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남북 통근 철도

North–South Commuter Railway
이 기사는 필리핀 철도 노선에 관한 것입니다. 기타 용도는 남북 철도를 참조하십시오.
남북 통근 철도
불라칸 발라그타스의 철도 건설
개요
상황공사중
주인교통부
로캘센트럴 루손, 메트로 마닐라, 칼라바르손
터미니
스테이션즈36
웹사이트www.nscr.com.ph
서비스
유형커뮤터 레일
공항철도 링크
시스템.PNR 북부 본선 (투투반-말롤로스)
PNR 남부 본선 (투투반-칼람바)
서비스4
연산자필리핀 국영 철도
디포말란데이[a]
마발라캣
밴릭
압연재고다양한, 롤링 재고 참조
역사
개통예정2025 (partial)
2029 (전체)[b]
테크니컬
선길이147 km (91 mi)
선로수복선[c]
성격상승된[d]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
로딩게이지4,150mm × 3,000mm (13피트 7인치 × 9피트 10인치)[1]
최소반지름본선: 260~400m (850~1,310ft)[1]
데포: 92~100m (302~328피트)[1]
전기화1,500V DC 상행선[1]
작동속도
  • 통근자:
  • 120km/h(75mph)
  • 공항 급행:
  • 160km/h(100mph)
시그널링ETCS 레벨 2[e]
최고 고도클락 국제공항역에서 130m(430피트)
최대 경사25‰
역간 평균거리4.11 km (2.55 mi)
노선도

 뉴클락시티
마발라캣 창고
클라크 국제공항
Clark International Airport
치탕길
 클라크였다.
아바칸 강
클라크였다.
로스앤젤레스 시
 앙헬레스
로스앤젤레스 시
산페르난도
신달란 크릭
 산페르난도
산페르난도 강
산페르난도
팔릿
 팔릿
팔릿
칼럼핏
팜팡가 강
 칼럼핏
앙갓 강
칼럼핏
말롤로스
 말롤로스
말롤로스 남방
말롤로스
기귀인토
 기귀인토
구이구인토 강
기귀인토
발라그타스
 발라그타스
산톨 강
발라그타스
보카우에
보카우에 강
 보카우에
보카우에
마릴라오
 타빙-일로그
이굴롯 강
 마릴라오
마릴라오 강
마릴라오
Meycauayan
 Meycauayan
마이카우아얀 강
Meycauayan
발렌주엘라
발렌주엘라
발렌주엘라 디포
발렌주엘라 폴로
툴라한 강
발렌주엘라
말라본
 말라본
말라본
칼루칸
 칼루칸
칼루칸
마닐라
 솔리스
투투반
블루멘리트
에스파냐
8
에스테로 데 발렌시아
 산타 메사
파시그 강
 파코
마닐라
마카티
 부엔디아
에스테로 데 트리파드 갈리나
 EDSA
3
마카티
에스테로 데 트리파드 갈리나
타귀그
 니콜스
Ninoy Aquino International Airport
Left arrow아시아 월드 - 동발렌주엘라Right arrow
 FTI
MMS
타귀그
파라냐크
 비쿠탄 주
MMS
파라냐크
Muntinlupa
 수캇
수카트 강
망강
 알라방
바야난 강
포블라시온 강
 Muntinlupa
막다옹강
Muntinlupa
투나산강
산페드로
산이시드로 강
 산페드로
파치타
산페드로
비옌
 비옌
비안 강
비옌
산타 로사
실랑스타. 로사 강
 산타 로사
산타 로사
카부야오
카부야오 강
 카부야오
굴로드
카부야오 강
 마마티드
카부야오
칼람바
 밴릭
밴릭 디포
산크리스토발 강
산후안 강
 칼람바
이 다이어그램:

클라크-칼람바 철도(, NSCR)는 필리핀 루손 섬에 건설 중인 147km(91마일)의 도시 철도 교통 시스템입니다. 36개의 역과 4개의 서비스로 카파스의 뉴 클라크 시티에서 라구나의 칼람바까지 운행되는 이 철도는 마닐라 지역 내의 연결성을 개선하기 위해 설계되었으며 이 지역의 철도 네트워크와 통합될 것입니다.[5][6][7]

