티 교통청과 서비스의 일상적인 관리를 제공하고 Amtrak와 서비스를 운영하고 롤링 스톡(기관차 및 승용차)을 유지하기 위한 계약을 체결합니다. 캘리포니아 교통부(Caltrans)는 서비스 운영을 위한 자금을 제공하고 모든 기관차와 일부 압연 재고도 소유하고 있으며 나머지는 Amtrak가 소유하고 있습니다.

남부 오렌지 카운티의 일부 노선은 해안 침식으로 인해 2022년에서 2024년 사이에 4번 중단되었습니다.

운영

샌 클레멘테로 들어가는 태평양 서프라이너

350마일(563km)의 샌 루이스 오비스포-샌디에이고 여행은 평균 시속 38.9마일(63km/h)[2]로 약 8시간 52분이 소요되며, 최고 트랙 속도는 시속 79~90마일(127~145km/h)입니다. 태평양 서프라이너의 경치가 좋은 경로의 대부분은 태평양 연안을 따라가며, 일부 지역에서는 바다에서 100피트(30m) 미만의 거리에 선로가 있습니다. 그러나 기차는 벤추라 카운티의 넓은 농경지와 로스앤젤레스 분지, 샌 페르난도 밸리 및 오렌지 카운티의 일부 산업 지역을 통해 내륙으로 이동합니다.

2023년 10월 현재 퍼시픽 서프라이너는 로스앤젤레스와 샌디에이고를 매일 왕복 10회 운항하고 있습니다. 로스앤젤레스 북쪽에서 다섯 번의 왕복 여행이 계속됩니다. 두 번은 산 루이스 오비스포까지 운행되고, 세 번은 골레타(산타바바라 근처)까지 운행되며, 나머지 노선은 암트랙 스루웨이 모터코치가 산 루이스 오비스포까지 운행됩니다.[2] 산페드로, 팜스프링스, 인디오, 그리고 파소 로블레스를 경유하여 산호세나 오클랜드로 가는 (캐피톨 코리도 열차와 연결됨) 고속도로 모터코치 연결도 가능합니다.

노선의 끝에 있는 역에는 장비를 돌릴 수 있는 바늘이 없기 때문에 열차는 푸시 풀 모드로 운행됩니다. 기관차는 기차의 뒤쪽에 있으며, 골레타, 산 루이스 오비스포 또는 샌디에고에서 로스앤젤레스로 가는 기차를 밀고 있습니다. 로스앤젤레스에서는 역에서 열차가 역으로 되돌아가고, 기관차는 샌디에이고 또는 골레타/샌루이스 오비스포로 각각 열차를 끕니다. 로스앤젤레스 유니언역에는 혼잡을 완화하고 역에 진입하거나 출발하기 위해 대기하는 시간을 줄이기 위해 관통 선로가 건설 중입니다.[5][6] 현재 진행 중인 노스 코스트 코리더 프로젝트는 노스 샌디에고 카운티에 있는 서프라이너 노선의 철도 용량을 늘릴 계획입니다.

로산 철도 회랑 기관

1989년 로스앤젤레스-샌디에이고-샌 루이스 오비스포 철도 회랑 기관(LOSAN)이 설립되었습니다.[7] Pacific Surfliner는 Amtrak California 브랜드로 Amtrak에서 캘리포니아 교통부(Caltrans)에서 제공하는 자금을 지원받아 운영합니다. 2009년에는 Caltrans가 아닌 서비스를 관리하는 지역 기관과 관련하여 진지한 논의가 이루어졌습니다.[8] 2014년에 통과된 캘리포니아 상원 법안 1225호는 LOSAN이 공동 전력 협정을 개정하고 회랑에서 국가가 지원하는 시외 여객 철도 서비스의 후원자가 될 수 있도록 허용했습니다.[9] 2015년 중반, LOSAN은 Surfliner에 대한 감독을 맡았습니다.[10] 그들은 또한 칼트랜스와 협력하여 로스앤젤레스에서 샌디에고까지의 철도 운영을 평가하여 더 나은 연결을 개발하고, 일정의 격차를 줄이고, 철도의 자산을 최적화하고 있습니다.[11]

역사

1985년 샌디건

이 노선은 1938년부터 샌타페 철도에 의해 운영된 로스앤젤레스-샌디에이고 노선인 샌디건의 후속 노선입니다. 1971년 암트랙이 운항을 인수하기 전까지 산타페의 주요 노선 중 하나였습니다. 처음에는 매일 3번의 여행이 있었지만, 1970년대 캘리포니아 주의 자금 지원으로 6번의 왕복 여행으로 일정이 확대되었습니다. 1988년에는 중부 해안에 로스앤젤레스로 가는 추가 열차를 제공하기 위해 샌타바버라까지 운행을 연장했고, 1995년에는 하루에 한 번 샌 루이스 오비스포까지 운행했습니다.[12] 노선의 범위를 더 잘 반영하기 위해 2000년에 태평양 서프라이너로 이름을 바꿨습니다.[13] 이 노선은 현재 로스앤젤레스에서 샌디에고까지 노선에서 가장 붐비는 구간으로 구성된 서프 라인(Surf Line)의 이름을 따서 지어졌습니다.

