도시 반지 프로젝트(MBTA)
Urban Ring Project (MBTA) | 이 글은 갱신할 필요가 있다. (1919년 5월) |
| 부모 | 매사추세츠 만 교통국 |
|---|---|
| 설립됨 | 일시 중단되었지만 일부 세그먼트의 부분 구현이 진행 중임 |
| 본부 | MA 02116, 보스턴, 파크 플라자 10개 |
| 로캘 | 매사추세츠 주 보스턴 |
| 서비스 영역 | 보스턴, 첼시, 에버렛, 메드포드, 소머빌, 캠브리지, 브루클린 |
| 서비스형 | 버스 급행열차 |
| 경로 | 원주 1개, 2개의 큰 스퍼 포함 |
| 스테이션 | 제안된 31 |
| 데일리 라이더십 | 2025년 하루 승객 28만2000~29만3000명(2011년) |
| 연료형식 | 디젤 |
| 연산자 | MBTA |
| 웹사이트 | www |
어반 링은 매사추세츠만 교통청과 매사추세츠 교통부가 제안한 프로젝트로서 보스턴 시내에서 방사상으로 돌출한 많은 기존 환승 노선들 사이에서 개선된 원주 연결을 제공하는 새로운 대중교통 노선을 개발하기 위한 것이었다.[1] 어번 링 코리더는 보스턴 시내에서 약 1~2마일 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 매사추세츠 주의 보스턴, 첼시, 에버렛, 메드포드, 소머빌, 캠브리지, 브루클린 등을 지나고 있다.[1] 이 프로젝트는 매일 41,500번의 자동차 여행을 환승 여행으로 전환시킬 것으로 기대되었다.[2]
주요 투자 연구는 프로젝트를 3단계로 나누었고, 그 중 첫 번째 단계(향상된 버스 서비스)가 부분적으로 시행되었다. MBTA와 매사추세츠 연방은 그 단계의 상당 부분을 건설하기에 충분한 자금이 없기 때문에 2010년 1월에 2단계 계획이 중단되었다. (24억 달러가 들 것으로 예상됨)[2][3] 2019년을[update] 기점으로 주요 재원 마련이 없는 가운데 일부 중간 버스 서비스 개선이 시행되었거나 진행 중이다.
배경
보스턴의 교통 옹호자들은 철도 이용자들이 시내 중심 역들을 먼저 여행하고, 노선을 변경하고, 다시 아웃바운드 지역을 여행하지 않고서는 이 외곽 지역에서 다른 지역으로 이동할 수 없다고 불평했다. 일부 방사형 환승 노선들, 특히 그린 라인은 너무 과밀해서 출퇴근 시간의 "충돌 부하" 때문에 서비스가 매우 느리고 용량이 제한적이다. #1, #66, CT1, CT2, CT3 노선 등 여러 개의 크로스타운 버스 노선이 있지만, 혼잡도로 운행해야 하기 때문에 속도가 느리고 신뢰성이 떨어지며 버스 묶음의 대상이 된다.[4]
이르면 1923년 보스턴 시에서 원주 고속철도 노선이 제안되었고, 이르면 1972년 보스턴 교통계획 검토에서 원주 고속철도가 연구되었다.[5] 세부적인 제안은 1990년대 후반에야 연구되었다.[6]
프로젝트 제안서
제안된 프로젝트는 3단계로 되어 있다. 제1단계는 부분적으로 시행되었다. 흔히 1단계는 복도 전체를 운행하는 "크로스타운" 버스 노선과 교외 지역에 연결되는 "출발 통근" 노선을 확장하는 것을 포함한다. 2단계에서는 6개의 버스 고속 환승선이 겹쳐서 보스턴 시내에 완전한 고리를 형성하게 될 것이다. 3단계는 소머빌 남동부의 어셈블리 스퀘어에서 이스트 케임브리지 인근 보스턴 록스베리 지역의 누비아 스퀘어까지 가장 많이 이동하는 반지의 부분에 대한 철도 서비스 시행을 포함한다.