원래 1990년대에 계획되었던 철도 사업은 여러 가지 이유로 중단과 재가동을 반복하는 등 격동의 역사를 가지고 있습니다.[8] 첫 번째 제안은 1990년대 스페인과의 32km(20마일) '마닐라-클라크 고속철도'로 자금 지원에 대한 이견 끝에 중단됐고,[8][9] 2000년대 들어 중국과의 북철도 사업은 2011년 가격 과다 책정 의혹으로 중단됐습니다.[10][11][12] 현재의 철도 노선은 2013년에 개발을 시작했습니다.[13] 프로젝트의 초기 단계는 2015년에 승인되었으며 [14]2019년에 착공했습니다.[15]

8,736억 2천만 ₱가 들 것으로 예상되는 이 노선은 미국에서 가장 비싼 철도 운송 사업입니다. 전체 시스템은 2029년까지 완료될 예정입니다.[17] 이 철도는 완공되면 기존의 PNR 메트로 통근 노선을 대체하게 됩니다.

역사

배경

다구판 페로카릴은 마닐라를 오가는 열차를 운행했습니다.
참고 항목: PNR 메트로 통근 노선 § 역사

스페인과 미국 식민지 시대에 마닐라 철도 회사, 후에 마닐라 철도 회사(MRR)는 마닐라와 인접한 지방 사이에서 다양한 지역 열차를 운행했습니다. 1920년대까지 기차는 투투반에서 카비테의 나이크, 라구나의 파그산잔, 리잘의 몬탈반, 그리고 불라칸까지 운행되었습니다.[18] 이 네트워크는 제2차 세계 대전 동안 마닐라 전투에서 크게 손상을 [19]입었지만, 전쟁 이후 대부분 재건되었습니다.[20]

MRR은 1964년 6월 20일에 필리핀 국영 철도(PNR)에 의해 승계됩니다.[21] 1970년 4월 6일, PNR은 마닐라 노스 하버에서 시작하여 라구나의 비냐 역에서 끝나는 메트로 마닐라 통근 서비스를 시작했습니다.[22] 수많은 확장 후에 통근 서비스는 매일 수천 명의 승객을 위한 시스템을 제공하고 메트로 마닐라 안팎에 광범위한 네트워크를 구축했습니다.[23] 1978년 필리핀 정부의 요청으로 일본국제협력단(JICA)은 통근열차의 전철화에 관한 연구를 진행했습니다.[24] 이 지역의 증가하는 교통 수요에 발맞추기 위해 계획을 세웠습니다. 그것은 디젤로 운행되는 열차의 교체와 PNR 통근 노선의 전기화를 요구했습니다. 일본국유철도 전문가 2명이 연구를 수행하기 위해 파견되었습니다.[24]

마닐라 북쪽의 서비스는 1980년대에 감소하기 시작했습니다. 그러나 메트로트렌 프로젝트에 따라 1990년부터 말로로스까지 통근 서비스가 잠시 연장되었지만 이후 1997년에 중단되었습니다.[25] 그 이후로, 철도 서비스는 대부분 남쪽으로 제한되었고, 현대의 메트로 통근 노선은 주로 남쪽 본선에 정렬되었습니다.[26]

마닐라-클라크 고속철도

1990년대에 피델 라모스 대통령은 1994년 9월에 스페인의 후안 카를로스 1세와 마닐라에서 클락까지 철도 노선 건설에 대한 합의각서를 체결했습니다.[8] 이를 마닐라-클라크 고속철도 시스템이라고 합니다. 1995년 8월 24일 북루손 철도 공사(NLRC)가 BCDA(Bases Conversion and Development Authority)의 자회사로 설립되었습니다.[8] 그 후 NLRC는 1996년 2월 7일 스페인 철도 공사와 엔지니어링, 조달 및 건설 계약을 체결했지만, 이후 1998년 8월 14일 프로젝트의 자금 출처에 대해 당사자들이 이견을 보이면서 계약이 종료되었습니다.[8]

1999년 9월, 국가경제개발청(NEDA)은 철도 프로젝트를 승인했으며, 초기 단계는 칼루칸에서 칼룸핏까지의 구간을 포함합니다. 기금의 출처는 일본 국제 협력 은행(JBIC)의 오부치 기금이었습니다.[8] 통행권 청산과 영향을 받은 비공식 정착민들의 이주 등 건설 이전 활동이 시작됐지만, 이후 대통령 지시로 청산 활동이 중단됐고 JBIC 대출도 승인되지 않았습니다.[8]

노스레일

이후 철거된 불라칸주 말롤로스의 버려진 노스레일 기둥.

