소프 위드 트라이플레인

Sopwith Triplane
소프 위드 트라이플레인
Sopwith Triplane G-BOCK.jpg
2013년 올드워든의 트라이플레인 재현 G-BOCK
역할. 파이터
원산지 영국
제조원 Sopwith Aviation Company
디자이너 허버트 스미스
첫 비행 1916년 5월 28일
서론 1916년 12월
프라이머리 사용자 영국 해군 항공국
구축수 147[1][2]

소프위드 트라이플레인(Sopwith Triplane)은 제1차 세계대전 당시 소프위드 항공사가 설계하고 제작한 영국의 1인승 전투기이다.그것은 군사용 트라이플레인으로는 처음으로 운용을 볼 수 있는 특색을 가지고 있다.

트라이플레인(Triplane)은 회사의 실험 부서가 민간 벤처기업으로 개발했으며, 이 프로젝트는 디자이너 허버트 스미스가 주도했다.날개 구성의 명백한 차이 외에도, 이 항공기는 이 회사의 성공적인 복엽 전투기인 Sopwith Pup와 많은 유사점을 공유했다.트라이플레인 시제품은 1916년 5월 28일 첫 비행을 했고 두 달 후 프랑스 극장에 파견되었다.그 곳에서 그것은 뛰어난 상승률과 높은 기동성으로 높은 찬사를 받았다.1916년 말, 해군성으로부터 받은 명령에 따라 그 유형의 대량 생산이 시작되었다.1917년 초, 영국 해군 항공대대와 함께 트라이플레인 제작 사례가 도착했다.

Triplane은 뛰어난 민첩성을 가지고 있다는 것이 빠르게 증명되었고, 따라서 그것을 비행한 비행대대들 사이에서 곧 성공으로 여겨졌다.상대 조종사에 대한 찬사: 제국 독일은 포착된 예를 통해 트라이플레인(Triplane)을 광범위하게 연구했고 그 직후 수많은 트라이윙 항공기를 생산했다.그럼에도 불구하고, 트라이플레인(Triplane)은 좀 더 전통적인 Sopwith Pupp에 비해 상대적으로 적은 수로 제작되었다.1917년 후반에 Sopwith Camel의 수가 증가함에 따라 트라이플레인 운항을 중단하기로 결정되었다.생존한 트라이플레인들은 분쟁이 끝난 후 몇 달 동안 운영 훈련과 실험 비행기의 역할을 계속했다.

발전

배경

트라이플레인 프로토타입
해군 제1함대 시리얼 N5387
트라이플레인 콕핏

제1차 세계 대전 동안, Sopwith Aviation Company는 영국의 유명한 [3]군용 항공기 제조사가 되었다.이러한 갈등 속에서 직원 중 한 명인 허버트 스미스는 항공 작가 J.M. 브루스(J.M. Bruce)에 의해 "세계에서 가장 위대한 항공기 중 하나"[3]라고 묘사된 1인승 복엽 전투기인 Sopwith Pup을 설계했다.공기역학적 관점에서 보면, 그것은 그 시대에 인상적인 핸들링 능력을 가진 유능한 전투기였지만, Pupp는 완전히 전통적인 디자인이었다.Sopwith의 실험 부서에 있는 사람들을 포함한 몇몇 인물들은 대신 그러한 항공기의 새로운 개념을 개척할 후계자를 개발하려고 했다; 그러한 야망으로부터 트라이플레인([3]Triplane)이 등장할 것이다.

초기에 Sopwith는 민간 벤처 [3]이니셔티브로 Triplane 컨셉 개발을 추진하기로 결정했습니다.1916년 5월 28일 회사의 실험 부서에서 통과시킨 디자인은 Sopwith L.R.T.와 동시대의 디자인이었다.시제품 단계 이상으로 진행되지 않은 Tr. 프로젝트는 브루스는 스미스가 L.R.T.에서 영감을 얻었을 것이라고 추측했습니다.새로운 프로젝트에 상징적인 트라이플레인 구성을 채택하기 위한 Tr.의 비정형 날개 구성.[3]날개 구성의 명백한 차이 외에도, 트라이플레인 디자인은 Pup의 디자인과 거의 일치합니다.그것은 "매우 단순한 항공기"[3]로 묘사되어 왔다.

