비커스 F.B.19

비커스 F.B.19
역할	1인승 스카우트
제조사	비커즈
디자이너	G. H. 챌린저
제1편	1916년 8월
소개	1916
기본 사용자	로열 플라잉 군단; 러시아/USR
숫자 빌드	62

비커즈 F.B.19는 제1차 세계대전의 영국 단좌 격투 정찰병으로, 밴웰 총알 원형으로 개발되었으며, 때로는 비커즈 총알로 알려져 있다. 왕립 비행단과 러시아 제국 공군에서 근무했고, 이후 러시아 내전 당시 적공군이 이를 채택하게 되었다.

설계 및 개발

G. H. 챌린저호는 1916년 8월에 처음 비행한 ^[1]F.B.19를 설계했다. 그것은 싱글 엔진, 싱글베이, 등경간 양면비행기로서, 소프위드 카멜이나 니에우포트 17편보다 약간 작으며, 비례적으로 큰 엔진 페어링과 높은 기체를 갖추고 있어 비교적 단발한 외관을 지니고 있었다. 동체 왼쪽에 유별나게 장착된 동기화된 7.7mm 비커스 기관총 1개로 무장해 챌린저 설계인 비커스-챌린저 싱크로나이저 기어의 설치를 용이하게 했다.

100hp급 Gnoome Monosoupape 엔진은 비교적 느린 속도를 제공했으며, 비교적 낮은 조종석 위치는 넓은 회전 엔진 뒤와 브레이크가 없는 날개 사이에 배치되어 조종사의 시야가 심각하게 제한되었다. 가장 선명한 경치는 때로는 위쪽 날개에서 투명한 구간을 통해 위쪽으로 올라간다고 했다. 보다 강력한 110-hp(82-kW)의 르 Rhne 또는 Clerget 엔진과 시차 메인플레인이 Mk II 설계로 정점을 찍었다.^[2]

이 비행기가 동부전선에서 상대적인 성공을 거둔 것은 부분적으로 러시아에서 더 강력한 엔진을 받은 덕분인 것으로 보인다.

운영이력

약 65 F.B.19가 지어졌다. 초기 제작 사례 6건은 1916년 말 작전 평가를 위해 프랑스로 보내졌는데, 그 곳에서 RAF는 전투 조건에 적합하지 않다고 판단하여 진화하고 있다. 12 Mk II는 중동으로, 5대는 팔레스타인으로, 7대는 마케도니아로 갔으며, 어떤 편대도 그 유형을 완전히 갖추고 있지 않았다. 그들은 인기가 없었다. 몇몇 Mk IIs는 런던 상공에서 트레이너와 방공용 역할을 했지만, 그 유형은 1917년 말 이전에 사실상 은퇴한 상태였다.

F.B.19는 러시아에서 더 많은 호의를 찾았는데, 그곳에서는 바이커스 불릿으로 알려져 있었다. 단 하나의 예가 1916년에 처음으로 평가를 위해 보내졌다. 에이스 예브그래프 크루텐을 포함한 선두 조종사들은 그것을 호의적으로 여겼다. 러시아 소식통에 따르면 최대 시속 200km 내외의 속도를 제공하는 130hp짜리 클레르제트 엔진을 장착해 두 SPAD S보다 불릿을 더 빨리 만들었다고 한다.VII와 시코르스키 S-20 러시아인들은 약 20~30대의 비행기를 조달했고, 에이스 그리고리 석이 자신의 두 번의 승리를 거머쥔 1대를 포함해 최소 4대의 부대를 최전방 부대에 배치했다. 많은 비무장 비행기들이 조련사의 역할을 했다.

10월 혁명 이후, 많은 불릿들이 볼셰비키 수중에 들어갔다. F.B.19의 6개 부대는 1918년 반 볼셰비키 인민군에 대항하여 고용되었다고 하며, 그 유형은 1924년까지 계속 복무했다.

러시아 서비스에서 활약한 F.B.19의 모든 예는 Mk.I. 비행기의 날개가 꺾이지 않은 것으로 보인다. 1919년 영국 왕실 해군이 연합군 원정군의 대피 과정에서 이들을 파괴할 때까지 아르칸겔스크 선착장 쪽 선반에 다수의 추가 사례가 남아 있었다고 한다.

변형

F.B.19 Mk I: 100 hp(75 kW) Gnome Monosoupape 또는 110 hp(82 kW) Le Rhne 9J 로터리 엔진으로 구동되는 1인승 전투기-스코프 양면기.
F.B.19 Mk II: 110 hp(82 kW) Clerget 9Z 또는 110 hp(82 kW) Le Rhne 9J 회전식 엔진에 의해 구동되는 1인승 전투기-스코트 2기.