마닐라-클라크 고속철도 시스템의 후속인 글로리아 마카파갈 아로요(Gloria Macapagal Arroyo)의 대통령 재임 하에 80km(50마일) 길이의 철도 노선인 노스 레일 프로젝트가 [27]구상되었습니다. 2002년 9월 14일, North Rail and China National Machinery and Equipment Group (CNMEG)에 의해 이 프로젝트를 위한 양해각서가 체결되었습니다.[8] 이후 2003년 8월 5일에 승인되었습니다.[8] 이 프로젝트에는 약 5억 달러의 비용이 소요될 것으로 추산되었으며, 자금은 중국 수출입 은행으로부터 4억 달러의 대출을 받아 충당하고, 나머지는 BCDA와 NLRC를 통해 정부가 부담하게 됩니다.[8][9][28]

이 프로젝트에는 기존의 단일 선로를 고가의 복선 시스템으로 업그레이드하고, 레일 게이지를 협궤에서 표준 게이지로 전환하며, 마닐라와 불라칸의 말로로스를 연결하고, 나아가 로스앤젤레스, 클라크 경제 특구 및 클라크 국제 공항을 연결하는 것이 포함되었습니다.[8] 프로젝트의 첫 번째 단계는 32km(20마일)에 걸쳐 있는 칼루칸에서 말롤로스 구간을 포함했습니다.[28] 공사가 시작되기도 전에 필리핀 상원은 프로젝트의 부패 혐의에 대해 우려를 제기했습니다. 프랭클린 드릴론 상원의원은 필리핀 대학으로부터 철도 건설 취소를 권고하는 연구를 의뢰받아 입찰 과정의 이상과 엑심 차이나와의 구매자 신용 대출 계약(BCLA)을 이유로 들었습니다.[8] 논란에도 불구하고, 2006년 11월 초에 준비 공사를 시작했습니다. 토목 및 디자인 작업은 2007년 10월에 시작되었습니다. 공사가 지연되면서 곧 중국 정부와 재협상을 하게 되었습니다. 2009년 1월 북루손 철도 공사의 지원으로 공사가 일시적으로 계속되었습니다.[8]

그러나 North Rail 프로젝트는 베니그노 아키노 3세 대통령 임기 중인 2011년 3월에 지속적인 법적 문제와 과도한 가격 책정 및 부패 혐의로 인해 공식적으로 취소될 예정입니다.[9][12][10] 그럼에도 불구하고, 2011년 9월, 정부는 Mar Roxas 내무부 지방 정부 장관이 중국이 프로젝트를 재구성하는 것에 열려 있다고 언급하면서 프로젝트를 다시 시작하겠다는 관심을 표명했습니다.[29][12] NEDA의 아르세니오 발리사칸 사무총장도 North Rail이 베니그노 아키노 3세 대통령의 임기 내에 재개될 것이라고 밝혔으나,[30] 필리핀 정부는 여전히 그에 상응하는 차관을 지불할 의무가 있었지만,[31] 그 발표에도 불구하고 North Rail 프로젝트는 영구적으로 폐기되고 NSCR 프로젝트로 대체되었습니다. 2012년 3월, 필리핀 대법원은 계약을 무효로 한 사건을 심리할 수 있는 하급심을 허가했습니다. 재무부는 2012년에 정부가 진 1억 8,400만 달러를 지불하는 대신, 2012년 9월부터 4,600만 달러를 중국 수출입은행에 지불하기로 했습니다.[30] 2017년 11월 6일, DOTr, BCDA, North Luzon Railways는 Sinomach(구 CNMEG)와 5년간의 분쟁을 해결하기 위해 법정 밖 합의에 도달했습니다. 이를 통해 정부는 시노마흐에 대한 청구권의 잠재적 지불액으로 ₱ 50억 페소를 절약할 수 있었고, 법률 비용과 중재 비용으로 수억 페소를 절약할 수 있었습니다.

GOCCs 거버넌스 위원회(Governance Commission for GOCCs, GGCG)는 2019년 5월 NLRC의 비활성화를 명령했습니다. GCG에 따르면, NLRC는 "원하는 결과를 만들어 내지 못하고, 더 이상 설계되고 창출된 목적과 목적을 달성하지 못하고, 비용 효율적이지 않으며, 자원 투입 대비 사회적, 물리적, 경제적 수익 수준을 창출하지 못하고 있습니다."[32] 2023년 10월 19일, 봉봉 마르코스 대통령은 BCDA에 NLRC의 관리자 및 청산인 역할을 수행하고 부채를 해결할 것을 명령했습니다.[33]

