버밍엄 스몰 무기 회사

Birmingham Small Arms Company
이 기사는 1861-1973년 영국의 제조원에 관한 것입니다.1978년 이후에 BSA 이름을 사용할 수 있는 합법적인 권리를 가진 오토바이 제조원에 대해서는 BSA Company를 참조하십시오.
버밍엄 스몰 무기 회사(BSA)
유형상장회사
산업금속 성형 기계의 제조
오토바이 제조
무기 및 탄약 제조
무기 산업
기계공업 및 플랜트 건설
차량 구조
설립.1861년 영국 버밍엄, 건 쿼터
설립자토머스 터너
없어졌다1973
운명.1973년 망간브론즈홀딩스에 인수된 잔여분
본사
버밍엄
,
영국
주요 인물
상품들
자회사
각주/참고 자료
  • BSA 브랜드 자전거는 현재 인도의 TI Cycles에 의해 인도에서 제조 및 유통되고 있습니다.
  • BSA라는 브랜드가 붙은 오토바이는 1979년 이후 BSA Regal이라는 사업체에 의해 잠시 제조되었다.
  • BSA 브랜드 공기총은 스페인 제조업체 가모의 자회사에서 버밍엄에서 제조된다.
1930년 7월 18일 발행된 버밍엄 스몰 무기 회사 주식

버밍엄 스몰 암스 컴퍼니 리미티드(BSA)는 영국의 주요 산업 결합체였으며, 군사용 및 스포츠용 총기, 자전거, 오토바이, 자동차, 버스 및 차체, 강철, 철 주조물, 수공, 동력 및 공작 기계, 석탄 청소 및 취급 공장, 소결 금속 및 하드 크롬 공정을 제조하는 기업 그룹이었다.

제2차 세계대전 후 BSA는 경영을 제대로 하지 못했고, 1973년 정부가 조직한 구제 작전에 의해 지금까지의 경영을 인수하게 되었다.이 과정에서 살아남은 소수는 다른 사업체의 소유로 사라졌다.

BSA 산업군의 역사

기계총

BSA는 1861년 6월 영국 버밍엄의 Gun Quarter에서 시작되었다.그것은 특히 기계로 총을 제조하기 위해 버밍엄 소형 무기 거래 협회의 14명의 총기 제작자들에 의해 결성되었다.그들은 BSA 총기 제작자들이 기술 도면을 무료로 열람할 수 있도록 한 육군성으로부터, 그리고 육군성 군수국의 엔필드에 있는 왕립 소형 무기 공장에 대한 접근을 장려받았다.Enfield에 설치된 미국에서 개발된 새로운 기계는 더 숙련된 [1]장인이 필요 없이 생산량을 크게 증가시켰다.이 새로운 기계는 부품 교환의 원리를 [2]버밍엄에 가져왔다.

1860년부터 1870년까지의 BSA 소총

BSA는 버밍엄 스몰 히스에 25에이커의 땅을 사들여 그곳에 공장을 짓고 그 자리에 '아머리 로드'[3]라고 불리는 도로를 만들었다.그들의 사업은 1863년에 터키 보병 [3]소총 2만정을 주문하면서 보상을 받았다.

1863년 주주들이 이사회를 선출하면서 BSA의 관리 체계가 바뀌었다: 조셉 윌슨, 사무엘 버클리, 아이작 홀리스, 찰스 프라이스, 버밍엄 시장 (c.1798-1864), 존 젬 경, 그리고 JF.스윈번은 존 덴트 굿맨([4]1816-1900)의 의장직 아래 있었다.

불규칙한 수요

첫 번째 육군성 계약은 1868년까지 합의되지 않았다.1879년에 일 없이 공장은 [5]1년간 문을 닫았다.

신규 벤처

자전거

이듬해인 1880년에 BSA는 자전거 [5]제조업에 진출했다.그 총기 공장은 자전거 부품 제조에 매우 적합하다는 것이 입증되었다.많은 양의 표준 부품을 [2]저렴한 가격에 정확하게 가공해야 했습니다.1880년 BSA는 오토 다이시클을 제조했고, 1880년대에 회사는 자체 제작으로 안전 자전거를 생산하기 시작했고 1905년에야 최초의 실험용 오토바이가 제작되었습니다.1887년에 자전거 생산이 중단되었는데, 그 회사는 영국 육군에 재장비를 하는 육군 사무소를 위한 Lee-Metford 탄창 장전 소총을 생산하는데 집중하였다.일주일에 1,200정의 소총을 주문했다.BSA는 1908년부터 자전거 제조를 재개했다.BSA Cycles Ltd는 1919년에 자전거와 오토바이 제조를 위해 설립되었습니다.BSA는 1953년 자전거와 오토바이 사업을 분리한 뒤 1957년 롤리에 자전거 사업을 매각했다.