비행중

1916년 5월 28일 소프위드 시험 조종사 해리 호커와 [4]함께 "단순히 트라이플레인이라고 불릴 수 있는 것의 프로토타입"이 처음 비행했다.이륙한 지 3분 만에 호커는 N500을 연속해서 [5]세 번 반복하여 구경꾼들을 놀라게 했다.호커는 이것이 급진적인 [3]설계에도 불구하고 항공기에 대한 높은 신뢰감 때문이라고 언급했다.Triplane은 매우 민첩했고, 효과적이고 잘 조화된 [6]제어장치를 가지고 있었다.하지만 기동할 때 트라이플레인(Triplane)은 특이한 모습을 보였다.한 관측자는 이 항공기가 [7]구를 때 "술에 취해 계단 위를 날아다니는" 것처럼 보인다고 지적했다.

처음에는 무장이 부족했지만, N500은 이후 조종석 [3]앞에 중앙에 장착된 비커스 기관총 1정을 장착했다.1916년 7월, N500은 "A" 해군 함대, 1 해군 윙의 평가를 위해 던커크로 보내졌다.N500은 적기를 요격하기 위해 도착한 지 15분 만에 실전에 투입되어 매우 성공적인 것으로 입증되었다.브루스에 따르면, 그것은 그 [3]시대에 걸맞은 모범적인 기동성과 경이로운 상승률을 보여주었다.

두 번째 시제품인 N504는 1916년 8월에 첫 비행을 했다.첫 번째 시제품과 가장 큰 차이점은 130hp Clerget 9B [8]엔진을 장착했다는 것입니다.N504는 결국 [9]그해 12월에 프랑스로 파견되었다.이 항공기는 몇몇 비행대의 [9]개조 훈련기 역할을 했다.

생산.

1916년 7월부터 1917년 1월까지 해군성은 소프위드와 2대의 트라이플레인 계약, 클레이튼 & 셔틀워스사와 2대의 계약, 그리고 [10]25대의 항공기 계약을 각각 체결했다.영국 왕립비행단(RFC)의 최신 항공기를 찾기 위해 육군본부는 클레이튼 앤드 셔틀워스와 106대의 트라이플레인 [11][12]계약을 체결했다.

이 유형의 대량 생산은 1916년 말에 시작되었다.최초의 Sopwith 제작 Triplane은 클레이튼 & Shuttleworth에게 인도되었고,[13] 클레이튼 & Shuttleworth는 1916년 12월 2일에 첫 번째 Triplane을 인도했다.고성능 전투기에 대한 연합국의 새로운 긴급성은 알바트로스 D의 출현 이후 찾아왔다.같은 시기에 독일 제국군에 취역한 II는 연합군의 공중 [8]패권을 위협했다.1917년 2월, 육군성은 트라이플레인 주문을 해군 제독부의 SPAD S와 교환하기로 합의했다.VII 계약.[11][14][15]

Sopwith와 Clayton & Shuttleworth가 RNAS 생산 [10]주문을 성공적으로 이행한 반면, Oakley는 항공기 제작 경험이 없었기 때문에 1917년 [16][17]10월 계약이 취소되기 전까지 3대의 트라이플레인만 인도했다.Clayton & Shuttleworth에 발행된 RFC Triplane 계약은 [11]RNAS로 이전되지 않고 단순히 취소되었습니다.이 기종의 총 생산량은 [1][14]147대에 달했다.

설계.

Sopwith Triplane은 1인승 전투기였다; 그것은 동체, 엠펜니지 등 많은 디자인 특징을 이전의 Pup의 것과 공유했다.동체는 구조적으로 비슷하지만,[3] 브루스는 몇 가지 차이점이 있다고 지적합니다.한 가지 예는 동체의 상단 및 하단 롱론 위에 운반되고 중앙 섹션 스트럿에도 부착되는 중앙 날개의 부착 지점이다.Triplane에서만 볼 수 있었던 혁신 중 하나는 [3]하부 날개와 상부 날개 사이를 연속적으로 달리는 단일 Broad-Chord Interplane Struts를 사용한 것입니다.