발전

참고 항목: 더 잘 만들자, 더 잘 만들자! 빌드! 건설! 그리고 메트로 마닐라 드림플랜

교통통신부는 North Rail 프로젝트의 종료와 함께 캐나다 CPCS Transcom Ltd.의 타당성 조사를 의뢰하여 프로젝트를 재개하는 것을 고려했습니다. 연구의 일부는 말로로스를 가지고 있는 것을 조사했습니다.투투반-칼람바-로스바뇨스 통근 [31][34]노선 NEDA가 2014년에 승인한 Metro Manila Dream Plan에 남북 통근 철도를 포함시켰을 때, 타당성 조사는 여전히 진행 중이었습니다.[35]

남북 철도 프로젝트의 일환인 NSCR 계획에는 37km(23마일) 길이의 NSCR 1단계가 [36]포함되어 있었습니다. 투투반에서 말롤로스까지의 전기화된 협궤[37] 통근 철도, 그리고 투투반에서 칼람바까지의 통근 노선의 재건, 그리고 마트노그, 소르소곤까지의 연장과 칼람바에서 바탄가스까지의 지선을 포함한 장거리 운행의 재활을 포함한 2단계. 그것은 공공-민간 파트너십(PPP) 계획을 통해 자금을 조달할 예정이었습니다.[36][38][39]

2015년 2월 16일 NEDA 이사회는 베니그노 아키노 3세 대통령이 의장으로 있는 NSCR 1단계 프로젝트를 승인했습니다.[38][40] 2015년 6월 아키노 대통령이 일본에서 아베 신조 일본 총리를 만난 뒤 아베 총리는 이 프로젝트에 자금을 대겠다는 의지를 밝혔습니다. 2015년 11월 19일, 양국 대표는 아베 총리와 아키노 총리가 참석한 가운데 이 프로젝트에 대한 메모를 교환했습니다.[14] 일본 정부는 JICA를 선정해 프로젝트 자금 조달을 검토했고, 아키노가 임기를 마치기 7개월 전인 11월 27일 JICA와 재무부는 1단계 자금 조달을 위해 973억 ₱(19억 9천만 달러) 규모의 차관 계약을 체결했습니다.

차기 행정부는 이 프로젝트를 빌드에 포함시켰습니다! 빌드! 빌드! 인프라 프로그램.[44] 뿐만 아니라 프로젝트에 수많은 변경이 이루어졌습니다. 철도의 궤간은 표준궤로 변경되었고,[45] 철도는 뉴클락 시티까지 연장되었습니다. 또한, 일본의 해외 개발 지원을 위해 남부 통근 노선에 대한 PPP 계획을 포기했습니다.[46] 2017년 6월 25일, 교통부 장관 아서 투게이드(Arthur Tugade)는 이 프로젝트의 새로운 이름을 발표하고 구 PNR 노선의 언론 투어 중 처음 5개 역의 위치를 공개했습니다.[47]

2019년 1월 21일 JICA와 재무부(DOF)는 PNR Clark 2 및 Calamba 구간을 포함하는 남북 통근철도 연장사업(NSCR-Ex)을 위한 ₱ 804억 7천만 달러(약 15억 4천만 달러) 규모의 차관 계약을 체결했습니다. 7월 11일 아시아개발은행([49]ADB)과 국제개발은행(DOF)은 NSCR-Ex 프로젝트를 위해 666억 달러(13억 달러) 규모의 또 다른 차관 계약을 체결했습니다. JICA는 PNR Clark 2와 Calamba 구간의 열차뿐만 아니라 전기 및 기계 시스템에 자금을 지원하고,[50] ADB는 토목 공사에 자금을 지원할 예정입니다.

2022년 6월 9일 ADB는 2,270억 ₱(미화 43억 달러)에 달하는 PNR Calamba의 토목 공사에 대한 대출을 승인했습니다. 대출 계약은 로드리고 두테르테 대통령과 ADB가 6월 16일에 서명했습니다.[52] 2023년 2월 9일 봉봉 마르코스 일본 대통령의 실무 방문 중 두 건의 차관 계약이 추가로 체결되었습니다.[53]

시공

2022년 3월 Bulacan Meycauayan에 PNR Clark 1 건설
2022년 10월 팜팡가 마발라캣 PNR Clark 2 건설

2018년 1월 5일부터 통행권 정리 등 사전 공사가 시작되었습니다.[77] 남북 통근 철도는 3단계로 나뉘어 건설되고 있으며, 두 개의 주요 구간으로 나누어져 있습니다.