자전거 부품

1893년, BSA는 자전거[4] 거점을 만들기 시작했고 1936년까지 자전거 부품과 자전거 거래를 계속했다.BSA는 1907년에 Redditch의 Eadie Manufacturing Company를 인수하여 Eadie 2단 허브 기어와 Eadie 코스터 브레이크 허브를 제조하기 시작했습니다.BSA는 1907년 3단 기어 신디케이트와 라이선스 하에 3단 허브를 제조하는 계약을 체결했다.이것은 나중에 Sturmey Archer Type X로 분류되었다. BSA는 1930년대 말에 하나의 고정 기어와 하나의 자유 바퀴가 있는 기어가 가능한 'Duo' 허브를 도입했다.BSA 허브 기어의 생산은 1945년경 3단 허브를 다시 만들기 시작할 때까지 1939년에 일시적으로 중단되었습니다.이디코스터 허브는 1953년 두 개의 BSA 자전거 모델을 타고 잠깐 돌아왔다.BSA는 1955년에 허브 기어의 생산을 영원히 중단했다.

탄약

BSA는 1897년 ICI의 [6]전신인 Kynoch를 통해 Nobel-Dynamite Trust의 일부인 Birmingham Metal and Munications Company Limited에 탄약 사업을 매각했다.

스파크브룩 왕립 소형 무기 공장

1906년 프랭크 더들리 도커는 회사의 이사로 임명되었다.그해 가을까지 BSA는 약간의 어려움에 처했다.그들은 육군성으로부터 스파크브룩 왕립 소형 무기 공장을 구입했고, 그 대가로 육군성은 리-엔필드 소총의 모든 주문의 1/4을 BSA에 주기로 약속했다.하지만, 육군성은 그들의 [7]임무를 존중하지 않았다.이어진 금융 위기에도 불구하고 BSA는 1907년 2월 11일 자전거 부품 제조업체인 레디치의 에이디 제조 회사의 구매 관리 계약에 서명하는 것을 막지 못했다.이 결정은 1907년 2월 27일 버밍엄 그랜드 호텔에서 열린 별도의 임시 총회에서 양사의 주주들에 의해 승인되었다.앨버트 이디는 1931년 [4]사망할 때까지 BSA의 국장이 되었다.

스포츠용 총기

매우 변화무쌍한 군사 시장은 이제 표적 군사 소총, 스포츠 소총, 다양한 패턴의 소형 소총과 공기 소총의 판매로 뒷받침되었다.비슬리와 다른 군사 소총 회의를 [8]위해 조리개 조준경이 요구되었다.

오토바이

모터 자전거는 1910년에 자전거 제품에 추가되었다.BSA3+1⁄2 hp는 1911년 시즌 동안 1910년 런던 올림피아 쇼에서 전시되었습니다.1911년, 1912년, [4]1913년에 BSA의 전체 제작이 매진되었다.

자동차

BSA 차량
주요 기사: BSA 자동차

스파크브룩 공장을 활용하기 위해 BSA는 그곳에 자동차 부서를 설립했습니다.그것의 독립적인 부분은 Lanchester Motor Company에 의해 점령되었다.최초의 시제품 자동차는 1907년에 생산되었다.이듬해 BSA Cycles Ltd에서 판매된 이 회사는 150대의 자동차를 판매했고 다시 자체 판매로 완전한 자전거를 생산하기 시작했다.1909년에는 새로운 자동차 부서가 성공하지 못한 것이 분명했습니다. 조사 위원회는 BSA 이사회에 경영의 많은 실패와 생산의 부실한 조직에 대해 보고했습니다.

