알타 자동차 및 엔지니어링 회사

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포뮬러 원 섀시 생성자로 알타

베이스	영국 서리, 서리, 서비턴
설립자	제프리 테일러
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
엔진	알타
진입자	사병들
첫 번째 항목	1950년 포뮬러 원 영국 그랑프리
마지막 항목	1952년 영국 그랑프리
경주가 입력됨	5
인종승리	0
폴 포지션	0
가장 빠른 랩	0

알타 자동차와 엔지니어링 회사는 흔히 알타라고 알려진 영국의 스포츠 및 경주용 자동차 제조업체였다. 그들의 차는 1950년에서 1952년 사이에 5번의 FIA 세계선수권대회와 이에 앞서 그랑프리 대회를 치렀다. 그들은 또한 소수의 다른 건설사들, 특히 코너트와 HWM 팀들에게 엔진을 공급했다.

초기 역사

이 회사는 엔지니어 제프리 테일러가 서리주 서비턴에 설립한 회사로 1929년 첫 자동차를 생산했다. 알타의 첫 번째 차량은 1.1L 엔진으로 구동되는 스포츠카로, 테일러가 직접 디자인한 알루미늄 블록, 습식 라이너, 샤프트 구동 트윈 오버헤드 캠축 등이 특징이다. 자연 흡기 또는 슈퍼차지 형태로 49 또는 76 bhp(37 또는 57 kW, 50 또는 77 PS)를 제공했다. 4단 비동기 기어박스 또는 사전 선택 기어박스를 선택할 수 있었다. 이들은 2인승 또는 4인승 차체가 열린 낮은 기울기의 섀시 프레임에 장착되었다. 13개가 만들어졌는데, 그 중 5개는 살아남은 것으로 생각된다.

이 디자인은 이후 1.5L와 2L 자매차가 꾸준히 팔렸지만 1939년 전쟁이 발발하기 직전까지 한정적으로 판매됐다. 최고 출력 옵션으로 이 자동차는 7초 만에 120mph(190km/h)와 0–60mph를 달성할 수 있었다. 1937년에 회사는 섀시에 전면 독립형 서스펜션을 도입했다. 이들은 1.5L에서 2L로 쉽게 전환할 수 있는 능력이나 그 반대로 한정된 예산으로 운전자들이 두 번째 차를 사지 않고도 한 등급 이상 경합을 벌일 수 있어 클럽 레이서들에게 인기를 끌었다.

1934년, 테일러는 경쟁만을 위해 고안된 최초의 알타를 생산했다. 그 결과로 나온 경량, 오프셋된 단일 좌석 배뇨차는 힐 클림, 스프린트, 타임 트라이얼과 같은 짧은 이벤트에서 상당한 명성을 얻었다. 다시 한번 알타의 날카로운 가격 책정은 값비싼 평균자책 모델에 비해 아마추어 레이서들에게 많은 판매로 귀결되었다. 하지만 신뢰성의 결여로 인해 알타라는 장거리 그랑프리 대회에서 제외되었다. 1937년에 전면이 독립적으로 중단되면서 수정된 가구 디자인이 등장했다. 조지 애버캐시스는 2차 세계대전이 중단되기 전에 일련의 사건들을 승리로 이끌면서 이 설계로 어느 정도 성공을 거두었다. 전쟁이 다가오자 테일러는 이번에는 완전히 독립적인 정지상태로 새로운 직선 8 엔진과 3세대 가구를 위한 디자인을 입안하고 있었다. 이 마지막 전차는 그 시간 동안 매우 진보했고, 1939년 말에 거의 완성되었다. 그러나 전쟁이 선포되자마자 알타의 생산 능력은 전쟁 노력에 넘겨졌고, 새로운 디자인의 생산은 중단되었다.