올드타운 교통센터 정류장은 2004년에 추가되었습니다. 오렌지 및 라구나 니구엘/미션 비에호 정류장은 2007년에 추가되었지만 2012년에 중단되었습니다. 2013년 10월 7일, 칼스배드 빌리지, 칼스배드 포인세티아, 엔시니타스, 소렌토 밸리의 코스터 역에 정류장이 추가되었습니다.[14] 칼스배드 포인세티아 정류장과 엔시니타스 정류장은 2017년 10월 9일 낮은 승객 수로 인해 중단되었습니다.[15] 칼스배드 빌리지와 소렌토 밸리 정류장은 2018년 10월 8일에 코스터와의 교차 티켓 계약 변경으로 인해 중단되었습니다.[16]

2019년 10월 14일 일일 왕복 13회가 추가되었습니다.[17]

2022년 9월 30일, 어바인과 오션사이드 사이의 모든 철도 운행이 샌 클레멘테의 선로 아래의 해안 침식으로 인해 중단되었습니다.[18] 긴급 수리는 최소 90일이 소요될 것으로 예상되었습니다.[19][20] 2023년 [21]4월 17일 태평양 서프라이너 풀 서비스 재개 어바인 남쪽의 서비스는 카사 로만티카에서 추가 침식으로 인해 4월 27일에 다시 중단되었습니다.[22] 2023년 [23]5월 27일 서비스 재개 카사 로마티카의 지속적인 침식으로 인해 6월 5일에 다시 서비스가 중단되었고 7월 19일에 다시 시작되었습니다.[24][25] 2024년 1월 25일 샌 클레멘테에서 발생한 산사태로 인해 운행이 중단되었습니다.[26] 주정부는 2월 1일 비상사태를 선포하여 오렌지 카운티 교통국이 긴급 자금 지원에 접근할 수 있도록 했습니다.[27] 2024년 3월 6일 산사태 지역을 통한 제한적인 운행이 재개되었습니다.[28]

경로

태평양 서프라이너 관측소 지도

태평양 서프라이너는 여러 민간 철도 및 공공 기관이 소유한 선로를 운행합니다.

측점

역. 시정촌 mi(km) 연결
산 루이스 오비스포 산 루이스 오비스포 0 (0)
그로버 비치 그로버 비치 12 (20)
과달루페 과달루페 24 (39) Bus transport 과달루페 플라이어
Lompoc–Surf 서프 51 (81)
골레타 골레타 109 (176) Bus transport MTD 산타 바바라
산타바바라 산타바바라 119 (191)
카핀테리아 카핀테리아 129 (207)
벤추라 벤추라 145 (234)
옥스나드 옥스나드 155 (250)
카마릴로 카마릴로 164 (264)
무어파크 무어파크 175 (282)
시미밸리 시미밸리 186 (299)
채스워스 로스앤젤레스 (채츠워스) 193 (311)
노스리지 로스앤젤레스 (노스리지)
반 누이스 로스앤젤레스 (밴 누이스) 203 (326)
할리우드 버뱅크 공항 버뱅크 208 (335)
버뱅크 다운타운
글렌데일 글렌데일 216 (348)
로스앤젤레스 로스앤젤레스 (다운타운) 222 (357)
풀러턴 풀러턴 247 (398)
애너하임 애너하임 253 (407)
산타 아나 산타 아나 258 (415)
어바인 어바인 267 (430)
산후안 카피스트라노 산후안 카피스트라노 280 (450)
산 클레멘테 부두 산 클레멘테 287 (462)
오션사이드 오션사이드 309 (497)
솔라나 비치 솔라나 비치 324 (521)
샌디에이고 올드타운 샌디에이고 346 (557)
샌디에이고 350 (563)

칼스배드 포인세티아, 칼스배드 빌리지, 엔시니타스, 소렌토 밸리 역은 이전에 코스터와 함께 "Rail 2 Rail" 왕복 패스 프로그램에 따라 제공되었으며, 라구나 니구엘/미션 비에호와 오렌지는 메트로링크와 유사한 프로그램에 따라 제공되었습니다.

압연주

2018년 샌타바버라 퍼시픽 서프라이너에서 코치/가방/캡카 #6908

Pacific Surfliner는 한쪽 끝에 디젤 기관차가 있고 다른 쪽 끝에 택시가 있는 푸시풀 열차 세트를 사용합니다. COVID-19 팬데믹으로 인해 매일 27대의 열차를 운영하는 10대의 열차 세트에서 매일 20대의 열차를 운영하는 7대의 열차 세트로 서비스가 감소했습니다.[29]

정기 서비스에 사용되는 열차 세트는 52대의 이중 레벨 서프라이너 코치(Amtrak 소유 39대, Caltrans 소유 13대)와 푸시 풀 운영을 위해 개조된 9대의 임대된 Amtrak 슈퍼라이너 장거리 코치로 구성되어 있습니다. 이러한 슈퍼라이너는 수요에 따라 추가 비즈니스 클래스 또는 코치 좌석에 사용할 수 있기 때문에 플렉스 자동차라고 불립니다.[29]

