로터스 세븐

Lotus Seven
로터스 세븐
Lotus7Series1.jpg
Lotus 7 시리즈1
개요
제조원로터스 카
라고도 불립니다.로터스 7
로터스 슈퍼세븐[1]
생산.1957–1973
어셈블리혼지, 런던
허트퍼드셔 주
영국, 노퍽 주, 헤델
마르티네스, 아르헨티나
디자이너콜린 채프먼
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일로드스터
레이아웃FMR 레이아웃
파워트레인
전송설명서
연표
전임자로터스 마크 VI
후계자캐터햄 7

로터스 세븐은 1957년부터 1972년까지 영국의 로터스 자동차 제조사(처음에는 로터스 [2]엔지니어링이라고 불림)가 생산한 작고 심플한 경량 2인승 오픈 톱 오픈 휠 스포츠카입니다.

로터스사의 창업자 콜린 채프먼이 디자인한 것으로, 경량성과 단순성으로 로터스사의 퍼포먼스 철학을 구현한 것으로 평가되고 있습니다.원래 모델은 클럽맨 [4]레이싱에 사용할 수 있는 로드 리걸카로서의 매력으로 2500대 이상 [3]팔려 큰 성공을 거두었다.

로터스가 세븐의 생산을 종료한 후, 캐터햄은 판권을 구입했고, 오늘날 캐터햄은 캐터햄 7로 알려진 원래 디자인에 기반한 키트와 완전히 조립된 자동차를 모두 생산하고 있다.

Lotus Seven의 디자인은 키트 자동차 시장에서 많은 모조품들을 만들어 냈으며, 일반적으로 Sevens 또는 Sevenesque 로드스터라고 불립니다.

역사

제1세대
1959 Lotus Super Seven Series 1 (15623495517).jpg
1959년 로터스 세븐
개요
생산.1957–1960
본체와 섀시
관련된로터스 일레븐
파워트레인
엔진1,172cc(1.2L) 인라인 4
제2세대
1965 Lotus Seven S2.jpg
1965년 로터스 세븐
개요
생산.1961–1967
파워트레인
엔진1,340cc(1.3L) I4
제3세대
1969 Lotus Seven S3 1.6 Front.jpg
1969년 로터스 세븐 1.6
개요
생산.1968–1969
파워트레인
엔진1,600cc(1.6L) I4
제4세대
Lotus7-S4.jpg
개요
생산.1970년 ~ 1973년 8월
파워트레인
엔진1,600cc(1.6L) I4
1,700cc(103.7cuin) I4
1970년 로터스 슈퍼 7

로터스 7은 1957년 마크 VI를 대체하기 위해 출시되었으며, 로터스 7의 이름은 로터스가 1952년 또는 1953년에 포뮬러 2에 참여하려고 했던 라일리 엔진 1인승 모델인 로터스로부터 남겨졌다.그러나 이 차는 후원자들에 의해 스포츠카로서 채프먼의 섀시에서 완성되었고 클레어몬트 스페셜이라는 세례를 받았다.

겉보기에는 채프먼의 초기 로터스 마크 VI와 비슷하지만, 로터스 일레븐과 비슷한 다른 튜브형 프레임을 가진 세븐은 40 bhp(30 kW; 41 PS) 포드 사이드 밸브 1,172cc 인라인 4 엔진에 의해 구동되었다.도로와 클럽 레이싱(영국에서는 750개의 모터 클럽)에 모두 사용되었습니다.

1960년에는 Lotus S7 S2가 출시되었고 [5]1961년에는 Lotus Super Seven S2가 추가되었다.슈퍼세븐은 처음에는 1,340cc 포드 클래식 엔진을 개조한 더 큰 코스워스 엔진을 사용했으며 이후 1,498cc 또는 1,599cc [5]엔진을 장착했다.세븐 S3는 [5]1968년에 출시되었습니다.1970년, Lotus는 차량의 형태를 획기적으로 변화시켜 약간 더 전통적인 크기의 Series 4(S4)를 만들었고, 대부분의 알루미늄 차체를 정사각형 모양의 섬유 유리 쉘로 대체했습니다.또한 내부 히터 매트릭스와 같은 몇 가지 사치품을 표준으로 제공했습니다.

