스니프 소프위드

Sopwith Snipe
7F.1 스나이프
Sopwith Snipe.jpg
윌리엄 조지 바커의 스나이프
역할. 파이터
제조원 Sopwith Aviation Company
디자이너 허버트 스미스
첫 비행 1917년 10월
서론 1918
프라이머리 사용자 영국 공군
오스트레일리아 비행단
캐나다 공군
구축수 497
변종 솝위드 살라만더
소프위드래곤

Sopwith 7F.1 Snipe는 영국 왕립 공군의 단좌 복엽기 전투기였다.제1차 세계대전 중 Sopwith Aviation Company에 의해 설계되고 건설되었으며, 전쟁이 끝나기 몇 주 전인 1918년 말에 비행대대에 투입되었다.

스니프는 당시의 기준으로 볼 때 빠른 항공기는 아니었지만, 뛰어난 상승력과 기동성으로 인해 현대 독일 전투기와 견줄 만했다.

그것은 전후 1인승 RAF 전투기로 선정되었고, 마지막 예는 1926년까지 퇴역하지 않았다.

설계 및 개발

1917년 4월, Sopwith Company의 수석 디자이너인 Herbert Smith는 Sopwith의 가장 유명한 비행기인 Sopwith [1]Camel을 대체할 전투기를 설계하기 시작했습니다.Sopwith의 Snipe라고 불리는 이 디자인은 카멜보다 약간 작은 단일 베이 복엽기 형태로, 비슷한 [nb 1]엔진으로 작동되도록 의도되었다.조종사는 카멜보다 높은 곳에 앉았고, 상단 날개의 중앙 부분이 드러나 조종석에서 더 잘 볼 수 있었다.무장은 비커스 기관총 [3][4]두 자루가 될 예정이었다.공식적인 명령이 없자, Sopwith는 1917년 9월에 민간 벤처로서 두 개의 프로토타입 제작을 시작했습니다.이것은 4대의 Sopwith Rhino 폭격기 시제품을 제작할 수 있도록 허가된 면허를 이용했고, 그 중 2대만 제작되었다.벤틀리 AR.1 로터리 엔진으로 구동되는 최초의 스나이프 [1][4]시제품은 1917년 10월에 완성되었다.두 번째 시제품은 1917년 11월 230마력(170kW)을 발휘하는 보다 강력한 신형 벤틀리 BR.2 엔진으로 완성되었다.이는 더 나은 성능을 약속했고 민간 [5]벤처로 제작된 두 대의 항공기를 포함하여 6대의 시제품에 대한 공식적인 계약을 촉진했습니다.

세 번째 비행 시제품인 일련 번호 B9965는 날개를 변형하여 중앙 섹션이 넓어지고 조종사가 사용할 수 있는 컷아웃이 작았으며, 동체는 처음 두 대의 항공기 중 슬래브 측면의 섹션이 아닌 완전한 원형 섹션이 있었으며, 꼬리는 더 작았다.1917년 12월, 119 mph (192 km/h)의 속도에 도달하여 공식적으로 테스트를 거친 후, 더 긴 폭 (30 피트 (9.14 m)의 2 베이 날개 (25 피트 9 인치 (7.85 m)의 싱글 [6]베이 날개와 비교)로 재건되었습니다.이를 통해 스나이프는 고고도 1인승 전투기의 에어보드 사양 A.1(a)을 놓고 경쟁할 수 있었다.이 규격은 15,000ft(4,573m)에서 최소 225km/h(135mph)의 속도와 2개의 고정식 기관총과 1개의 회전식 기관총으로 무장하는 동안 최소 25,000ft(7,620m)의 천장이 필요했다.조종사가 [7][8]고공에서 작업할 수 있도록 산소 공급과 열선 의류가 제공되었다.

스니프는 벤틀리 BR.2 엔진으로 구동되는 다른 3대의 전투기 시제품과 비교 평가되었다: 오스틴 오스프리 트라이플레인, 불튼 & 폴 보볼링크, 니우포트 B.N.1.항공기 간 성능 차이는 거의 없었지만,[9] Sopwith는 1918년 3월에 1,700대의 스나이프를 주문하면서 생산에 선택되었다.

