비커스 웰즐리

Vickers Wellesley
웰즐리
Vickers Wellesley.jpg
장거리 개발 유닛의 타입 292.생산 중인 웰즐리와 달리 엔진 카울링은 동체 프로필과 혼합되어 있습니다.
역할. 범용 폭격기
제조원 비커스 암스트롱스
디자이너 렉스 피어슨
첫 비행 1935년 6월 19일
서론 1937
은퇴한 1944
프라이머리 사용자 영국 공군
이집트 왕립 공군
남아프리카 공군
생산. 1936–1938
구축수 177

비커스 웰즐리는 영국 항공기 제조사인 비커스 암스트롱스가 서리주 웨이브리지 인근 브루클랜드에서 설계하고 제작한 중형 폭격기이다.그것은 제1대 웰링턴 공작 아서 웰즐리의 이름을 딴 두 대의 항공기 중 하나였고, 다른 하나는 비커스 웰링턴이었다.

Wellesley는 사양 G.4/31에 따라 1930년대 초에 개발되었습니다.복엽기 비커스 타입 253은 급진적인 측지학적 기체와 많은 다른 특징들을 공유하며 사실상 항공기의 초기 형태였다.Type 253은 항공성이 가장 잘 제출한 것으로 판단되어 150대의 생산 항공기에 대한 명령이 내려졌다.민간 사업으로서, 비커스는 또한 타입 256을 개발했다; 이 항공기의 비행 테스트 후, 타입 253에 대한 주문이 타입 256으로 대신 전환되었다.

웰슬리의 생산량 대부분은 영국 공군에 공급되었고, RAF 폭격기 사령부 산하 총 6개 중대가 이 기종을 최고조로 운용했다.1938년 11월 초 이집트 이스마일리아에서 호주 다윈까지 이틀간 7,162마일(11,526km)의 거리를 무착륙 비행한 웰즐리 3대의 비행으로 이 항공기의 능력을 보여주는 시연이 진행되어 세계 기록을 세웠다.제2차 세계대전이 시작되면서 이 기종은 구식이 되어 유럽 공중전에 적합하지 않다고 여겨졌지만, 웰슬리는 동아프리카, 이집트, 중동의 사막극장에서 해외 운용되었다.웰즐리를 장비한 마지막 부대인 47중대는 1942년 9월 중에 해상 정찰기로서의 사용을 중단했다.

설계 및 개발

배경

웰즐리호의 기원은 1930년대 초로 거슬러 올라가며, 당시 비커의 경영진은 비행선 [1]생산 중단 결정에 따라 고정익 항공기 부문에서 더 많은 사업을 확보하기 위해 많은 노력을 기울였다.항공부가 발표한 다양한 사양에 따라 종종 만들어진 이 시기의 몇몇 디자인은 대부분의 동시대 제품보다 크고 그에 걸맞는 더 강력한 엔진을 장착한 전통적인 복엽기 구성을 중심으로 만들어졌다.이러한 제안 중 일부는 처음부터 끝까지 진행되지 않았지만, 종종 경량 합금 [2]구조를 사용하여 강도를 희생하지 않고 무게를 줄이기 위해 반즈 월리스의 작업을 활용했습니다.

1931년, 국방부는 G.4/31 사양을 발표했는데, 이 규격은 수평 폭격, 육군 협력, 급강하 폭격, 정찰, 사상자 대피 및 어뢰 [3]폭격을 수행할 수 있는 범용 항공기를 요구했다.Vickers는 재빨리 이 요건에 관심을 가져 디자인 팀에 반응하는 작업을 맡겼습니다.이 팀은 세 개의 개별적인 개념의 항공기를 고안했는데, 두 개는 대체 엔진이 장착된 모노플레인이고, 세 번째는 비커스 타입 253으로 [4]알려진 양면 설계이다.1931년 11월 이 세 가지 설계 개요를 항공부에 제출한 후, 타입 253을 받아들여 1932년 [4]4월 비커스에 최초 개발 계약을 체결하였다.

Type 253 프로토타입의 제작 작업이 진행되는 동안에도,[5] Vicker의 설계 사무소는 사양을 충족하기 위해 단독 비행기 제출 작업을 계속했습니다.이 항공기는 월리스의 비행선 R100에 대한 초기 작업에서 파생된 측지선 기체를 통합했다.항공 작가 C에 따르면.F. Andrews, 이 디자인 선택은 제1차 세계대전 이후 거의 변하지 않았던 그 시대의 확립된 관행에서 급진적인 변화였습니다.이것은 유례없는 강도 대 중량 [6]비율을 통해 상당한 중량 절감을 가능하게 했기 때문입니다.타입 253은 또한 이러한 구조 설계의 일부를 통합했지만, 개발 중인 모노플레인 [7]전체까지는 통합하지 않았다.