트라이플레인에서 가장 두드러진 특징은 3개의 좁은 날개이다.이것들은 조종사에게 더 나은 시야를 제공했다.이 날개의 넓이는 Pupp의 넓이와 같았지만 [3]면적으로는 불과 21평방피트 적었습니다.보조익은 세 날개 모두에 장착되었다.비교적 좁은 현과 짧은 스팬 날개는 높은 수준의 [3]기동성을 제공하는 것으로 알려져 왔다.1917년 2월에 8피트 경간 소형 테일플레인 도입은 개선된 엘리베이터 [18]응답으로 인한 것이었다.원래의 꼬리 조립체는 가변 발생 꼬리면을 제외하고 Pup의 것과 동일했으며, 이는 항공기가 손을 [19][3]떼고 비행할 수 있도록 조정할 수 있었다.

Triplane은 처음에 110hp Clerget 9Z 9기통 로터리 엔진으로 구동되었습니다.그러나 대부분의 생산 예제는 보다 강력한 130hp Clerget 9B 로터리가 적용되었습니다.110hp Le Rhonne 회전 엔진으로 최소 1대의 트라이플레인 테스트를 실시했지만, 이는 성능 면에서 유의미한 개선을 제공하지 않았으며,[13] 상승률의 약간의 증가만이 유일한 이점인 것 같다.

운용 이력

서론

프랑스 바일룰 해군 제1함대 3기
레이먼드 콜리쇼의 트라이플레인, N533 시리즈입니다콜리쇼는 모두 블랙 마리아라는 이름의 트라이플레인 몇 대를 날렸다.
프랑스 해군 트라이플레인

1916년 12월 제1해군전대는 트라이플레인에서 전면 가동에 들어갔지만 1917년 2월 푸른스에서 치필리로 [20]이전할 때까지 별다른 움직임을 보이지 않았다.8번 해군 함대는 1917년 [21][13]2월 트라이플레인 기수를 받았다.1917년 [22]4월에서 5월 사이에 이 형식을 갖춘 9번과 10번 해군 중대가 있었다.

한 대를 제외한 모든 영국 트라이플레인들은 프랑스에 있는 비행대대에 파견되었다; 이 유일한 항공기는 서비스의 세부사항과 용도는 거의 알려지지 않았지만 [23]1917년 3월 26일 살로니카에 불시착한 후에 사용이 축소되었다.영국을 제외하고, 트라이플레인 운영의 유일한 주요 운영자는 17대의 [24][25]항공기를 수용한 던케르크에 있는 프랑스 해군 함대였다.1917년 12월 전시를 위해 하나의 예가 미국으로 보내졌다.게다가 1917년 후반에는 러시아 제국 항공국도 트라이플레인 1대를 운항해 운명은 [26]알려지지 않았다.

트라이플레인 전투 데뷔는 매우 성공적이었다.신형 전투기의 뛰어난 상승률과 높은 서비스 상한선은 알바트로스 D에 비해 현저한 이점을 주었다.III. 하지만 트라이플레인 [27]급강하에서는 속도가 느렸다.1917년 4월, 붉은 남작으로 더 잘 알려진 만프레드 폰 리히트호펜은 트라이플레인이야말로 그 당시 최고의 연합군 전투기라고 평했는데, 이는 에른스트 폰 호프너와 [28]같은 다른 독일 고위 장교들에 의해 반향되었다.여러 대의 트라이플레인(Triplane)이 포착되어 상당한 평가와 [29]연구의 대상이 되었다.독일인들은 이 항공기의 성능에 깊은 인상을 받아 독일 항공기 제조사들 사이에 짧은 트라이플레인 열풍을 일으켰다.이러한 노력의 결과로 34종 이상의 시제품이 제작되었습니다. 여기에는 성공한 포커 박사 [30]I의 시제품인 포커 V.4가 포함됩니다.