스나이프의 구조는 더 무거웠지만 이전의 소프위드 전투기들보다 훨씬 강했다.1918년에는 빠른 항공기는 아니었지만, 조종석에서 내려다보이는 뛰어난 시야를 가진 카멜보다 조종하기 쉽고, 특히 앞과 위쪽으로 움직였다.스니프는 또한 전작에 비해 높은 상승률과 훨씬 더 나은 고고도 성능을 가지고 있어서 독일의 새로운 전투기들과 더 동등한 조건에서 싸울 수 있었다.전쟁과 전후 동안 스나이프에 추가적인 수정이 이루어졌다.스니프는 Bentley BR2 엔진을 기반으로 제작되었으며, RAF가 마지막으로 사용하는 로터리입니다.카멜이 같은 고도에서 185km/h(115mph)의 속도를 내는 것에 비해 10,000ft에서 최고 속도는 121mph였다.고정식 무장은 0.303인치(7.7mm) 비커스 기관총 2문으로 구성됐으며 지상 공격용으로 최대 4개의 25파운드(11kg) 폭탄을 장착할 수 있었다.이 설계에서는 돌핀이 운반하는 것과 유사한 방식으로 중앙부에 루이스 총 한 자루를 장착할 수 있었다 - 생산 항공기에 장착되지 않은 경우.

스나이프는 1918년에 생산을 시작했으며 4,500대 이상이 주문되었다.생산은 1919년에 끝나 500개 미만의 건물이 지어졌고 나머지는 전쟁이 끝나면서 취소되었다.Sopwith, Boulton & Paul Ltd, Coventry Ordnance Works, D를 포함한 여러 회사에서 생산되는 Snipe I은 단 한 가지 모델뿐이었습니다. Napier & Son, Nieuport 및 Ruston, Proctor 및 Company.

2대의 항공기에 320hp(239kW)의 ABC Dragonfly 방사형 엔진이 장착되었고, 이들은 Sopwith Dragon으로 생산에 들어갔다.장갑 버전은 Sopwith Salamander로 생산에 들어갔습니다.

운용 이력

제1차 세계 대전

스니프 소프위드

1918년 3월, 프랑스의 St-Omer에 있는 No.1 항공기 공급 창고 (No.1 ASD)에 의해 한 예가 평가되었습니다.L. N. Hollinghurst 중위는 45분 만에 24,000피트 상공으로 비행했다.그는 항공기의 꼬리 부분이 무겁고 "매우 나쁜 방향타"를 가지고 있었지만, 그 외에는 기동성이 [10]좋았다고 말했다.

이 신형 전투기를 최초로 장비한 함대는 프랑스 피엔빌레르에 본부를 둔 43번 함대로, 1918년 8월 30일 카멜을 15개의 저격수로 대체했다.9월 훈련의 대부분을 보낸 후,[11] 9월 24일 스나이프를 장착한 첫 작전 순찰을 날았다.스니프는 또한 1918년 10월부터 4함대 호주비행단(AFC)에 취역했다.43개 중대의 스나이프스는 비교적 적은 전투를 보였지만, 10월 26일 5회, 10월 28일 6회 승리를 거두는 등 호주군은 더 많은 성공을 거둔 반면, 10월 29일 4개 중대는 8개의 포커 D를 차지했다.15명의 저격수 [12][13]중 한 명을 잃었기 때문에 VII는 파괴되었고 두 명은 통제 불능으로 내몰렸습니다.208편대 RAF는 11월에 카멜에서 개종했는데, 스나이프 부대가 행동을 [14]보기엔 너무 늦었다.

스나이프가 관련된 가장 유명한 사건 중 하나는 1918년 10월 27일 201번대 RAF 소속 캐나다 소령 윌리엄 G. 바커가 프랑스의 포르 드 모르말 상공을 비행했을 때 일어났다.Barker's Snipe(No. E8102)는 영국에 본부를 둔 훈련 임무와 관련하여 개인 평가를 위해 가지고 왔기 때문에 "일회성"이었다.적기와의 교전은 바커가 영국으로 돌아오던 2주간의 전투 경험을 갱신하기 위한 포스팅의 마지막에 일어났다.프랑스 전장에서 마지막 작전을 수행하던 중, 바커 소령은 2인승 독일 항공기를 공격하여 신속하게 격추시켰다.그러나 바커는 곧 최소 15개의 포커 D 편대에 의해 공격을 받았다.제1차 세계 대전 중 가장 뛰어난 독일 전투기로 널리 알려진 항공기 VII.이어진 난투극은 많은 연합군에 의해 목격되었다.교전에서 바커는 세 번 부상을 입었고, 순간적으로 두 번 의식을 잃었지만, 적어도 세 번의 D를 격추하는 데 성공했다.연합군 전선에 불시착하기 전 7일.바커는 이 [15][16]행동으로 빅토리아 십자 훈장을 받았다.이 스나이프의 동체는 [14]온타리오주 오타와에 있는 캐나다 전쟁 박물관에 보존되어 있다.

전후의 작전

1차 세계대전을 끝낸 독일과의 휴전 이후, Sopwith Snippes는 영국 점령군의 일부를 결성하여 1919년 8월/9월에 영국으로 돌아갔고, Snippes는 영국에 기반을 둔 4개의 가정 방어 중대에서 낙타를 대체했다.그러나 이 부대는 곧 격추되었고 1919년 말에는 80번 함대만이 스니프를 [17]장착하였다.

