후진 기어

Reversing gear

증기 기관차에서는 후진 기어를 사용하여 기관차의 이동 방향을 제어한다.증기 기관차의 차단도 조절한다.

후진 레버

이것은 가장 흔한 형태의 리버너다.그것은 운전석의 운전석 쪽에 이동 방향에 평행하게 장착된 긴 레버로 구성되어 있다.상단에는 손잡이와 스프링 트리거가 있으며 하단에는 노치형 부분판 두 개 사이를 통과하도록 회전한다.밸브 기어에 연결되는 후진 로드는 좋은 지렛대를 제공할 수 있는 위치에서 피벗 위 또는 아래에 이 레버에 부착된다.사각 핀은 트리거가 해제될 때 플레이트의 노치와 결합하고 레버를 원하는 위치에 고정하도록 배치된다.

이 설계의 장점은 예를 들어 션팅 엔진에서 필요한 대로 전진 기어와 후진 기어 사이의 변경이 매우 빨리 이루어질 수 있다는 것이다.단점은 레버가 노치 중 하나에서 정지해야 하기 때문에 최상의 주행과 경제성을 제공하기 위해 컷오프를 미세하게 조정할 수 없다는 점이다.대형 기관차에서는 일단 기관차가 속도를 올리면 컷오프를 조정할 때 메커니즘이 풀 포워드 기어("노즈 다이빙")로 뛰어드는 것을 방지하기가 어려울 수 있다: 그러한 엔진에서는 조절기를 열기 전에 적절한 컷오프를 선택하고 두라 위치에 두는 것이 운전자의 관행이었다.여행의 길

나사 변환기

나사 리버너에 의해 제어되는 Stephenson 밸브 기어 다이어그램

이 메커니즘에서 후진 로드는 나사와 너트로 제어되며, 운전석의 바퀴에 의해 작동된다.너트는 위와 같이 후진 로드에서 직접 또는 레버를 통해 작동한다.나사산 및 너트는 가능한 한 빨리 메커니즘을 이동하기 위해 이중 나사산과 거친 피치로 절단할 수 있다.휠에는 크리프를 방지하기 위한 잠금 레버가 장착되어 있으며 사용 중인 컷오프 비율을 나타내는 표시기가 있다.이 컷오프 변경 방식은 섹터 레버보다 미세한 제어가 가능하지만, 동작이 느리다는 단점이 있다.잦은 컷오프 변경이 필요 없고 미세 조정이 가장 큰 장점을 제공하는 장거리 여객 엔진에 가장 적합하다.웨스팅하우스 에어 브레이크 장비와 스티븐슨 밸브 기어가 장착된 기관차에서는 너트가 확장되어 피스톤을 형성하는 등 나사 하우징을 공기 실린더로 사용하는 것이 일반적이었다.브레이크 저장고의 압축 공기를 피스톤의 한쪽에 가하여 무거운 팽창 링크를 들어올리는 데 필요한 힘을 감소시켰으며, 중력은 반대 방향으로 보조했다.[1]

증기수리기의 두 피스톤은 이 불레이드 상선 네이비 클래스의 극좌에서 볼 수 있다.

동력 후진 기어

대형 엔진으로 인해 컷오프와 방향 제어에 관련된 연결고리가 점차 무거워졌고 이를 조정하는 데 동력 보조가 필요했다.증기(또는 나중에 압축공기) 동력 후진 기어는 19세기 후반과 20세기 초반에 개발되었다.일반적으로 운전원은 지시계가 의도한 위치를 나타낼 때까지 후진 메커니즘에 연결된 실린더의 한쪽 또는 다른 쪽으로 증기를 허용하는 밸브를 작동했다.두 번째 메커니즘, 보통 제어 콕을 닫아 제자리에 고정된 오일 주입 실린더의 피스톤은 링크를 제자리에 유지하도록 요구되었다.그러한 장치에 맞는 최초의 기관차는 1873년 글래스고 철도와 남서부 철도의 제임스 스털링이었다.[2]그 후 몇몇 기술자들은 GWR의 윌리엄 딘과 노스이스트 철도의 빈센트 레이븐을 포함하여 그것들을 시도했지만, 그들은 그들이 별로 좋아하지 않는다는 것을 발견했는데, 주로 유지의 어려움 때문이었다: 피스톤 글랜드나 콕을 통해 잠금 실린더에서 기름이 누출되면 메커니즘이 소름끼치거나 더 나쁜 "노즈 다이브(nose-dive)"가 안으로 기어 들어가는 것을 허용했다.전진 기어를 풀포워드 하는 것.스털링은 사우스 이스턴 철도로 옮겨갔고, 그 회사의 후계자인 해리 스미스 웨인라이트는 스털링의 혁신 이후 약 30년 후에 생산되고 있던 그의 대부분의 디자인에 그것들을 통합했다.나중에 여전히 전향적인 남부 철도 엔지니어 올리버 불레이드는 그의 유명한 해군 기관차에 그들을 장착했지만, 그것들은 재건할 때 대부분 제거되었다.