1단계
1단계는 2001년 주요 투자 연구에서 권고된 바와 같이, 5년 이내에 임시 서비스를 추가하는 것으로, 추가 단계를 위한 계획과 건설이 수행되었다. 기존 크로스스타운(CT) 버스 노선 3개가 수정됐을 것이고, 추가로 크로스스타운 노선 8개가 추가됐다. 2개의 급행 통근(EC) 노선이 추가되어 복도의 일부에 방사형 서비스를 제공할 수 있었을 것이다. (3번째 노선인 EC3는 낮은 예상 승객 수 때문에 고려 대상에서 제외되었다.) 1단계는 주로 100대의 신규 버스 구입과 버스 차고지 확장에 9850만 달러가 소요될 예정이었다. 공사범위가 한정돼 있어 추가 환경검토가 필요치 않았다.[7]
| 경로 | 터미널 | 비아 | |
|---|---|---|---|
| CT4 | 루글 | JFK/UMASS | 더들리 스퀘어와 업햄 코너 |
| CT5 | 로건 공항 터미널 | 설리번 스퀘어 | 첼시와 에버렛 |
| CT6 | 벨링엄 광장 | 켄달/MIT | 커뮤니티 칼리지와 레치미어 |
| CT7 | 켄달/MIT | 프랭클린 공원 동물원 | 켄모어, 루글스, 더들리 광장 |
| CT8 | 설리번 스퀘어 | 롱우드 메디컬 영역 | 유니언 스퀘어, University Park, Lower Cambridgeport 및 보스턴 대학교 |
| CT9 | 켄모어 | 하버드 | 보스턴 대학교 올스턴 랜딩 |
| CT10 | 켄모어 | JFK/UMASS | 롱우드 메디컬 지역, MFA, 루글, 워싱턴 세인트/실버 라인, 시티 병원, BU 메디컬 지역, 뉴마켓/사우스베이, 앤드류 |
| CT11 | 롱우드 메디컬 영역 | 필드 코너 측점 | MFA, BU Medical 및 Uphams 코너 |
| EC1 | 워번 | 대학공원 | 설리번 스퀘어와 레치미어 |
| EC2 | 리버사이드 | 레치미어 | 뉴턴 코너, 올스턴 랜딩, 센트럴 스퀘어, 켄달 스퀘어 |
| EC3 | 도로9번길 나틱 | 켄모어 | 웰즐리 힐스, 리버사이드, 뉴턴 코너 및 롱우드 의료 구역 |
2단계
드래프트 EIR
MBTA는 2004년 11월 30일 메사추세츠 환경정책법(MEPA) 사무국에 2단계 환경영향 보고서 초안(DEIR)을 제출했다.[8] MBTA는 2005-10 회계연도와 2006-11 회계연도 자본 개선 계획 초안에서 EIR 과정을 지원하는 것을 넘어 어반 링 프로젝트에 예산을 책정하지 않았다.[9]
2단계에서는[10] "크로스타운" 노선 중 5개 노선(CT2, CT3, CT4, CT5 및 CT8)을 버스 고속 환승 노선으로 전환 및 확장하고 도시 중심부를 중심으로 완전한 고리를 형성한다.
- BRT 1: 웰링턴, 어셈블리 스퀘어, 설리번 스퀘어, 레흐미어 공항 역
- BRT 2: 첼시와 에버렛의 현지 서비스를 통해 웰링턴으로 가는 로건 공항 터미널
- BRT 3: 웰링턴에서 길만 광장, 유니언 스퀘어 소머빌, 레흐미어까지
- BRT 5: 켄달, 그랜드 정션/MIT, BU 브리지, 켄모어/요키/펜웨이, 헌팅턴 애버뉴를 통해 러글로 레크미어
- BRT 6: 루글, 멜네아 카스 Blvd, 업햄 코너를 통해 보스턴 대학 센트럴에서 UMass 보스턴으로 가는 커먼웰스 Ave
- BRT 7: 롱우드 메디컬 에어리어 사우스보스턴, 월드 트레이드 센터, 테드 윌리엄스 터널, 첼시 다운타운을 거쳐 미스틱 몰로 이동
통근 철도 노선과의 BRT 연결은 다음과 같은 기존 역을 확장함으로써 개선될 것이다.
- 첼시 시내 (뉴버리포트/록포트 라인)
- 요키(Framingham/Worcester Line, 프로젝트 시작, 2014년 준공 예정)
- 루글(동북 코리더용 인바운드 플랫폼)
다음과 같은 새로운 통근 철도역이 신설될 것이다.
새로운 BRT 노선은 다른 통근 철도 정류장, 고속 환승 정류장, 버스 허브에서 추가 연결을 할 것이다.
BRT 시스템의 일부 구간은 테드 윌리엄스 터널을 지나 로건 국제공항 터미널까지 혼잡하게 운행될 것이다. 다음을 포함한 특정 부분에 대해 전용 차선이 제공될 것이다.
- 매사추세츠 공과대학교 캠퍼스를 관통해 보스턴 대학교 다리 밑의 찰스 강을 가로지르는 그랜드 정션 철도 우회전.