조종사들은 그 항공기에 곱창하운드 또는 단순한 [31]곱창이라는 별명을 붙였다.Triplane은 "B" 해군 10편대가 비행한 것으로 잘 알려져 있는데, 이는 "검은 비행"으로 더 잘 알려져 있다.이 캐나다 비행은 에이스 레이먼드 콜리쇼가 지휘했다.블랙 마리아, 블랙 프린스, 블랙 조지, 블랙 데스, 블랙 쉬프라고 이름 붙여진 그들의 항공기는 검은색으로 칠해진 지느러미와 [7]카울링으로 구별될 수 있었다.블랙 플라이트사는 트라이플레인 탑재 독일 항공기 87대를 석 달 만에 확보했다.콜리쇼는 비행기에서 60번의 최종 승리 중 34번을 기록하여 그를 최고의 트라이플레인 [32][33]에이스로 만들었다.

문제들

트라이플레인 전투 경력은 비교적 짧았는데,[28] 부분적으로는 수리하기가 어려웠기 때문이다.연료 탱크와 오일 탱크는 날개와 동체를 분해하지 않고는 접근할 수 없었다. 심지어 비교적 작은 수리도 후방 정비소에서 해야 했다.1917년 여름 동안 예비 부품을 구하기가 어려워졌고,[34] 그 결과 해군 1함대의 보충 인원이 18대에서 15대로 줄어들었다.Bruce에 따르면,[35] 비행 중대가 사용 가능한 장비가 부족하기 때문에 개량된 테일플레인으로 그들의 트라이플레인 재장착에 더딘 것이 타당하다고 한다.

Triplane은 또한 일부 항공기의 날개가 급강하로 무너져 구조적으로 약하다는 평판을 얻었다.이 결함은 하청업체인 클레이튼 앤드 셔틀워스가 [36]제작한 46대의 항공기에 광계 브레이싱 와이어를 사용한 것이 원인이다.해군 10함대의 몇몇 조종사들은 트라이플레인 [36]강화를 위해 케이블이나 추가 와이어를 사용했다.브루스는 구조적 [8]취약성에 대한 우려에 대한 실체가 없었다고 주장한다.1918년, RAF는 생존한 트라이플레인들의 선내 캐빈 스트럿 사이에 스팬스 압축 스트럿을 설치하는 기술 명령을 내렸다.N5912라는 항공기는 훈련기로 사용되는 동안 상단 날개에 추가적인 미드베이 비행 와이어가 장착되었습니다.

Triplane의 또 다른 단점은 가벼운 [37]무장이었다.현대 알바트로스 전투기는 두 개의 총으로 무장했지만, 대부분의 트라이플레인에는 동기식 비커스 기관총이 하나 있었다.트라이플레인에 쌍총을 장착하려는 노력은 엇갈린 결과를 낳았다.클레이튼 & 셔틀워스는 [14]쌍총으로 실험용 트라이플레인 6대를 제작했다.이들 항공기 중 일부는 1917년 7월 1, 10번 해군 중대와 교전을 벌였으나 성능이 저하되고 단일 포는 [38]표준으로 유지되었다.Oakley가 만든 트라이플레인에는 쌍발총이 장착될 예정인데,[17] 이는 제작이 심각하게 지연된 기술상의 변화이다.

퇴역

1917년 6월, 4번 해군 함대는 첫 번째 낙타 소프를 받았고, 더 튼튼하고, 더 잘 무장된 전투기의 장점은 곧 분명해졌다.1917년 [39]7월 초에서 8월 초 사이에 8, 9번 해군 중대가 낙타를 재장전했다.8월 말 해군 10함대가 전환되면서 나머지 트라이플레인은 해군 1함대로 [36]넘어갔다.1호기는 12월까지 운항했는데, 트라이플레인 [40]교체가 늦어져 사상자가 컸다고 한다.