1882년에 특허를 받은 헨지의 후진 기어는 전형적인 초기 해결책을 보여준다.[3]헨지의 장치는 단일 피스톤 로드에 장착된 두 개의 피스톤으로 구성된다.두 피스톤 모두 양단이다.하나는 필요에 따라 로드를 움직이는 증기 피스톤이다.오일을 함유한 다른 하나는 증기가 꺼졌을 때 로드를 고정된 위치에 고정시킨다.제어는 소형 3방향 증기 밸브("전방", "정지", "뒤쪽") 및 로드의 위치와 따라서 사용 중인 차단 비율을 나타내는 별도의 표시기에 의해 이루어진다.증기 밸브가 "정지"에 있을 때, 잠금 피스톤의 양 끝을 연결하는 오일 콕도 닫히므로 메커니즘이 제자리에 고정된다.피스톤 로드는 레버에 의해 후진 기어에 연결되며, 이는 사용 중인 밸브 기어 유형에 따라 일반적인 방식으로 작동한다.

남부 철도의 증기 역류기 2-8-0

1909년 특허를 받은 라곤넷 파워 역전은 진정한 피드백 통제 서보메차니즘이었다.동력 역방향은 적당한 힘으로 만들어진 기관차의 운전대에서 레버를 후진시키는 작은 움직임을 엔진 차단과 방향을 제어하는 리치 로드의 훨씬 크고 강력한 운동으로 증폭시켰다.[4]그것은 보통 공기에 의해 작동되지만, 또한 증기에 의해 작동될 수도 있다.[5]서보모터라는 용어는 후기 전력 역방향 메커니즘의 개발자들에 의해 명백하게 사용되었다.[6]이러한 후기 역방향 전동 메커니즘에 피드백 제어를 사용함으로써 유압 잠금 메커니즘을 위한 두 번째 실린더의 필요성이 없어졌고, 그것은 후진 링크를 제어하고 위치를 나타내는 단일 작동 레버의 단순성을 회복했다.

관절형 기관차의 개발은 동력 역회전 계통의 발전에 큰 자극이 되었다. 왜냐하면 이것들은 보통 단순한 기관차에 단 한 세트가 아니라 두세 세트의 후진 기어를 가지고 있었기 때문이다.[7][8]볼드윈 기관차는 라곤넷 후진 기어를 사용했으며, 다른 미국 건설업체들은 일반적으로 잠금 기능을 포기했다.영국에서는 잠금 실린더를 계속 사용하고 있었다.1950년에 특허를 받은 해드필드 후진 기어는 대부분 잠금 실린더가 추가된 라곤넷 후진 기어였다.[9]대부분의 Beyer Garratt 기관차는 해드필드 시스템을 사용했다.[10]

많은 미국 기관차가 PRR K4s, PRR N1s, PRR B6, PRR L1s와 같이 역방향으로 건설되거나 역방향으로 장착되었다.

영국인 용어

영국에서는 나사 리버너를 베이컨 슬라이서라고 부르기도 하는데, 특히 BR 표준 기관차에 장착된 타입이다.미국에서는 후진 레버를 존슨바라고 부른다.

참고 항목

참조

  1. ^ Railway Gazette. Sutton, England. 86: 638. January 1946. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  2. ^ Canestrari, Guido; Greggio, Luciano (1985). Steam locomotives. Avenel, New Jersey: Crescent books. p. 105. ISBN 0-517-48366-1.
  3. ^ 윌리엄 P.1882년 6월 13일 미국 특허 259,538, 기관차용 후진 기어 헨세이.
  4. ^ 1909년 8월 9일 미국 특허 930,225, 기관차를 위한 제어 메커니즘, Eugine L. 라곤넷.
  5. ^ Jacob H Yoder, 기관차 밸브 및 밸브 기어, [1], 밴 노스트랜드, 1917년 뉴욕; 131페이지.
  6. ^ 링컨 A.랭, 서보 모터 메커니즘, 미국 특허 1,480,940, 1924년 1월 15일.
  7. ^ 조지 R.Henderson, 최근 기관차 개발, 논문 90, 국제 엔지니어링 회의의 거래 -- 1915년 9월 20일부터 25일까지 샌프란시스코의 철도 엔지니어링; 491페이지.
  8. ^ 찰스 맥셰인, 기관차 동력 후진 기어, 최신식 기관차, 그리핀 & 윈터스, 1921; 413.
  9. ^ 제임스 해드필드, 기관차 후진 기어용 유압 잠금 실린더, 1950년 9월 26일(영국 1944년 10월 7일) 미국 특허 2,523,696.
  10. ^ Ransome-Wallis, Patrick (2001). Illustrated Encyclopedia of World Railway Locomotives. Mineola, NY: Dover Books. p. 278. ISBN 0-486-41247-4.

원천

  • 앨런, 세실 J(1949년).20세기의 기관차 실습과 성과캠브리지의 W.Heffer and Sons Ltd.
  • 벨, A.모튼(1950년).기관차 1권.제7판.런던, 덕트 앤 컴퍼니 Ltd.