  • PNR Clark — 이것은 NSCR의 북쪽 부분입니다. 건설은 두 단계로 나누어졌습니다. PNR Clark 1은 38km(24마일)의 Tutuban-Malolos 철도를 포함하고, PNR Clark 2는 53km(33마일)의 Malolos-Clark 철도를 포함합니다. 이 철도 노선은 완전히 완공되면 마닐라의 투투반 역에서 클락 국제공항과 연결되는 클락 자유 항구 및 경제 특구 내의 뉴 클락 시티 역까지 운행될 것입니다.[78][79]
  • PNR Calamba — PNR Clark 3단계라고도 알려진 [80]PNR Calamba는 NSCR의 남쪽 부분입니다. 기존 메트로 통근 노선을 고가, 급, 함몰 구간이 있는 전기화된 표준궤 철도로 재구성하는 것을 포함합니다.[81][82] 마닐라의 솔리스 역에서 라구나의 칼람바 역까지 56킬로미터(35마일)의 철도가 운행될 예정입니다.

2019년 2월 15일 PNR Clark 1의 기공식이 열렸고, 이후 공사가 시작되었습니다.[15] 한편 PNR Clark 2의 기공식은 2021년 9월 18일에 열렸습니다.[50] PNR Clark는 2022년 10월에 부분 운영을 시작하고 2024년에 전체 운영을 시작할 것으로 예상됩니다.[83] 2021년 12월 기준 PNR Clark 1은 51.3%의 완성도를 보이고 있으며, PNR Clark 2는 2021년 9월 기준 32%의 완성도를 보이고 있습니다.[84][85]

2023년 7월 3일, NSCR South 건설이 시작되었습니다.전날 알라방 통근 서비스입니다.[86] 2025년까지는 부분가동, 2029년 3월까지는 완전가동을 기대하고 있습니다.[87][17]

경로

산토 토마스 기차역 (팜팡가) 건설, 2022
2022년 10월 미날린 역 착공

남북 통근 철도는 필리핀 국영 철도의 옛 주요 노선에 해당하는 두 개의 구간으로 구성됩니다. 첫 번째는 91킬로미터(57마일)[88]의 완전한 PNR 클락으로 대부분이 사라진 마닐라 북부 메트로와 센트럴 루손 북부의 노스 메인 라인 위에 지어지고 있습니다.[89][90] PNR 클락 건설은 투투반과 말롤로스 사이의 38km(24마일) PNR 클락 1과 말롤로스에서 뉴 클락 시티까지의 53km(33마일) PNR 클락 2의 두 구간으로 세분됩니다.[91] 두 번째 구성 요소는 56km(35마일)[88][81]의 PNR 칼람바로, 역사적으로 남부 본선의 일부인 투투반과 칼람바 사이의 기존 PNR 메트로 통근 노선을 사용합니다.

서비스

이 노선에는 4가지 등급의 서비스가 있습니다. 다음은 다음과 같습니다.[92]

  • 통근은 기본적인 통근 철도 서비스이며 가장 우선순위가 낮습니다. 노선 내의 모든 역에 정차합니다. 이 클래스에는 세 가지 경로가 계획되어 있습니다. 투투반-뉴클락시티, 투투반-칼람바, 클락 국제공항-칼람바. 이 서비스의 최고 속도는 전체 노선에서 시속 120km(시속 75마일)가 될 것입니다.
  • 커뮤터 익스프레스는 2000년대 초반 메트로트렌 시대의 코멕스 서비스를 이어받은 노선의 한정 정차 서비스입니다. 일반 통근 열차보다 빠르게 운행되겠지만, 여전히 동일한 경로와 롤링 스톡을 사용할 것입니다.
  • 공항 특급(Airport Limited Express)은 클락 국제 공항과 알라방 역 사이의 계획된 공항 철도 연결 및 특급 서비스를 위한 임시 지정입니다. 대표적인 NSCR 서비스로, 공항에서 도착하는 사람들을 위해 시외 등급의 편의 시설과 수하물 공간을 갖춘 전용 롤링 스톡을 사용할 예정입니다. 그것은 NSCR 북쪽을 따라 최고 시속 160 킬로미터 (시속 100 마일)의 속도를 낼 것입니다. 2022년 1월 현재 서비스의 최종 명칭은 아직 정해지지 않았습니다.
  • 지하철 서비스는 NSCR과 메트로 마닐라 지하철 사이에 제안된 증편입니다. 메트로 마닐라 최남단 지역과 인접한 라구나 지역을 운행할 예정이며, 나머지 노선은 파세이의 NAIA 터미널 3 방향으로 운행할 예정입니다. 둘 다 서스티나 계열이지만 NSCR 대신 지하철 열차를 사용할 예정입니다.