일반적인 6량 세트에는 비즈니스 클래스 차량, 슈퍼라이너 차량 1대, 코치 차량 2대, 하위 층에 음식 판매가 가능한 코치/카페 차량, 코치 좌석, 하위 층의 위탁 수하물 공간 및 엔지니어 작동 택시가 장착되어 있습니다.[30]

LOSAN은 암트랙으로부터 서프라이너와 슈퍼라이너 자동차를 구매하는 것과 다른 암트랙 캘리포니아 서비스로부터 바이레벨 자동차를 공급받는 것 등 다양한 출처에서 바이레벨 자동차를 인수하는 데 관심을 표명했습니다.[29][30]

서프라이너 자동차는 2000-02년에 출시되었으며, 미국에서 세 번째로 바쁜 철도 노선의 수요를 처리하기 위해 특별히 설계되었습니다.[31] 그들은 1996년에 San Diegan에 소개되었던 California Cars를 대체했고, 1990년대 후반에 문제로 가득 찼습니다.[32]

Caltrans 소유의 Siemens Charger 기관차 16대가 2018년 말에 서비스를 시작했습니다.[33][34][35] 차저스는 15대의 암트랙 소유 EMD F59를 대체했습니다.2019년 Metra에 매각된 PHI 기관차.[36][37][30][38]

서프라이너 및 차저 기관차(이전에는 F59)PHI 기관차)는 Pacific Surfliner 고유의 파란색과 은색 Liver로 도색됩니다.[39][40]

수요가 많은 시기에는 샌디에이고 코믹콘, 샌디에이고 카운티 박람회, 델 마라톤 트랙 행사, 2018년 남부 캘리포니아 진흙 흐름 폐쇄 101번 고속도로를 포함하여 암트랙 소유의 자동차가 추가(최대 12량 구성)됩니다.[41][42]

참고문헌

  1. ^ "Amtrak Fiscal Year 2023 Ridership" (PDF). Amtrak. November 27, 2023. Retrieved November 30, 2023.
  2. ^ a b c "Pacific Surfliner Timetable" (PDF). Amtrak. October 23, 2023.
  3. ^ "Transit and Intercity Rail Capital Program Sixth Round Selected Projects – Project Detail Summary" (PDF). California State Transportation Agency. April 24, 2023. p. 11. Retrieved October 11, 2023.
  4. ^ "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. April 17, 2017. Retrieved February 21, 2018.
  5. ^ Sharp, Stephen (May 31, 2022). "$2.3B Union Station makeover takes another step forward". Urbanize LA. Archived from the original on May 31, 2022. Retrieved June 1, 2022.
  6. ^ "Link Union Station (Link US)". Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 7, 2017. Retrieved October 26, 2023.
  7. ^ "LOSSAN Corridorwide Strategic Implementation Plan, Final Report (April 2012)" (PDF). San Luis Obispo Council of Governments. Archived from the original (PDF) on January 18, 2021. Retrieved April 24, 2018.
  8. ^ "LOSSAN Board discusses JPA and the Future Governance of Passenger Rail in Southern California". Rail Passenger Association of California & Nevada. July 7, 2009. Retrieved December 6, 2009.
  9. ^ "상원법안 제1225호" 캘리포니아주 국무장관 (2012년 9월 29일)
  10. ^ Sheehan, Tim (June 26, 2015). "Valley agency takes control of Amtrak San Joaquin trains". Fresno Bee. Retrieved February 11, 2016.
  11. ^ Weikel, Dan (2015년 1월 27일) "잘 알려지지 않은 기관이 통근 철도 네트워크를 궤도에 유지" 로스앤젤레스 타임즈
  12. ^ Schmidt, Brian (November 30, 2022). "Amtrak San Diego service through the years". Trains. Retrieved December 4, 2022.
  13. ^ Gabbard, Dana (September 24, 2012). "History of the Surfliner, LOSSAN and a Look at Pending Legislation". StreetsBlog LA. OpenPlans. Retrieved April 11, 2014.
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  15. ^ Diehl, Phil (September 21, 2017). "Amtrak to discontinue two stops, add one". San Diego Union Tribune.
  16. ^ "October 8, 2018 Schedule Change" (Press release). Amtrak. Archived from the original on November 26, 2018.
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  18. ^ "Pacific Surfliner, Metrolink halt operations in South Orange County". Trains. September 30, 2022. Retrieved October 2, 2022.
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  20. ^ "News – Emergency Track Stabilization Work Set to Begin Next Week in South Orange County".
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  24. ^ Rendon, Karla (June 6, 2023). "Landslide in San Clemente Rail service out of North County again". NBC 7 San Diego. Retrieved June 7, 2023.
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  40. ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. pp. 114, 138. ISBN 978-0-7603-1765-5.
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  42. ^ "Amtrak boosts Pacific Surfliner capacity in response to mudslides". Progressive Railroading. January 16, 2018.

메모들

  1. ^ 암트랙의 회계연도(FY)는 전년도 10월 1일부터 지정된 연도의 9월 30일까지입니다.

외부 링크

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