2018년 2월, 1936년 알타 2리터 스포츠(섀시 번호 64S)가 본함스 파리 경매에서 345,000€의 프리미엄에 팔렸다.^[1]

전후

알타 GP

알타의 작은 크기와 주로 자동차 제조 업체로서의 지위에도 불구하고, 알타는 사실 제2차 세계대전이 끝난 후 새로운 그랑프리 자동차를 생산한 최초의 영국 건설업자였다. 원자재의 긴축성 제한은 테일러가 전쟁 기간 내내 개발해 온 디자인의 생산을 시작하는데 그치지 않았고 1948년 알타 GP 자동차가 등장했다. 그는 더 이상의 개발 자금 없이 이 모델들의 인기가 급속히 감소하였음에도 불구하고, 도로를 달리는 스포츠카의 생산을 재개했다. 1948년 이전에, 마지막 전쟁 전 알타는 다양한 정도의 성공으로 캠페인을 벌였다.

알타 GP 자동차는 전전 설계의 개발이었지만 슈퍼차지 1.5L 엔진으로 구동되어 약 230bhp를 개발하였고, 전전차의 4단 사전 선택기 변속 장치를 유지하였다. 테일러는 위시본과 고무 링크 부싱을 도입하면서 독립형 서스펜션 설계를 더욱 발전시켰다. 첫 번째 차는 1948년과 1949년에 걸쳐 캠페인을 벌였던 개인 운전자 조지 애브캐시시에게 공급되었지만 단 한 번 끝마쳤다. 애버캐시스는 1951년부터 1955년까지 알타 엔진을 사용하여 HWM 팀에 전력을 공급했다.

후속 1949년과 1950년 GP2 및 GP3 차량의 차체 및 기어 변속이 변경되었으며, GP3도 2단 슈퍼차저를 획득했다. 다시 한번 그들은 주문하기 위해 지어졌고, 각각 제프리 크로스리와 조 켈리에게 공급되었다. 크로슬리는 1949년 벨기에 그랑프리에 GP2를 가져갔지만 7위밖에 차지하지 못했다. 1950년 그는 몬틀헤리 서킷에서 50마일, 50km, 100km 이상의 속도 기록을 세웠다. 켈리는 주로 아일랜드 경기에 집중했고, 1952년 울스터 트로피에서 3위를 차지했다. 두 선수 모두 1950년 영국 그랑프리에 각각 섀시를 가져갔는데, 이는 사상 최초의 포뮬러 원 월드 챔피언십 경주였다. 하지만 켈리가 경기를 마치는 동안, 그는 분류되지 않았다; 크로스리는 전송 결함으로 은퇴했다.

켈리는 이후 GP3를 1952년과 1953년 동안 아일랜드 레이싱 자동차(IRA)로 운영하면서 대대적인 개조와 재구축 작업을 벌였다. 그의 가장 중요한 변화는 알타 엔진을 브리스톨 유닛으로 교체하는 것이었다.

알타 F2

GP 디자인의 후계자 포뮬러 원 개발에 필요한 자금이 부족했던 테일러는 주니어 포뮬러 투 부문으로 진출하기로 결정했다. 생산된 엔진은 1970 cc 인라인 4기통으로 자연 흡기 유닛으로 약 130 bhp(97 kW; 132 PS)가 개발되었다. 불행히도 알타의 자체 섀시 디자인은 앞의 GP 자동차를 매우 가까이서 따랐고, 이로 인해 과체중 자동차는 슈퍼차지되지 않은 모터로부터 사용 가능한 전력이 크게 감소했다는 것을 고려했다. 토니 가이즈와 고든 왓슨은 유럽 레이스 투어에서 F2/1과 F2/2를 가져갔지만 좋은 결과를 얻기 어려웠다.