1970년에서 1975년 사이에, 대표 협정에 따라, Lotus Argentina SA는 아르헨티나에서 Lotus Seven의 제조 허가를 취득했습니다.이 생산량은 약 51대에 달했다.이 차량들은 복제품이 아니라 라이선스 하에 제조되었으며 [6][7]로투스라는 브랜드가 붙었다.

키트로 제공된 자동차의 구매세 체계에서는 조립 형태로 판매될 경우 적용되는 세금 추가 요금이 부과되지 않았습니다.지정된 조립 지침을 포함할 수 없습니다.그러나 1973년 1월 1일 영국이 EEC에 가입하자 대신 부가가치세 제도가 채택되어 키트 제조사인 Lotus Seven의 세금 혜택이 종료되었습니다.

1973년, 로터스는 "영국 세금 제도"에서 영감을 받은 키트카 이미지를 완전히 벗기로 결정했습니다.이 계획의 일환으로, 영국의 유일한 에이전트인 캐터햄 자동차와 뉴질랜드의 스틸 브라더스 리미티드에게 세븐에 대한 권리를 팔았다.

Caterham은 1970년대 초에 Lotus 시리즈 4 키트를 다 팔았습니다.이 일이 일어났을 때, 그리고 Lotus와의 계약에 따라 Caterham은 자체 브랜드 버전의 Series 3을 발표했습니다.그들은 그 이후로 그 차를 '캐터햄 세븐'으로 생산해 왔다.뉴질랜드 크라이스트처치에 있는 Steel Brothers Limited는 1979년 3월까지 Lotus 7시리즈 4s를 조립하여 로터스가 제공한 95개의 키트 중 마지막 세트를 모두 [8][9]사용하였습니다.Steel Brothers는 카펫, 센터 콘솔 글로브 박스, 라디오, 윈도우 워셔 및 하드 탑을 갖춘 영국 모델보다 훨씬 다양한 공장 옵션을 제공했습니다.경쟁 매니아들에게 주로 판매되는 NZ 자동차는 엔진 개조, 기어 밀착, 조정 가능한 서스펜션도 공장 옵션으로 제공되었습니다.이와 같이, 그들은 지역 경주에서 매우 성공적이었다.1979년 정식 라이선스 생산이 중단되면서 시리즈 4인 마지막 로터스 배지드 세븐이 [10]뉴질랜드에서 생산되었습니다.

Steel Brothers Limited는 트윈 캠 Lotus 907 엔진을 사용하여 시리즈 4의 현대화된 버전인 Lotus Super 907을 더 넓게 만들려고 시도했다.1978년 봄, 이것은 미국에서[11] 판매될 것이라고 발표되었지만, 미국 수입업자는 자금이 없어서 프로젝트는 수포로 돌아갔다.[12]싱글로 완성된 Super 907은 2010년 완전히 [13]복원되기 위해 뉴질랜드에서 미국으로 옮겨졌다.

성능

도로 주행 테스트

포드 1172cc 엔진과 근접 기어박스를 장착한 자동차가 1958년 영국 잡지 '더 모터'에 의해 테스트되었다.최고 속도는 129.4km/h이며, 97km/h(0-60mph)에서 6.2초 만에 가속할 수 있으며, 영국식 갤런(9.1L/100km; 25.8mpg‑US)당 31.0마일(약 9.1L/100km)의 연료 소비량을 보였다.시험용 자동차는 세금 386파운드를 포함해 1,157파운드가 들었다.그들은 자동차를 구성 요소 형태로 구매할 수 있으며, 그러면 Lotus의 부품은 399파운드, Ford 엔진 및 변속기는 100파운드, BMC 리어 [14]액슬은 27파운드가 들 것이라고 말했습니다.