타입 253 프로토타입은 납품 후 Fairy G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth A.W.19, Blackburn B-7, HawkerV를 포함한 다양한 경쟁 항공기에 대한 규격의 다양한 기준을 충족하는 경쟁 테스트를 받았다.이로부터, 타입 253이 최고의 항복이라는 것이 인정되었고, 비커스는 150대의 [8]항공기를 주문받았습니다.

타입 246

내부 명칭인 비커스 타입 246을 받은 개인 벤처 단발기는 계속 발전했다.1935년 6월 19일, 그것은 비커스의 수석 시험 조종사 J "머트" 서머스가 조종한 브룩랜드에서 첫 비행을 했고, 즉시 영국 [9]공군에 제공되었다.이 항공기는 우수한 성능을 가졌지만 폭격기 역할만 수행하도록 설계되었기 때문에 사양의 다목적 요건을 충족시키려 하지 않았다.1934년 7월 23일, G.4/31 단발기가 추락으로 손상되었고, G.4/31 단발기의 [10]개발을 지원하기 위해 제작 전 시리즈인 Type 246으로 재건되었다.

앤드류스는 웰즐리가 비정상적으로 높은 수준의 엔지니어링 개발 자원을 흡수하는 것을 관찰했는데, 이는 주로 기체를 [11]통해 사용된 새로운 구조 때문이다.기체의 강도를 검증하기 위해 다양한 구조 테스트 장치와 함께 광범위한 야금 연구가 필요했습니다.지오데식 구조에 필요한 곡면 프레임의 제작은 새로운 동력 기계의 개발이 필요했고, 이는 생산 전 단계의 시작에서 사용된 수작업 방법보다 훨씬 더 빠른 생산 시간을 필요로 했다. 같은 기계는 이후 Vickers VC10과 같은 다양한 전시 및 전후 항공기에 사용되었다.제트 [12]여객기앤드류스는 비커스가 또한 웰즐리를 [13]위해 스트레스성 피부 구조를 채택하는 것을 고려했다고 주장한다.

실가동중

웰즐리 날개가 손상되어 측지선 구조를 두랄루민으로 나타냄

1935년 9월, 96 Type 246s의 최초 주문은 Type 253 주문으로 대체되었고, 서비스 이름은 [9][14]Wellesley였습니다.1936년 8월, 계약은 개정되었고, 브리스톨 페가수스 XX 방사형 엔진에 의해 구동되는 항공기의 생산 모델에 대한 새로운 요구사항이 포함되었다.1937년 1월 30일, 웰즐리는 브룩랜드에서 첫 비행을 했고,[13] 3월 18일 RAF 마틴햄 히스에서 형식 테스트를 위해 인도되었다.

RAF는 결국 총 176대의 항공기를 새로 작성된 사양 22/35에 따라 주문했다.1937년 3월, 웰즐리의 대량 생산이 시작되었고, 모든 항공기는 14개월 [15]동안 생산되었다.1938년 3월까지 176대의 항공기가 서비스되었고, 그 중 57대가 본거지에 있었다.이 무렵 영국 공군은 제3의 선원을 항해사로 배치하는 등 웰즐리호를 개선하기 위한 다양한 방안을 검토했으며 폭탄 운반자들의 엎드린 자세도 [13]관심의 대상이었다.폭탄 컨테이너 문이 열렸을 때 발생한 진동으로 인해 항력에 미치는 영향이 거의 없이 제거되었습니다.웰즐리호의 초기 날개는 충분한 힘이 부족하여 대부분의 항공기가 수정된 설계로 제작되었고, 8개의 초기 예가 나중에 개선된 [16]날개로 개조되었다.

웰즐리는 매우 높은 가로 세로 비율의 날개와 수동 작동식 접이식 언더캐리지를 가진 단발 엔진 비행기였다.측지구조가 폭탄만으로 인해 어떻게 방해를 받을 수 있는지는 알려지지 않았기 때문에, 웰즐리호의 폭탄 화물은 대신 [17][18]날개 아래에 있는 유선형의 패니어 한 쌍으로 운반되었다.Wellesley Mk I는 2개의 수탉핏을 가지고 있었지만, 이것은 비공식적으로 Wellesley Mk II라고 불렸던 것에서 약간 변경되었다. Wellesley Mk II의 조종사의 캐노피는 [19]동체에 묻힌 항해사/폭탄 조준기의 위치를 덮도록 확장되었다.포수는 별도의 덮개를 가지고 있었다.조종사에게만 비행 조종권이 주어졌다.그 항공기에는 3축 자동 [20]조종 장치가 장착되어 있었다.