- 레치미어와 연결되는 소머빌의 철도 우경화
- 동부 보스톤에서 첼시까지의 일부 지역
- 멜네아 카스 대로, 실버, 오렌지, 그린 라인(E Branch)을 연결하는 곳
- 보스턴 남부의 하울로
2010년에는 하루 106,000명의 승객이 탑승할 것으로 추정되었고, 자본비용은 5억 달러로 추산되었다.
2008년 개정 EIR 초안
반지의 변경된 경로에는 다음과 같은 정류장이 있었다.[11]
| 역 | BRT 노선 | 기존 연결 | 도시/주변 |
|---|---|---|---|
| 로건 국제공항 | 2 | 보스턴 / 동부 보스턴 | |
| 공항 | 1, 2, 7 | 보스턴 / 동부 보스턴 | |
| 그리핀 웨이 | 1, 2, 7 | 첼시 | |
| 첼시 다운타운 | 1, 2, 7 | 첼시 | |
| 미스틱 몰 | 1, 7 | 첼시 | |
| 에버렛 | 1, 2 | 에버렛 | |
| 웰링턴 | 1, 2 | 메드퍼드 | |
| 어셈블리 스퀘어 | 1, 2 | 서머빌 / 조립광장 | |
| 설리번 스퀘어 | 1, 2, 5 | 보스턴 / 찰스타운 | |
| 이너벨트길 | 1, 5 | 서머빌 / 이너벨트 | |
| 레치미어 | 1, 5 | 케임브리지 / 이스트 케임브리지 | |
| 제1길 | 1, 5 | 케임브리지 / 이스트 케임브리지 | |
| 빈니 스트리트 | 1, 5 | 케임브리지 / 이스트 케임브리지 | |
| 브로드웨이 | 1 | 케임브리지 / 테크 스퀘어 | |
| 켄달/MIT | 1, 5 | 케임브리지 / 켄달 광장 | |
| 매사추세츠 아베 / MIT | 5 | 케임브리지 / MIT 캠퍼스 | |
| 케임브리지포트 | 5 | 케임브리지 / 케임브리지 포트 | |
| BU 브리지 | 5, 6 | (보스턴 대학교 센트럴에서) | 보스턴 / 보스턴대 캠퍼스 |
| 요키 | 5, 6, 7 | 보스턴 / 펜웨이-켄모어 | |
| 펜웨이 | 5, 6, 7 | 보스턴 / 펜웨이켄모어 | |
| LMA | 5, 6, 7 | 보스턴(롱우드 의료 지역) | |
| 루글 | 5, 6, 7 | 보스턴 / 록스베리 | |
| 워싱턴 스트리트 | 6, 7 | 보스턴 / 록스베리 | |
| 더들리 광장 | 7 | 보스턴 / 록스베리 | |
| 크로스스타운 센터 | 6, 7 | 보스턴 / 록스베리 | |
| BU의료원 | 7 | 보스턴 / BU 메디컬 센터 캠퍼스 | |
| 브로드웨이 | 7 | 보스턴 / 사우스보스턴 | |
| A 스트리트 | 7 | 보스턴 / 사우스보스턴 | |
| 세계무역센터 | 7 | 보스턴 / 시포트 |
로건 국제공항, 브로드웨이, 더들리 광장은 각각 한 노선씩만 운행되는 짧은 스퍼로 운영될 예정이었다. 두 개의 큰 스퍼들이 있을 예정이었는데, 둘 다 BRT 6 노선에 의해서만 운행되었다. 하나는 뉴마켓과 에드워드 에버렛 스퀘어의 중간역이 있는 크로스타운 센터 근처의 주요 노선에서 갈라져 JFK/UMASS 역으로 가는 것이었다. 또 다른 스퍼는 올스톤을 거쳐 하버드 역으로 달려가 몇 가지 얼라인먼트를 할 수 있었다. 서로 다른 연선의 중간 역에는 웨스트 스테이션, 캠브리지 스트리트, 노스 하버드 스트리트, 브라이튼 밀스가 포함되었으며, 모든 연립 역에는 배리스 코너 정류장이 포함되었다. 설리번 스퀘어에는 하버힐 선과 뉴베리포트/록포트 선에 운행할 통근 철도 승강장이 추가될 예정이었다.