최고 속도

A Seven의 최고 속도는 차체 구성, 엔진 출력 및 기어에 크게 좌우됩니다.1962년 나탈 [15]그랑프리에서 바우슈 니만이 스피드 트랩을 통해 주행하는 동안 레이스를 준비한 7대가 204km/h(127mph)로 기록되었지만, 저출력 엔진을 장착한 초기 모델은 140km/h를 넘는 데 어려움을 겪었다.또한 클램셸 스타일의 날개는 드래그와 리프트를 고속으로 발생시키는 경향이 있습니다.사이클 윙은 이러한 경향을 완화하는 데 도움이 되며, 저고도의 Brookland 에어스크린 또는 앞유리를 대체할 수 있는 가벼운 Perspex 변형이 최고 속도 향상에 도움이 됩니다.고속에서는 프론트 엔드 리프트로 인해 7명이 어려움을 겪습니다. 즉, 110km/h(70mph)가 넘는 속도에서는 노즈가 다운포스보다 더 많은 리프트를 발생시키지만, 복고풍 장착 "윙글릿"이 이에 반격할 수 있습니다.

저속 가속

거의 모든 Seven은 초경량(약 10cwt/500kg)으로 인해 출력에 따라 최고 110km/h (70mph)의 가속력을 발휘합니다.1950년대 후반의 Sevens는 대부분의 현대식 세단차를 능가할 수 있었고, 1960년대 초반에는 개선된 Ford-Cosworth 엔진을 통해 낮은 7초 만에 0~60mph의 속도로 대부분의 고성능 스포츠카를 탈 수 있었습니다.

브레이크

힘이 약했던 초기 모델들은 드럼 브레이크가 그 당시 대부분의 로드 카와 공통적으로 달려 있었다.이후 모델에는 프론트 디스크 브레이크가 장착되었습니다.물리학은 제동에서 소형차를 선호하며, Sevens는 정지 거리가 우수합니다.

처리

이 차의 가장 높은 부분은 도로에서 약 3피트(900mm) 떨어져 있으며, 천으로 된 상단과 측면 커튼과 플라스틱으로 된 후면과 측면 창문이 있다.상부 및 윈드실드 프레임의 서포트는 알루미늄입니다.하부 섀시 튜브는 도로에서 5인치(127mm) 떨어져 있으며 습식 섬프, 벨 하우징 및 섀시 튜브는 1개가 낮기 때문에 무게 중심이 매우 낮습니다.

프론트/리어 중량 분배가 거의 동일하며 부트 및 소형 가솔린 탱크가 없기 때문에 상당히 일정하게 유지됩니다.하지만 현대식 고성능 자동차보다 앞부분이 더 무겁다.

서스펜션

오리지널 Seven에서는 더블 위시본 서스펜션의 프론트 하부 A-암(또는 "위시본")이 기존 방식이었지만, 중량 감소를 위해 상부 서스펜션은 수평 서스펜션 암에 안티롤(안티-스웨이) 바를 통합했습니다.이 접근법은 본질적으로 반독립적인 의사 위시본을 형성했다.이 접근 방식은 초기 크로스플라이 타이어에서는 잘 작동했지만, 이후 라디얼에서는 이 구성이 조정 [citation needed]가능성에 심각한 영향을 미쳤습니다.

리어 서스펜션의 경우 Lotus는 원래 활축(또는 솔리드 액슬)을 사용했습니다.1980년대까지 대부분의 생산용 세단차가 이러한 부품을 사용했기 때문에 이 접근 방식은 매우 비용 효율적이었다.Ford, Standard Motor[16] Company 및 Austin 구성 요소를 혼합하여 사용했습니다.활축의 단점 중 하나는 지지 않는 중량이 높아 거친 노면에서의 핸들링 및 승차감에 영향을 미친다는 것입니다.

공기역학

일반적으로 공기역학이 최적화되지 않은 차량은 핸들링 시 공기역학적으로 불리한 영향을 받지 않는 경향이 있지만, 시리즈 I을 제외한 프론트 휠 아치는 고속에서 양력을 유발합니다.직선 성능이 좋듯이, 자동차의 민첩한 핸들링은 속도 범위 내에서 제한되며, 이는 보통 일반 도로용 차량에서는 중요하지 않습니다.

자동차의 전면 면적이 작은 반면, Lotus Seven의 드래그 계수([citation needed]d \는 차체에 따라 0.65 ~ 0.75의 범위에서 가장 높습니다.

또한 클램셸 앞날개가 양력을 일으킵니다.이는 회전하는 휠에 의해 발생하는 약간의 자연 상승으로 인해 강조됩니다.그 결과 세븐스는 고속에서 언더스티어를 보였다.

스티어링

랙 및 피니언 스티어링은 유격과 마찰을 최소화합니다.

