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GMB 클래스 71

GMB Class 71
71급
GMB BFM 71104 1.jpg
오슬로 중앙역의 71급 공항 급행열차.
가동중1998-현재
제조사아드트란츠 스트뢰멘
리퍼브2008–2009
숫자 빌드16단위
포메이션차량 3대(2008~2009년 리퍼브) 4대(4대)
역량168석
연산자공항 급행열차
제공된 라인가르더모엔 선
사양
열차 길이82.3m(최대 ft 0인치)
차 길이27.9m(91ft 6인치)(끝)
26.32m(86ft 4인치) (높이)
폭3,240mm(10ft 8인치)
높이4,350mm(14피트 3인치)
최대 속도210km/h(130mph)
무게52 t (장기 51톤, 단기 57톤) (끝)
54 t (장기 53톤, 단기 60톤) (196개)
출력2,645 kW(3,547 hp)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼
전류 수집기팬터그래프
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

GMB 클래스 71은 노르웨이 가더르모엔 선의 공항 급행열차에 플라이토게트가 사용하는 전기 복수 장치다.1997년과 1998년 사이에 Adtranz Strømmen에 의해 16대의 3량 열차 세트가 건설되었다.이 유닛들은 오슬로 중앙역과 메트로폴리탄 오슬로의 다른 역들을 노르웨이의 유일한 고속 철도를 따라 가더르모엔 오슬로 공항까지 연결하는 210km/h(130mph)의 속도를 낼 수 있다.

3량 구성에서, 유닛의 무게는 158톤(장기 156톤, 단기 174톤)이고 길이는 82.3미터(270피트 0인치)이며 출력은 2,645kW(3,547hp)이다.단위는 NSB 클래스 73과 유사하며 스웨덴 X2 단위와 관련이 있다.2009년까지 모든 유닛이 네 번째 자동차로 확장되었다.

사양

이 유닛은 1980년대 칼마르 베르크스타드가 설계한 스웨덴 X2를 기반으로 하며, 1990년부터 스웨덴 국영철도(State Railways)에 납품되어 X 2000년 고속 시외 열차에 이용되었다.관련된 기술은 스폿 용접 스테인리스 차체처럼 유사하지만, 71등급은 몇 가지 면에서 다르다.첫째, 이 유닛은 별도의 기관차 유닛을 가지고 있지 않지만, 전동차 전체에 모터들이 펼쳐져 있고, 각 차에는 동력원과 무동력 보기가 각각 하나씩 있다.차체는 차체의 끝부분이 아닌 보그사이의 문짝을 포함하여 배치가 완전히 다르다.게다가, 열차는 터널을 통과하는 동안 승객들의 편안함을 증가시키기 위해 팽팽하게 압력을 가한다.그들은 또한 끝에 유압 쿠플러가 있는데 사용하지 않을 때 덮개 뒤에 숨겨져 있다.71등급도 차량 3대만 장착할 정도로 짧고 기울임 기술도 설치돼 있지 않다.외관 디자인, 특히 코는 사뭇 다르다.노지 스탯베너는 이후 거의 동일한 73등급 22대를 주문했지만 4대의 자동차와 틸팅 기술을 보유하고 있다.73등급의 팬터그래프는 몸이 기울어질 때 카트리네이션의 중심을 유지하기 위해 회전한다.[1]

도어 상세 정보, 내부 단계 표시

각 열차의 출력은 2,645 kW(3,550 hp)로, 이는 그 최대 속도의 열차의 경우 이례적으로 높은 중량 대비 출력 비율이다.이 장치는 표준 노르웨이 전압인 15 kV 16.7 Hz AC를 사용한다.최대 4대의 유닛을 다중 운행할 수 있어 12량(또는 업그레이드 후 16량)의 열차를 만들 수 있다.그러나 열차는 보통 1량 또는 2중 단위로만 운행하여 그 길이를 8량으로 제한하고 있다.최종차는 27.9m(92ft)에 52t(장탄 51t, 단탄 57t)인 반면, 중앙차는 26.32m(86.4ft)에 54t(장탄 53t, 단탄 60t)이다.팬터그래프는 중앙차에 위치한다.각 유닛에는 168개의 좌석이 있으며, 좌석을 재구성할 수 있도록 모형으로 제작된다.[2]16대의 가격은 14억 kr이다.[3]