스테이션즈

제안된 기차역 및 서비스[93][92][94]
단계 역. 서비스 이체 위치
통근자 통근특급 특급 서비스를 통해/수신처
마닐라 지하철[92]
NCC–Tutuban CIA-칼람바 Tutuban–Calamba NCC–Tutuban CIA-칼람바 Tutuban–Calamba
PNR 클락 2 뉴클락시티 ● — — ● — — — — 없음. Capas, Tarlac
클라크 국제공항 ｜ ● ｜ ● ● Airport interchange 클라크 국제공항 팜팡가 주 마발라카트
클라크였다. ● ● ● ● ｜ 없음.
앙헬레스 ● ● ｜ ｜ ｜ 앙헬레스, 팜팡가
산페르난도 ● ● ● ● ｜ 산페르난도
팔릿 ● ● ｜ ｜ ｜ 팔리트, 팜팡가
칼럼핏 ● ● ｜ ｜ ｜ 캘럼핏, 불라칸
말롤로스 ● ● ● ● ｜ 말로로스, 불라칸
PNR 클락 1
말롤로스 남방 ● ● ｜ ｜ ｜
기귀인토 ● ● ｜ ｜ ｜ Guiguinto, Bulacan
툭투칸 ● ● ｜ ｜ ｜
발라그타스 ● ● ｜ ｜ ｜ 발라그타스
보카우에 ● ● ● ● ｜ Bocaue, Bulacan
Ilog를 두드리는 중 ● ● ｜ ｜ ｜ 마릴라오
마릴라오 ● ● ● ● ｜
Meycauayan ● ● ｜ ｜ ｜ Meycauayan, Bulacan
발렌주엘라 ● ● ● ● ｜ 발렌주엘라
발렌주엘라 폴로 ● ● ｜ ｜ ｜
말라본 ● ● ｜ ｜ ｜ 말라본
칼루칸 ● ● ● ● ｜ 칼루칸
솔리스 ● ● ｜ ｜ ｜ 마닐라
투투반 ● ｜ ● ● ｜ ● ｜ 투투반
PNR 칼람바 블루멘리트 — ● ● — ● ● ｜ 블루멘리트
에스파냐 ● ● ● ● ｜ 없음.
산타 메사 ● ● ● ● ｜ 푸레자
파코 ● ● ｜ ｜ ｜ 없음.
부엔디아 ● ● ● ● ● 마카티
EDSA ● ● ● ● ｜ 3 마갈라네스
상원[95][96] ● ● ｜ ｜ ｜ 없음. 타귀그
FTI ● ● ● ● ● MMS
Bus interchange 41 45 62 65 TITX
비쿠탄 주 ● ● ｜ ｜ ｜ ● MMS
Bus interchange 10 24 36 40 50 66 비쿠탄 		파라냐크
수캇 ● ● ● ● ● ● PNR 바이콜
Bus interchange 10 24 36 40 44 50 66 수캣 		Muntinlupa
알라방 ● ● ● ● ● ● 없음.
Muntinlupa ● ● ● ● — ●
산페드로 ● ● ｜ ｜ ● 산페드로
파치타 ● ● ｜ ｜ ●
비옌 ● ● ｜ ｜ ● 비옌
산타 로사 ● ● ● ● ● 산타 로사, 라구나
카부야오 ● ● ● ● ● Cabuyao, Laguna
밴릭 ● ● ｜ ｜ ● PNR 바이콜 칼람바
칼람바 ● ● ● ● ● 없음.
이탤릭체로 된 역들은 2030년에 문을 열 것입니다.