프레임의 강성

이는 응력된 피부 [citation needed]구조이며, 평평한 알루미늄 차체 패널, 특히 바닥이 거의 직사각형인 강철 튜브 프레임 구조를 단단하게 하고 효과적으로 삼각 측량합니다.이로 인해 튜브가 적고 무게가 매우 작은 견고한 프레임이 제공되므로 프레임 강성의 원인이 되지 않습니다.플랫 패널은 알루미늄 시트를 부드러운 복합 곡선으로 성형하는 데 어려움을 겪지 않습니다.단점으로는 매력적인 곡선이나 능률화를 허용하지 않습니다.

기계적 상세

엔진

BMC 시리즈 A와 FWA s.o.h.c. 코벤트리 클라이맥스 엔진을 장착할 수 있었지만 시리즈 17은 보통 49hp(37kW)의 영국 포드 사이드밸브(L 헤드 또는 플랫헤드) 엔진을 사용했다.시리즈 2는 일반적으로 1,340cc 또는 1,500cc의 포드 켄트 엔진을 사용했다.이들은 종종 Cosworth 1,340cc "Super Seven"이 85 bhp(63 kW; 86 PS) 및 1,500cc "Super Seven 1500" 105 bhp(78 kW; 106 PS)를 공급했습니다.일부 최신 S2 및 대부분의 S3 7에는 1,599cc의 최신 크로스플로 켄트 엔진이 장착되었습니다. 일부 차량에는 Lotus 트윈 캠 엔진이 사용되었습니다.S4 7에는 1298 또는 1599cc Kent 엔진 또는 트윈 캠이 공급될 수 있습니다.

프레임 및 본체

로터스 세븐은 레이싱을 염두에 두고 디자인되었으며, 채프먼에게는 가벼움이 가장 큰 관심사였습니다.리어 휠을 구동하는 프론트 마운트 엔진(오늘날의 대부분의 자동차와 유사한 레이아웃)과 매우 가벼운 강철 스페이스 프레임은 응력된 알루미늄 패널 차체로 [17]덮여 있었습니다.차체 패널은 보다 정교한 곡선의 차체 작업을 피하기 위해 주로 평평했으며, 단순한 천으로 된 플라스틱 도어는 앞유리에 힌지로 연결되었습니다.노즈콘과 휠 아치는 원래 알루미늄 부품이었지만, 이후 S2 및 S3 모델에서는 도장되거나 자체 착색된 섬유 유리로 대체되었습니다.

체중

초기 Lotus Sevens의 무게는 약 1,100파운드(10cwt/500kg)였다.생산이 진행됨에 따라 무게가 증가하기는 했지만, 배기량이 1리터 이상인 생산 차량치고는 상당히 낮은 수준을 유지했습니다.

서스펜션

전면은 "A" 암과 코일 스프링에 의해 이루어졌으며, 상부 A 암의 전면 절반 역할을 하는 안티롤 바가 있습니다.리어에는 트레일링 암, 삼각형 센터 로케이팅 멤버 및 솔리드 리어 액슬이 있습니다.