건설하는 동안, 무게는 149톤에서 170톤으로 증가했고, 이것을 158톤으로 줄이기 위해, 스텝 프리 액세스에 대한 원래 생각은 중단되었다.대신 휠체어 리프트가 설치됐지만 작동하지 않는 것으로 드러났다.출입문 주변은 승강장에서 스텝이 자유롭지만, 열차 내에서는 좌석 구역에 도달하기 위해 반드시 단계를 밟아야 한다.[1]노르웨이 장애인단체연합은 플라이토게트가 장애인들의 접근을 용이하게 하지 않는 동일한 추가 자동차를 주문했다고 비난했다.[4]

71급 전동차의 내부

클래스 71은 최대 210km/h(130mph)까지 속도를 낼 수 있으며, 원래 속도는 200km/h(120mph)이다.이 속도는 오슬로 중앙역에서 오슬로 공항, 가더모엔까지 20분 이내에 갈 수 있도록 하기 위해 선택되었다.신호방식 ATC-2는 200 km/h 동안 구축되어 있으며, 그 이상은 채택할 수 없었다.자동차 3대(리프 4대)는 철도 작업장에서만 분리할 수 있으며, 토종 자동차 구성 이외에는 절대 사용하지 않는다.[1]

역사

노르웨이 의회가 1992년 10월 8일 오슬로 공항(Oslo Airport) 가더르무엔(Gardermoen)을 건설하기로 결정하자, 오슬로 중앙역에서 공항까지 고속 공항철도 연결도 건설하기로 결정했다.이 철도인 가르더모엔 선은 노르웨이 국영철도 NSB 가르더모바넨의 자회사에 의해 건설되고 운영될 예정이었다.그 철도를 운영하기 위해서는 16대의 전기 복수 장치가 필요했다.[1]

Gardermoen 라인에서 작동 중인 장치

스웨덴에서의 시험 외에도, X2는 1993년 3월 12일 랜드스포드 선에서 시험 발사되었다.이 유닛들의 주문은 NSB가 ABB(이후 다임러-벤츠의 열차 부문과 합병하여 Adtranz가 됨), AEG, Fiat Ferrovia, 탤벗, 린케-호프만-부쉬, 지멘스, 괴리츠로부터 입찰서를 받은 [1]후 1995년 2월 23일에 이루어졌다.[2]1996년 동안 노르웨이 철도 시스템에서 성능을 시험하기 위해 X2 열차를 고용했고, 쇠를란드 선에서 짧은 기간 동안 운행되었다.제1종 71호기는 1997년 9월 19일에 납품되었고, 마지막은 1998년 1월 30일에 납품되었다.마지막 유닛인 71.16번은 71등급과 73등급의 유사성 때문에 노르웨이 철도의 성능 시험에 사용할 틸팅 메커니즘과 함께 전달되었다.겨울 동안 도전하는 버겐선과 도브르 선에서 볼 수 있었다.몇 년 후에 기울어지는 메커니즘이 제거되었다.[1]

2007년 플라이토게트는 각 유닛마다 네 번째 자동차를 주문했다고 발표했다.이를 통해 단위당 수용인원이 40% 늘어난 244석을 확보했으며 연간 10%씩 증가하는 승객을 관리할 수 있게 됐다.네 번째 차량 인도 작업은 2008년부터 시작돼 ADtranz를 사들인 봄바디어 트랜스포션이 시공한 것으로 2009년 중 재건축이 완료될 예정이다.[5]봄바디어는 이 클래스에서 사용되는 대부분의 구성요소를 더 이상 사용할 수 없기 때문에 이 재구축은 몇 가지 도전을 야기했다.차체와 정류기 등 중요 부품은 봄바디어사가 버려진 생산라인을 기반으로 구축해야 했고, 인테리어용 원청 제조업체도 상당수 없어졌다.[6]

2010년부터 노르웨이 철도학교는 모토먼 양성을 위한 시뮬레이터 센터를 운영하고 있다.71급 운전기사의 택시 6대 모의운전으로 구성돼 있으며, 학교에서 모두 사용하고 있으며, 예외적인 상황에서 기존 공항 급행열차 운전기사를 양성하기 위해 사용되고 있다.시뮬레이터는 시닥에 의해 제작되었고 NOK 3,500만 달러가 들었다.[7]