내선 및 추가 정거장

메트로 마닐라 드림 플랜(Metro Manila Dream Plan)은 로스앤젤레스 시에서 갈라질 38킬로미터(24마일)의 지선을 제안했습니다. 이 노선에는 12개의 역이 있을 것이며, 타를라크 시에서 종착할 것입니다.[97] 이 연구는 또한 NSCR을 바탕가스시까지 47킬로미터(29마일) 연장할 것을 제안했습니다.[97] 이는 2017년에 승인된 PNR South Long Holl 프로젝트와 평행하게 건설될 예정이며, 노선은 전철화가 없는 단선 표준 게이지 라인이며, 현재 PNR 네트워크와 유사한 등급으로 건설될 예정입니다.[98] PNR은 또한 2019년에 타락 시티와 누에바 에코이자 산호세를 연결하는 통근 노선에 대한 타당성 조사를 요청했습니다. 노선 길이와 역 수는 제안서가 제출되면 결정됩니다.[99] 2019년 JICA 보고서는 라구나의 칼람바에 있는 판솔을 남쪽으로 확장할 것을 제안했습니다.[100]

남북 통근 철도에는 말라본, 발렌주엘라 폴로, 타빙 일로그, 툭투칸, 말롤로스 사우스 등의 충전소도 설치됩니다.[92]

사회 기반 시설

NSCR은 대부분 등급이 분리된 국내 최초의 통근 열차 시스템이 될 것입니다. 열차는 일반 열차의 경우 시속 120km(시속 75마일), 공항 급행 열차의 경우 시속 160km(시속 99마일)의 설계 속도로 1,435mm(4피트 8+1인치)의 표준 게이지 트랙에서 운행되도록 설계되었습니다.

측점배치

모든 역에는 중앙홀과 승강장이 있는 표준 배치가 있습니다. 방송국은 필리핀과 일본 표준을 준수하도록 설계되었습니다.[92] 역에는 섬식 승강장이나 승강장 스크린도어가 설치된 측면 승강장이 있습니다. 역에는 장애물이 없도록 설계되었으며 열차에는 휠체어를 사용하는 승객을 위한 공간이 있어야 합니다. 역사적인 역사는 보존될 것입니다.[101] 모든 역은 복합 시설에 접근할 수 있습니다.[92] 특히 FTI 스테이션은 Taguig 통합 터미널 교환소와 연결될 것입니다.[102]

압연재고

참고 항목: 필리핀 국영 철도 § 미래의 철도 목록

남북 통근 철도는 통근 열차와 공항 급행 열차 두 가지 종류의 롤링 스톡을 가질 것입니다. 휠체어 공간을 제외하고 통근 열차는 2,242명의 승객을 수용할 수 있습니다. 반면 고속 열차는 392명의 승객을 수용할 수 있습니다.[103] 이 노선에서 운행하기 위해 총 464대의 전기 다량형 전동차가 조달되었으며, 이 중 104대는 1955년부터 1976년까지 필리핀에 롤링 스톡을 제공한 도큐 자동차의 후속인 일본 교통 엔지니어링 회사(J-TREC)가 건설할 8량형 EM10000급 전동차입니다. 이전에는 구입 당시에 서스티나 통근형 전동차로 명명되었으며, E233계 등 JR 동일본 통근형 전동차를 기반으로 하지만 표준궤에 적합합니다.[f] 또한 메트로 마닐라 지하철과 상호 운용이 가능하도록 설계되었습니다.[104] 열차 세트는 2021년 10월 EM10000 클래스로 지정되었습니다.[105] 첫 번째 통근 열차는 2021년 11월 21일에 도착했습니다.[106] 2020년 9월 별도 계약으로 304대의 통근형 승용차를 추가로 수주하기 위한 입찰이 개시되었고, 2022년 1월 14일 J-TREC도 계약을 따냈습니다.[107] EM10000 클래스 열차는 지난 3월 18일 첫 공개됐고,[108] 이날 304량에 대한 계약이 체결됐습니다. 통근 열차의 전체 배송은 2028년 9월까지 완료될 예정입니다.[109]

E259 및 E353 시리즈를 기반으로 한 제안된 예비 설계가 같은 날 발표되면서, 공항 급행 열차 56대에 대한 조달이 2021년 2월 26일에 시작되었습니다.[103] 5월 10일, 교통부는 나중에 일본 제조업체로부터 공항 급행 열차 세트를 인수할 것이라고 발표했습니다.[110] 몇 달간의 지연과 일정 조정 끝에, 세 명의 입찰자들이 10월 15일에 그들의 설계안을 제출했습니다: 가와사키 중공업과 소지츠, 마루베니와 스타들러 레일, 그리고 미쓰비시와 건설회사의 보조 철도 (CAF).[111] 2023년 10월, LRT 1호선의 LRTA 13000급 열차 제조사인 미쓰비시와 CAF가 급행 열차 계약을 체결했습니다.[76]