미디어에서

죄수용 로터스 세븐 S2
  • 1967년부터 1968년까지 방영된 TV 시리즈 '프리즌'의 오프닝 타이틀에는 크리에이터/감독이자 배우인 패트릭 맥구한이 운전한 S2 로터스 세븐(등록판 "KAR 120C")이 등장한다.[18]
  • 마블 코믹스의 슈퍼히어로 울버린은 로터스 [citation needed]세븐을 운전한다.
  • 로터스 세븐은 Grand Theft Auto: London 1969에서 "Locust"라는 이름으로 도난 가능한 자동차 중 하나로 등장합니다.아이러니하게도 로코스트라는 상호로 만들어진 로터스 7의 복제품과 같은 이름으로 만들어진 또 다른 버전이 있습니다.
  • 소닉 더 헤지호그 시리즈 비디오 게임에서 로터스 세븐은 테일즈가 가장 좋아하는 차라고 한다.두 번째 소닉 드리프트 게임에서는 로터스 S7을 지칭하는 '휘돌풍 S7'이라는 차를 사용한다.소닉 & 세가 올스타 레이싱 트랜스폼드, 팀 소닉 레이싱의 테일즈 차량도 로터스 세븐을 기반으로 합니다.Sonic [citation needed]CD의 사운드 테스트를 사용하여 액세스하는 숨겨진 화면에 실제 Lotus Seven이 나타납니다.
  • Rage Racer라는 게임에서는 에이지 페가세(최고의 핸들링)가 Lotus S7을 언급하고 있습니다.
  • 슈퍼세븐은 애니메이션 시리즈 You're Under [citation needed]Attack의 캐릭터 와카바야시 세나에 의해 운전된다.
  • 애니메이션 éX드라이버의 스가노 소이치는 슈퍼세븐을 운전한다.이 시리즈에는 여러 개의 Lotus 모델이 포함되어 있지만, Seven이 가장 [citation needed]두드러집니다.
  • 애니메이션 게이트 키퍼스의 짐 스카이라크는 번호판 이지스 02를 달고 슈퍼세븐을 운전한다.이 시리즈에서는 [citation needed]고속도로에서 우키야 슌의 도요타 스포츠 800을 앞지르며 자동차로 데뷔했다.
  • 하나는 Chris Rea의 1991년 앨범인 Auberge의 표지에 실렸다."Aberge"라는 곡의 비디오에도 나옵니다.그 차는 그 당시 기타리스트가 소유하고 있었다.

문학.

Lotus 7은 많은 책, 시험 보고서, 기사를 만들어 냈으며, 그 중 많은 책들이 여전히 인쇄되어 있다.

로터스 세븐 1957년-1980년

R.M. Clarke 편집자, Brooklands Books, 1980년 ISBN0-907073-13-1, 테스트 보고서 및 전세계 잡지 기사.

로터스 세븐 컬렉션 제1호, 1957-1982

R.M. Clarke에 의해 편집된 Brooklands Books, 1982, ISBN 0-907073-50-6, 테스트 보고서 및 전세계 잡지의 기사.

Lotus & Caterham Sevens Gold 포트폴리오, 1957-1989

R.M. Clarke에 의해 편집된 Brooklands Books, 1989, ISBN 1-85520-000-7, 테스트 보고서 및 전세계 잡지의 기사.

Lotus Seven Gold 포트폴리오 1957-1973

R.M. Clarke, Brooklands Books, 1996년 ISBN 978-1-85520-329-7, 테스트 보고서 및 전세계 잡지 기사.

Lotus Caterham Seven Gold 포트폴리오, 1974-95

R.M. Clarke, Brooklands Books, 1996, ISBN 1-85520-330-8, ISBN 978-1-85520-330-3, 테스트 보고서와 세계 각지의 기사 편집

연꽃 일곱 개의 전설

Dennis Ortenberger, Osprey, 1981, ISBN 0-85045-411-5(1999년 메르시아 매뉴얼에 의해 재발행)

Lotus 7 슈퍼 프로파일

Graham Arnold 지음, Foulis Motoring Book, Haynes 출판 그룹, 1984, ISBN 0-85429-385-X

연꽃과 캐터햄 7인조, 수집가 가이드

Jeremy Coulter, Motor Racing Publications Ltd, 1986, ISBN 0-947981-06-3

Lotus 7: 컬렉터 가이드

By Jeremy Coulter, Motorbooks International, 1994, ISBN 0-947981-71-3, ISBN 978-0-947981-71-6

Lotus 7: 복원, 준비, 유지보수

By Tony Weale, Osprey Automotive, 1991년, ISBN 1-85532-153-X

측면 글랜스, 볼륨 1, 2, 3 및 4

By Peter Egan, Brooklands Books and Road & Track, ISBN 1-85520-567-X

Peter Egan의 책들은 그의 Road & Track 칼럼 Side Glances의 모음집이며, 그 중 많은 것들이 그의 Lotus Sevens를 다루고 있다.

로터스 앤 캐터햄 세븐: 레이서즈 포 더 로드

By John Tipler, Crowood Press, 2005, ISBN 1-86126-754-1, ISBN 978-1-86126-754-2

The Magnificent 7: Lotus와 Caterham Seven의 모든 모델에 대한 마니아 가이드

Chris Rees, Haynes 출판사, 2007년 제2판, ISBN 1-84425-410-0 ISBN 978-1844254101101

왜 세븐을 만드는가?도로 위에 스포츠카를 놓는 것, 개인 기록.