1917년 말, 살아남은 트라이플레인들은 12번 해군 비행대에서 고등 훈련기로 사용되었다.한동안 이 유형은 실험 및 훈련 목적으로 사용되었으며,[41] 1918년 10월까지 비행한 것으로 기록되었다.6명의 영국 에이스가 Sopwith Triplane에서 그들의 모든 승리를 기록했다.이들은 존 앨버트 페이지(7), 토머스 컬링(6), 시릴 애스큐 에어(6), F. H. 메이나드(6), 제럴드 유와트 내쉬(6), 앤서니 아놀드(5)다.[42]

연산자

프랑스.
그리스
러시아 제국
소비에트 연방
  • 소련 공군(러시아 제국 공군으로부터 넘겨받은 항공기 1대)
영국

생존자와 현대 복제품

2011년 런던 왕립 공군 박물관 그레이엄 화이트 격납고에 전시된 시리얼 N5912
시리얼 N5486 (홍군 복무 중)
현재 시리얼 N5486
캐나다
러시아
  • N5486 – 모스크바 모니노에 있는 중앙 공군 박물관의 정적 디스플레이.1917년 5월 평가를 위해 러시아 정부에 공급되었다.러시아에서는 이 항공기에 스키가 장착돼 볼셰비스트에 의해 생포될 때까지 운용됐다.그 후 그 비행기는 아마도 훈련기로서 붉은 공군에 복무했고 여러 [45]번 개조되었다.
미국
  • 복제 – 오하이오 [46]주 노스캔턴에 있는 MAPS 항공 박물관의 정적 디스플레이.그것은 애크론 조종사 빌 우달에 의해 소프위드 [47]원안을 사용하여 건설되었다.
영국
  • N5912 – 런던 왕립 공군 박물관에 정전기 전시.그것은 Oakley & Co.에 의해 제작되어 1917년 말에 인도된 세 대의 항공기 중 하나였다.이 항공기는 전투 서비스를 받지 못했고 대신 마르스케에 있는 제2의 공중 전투 및 포격 학교에서 근무했다.전후 제국전쟁박물관은 1924년까지 이 항공기를 임시 전시했다.1936년, 영국 공군은 이 항공기를 인수하여 복원하여 헨든의 [48][49]여러 RAF 페넌트에 비행시켰다.
  • 복제품 – Bedfordshire의 Old Warden에 있는 Shuttleworth 컬렉션에서 통풍이 가능합니다.이 항공기는 G-BOCK로 등록되었으며 딕시 II로 표시된다.그것은 8번 해군 [50][51][52]비행대의 오리지널 딕시, 일련번호 N6290을 나타낸다.
  • 재현 – Great War Display Team의 일부로서 통기성이 우수합니다.이 항공기는 [53]1916년부터 1번 비행대 RNAS)와 함께 비행한 최초의 트라이플레인 시제품인 N500으로 등록되었다.

사양(Clerget 9B 엔진 바리안트)

Orthographically projected diagram of the Sopwith Triplane

데이터 원본 영국 항공 1914년 ~ 18년[54] 항공기 프로파일 No. 73: Sopwith Triplane[55]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 18피트 10인치 (5.74m)
  • 날개폭: 26피트 6인치(8.08m)
  • 높이: 10피트6인치(3.20m)
  • 날개 면적: 231평방피트(21.5m2)
  • 빈 중량: 499 kg
  • 총중량: 1,541파운드 (699 kg)
  • 동력장치: Clerget 9B 9기통 공랭식 로터리 피스톤 엔진x 1 , 130 hp (97kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 1,524m(5,000ft)에서 117mph(188km/h, 102kn)
  • 범위: 321 mi (517 km, 279 nmi)
  • 내구성: 2시간 45분
  • 서비스 상한: 20,500피트(6,200m)
  • 고도까지의 시간:
  • 6,000피트 (1,829m) (5분 50초)
  • 16,400피트(4,999m)(26분 30초)
  • 날개 하중: 6.13파운드/sq 피트 (29.9 kg/m2)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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  • 메이슨, 프란시스 K1912년 이래의 영국 파이터.메릴랜드주 아나폴리스: 해군연구소 출판부, 1992.ISBN 1-55750-082-7.
  • 로버트슨, 브루스Sopwith – The Man and His Aircraft.런던:할리포드, 1970년ISBN 0-900435-15-1.
  • 테트포드, 오웬1912년 이래 영국 해군 항공기.런던: Putnam, 1994.ISBN 0-85177-861-5.

외부 링크

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