1919년, 스나이프는 볼셰비키에 대항한 러시아 내전에서 백러시아 편에서 연합군의 개입에 참여했고, 12명의 저격수는 [18]북러시아의 RAF 임무에 사용되었다.적어도 한 대 이상의 RAF 저격수들이 볼셰비키에 의해 붙잡혀 [19]복무에 들어갔다.

비록 스나이프에 의해 시연된 성능은 인상적이지 않았지만 (1918년 10월 마틀샴 히스에서 실시된 테스트에서 스나이프는 마르틴시드 F.3 및 포커 D보다 열등하다는 것이 입증되었다.)반면 전투기의 범위는 ABC온라인·방사에 의해 움직이앙 VII[20]), 그것은 영국 공군 기본에의 F.3의 Martinsyde Buzzard 개발 표준 전후 홑좌석 전투기, 25%더 스나이프. 도요목 도요과의 조류. 그리고는 짧게 공급(300hpHispano-Suiza 8)에 프랑스 엔진에 의존하고 비싼 것으로 선정되었다.gine이 [21][22][23]엔진의 고장으로 인해 결실을 맺지 못했습니다.마지막 저격수들은 1926년에 그 서비스로 퇴역했다.

캐나다 공군은 전쟁 후 스니프를 운용했지만, 왕립 캐나다 공군이 [citation needed]결성되기 1년 전인 1923년에 단계적으로 폐지되었다.

연산자

호주.
브라질
캐나다
소비에트 연방
영국

생존자 및 복제품

런던 왕립 공군 박물관의 E6655
오타와 캐나다 항공 우주 박물관의 E6938

두 개의 완전하고 독창적인 Sopwith Snippes는 살아남았다.E6938은 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.영화배우 레지날드 데니가 소유했던 이 건물은 1960년대에 [27]복원되었다.E8105는 워싱턴 D.C.의 국립항공우주박물관에 전시되어 있다.이전에는 뉴욕 라인벡의 올드 라인벡 비행장에 있었다.1993년 [28]12월 Cole Palen이 사망한 후 NASM으로 넘어갔다.William G. Barker's Snipe, E8102 소령의 동체(착륙 장비, 엔진 및 뚜껑 제외)는 오타와 캐나다 전쟁 박물관에 전시되어 있습니다.

리플리케이션

캘리포니아의 앤티크 에어로(Antic Aero)는 통기성이 뛰어나고 매우 세밀한 복제품인 Sopwith Snipe의 건설을 완료했습니다.시속 230마일의 신축을 기다리고 있다벤틀리 B.R.2 엔진입니다

E8102로 표시된 또 다른 스니프 복제품은 The Vintage Aviator Ltd.에 의해 뉴질랜드에서 제작되었고, 이후 커밋 위크스가 플로리다주 폴크 시티에 있는 그의 Fantasy of Flight 항공 박물관을 위해 구입했다.통기성이 뛰어나며 오리지널 Bentley 로터리 엔진을 사용합니다.

2012년 8월 RAF 박물관은 Snipe의 정적 디스플레이 복제품을 인도했다.E6655로 표기된 이것은 뉴질랜드에 있는 빈티지 에어비에이터사의 웰링턴 워크샵에서 제작되었습니다.원래의 비공기성 부품이 포함되어 있기 때문에 이 항공기는 비행 상태에서 제외됩니다.

첫 번째 복제품은 뉴저지 주 콜로니아의 리처드 링컨 데이에 의해 만들어졌다. E6837로 표시된 이 스니프는 애리조나 주 메사에 있는 그의 수집품으로 더그 챔플린이 구입하기 전에 뉴욕 주 라인벡의 올드 라인벡 비행장에서 한 여름 동안 비행했다.이 수집품은 나중에 워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에 기증되었다.

호주 빅토리아주에 있는 Tyabb Airport에는 복제 스니프 VH-SNP E8050이 있습니다.이 항공기는 2014년 10월 17일 처음 비행했으며 W670 레이디얼로 구동된다.이 스니프는 이후 빅토리아주 포인트 쿡에 있는 RAAF 박물관으로 옮겨졌다.