터널이 건설되는 동안 롱우드 의료 구역에서 여러 정거장을 갖는 중간 지표면 경로가 제안되었다. 이 계획의 자본 비용은 약 22억 달러로 추산되었고, 일일 승객 수는 17만 명이 될 것으로 예상된다. 약 53%의 노선이 버스전용차선, 전용버스전용차로 또는 터널에 있었다.[12] 이는 이전 2단계 계획보다 이동 시간 개선을 위해 증가되었다. 2단계 시행으로 레드·오렌지·블루·그린 노선의 승차 증가세는 둔화되겠지만, 통근철도의 승차감은 상승하였다. 어반 링은 오렌지 라인, 블루 라인 또는 전체 통근 레일 시스템보다 더 높은 집단 라이더십을 가질 것이다.[12]
3단계
3단계는[13] 소머빌의 어셈블리 스퀘어에서 레흐미어, 켄달 역까지, MIT 근처의 매사추세츠 대로를 가로지르고, 롱우드 메디컬 지역, 루글, 누비아 광장에 연결하는 복도에서 가장 많이 이동하는 부분에 레일 라인을 추가할 것이다. 정확한 정렬은 추가 환경 검토를 통해 결정되며, 유니언 스퀘어 소머빌, 캠브리지포트 및/또는 켄모어 스퀘어에서의 가능한 정차 지점과 찰스 강 아래의 새로운 터널을 포함했다.
3단계에는 세 가지 대안이 고려되었는데, 이는 주요 투자 연구(MIS)와 DEIR(Draft Environment Investment Research)에서 설명한 대안과 달랐다. 고용증가 전망 역시 그 문서들이 작성된 이후 달라졌다. 건설할 철도 서비스 유형에 대해 제안된 세 가지 옵션은 다음과 같다.
2025년에는 하루 이용객이 28만2000~29만3000명일 것으로 추산된다. 약 4만7000명이 자동차에서 이탈할 것이며, 나머지는 혼잡한 방사선을 이용한 여행으로 인해 대부분의 승객들이 이동하게 되어 보스턴 시내를 경유할 필요성이 줄어들 것이다.
부분 구현
사업 전반이 중단되면서 2018년 완공된 원노선 구간이 신설됐다. 로건 공항을 경유하는 중간 경유지로 시내와 사우스보스턴을 잇는 '실버선 게이트웨이'(경로 SL3) 서비스가 시작됐다. 이 노선은 연결식 버스를 이용하는 전용 선로설비와 공유 도로교통 구획이 혼합된 것이다.
참고 항목
- 695번 주간 고속도로(매사추세츠 주) – 1960년대에 제안되었지만 취소된 많은 같은 지역 사회
- 일리노이 주 시카고의 미드시티 트랜짓웨이
참조
- ^ a b 어트 어번 링 공지
- ^ a b 2009년 1월, 매사추세츠 연방 교통국의 "도시 링 2단계: 팩트 시트" (2011년 자료 보관)
- ^ Mullan, Jeffery B. (January 22, 2010). "Re: Urban Ring Phase 2, EOEEA #12565" (PDF). Massachusetts Executive Office of Energy and Environmental Affairs.
- ^ "As MBTA Issues Continue, Advocates Push for Transportation Funding Bill". NBC Boston. Retrieved 2020-03-04.
- ^ "Circumferential Transit Report". Boston Transportation Planning Review. Commonwealth of Massachusetts. October 1972. Retrieved 2014-02-11.
- ^ Central Transportation Planning Staff (15 November 1993). "The Transportation Plan for the Boston Region - Volume 2". National Transportation Library. Retrieved 24 January 2013.
- ^ "Attachment 2: Detailed Descriptions, Plans, and Schedule of the Proposed Project by Phase". Circumferential Transit Improvements in the Urban Ring Corridor: Expanded Environmental Notification Form (ENF) (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. July 2001. pp. 1–6. Archived from the original (PDF) on November 8, 2001.
- ^ MBTA, "도시 링 문서 라이브러리"(2006년 자료 보관)
- ^ MBTA 파이낸셜스, MBTA. cf도. "T: 자본 투자 프로그램 내부: FY06 – FY10 자본 투자 프로그램", MBTA, (2005년 자료 보관)
- ^ 이 섹션의 출처: 공식 프로젝트 브로셔와 2단계 EIR 초안.
- ^ "The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement" (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008. Archived from the original (PDF) on May 14, 2017.
- ^ a b 셈프라 에너지
- ^ 출처: 공식 프로젝트 브로셔.
외부 링크
- 매사추세츠 도시 반지 프로젝트 웹사이트
- 2단계 계획
- 그랜드 정션 타당성 검토, 2016년 12월 22일 케임브리지 시