압연재고 통근열차[92][112][1] 공항 급행열차[103][113]
이미지
연도 일괄 1: 2022 회계연도
배치 2 : 2025~2028[109] 		TBD
제조자 제이트렉 미쓰비시와 CAF
모형 EM10000 클래스 (1차분)
TBD (2차 배치) 		TBD
건설할번호 1차분 : 104대 (13세트)
2차분 : 304대 (38세트) 		56대(7세트)
순서 CP03 (1차분)
CPNS-02 (2차분) 		CPNS-03
형성 1편성당 8량
차 길이 20m(65피트 7인치)
폭 2.95 m (9 ft 8 in)
팬터그래프 잠금 높이 4.15 m (13 ft 7 in)
층고 1.13–1.15 m (3 ft 8 in – 3 ft 9 in)
바디소재 경량 스테인리스 스틸 알루미늄 합금 및 스테인리스 스틸
티어 웨이트 270t(600,000lb) 315t(694,000lb)
차축하중 16t(35,000lb)
용량. 선두차: 266석, 45석
중간차: 입석 285석, 좌석 54석 		선두차 : 40좌
중간차 : 52석
PWD 좌석: 8개의 휠체어 공간
좌석배치 급행 환승식 종방향 좌석 항공사식 오픈코치 좌석
측면당 도어 4 2
트랙션 컨트롤 IGBT–VVVF (first batch)
하이브리드 SiC-VVVF(2차 배치) 		Hybrid SiC–VVVF
견인력 1,500V DC 머리 위의 현수선
팬터그래프형 싱글암 팬터그래프 1개 토요덴키 2개 외팔팬터그래프,외향
최고속도 120km/h(75mph) ≥170km/h(110mph)
열차구성 Tc–M–M–T–T–M–M–Tc Tc–M–M–M–M–M–M–Tc
기타특징 — 화장실, 짐 보관함
상황 1차분 : 시공중/납품중[106]
두 번째 배치: 주문; 제작[109] 예정 		주문; 건설 예정

시그널링

처음에 이 노선의 PNR Clark 1 구간은 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 사용하도록 설정되었습니다.[112] 회선은 대신 ETCS 레벨 2에 기반한 신호 전송 시스템을 사용할 것입니다. 서브시스템은 자동 열차 제어(ATC), 자동 열차 보호(ATP), 자동 열차 감독(ATS), 선로 회로를 통한 열차 감지 및 자동 열차 운행(ATO)을 위한 컴퓨터 기반 연동으로 구성됩니다.[114]

Tutuban과 Malolos 사이의 단계 1에서는, Hitachi의 이탈리아 자회사인 Hitachi Rail STS가 전기 및 기계 시스템, 선로 공사를 포함하는 계약 패키지의 일부로서 ETCS 레벨 2 장비의 공급자가 될 것입니다.[2] 알스톰은 NSCR South 사이의 2단계에서 레벨 2 신호를 위해 Atlas 200 시스템을 사용할 예정입니다.[4]

타는 곳

이 라인에는 메인 라인에 콘크리트 침목이 있는 ESDF(Elastic Sleeper Direct Faint) 타입의 밸러스트리스 트랙과 메인 라인 및 창고의 턴아웃에 플라스틱/섬유 강화 폼 우레탄 철도 타이가 있습니다.[114] 메인 라인에는 연속 용접 레일이 사용되고 창고에는 어판이 있는 조인트 레일이 사용됩니다. 메인 라인에는 60kg/m(야드당 120파운드) 레일이 사용되고, 창고에는 JIS 50N 레일 프로파일에 맞게 제작된 레일이 사용됩니다.[114]

참고 항목

각주

  1. ^ 메인디포
  2. ^ 프로젝트는 3단계로 진행되며, 각각의 오픈 날짜가 있습니다.
  3. ^ 역에서 쿼드러플 트랙을 사용할 수 있습니다.
  4. ^ 고가도로나 제방을 통해서일 수도 있습니다. 또한 EDSA 역과 FTI 역 사이의 A등급 구간과 Clark International Airport 역 주변의 지하 구간도 포함됩니다.
  5. ^ Hitachi Rail STS는 Tutuban과 Malolos 사이의 1단계를 따라 ETCS 레벨 2 장비를 공급할 예정이며,[2] Alstom의 Atlas 200은 Malolos-Clark 및 NSCR South 세그먼트에 선정되었습니다.[3][4]
  6. ^ E233 시리즈 및 기타 일본 통근 열차는 1,067mm(3피트 6인치) 협궤 선로에서 운행됩니다.

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