Dennis Jenkinson의 저서 Historical Racing Cars에 따르면 완성되지 않은 GP4 기계는 변환되어 F2/3가 되었지만 이것은 정확하지 않았고 섀시 GP4는 아일랜드의 Bobbie Baird에게 팔렸고 결국 Jaguar가 2인승 스포츠카가 되었다. 그것은 이런 형태로 경쟁했고 여전히 재규어 2인승 스포츠카로 존재한다. F2/3은 형제자매들보다 더 성공적이지 못했다. F2/4는 건설에 이어 올랜도 심슨에게 팔렸다. 피터 화이트헤드가 마지막으로 제조된 알타 자동차가 될 것을 주문하기 전에: F2/5가 되었다. 이 F2 알타는 1952년 프랑스 그랑프리 대회에서 처음으로 자신이 주도했고, 그 후 이복동생 그레이엄 화이트헤드가 1952년 영국 그랑프리 대회에서 우승했다. 두 번의 주행으로 승점 1점을 얻지는 못했지만, 이것이 포뮬러 원에 알타 이름이 등장한 마지막이 될 수는 없었다.

엔진 공급업체 알타

F2 엔진은 섀시의 부피에 눌렸을 수도 있지만, 피터 화이트헤드가 자신의 차에 있는 유닛으로 조작한 트윗은 디자인이 튜닝 가능성을 가지고 있다는 것을 보여주었다. 알타 엔진은 1949년부터 이미 HWM 팀에 의해 사용되었고, 1953년부터는 테일러가 설계한 발전소를 더 많이 알게 되었다. 피터 화이트헤드는 1953년 영국 그랑프리 대회에서 자신이 운영했던 F2/5에서 엔진을 꺼내 쿠퍼 T24 섀시에 장착하는 등 선두에 나섰다. 이날 실버스톤에서도 알타 동력 HWM 차량 4대에 못지 않게 등장했다. HWM은 전년에 알타의 유일한 중요한 승리를 기록했는데, 당시 1952년 실버스톤에서 열린 BRDC 인터내셔널 트로피 경주에서 랜스 맥클린이 우승했다. 앞으로 몇 년 동안 1.5L와 2.5L 알타 엔진은 영국에서 제작된 많은 F1 유망주들에게 진출할 수 있을 것이며, 그중 가장 성공적인 것은 코너트와 쿠퍼였다. 궁극적으로 엔진은 약 240 bhp(179 kW, 243 PS)의 성능을 발휘한다는 것이 입증될 것이다. 1959년 코너트 붕괴와 함께 알타라는 이름은 포뮬라 원으로부터 영원히 사라졌다.

최근 역사

제프리 테일러는 1966년 63세의 나이로 세상을 떠났다. 1976년 아들 마이클이 포뮬러 포드 자동차로 알타라는 이름을 되살리려 했으나 성공하지 못했다. 전쟁 전의 스포츠와 1인용 승용차 중 몇 대가 살아남는데, 모두 개인 소유로 되어 있다. GP101은 원래 조지 아베카시스가 소유하고 있던 것으로 필 스크랙을 위해 언덕 등반차로 재구축되어 지금도 사용되고 있다. F2/5는 원래의 발전소와 재회하고 있으며, 1999년 굿우드 리바이벌 미팅을 포함하여 최근 몇 년 동안 여러 차례의 히스토리 레이스 미팅에 참가하였다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	사설	알타 GP	알타 L4s	D		GBR	몬	500	수이	벨	프레이	ITA
					제프리 크로스리	리트				9
					조 켈리	NC
1951	사설	알타 GP	알타 L4s	D		수이	500	벨	프레이	GBR	GER	ITA	ESP
					조 켈리					NC
1952	P. 화이트헤드	알타 F2	알타 L4	D		수이	500	벨	프레이	GBR	GER	네드	ITA
					피터 화이트헤드				리트
					그레이엄 화이트헤드					12

n.b. 1958년 이전에는 시공자의 세계선수권대회가 없었기 때문에 시공자들은 점수를 받지 못했다.

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록

참조

• 펠릭스 무엘라스, 마티즈 디프람, 테리 워커 제프리 테일러의 뇌출혈, 8W, 1999년 11월.
• 펠릭스 뮐라스, 콤플렉스 마인드, 콤플렉스 출력, 8W, 1999년 11월.
• Felix Muelas, 2000년 2월, 8W, 종이의 스타일리스트.
• 직구 조지, 2005년 1월, 최초의 세계 드라이버 챔피언십.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 알타 경주용 자동차와 관련된 미디어가 있다.