운용 이력

웰즐리 Mk.47번 비행대 RAF의 I(코드 문자 'KU'에서 볼 수 있음)는 사막 상공에서

영국 공군은 1937년 4월에 첫 웰즐리를 받았다. 그들은 핀닝리에서 76번 비행대 RAF와 함께 근무했다.이 항공기는 결국 영국에 [15]있는 6개 공군 폭격기 중대를 장비했다.3명의 승무원을 위한 준비물을 갖춘 5대의 항공기는 RAF 장거리 개발 비행과 함께 장거리 작업을 위해 개조되었다.페가수스 XX의 장착을 포함한 추가 변경 사항II 엔진과 여분의 연료 탱크.[15]1938년 11월 5일, 리처드 켈렛 비행대장이 지휘하는 이 항공기들 중 3대가 이집트 이스마일리아에서 호주 다윈까지 이틀간 무착륙으로 비행하여 세계 최대 거리 기록을 세웠다.3대 모두 기록을 깼지만 2호기는 목표에서 500마일(800km) 떨어진 서티모르에 착륙했다.웰즐리의 기록은 1945년 [21][22]11월까지 깨지지 않았다.이 비행은 단일 피스톤 [23]엔진을 장착한 항공기로서는 여전히 가장 긴 비행이다.

제2차 세계 대전이 발발하면서 웰즐리호는 영국에 4개의 예만 남아 있는 모든 홈베이스 중대에 의해 완전히 퇴역했다. 그러나 이 기종은 [15][24]중동에 기반을 둔 3개의 중대로 계속 복무하고 있다.웰슬리를 대체하기 위해, RAF 폭격기 사령부는 핸들리 페이지 햄든, 암스트롱 휘트워스 휘틀리, 비커스 웰링턴과 같은 더 강력한 쌍발 폭격기를 대량으로 공급받았고, 웰슬리는 [20]측지선 구조를 웰슬리와 공유했다.

1940년 6월 10일 이탈리아의 선전포고 이후, 나머지 웰즐리 중대는 에리트레아, 에티오피아, 소말리아에서 이탈리아군에 대항하는 동아프리카 작전에 참가했다.비록 구식이기는 하지만, 웰즐리호는 주로 에리트레아와 [24]에티오피아 북부를 겨냥한 급습을 수행하면서 영연방 폭격기 부대의 주요 부분을 형성했다.수단에 본부를 둔 웰즐리는 1940년 6월 11일 에리트레아의 아스마라에 대한 첫 번째 폭격 임무를 수행했다.3일 후, 그들은 마사와를 폭격하기 위해 14개 비행대의 웰즐리 한 쌍을 가로챘을 때, 그들의 첫 번째 공중전에 연루되었다.비신티니는 피아트 CR.42 팔코를 타고 있던 K7743을 격추시켰다. K7743은 조종사 Reginald Patrick Blenner Plunkett이 조종했다.그것은 비신티니가 [25][26]동아프리카에서 거둔 16번의 공중승리 중 첫 번째였다.

작전 초기에는 전투기의 호위를 받을 수 없었고, CR.42에 의해 잡혔을 때, 웰즐리는 이탈리아 복엽기 전투기에 취약하다는 것이 증명되었다.그럼에도 불구하고 웰즐리호는 8월 [27]18일 아덴에서 아디스아바바를 폭격하며 폭격에 계속 투입되었다.웰즐리호는 1941년 11월 이탈리아가 지배하던 마지막 마을 곤다르가 영연방과 에티오피아군에 함락될 때까지 동아프리카에서 이탈리아군에 맞서 계속 사용되었다.웰즐리가 장비한 마지막 부대인 47개 비행대는 홍해 상공을 항해하는 해상 정찰 임무로 전환되어 [28]1942년 9월까지 이 역할을 계속했다.

웰슬리는 중요한 전투기는 아니었지만, 그것의 구조에서 테스트된 설계 원칙은 유럽 전쟁 초기 폭격기 사령부의 주요 기종 중 하나가 된 웰링턴 중형 폭격기에 잘 적용되었다.1940년 2월, 3대의 웰즐리(K7728, K7735, K8531)가 이집트 공군에 [29]팔려나갔다.

변종

281식 웰즐리
웰즐리 폭격기의 회사 명칭입니다
287식 Wellesley Mk I
2인승 중형 폭격기, 나중에는 3인승 중형 폭격기.Wellesley Mk I는 조종사와 사수들을 위한 별도의 카노피를 가지고 있었다.
웰즐리 Mk 2세
파일럿과 폭탄 조준기를 덮는 확장 캐노피가 있는 예에 사용되는 비공식 명칭.
289식
헤라클레스 HE15 방사형 피스톤 엔진을 테스트하기 위한 엔진 테스트 베드.
타입 291
블라인드 플라잉 모델
타입 292
5대의 항공기가 영국 공군의 장거리 비행용으로 개조되었다.변경사항에는 연료 중량이 항공기의 최대 착륙 중량을 초과할 경우 장거리 비행에서 조기 비상착륙이 가능하도록 연료 덤핑 시스템을 이용한 광범위한 개발 작업이 포함되었다.눈에 보이는 차이는 NACA형 롱코드 카울링이다.기록을 깨는 비행에 세 대가 사용되었습니다.
타입 294
탄막 벌룬 케이블 절단용 날개가 강화된 프로토타입.
타입 402
3인승 실험용 항공기.