사건

오슬로 공항역에서 출발 대기 중인 열차

NSB와 함께 운행하는 자매 열차는 크로스마운틴 서비스에서 100년 된 기반시설에서 운행해야 하기 때문에 기술적 오류가 발생하기 쉽다.71등급은 더 나은 기반시설 덕분에 더 관대한 운영조건을 갖추고 있으며, 따라서 그만큼의 오작동을 일으키지 않았다.NSB가 운행하는 73급 열차가 차축에 가해지는 스트레스로 인해 넬라우 역에서 탈선된 후, 2000년 6월 17일에 71급 열차의 모든 지면에 지상을 입힌 유일한 사고가 발생했다.오슬로 공항 급행열차는 다음날 다시 운행되었고,[8] 73계 전동차는 다시 운행되기 전에 한 달 더 기다려야 했다.[9]2004년 1월 24일, 71급 장치는 고압 베어링의 연기로 인해 수일 내에 모든 유닛의 베어링을 교체해야 했다.[10]

이 노선에서 여러 명의 사망자가 발생했지만 사고로 인한 사망자는 단 한 명뿐이었다.1999년, 노르웨이 국가 철도청의 한 직원이 열차와의 충돌 후 사망했는데, 그 원인은 일시적으로 제한했던 시속 80킬로미터(50mph)가 아니라 시속 160킬로미터(99mph)로 달리는 열차 때문이라고 당국은 말했다.그 회사는 운전자에게 제한 속도 감소를 알리지 않아 벌금을 부과받았다.[11]그 외 여러 명의 사망자는 자살로 분류되어 사고 통계에 포함되지 않는다.[12][13] 그러나 사고 발생 후 몇 시간 동안 모든 서비스가 지연된다.[14]

2000년과 2001년에, 플라이토게트는 Gardermoen에서 빈 열차로 세 번의 탈선을 경험했다. 하나는 기관사가 잠이 들었고, 다른 하나는 기차에 의해 빨간 신호를 통과하면서 일어났다.[15][16][17][18]2001년 자동열차제어시스템이 설치된 이후 이런 사고는 더 이상 발생하지 않았다.[19]

참조

  1. ^ a b c d e f Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. pp. 185–188. ISBN 82-91448-42-6.
  2. ^ a b Ansethmoen, Ståle (1995). "Flyplasstog til Gardermobanen". På Sporet. 82: 4–5.
  3. ^ Airport Express Train. "History". Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  4. ^ Norwegian State Council on Disability. "Langt igjen til universell utforming" (in Norwegian). Archived from the original on 28 May 2007. Retrieved 19 June 2007.
  5. ^ Flytoget. "Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 9 January 2009.
  6. ^ Dalløkken, Per Erlien (14 January 2009). "Her er det nye Flytoget". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  7. ^ Dalløkken, Per Erlien (22 January 2011). "210 km/t forbi Oslo lufthavn". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 24 January 2011. Retrieved 24 January 2011.
  8. ^ Norwegian News Agency (18 June 2000). "Utmatting årsak til avsporing" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  9. ^ "Signatur endelig i drift". Verdens Gang (in Norwegian). Norwegian News Agency. 13 July 2000. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  10. ^ "Må skifte alle hjullagre i Flytogene" (in Norwegian). Verdens Gang. Norwegian News Agency. 31 January 2005. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  11. ^ Norsk Telegrambyrå (21 February 2001). "Flytoget bøtelagt etter dødsulykke" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  12. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2002" (PDF) (in Norwegian). p. 4. Archived from the original (PDF) on 13 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  13. ^ Verdens Gang (2001-01-26). "- Satt i skinnegangen da toget kom" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  14. ^ Ihlebæk, Jostein; Holm, Per Annar (3 December 2007). "Fullt tog-kaos på Romerike" (in Norwegian). Aftenposten. p. 4. Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  15. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2000" (in Norwegian). Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  16. ^ "Flytoget sporet av". Verdens Gang (in Norwegian). Norwegian News Agency. 3 January 2001. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  17. ^ Verdens Gang (20 June 2000). "Sovnet - kræsjet flytoget" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  18. ^ Verdens Gang (14 June 2000). "Flytoget kjørte mot stoppsignal" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  19. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2001" (in Norwegian). Retrieved 13 July 2011.[데드링크]