사양(Snipe)

데이터 원본 영국 항공기 1914-18.[29]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 19피트 10인치(6.05m)
  • 상부 날개폭: 31피트 1인치(9.47m)
  • 하부 날개폭: 9.14 m (30 피트 0 인치)
  • 높이: 9피트 6인치(2.90m)
  • 날개 면적: 271평방피트(25.2m2)
  • 빈 중량: 1,312파운드 (595 kg)
  • 총중량: 2,020파운드 (916kg)
  • 연료 용량: 38.5 임팩트 갤(46.2 US 갤, 175 L)
  • 동력장치: Bentley BR2 9기통 로터리 엔진x 1, 230h(170kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: 10,000피트(3,000m)에서 195km/h, 105kn(12mph)
  • 내구성: 3시간
  • 서비스 상한: 19,500피트(5,900m)
  • 고도까지의 시간:
    • 5분 10초~6,500피트(2,000m)
    • 18분 50초~15,000피트(4,600m)
  • 날개 하중: 36 kg/m2 (7.4 lb/sq ft)

무장

  • 총: 2 × 0.303 인치 (7.7 mm) 비커스 기관총
  • 폭탄: 4×25파운드(11kg) 폭탄

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 제안된 대체 엔진에는 150hp(110kW) Bentley AR.1(나중에 Bentley BR.1로 알려짐), 150hp Gnome Monosoupape, 130hp(97kW) Clerget 9B 또는 110hp(82kW) Le Rhonne [2]9J가 포함됩니다.

인용문

  1. ^ a b Lumsden 항공기 월간 1990년 10월, 페이지 588.
  2. ^ 브루스 에어 인터내셔널 1974년 4월, 190페이지
  3. ^ Bruce Air International 1974년 4월, 190-191페이지.
  4. ^ a b 데이비스 1999, 페이지 136
  5. ^ Bruce Air International 1974년 4월, 191-192페이지.
  6. ^ Lumsden 항공기 월간 1990년 10월, 페이지 589.
  7. ^ 브루스 에어 인터내셔널 1974년 4월 191쪽
  8. ^ Lumsden 항공기 월간 1990년 10월, 페이지 588–589.
  9. ^ 브루스 1982 페이지 548
  10. ^ 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 4월, 페이지 195, 206.
  11. ^ 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 6월, 페이지 290
  12. ^ 데이비스 1999, 페이지 141~142.
  13. ^ 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 6월, 페이지 290-291.
  14. ^ a b 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 6월, 291쪽
  15. ^ 데이비스 1999, 페이지 142
  16. ^ 1918년 12월 5일자 1369쪽
  17. ^ Thetford Aircrafts Monthly 1990년 11월, 페이지 666.
  18. ^ 데이비스 1999, 페이지 144~145.
  19. ^ 로버트슨 1970, 137페이지
  20. ^ 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 6월, 페이지 299
  21. ^ 메이슨 1992, 페이지 138
  22. ^ 브루스 에어 매니아스트 인터내셔널 1974년 6월, 페이지 296
  23. ^ Thetford Aircrafts Monthly 1990년 11월, 페이지 665.
  24. ^ 데이비스 1999, 페이지 145
  25. ^ 핼리 1980, 페이지 354
  26. ^ 데이비스 1999, 페이지 144
  27. ^ Thetford Airclines Monthly 1990년 11월, 페이지 670.
  28. ^ '7F.1 스니프'스미스소니언 항공 우주 박물관.2012년 1월 27일 취득.
  29. ^ 브루스 1957, 페이지 613

참고 문헌

  • 브루스, J.M.왕립비행단(군사동)의 항공기.런던: Putnam, 1982년. ISBN0-370-30084-X.
  • 브루스, J. M. 영국 항공기 1914-18년런던: 푸트남, 1957년.
  • 브루스, J.M. 스나이프와 함께...영국 공군의 첫 번째 전투기 파트 1"입니다.에어 매니아 인터내셔널, 1974년 4월, 제6권 제4호브롬리, 켄트, 영국: 파인 스크롤. 페이지 190-195, 206-207.
  • 브루스, J.M. 스나이프와 함께...영국 공군의 첫 번째 전투기 파트 2"입니다.에어 매니아 인터내셔널, 1974년 6월, 제6권 제6호, 브롬리, 영국: 파인 스크롤. 페이지 289-299.
  • 데이비스, 믹Sopwith Aircraft.Ramsbury, Malborough, 영국: The Crowood Press, 1999.ISBN 1-86126-217-5.
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  • 핼리, 제임스 J.영국 공군의 중대입니다.영국 켄트주 톤브리즈: 에어브리튼(역사학), 1980.ISBN 0-85130-083-9.
  • 「명예우: VC 2개 추가"1918년 12월 5일 비행, 제 X권 49쪽 1369쪽
  • 룸스든, 알렉'은빛 날개에 1부'항공기 월간, 1990년 10월, 제18권 제10호런던:IPC. ISSN 0143-7240. 페이지 586-592.
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  • 로버트슨, 브루스Sopwith-그 남자와 그의 항공기.Letchworth, 영국: Air Review, 1970.ISBN 0-900435-15-1.
  • 테트포드, 오웬 '은빛 날개에 2부'항공기 월간, 1990년 11월, 제18권 제11호런던:IPC. ISSN 0143-7240. 페이지 664-670.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Sopwith Snipe 관련 미디어