연산자

남아프리카 공화국
영국

사양(Wellesley)

LRDU 기록 경신 비행에 사용된 타입 292의 프로필과 함께 Wellesley Mk.I의 맞춤법 투영.

데이터 원본 웰즐리:가동 중인 측지학[30]

일반적인 특징

  • 승무원 : 3명 (조종사, 폭탄 제거사, 후방 사격사)
  • 길이: 39피트 (3인치) (11.96m)
  • 날개폭: 74피트(22.66m)
  • 높이:. 15 피트 (3+1 인치) (4.661 m)
  • 날개 면적: 630평방피트(59m2)
  • 빈 중량: 6,760파운드 (3,066 kg)
  • 총중량: 11,048파운드 (5,011kg)
  • 최대 이륙 중량: 12,500파운드 (5,670 kg)
  • 파워플랜트: Bristol Pegasus XX 레이디얼 엔진x 1 (690 kW)

성능

  • 최고속도: 19,700피트(6,000m)에서 228mph(367km/h, 198kn)
  • 크루즈 속도: 290km/h, 160kn (15,000ft (4,600m) (57% 출력)에서 180mph)
  • 범위: 1,220 mi (1,960 km, 1,060 nmi)
  • 서비스 상한: 25,500피트(7,800m)
  • 고도까지 소요시간: 17.8분~15,000피트(4,600m)

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Vickers Wellesley와 관련된 미디어가 있습니다.

인용문

  1. ^ 앤드루스 1969, 291-292페이지
  2. ^ 앤드루스 1969, 292-295페이지
  3. ^ 앤드루스 1969, 295페이지
  4. ^ a b 앤드루스 1969, 295-296페이지
  5. ^ 앤드루스 1969, 페이지 296
  6. ^ 앤드루스 1969, 296-297페이지.
  7. ^ 앤드루스 1969, 페이지 297
  8. ^ 앤드루스 1969, 페이지 298
  9. ^ a b 메이슨 1994, 페이지 237
  10. ^ 앤드루스 1969, 299-300페이지
  11. ^ 앤드루스 1969, 302페이지
  12. ^ 앤드루스 1969, 페이지 302-303
  13. ^ a b c 앤드루스 1969, 페이지 303
  14. ^ 앤드루스 1969, 페이지 299
  15. ^ a b c d 크로즈비 2007, 페이지 145
  16. ^ 앤드루스 1969, 페이지 304
  17. ^ 메이슨 1994, 페이지 237~238
  18. ^ 앤드루스 1969, 300페이지
  19. ^ 앤드루스 1969, 305페이지
  20. ^ a b 앤드루스 1969, 308페이지
  21. ^ 바필드 1973, 페이지 89
  22. ^ 앤드루스 1969, 305-308페이지
  23. ^ 머레이 2009, 페이지 52
  24. ^ a b 에어 인터내셔널 1980년 7월, 페이지 33
  25. ^ 서덜랜드 & 캔웰 2009, 32페이지
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  28. ^ 에어 인터내셔널 1980년 7월, 페이지 50
  29. ^ 바필드 1973, 페이지 93
  30. ^ 에어 인터내셔널 1980년 7월 31일자
  31. ^ 앤드류스와 모건 1988, 페이지 308

참고 문헌

  • 앤드류스, 1908년부터 C.F. 비커스 항공기.런던: 1969년 푸트남.
  • 앤드류스, C.F., E.B.모건.1908년 이래 비커스 항공기.런던: Putnam, 제2판 1999. ISBN0-85177-815-1.
  • 바필드, 노먼Vickers Wellesley Variants(프로파일 256의 항공기).Windsor, Berkshire, 영국: Profile Publications Limited, 1973.
  • 크로스비, 프란시스폭격기 세계 백과사전.런던:Anness Publishing Ltd, 2007.ISBN 1-84477-511-9.
  • 마시멜로, 조반니, 조르지오 아포스트로.2차 세계 대전의 이탈리아 에이스.옥스퍼드:Osprey Publishing, 2000.ISBN 978-1-84176-078-0.
  • Spick, Mike:완전한 파이터 에이스 – All the World's Fighter Aces, 1914-2000. 런던, 그린힐 북스, 1999.ISBN 1-85367-255-6.
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  • 서덜랜드, 존 & 다이앤 캔웰:1940-41년 동아프리카 공군 대 이탈리아 공군.Barnsley (사우스요크셔) Pen and Sword Aviation, 2009.ISBN 978-1-84415-816-4.
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