Michael Eddenden, 2010, lulu.com 발행, ISBN 978-0-557-54398-4

클럽 관점에서 본 캐터햄 세븐의 건축물은 Lotus Sevens 소유주에 대한 많은 정보를 포함하고 있습니다.

키트 차량 조립 설명서

Gary Brizendine, 2004, GNB Motorsports LLC, ISBN 0-9760560-0-3 발행

Lotus Seven 또는 Locost 스포츠카 키트를 조립하고 개선하는 방법

복제품

세븐의 비교적 단순한 디자인 때문에 160개 이상의 회사가 수년간 [19]복제품 또는 세븐 타입의 자동차를 제공해왔다.많은 사람들이 영국의 권리 보유자인 [20]캐터햄에 의해 수년간 도전을 받아왔다.그러한 차들은 종종 "세븐스케"[21] 또는 간단히 "세븐" 또는 "세븐"이라고 불립니다.때때로 그들은 클럽맨 또는 "로코스트"라고도 불립니다.예를 들어 다음과 같습니다.

버킨(북미)
TSV 스포츠카 7호

「카테고리:」도 참조해 주세요.Lotus 7 복제본

메모들

  1. ^ Manwaring, L.A. (1964), The Observer's Book of Automobiles (Tenth ed.), Frederick Warne & Co. LTD, p. 152, ASIN B000K6GM1A
  2. ^ "Group Lotus History". Archived from the original on 29 August 2006. Retrieved 17 October 2006.
  3. ^ "Lotus 7 Register". Retrieved 19 October 2006.
  4. ^ "Classic Clubmans History". Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 19 October 2006.
  5. ^ a b c Michael Sedgwick & Mark Gillies, A-Z of Cars 1945-1970, 117페이지
  6. ^ Watson, John W. (18 June 2000). "The South American Lotus Seven". Lotus Seven Register. Archived from the original on 25 June 2020.
  7. ^ "아르헨티나에서 제조된 연꽃 7인조 이야기", 리처드 비놀레스(스페인어)
  8. ^ Steelbro의 혁신은 경쟁사보다 앞서 있습니다, The Press, Christchurch, 2007년 9월 14일, Fairfax Media
  9. ^ 뉴질랜드 클래식 카 매거진, 제22호, 제2호, 67페이지, ISSN 1170-9332
  10. ^ "더 라스트 로터스 7", 8페이지, 로터스 클럽, 57호
  11. ^ Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921–98, Birkenhead, Auckland, New Zealand: Reed, p. 146, ISBN 0-7900-0846-7
  12. ^ Rosner, Jon (June–July 2003). "Super 907". Chapman Report Online. Golden Gate Lotus Club. Retrieved 15 April 2013.
  13. ^ "Super 907". 20 September 2010.
  14. ^ "The Lotus Seven". The Motor. 12 February 1958.
  15. ^ "Natal Grand Prix". Retrieved 21 October 2006.
  16. ^ Lotus Seven 사용자 설명서
  17. ^ 사용자 매뉴얼
  18. ^ Henry, Alan (10 November 2009). "Graham Nearn obituary". Retrieved 21 February 2019.
  19. ^ 7개 모델 2008년 4월 28일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  20. ^ ""ReMarque" August 1986, page 1 - Lawsuits Fly as "Sevens" Proliferate" (PDF).
  21. ^ "Sevenesque builds". Madabout Kitcars. Retrieved 18 December 2011.
  22. ^ "Home". Birkindirect.com. Retrieved 18 December 2011.
  23. ^ "Lotus Seven From Greece". Tsv.gr. Retrieved 18 December 2011.

레퍼런스

  • 제레미 콜터.연꽃과 캐터햄 7인조.크로이돈:자동차 경주 출판물 주식회사, 1986년.ISBN 0-947981-06-3
  • Lotus Super Seven Series II 사용자 설명서, Lotus 구성 요소.
  • Lotus Seven 레지스터 [1]
  • 피터 로스 "로터스 - 1951-54년 초기"Coterie Press, 2004.ISBN 1-902351-12-6은 원래의 Lotus Mark VII 1인승에 대해 기술하고 있습니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Lotus 7과 관련된 미디어가 있습니다.