화살표 A1
Arrows A1 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 애로우즈 그랑프리 인터내셔널 | ||||||||
| 디자이너 | 토니 사우스게이트(기술 감독) 데이브 와스(Chief Designer) | ||||||||
| 전임자 | FA1 | ||||||||
| 후계자 | A2 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 인보드 스프링/감쇠기가 있는 위시본 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 인보드 스프링/감쇠기가 있는 위시본 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,676mm(66.0인치) 리어: 1,549mm(61.0인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,690mm(인치) | ||||||||
| 엔진 | Cosworth DFV, 2,993 cc(182.6 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | Hewland FGA 이상 FGB/C 5단 설명서 | ||||||||
| 무게 | 593kg(1,307lb) | ||||||||
| 연료 | FINA / 발볼린 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 애로우즈 레이싱팀 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  리카르도 파르트레세 롤프 스톰멜렌 조센 미사 루퍼트 키건 | ||||||||
| 데뷔 | 1978년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
애로우즈 A1은 애로우즈 그랑프리 인터내셔널이 1978년과 1979년 포뮬러 원 시즌에 경쟁했던 차였다.1978년 7월 31일 런던 고등법원이 섀도우 DN9의 카본이라는 이유로 섀도우팀의 법적 항의 끝에 금지한 애로우즈 FA1을 대체했다.화살은 섀도우에 패할 것으로 예상했고 법정 소송이 진행되는 60일 이내에 A1을 설계하고 제작했다.따라서 화살은 법정 소송이 끝난 지 불과 3일 만에 언론에 화살 A1을 제시할 수 있었고 어떤 레이스도 놓치지 않았다.[2]
FA1이 섀도즈 DN9의 탄소 카피였음을 감안할 때, 애로우즈 A1은 애로우즈 그랑프리 인터내셔널이 설계하고 제작한 최초의 진정한 F1 차량이다.
애로우즈 A1은 최초의 '접지 효과' 포뮬러 1 차량 중 하나였으며 FA1이 금지된 후 아무런 시험이나 개발 없이 급하게 서비스를 시작했음에도 불구하고 애로우즈 A1의 경쟁력이 입증되었다.리카르도 파트레스는 1978년 캐나다 GP에서 4위를 차지했다.1979년에는 4위와 5위를 더 차지했으며, 그 해 모나코 GP는 A1의 크라우닝 글러리가 될 수 있었는데, 조센 매스는 브레이크 문제로 인해 기체에서 6위로 떨어지기 전까지 경주에서 3위(8차 예선전 이후)까지 뛰었다.
총 6개의 화살표 A1이 구축되었으며 섀시 번호 A1-01부터 A1-06까지입니다.
처음 3대(섀시 A1-01, A1-02, A1-03)는 1978년에 사용되었으며 모두 동일한 "초기" 1978 규격에 따라 제작되었다.1979년(아르헨티나 GP) 1차 레이스의 경우 세 대의 자동차(실제 경주용 자동차 2대와 예비 모노코크)가 A1-B 사양으로 알려진 업데이트된 사양에 따라 준비되었다.경주용 차량 2대는 섀시 A1-03(업데이트된 차량)과 새 섀시 A1-05인 반면 스페어 모노코크는 새 섀시 A1-04인 것으로 나타났다.아르헨티나 GP 워밍업 A1-05가 충돌하는 동안 이 섀시는 A1-06이 구축된 최종 화살표 A1 섀시와 함께 더 개선된 A1-C 사양으로 재구축되었다.A1-05와 A1-06 둘 다 1979년 남아프리카 공화국의 GP에서 데뷔하여 리카르도 파트레세(A1-06)와 조센 매스(A1-05)가 급진전까지 사용하였으나 실패하여 Awarms A2가 도입되었다.사실, 화살 A2가 도입된 이후에도 리카르도 파트레스는 때때로 더 예측 가능한 핸들링으로 더 뛰어난 자동차라고 믿고 나이 든 화살 A1을 연습하고 경주하는 것을 선택했다.
A1-B 업데이트는 모노코크 강화와 "지반 효과" 사이드팟을 수정하는 것을 포함했다.A1-C 업데이트는 단일 중앙 지지대를 갖춘 새로운 리어 윙, 개선된 리어 서스펜션 기하학, 완전히 새롭게 설계된 "지반 효과" 사이드팟을 포함했으며, 이 사이드팟은 리어 타이어를 향해 더 많이 쓸려갔다.
업데이트된 A1-C 사양 차량(A1-05 및 A1-06)이 도입되면서 이전 사양인 화살표 A1(A1-02, A1-03, A1-04) 3대가 찰스 클로우스 레이싱에 판매되고 A1-01이 박물관에 전시되었다.찰스 클로우스 레이싱은 1979년과 1980년 오로라 AFX 브리티시 포뮬러 원 챔피언십에 A1 3관왕으로 출전했다.루퍼트 키건은 1979년 클로우즈-런 애로우즈 A1에서 우승을 차지했고 가이 에드워즈는 1980년 시즌에 두 명의 윌리엄스 FW07에 뒤진 클로우즈 애로우즈 A1에서 매우 근접한 3위를 차지했다.
공식 1 항목
| 연도 | 팀 | 엔진 | 드라이버 |
|---|---|---|---|
| 1978 | 애로우즈 그랑프리 인터내셔널 | 코스워스 DFV | 리카르도 파트레스와 롤프 스톰멜렌 |
| 1979 | 애로우즈 그랑프리 인터내셔널 | 코스워스 DFV | 리카르도 파트레스와 조센 미사 |
| 1979 | 찰스 클로우스 레이싱 | 코스워스 DFV | 루퍼트 키건과 리카르도 주니노 |
| 1979 | 멜체스터 레이싱 | 코스워스 DFV | 닐 베트리지 |
| 1980 | 찰스 클로우스 레이싱 | 코스워스 DFV | 가이 에드워즈, 비비안 캔디, 리언 월거, 렌조 조르지 |
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | 애로우즈 그랑프리 인터내셔널 | 포드 코스워스 DFV | G | ARG | 브라 | RSA | USW | 몬 | 벨 | ESP | SWE | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 미국 | 캔 | 11* | 10일 | |
| 리카르도 파르트레세 | 리트 | 리트 | 리트 | 4 | ||||||||||||||||||
| 롤프 스톰멜렌 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 16 | DNQ | |||||||||||||||||
| 1979 | 워스티너 애로우즈 그랑프리 인터내셔널 | 포드 코스워스 DFV | G | ARG | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | 5* | 9일 | ||
| 리카르도 파르트레세 | DNS | 9 | 11 | 리트 | 10 | 5 | 리트 | 리트 | ||||||||||||||
| 조센 미사 | 8 | 7 | 12 | 9 | 8 | 리트 | 6 |
* 1978년 8점, FA1을 사용하여 득점
* 1979년 2점 A2로 득점
참조
- ^ 화살표 A1 @ StatsF1
- ^ Hodges, David (1990). A-Z of Formula Racing Cars. Bideford, UK: Bay View Books. p. 279. ISBN 1870979168.
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