다임러 자동차와 트럭
주요 기사:다임러 컴퍼니

더들리 도커는 1906년에 이사회에 합류했고 1909년에 BSA의 부회장으로 임명되었습니다.그는 1902년 5개의 대형 철도회사 합병으로 엄청난 재정적인 성공을 거두었고 그 시기 합병 운동의 리더가 되었다.BSA에서는 찾을 수 없었던 경영 능력을 살 수 있다고 생각한 그는 Coventry의 Daimler Company Limited와 합병 협상을 시작했습니다.다임러와 로버는 당시 영국 최대의 자동차 생산업체였다.다임러는 엄청난 수익을 올렸다.1904년에 수도를 재건한 후, 다임러는 1905년과 1906년에 57%와 150%의 투자 자본 수익률을 올렸다.다임러 주주들의 매력은 BSA의 [9]명백한 안정성이었다.

1957년 다임러 DK400 리무진

그래서 1910년에 BSA는 BSA 주식을 가지고 다임러를 매수했지만, 협상을 한 도커는 새로운 결합에 대한 그들의 결과에 대한 그의 평가를 무시하거나 실패했다.콤바인은 결코 적절하게 균형을 잡거나 조정되지 않았다.재무조항 중 하나에 따라 다임러는 BSA가 다임러에 투자한 실제 현금의 약 40%에 해당하는 연간 배당금 10만파운드를 지급해야 했다.이러한 재정적 부담은 다임러로부터 개발 자금을 마련하기 위해 절실히 필요한 현금을 빼앗았고, 다임러 회사는 미들랜드 [10]은행에서 돈을 빌려야 했다.

BSA는 스파크브룩에 있는 로열 스몰 암스 공장을 매입한 이후 재정적으로 회복되지 않았고 BSA는 다임러에 자금을 조달할 수 있는 위치도 아니었다.BSA는 1910년에 오토바이 생산을 시작했는데, 1911년 시즌에 사용할 수 있는 첫 모델이었다.1913년 BSA 그룹은 Midland Bank의 압력으로 300,000주의 우선주를 발행해야 했다.단기적으로 이는 유동성 문제를 해결하면서도 그룹의 [11]자본을 더욱 희석시키기 위한 것이었다.

Dudley Docker는 1912년 BSA 디렉터로 은퇴하고 후임으로 링컨 챈들러를 BSA 이사회에 임명했습니다.Dudley Docker는 자신이 설계한 BSA-Daimler 합병과 1902년 Metropolitan Carge Wagon & Finance Company와 Patent Shaft의 합병을 비교하는 것을 좋아했다.그러나 BSA-Daimler 사건에서는 시설의 통합이 이루어지지 않았고, BSA나 다임러의 재편성도 없었고, 1909년 조사위원회의 보고서에 포함된 이전의 비판에 비추어 BSA는 다임러 엔진을 사용하여 자체 자동차를 계속 생산했다.1913년 다임러는 1,000대의 차량을 생산하기 위해 5,000명의 노동자를 고용했는데, 이는 상황이 [12]좋지 않았음을 보여준다.

강체

1912년 BSA는 미국의 [13]Hupmobile에 합류하면서 전철 차체 사용을 선도하는 두 개의 자동차 제조업체 중 하나가 되었습니다.

루이스 자동 기관총

루이스 건

1913년 BSA는 미국 [14]대륙을 제외한 전 세계를 대상으로 한 루이스 자동 무기 회사를 위한 속사 기관총 제조에 착수했다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전 중 무기 제조에 복귀하여 사업을 크게 확장했다.BSA는 소총, 루이스 총, 포탄, 자전거, 오토바이를 생산했으며 다임러를 통해 항공 엔진, 항공기 및 기타 전쟁 작업용 차량과 공작기계를 생산했다.

휴전 이후 BSA 그룹은 의장에 의해 다음과 같이 설명되었다.

  • BSA 총기, BSA(기계) 도구[a] 및 BSA 사이클의 세 가지 별개의 법적 실체가 Sparkbrook, Smallheath 및 Redditch에 있습니다.
  • 코번트리의 다임러
  • 셰필드에 있는 두 제철 회사 윌리엄 제섭과 새빌스
  • 런던의[15] 다임러와 버튼 그리피스[a]

신규 벤처

오토바이

주요 기사: BSA 오토바이

1919년 11월 BSA는 1920년 [16]시즌 최초의 50도 Vee-Twin 모델 E, 770cc 사이드 밸브(6-7hp) 오토바이를 출시했다.이 기계에는 교체 가능한 밸브, 기계식 펌프가 있는 토탈 로스 오일 시스템 및 비상 핸드 시스템이 있었습니다.소매가는 130파운드였다.기타 기능으로는 Amac 카뷰레터, 체인 드라이브, 마그네토 또는 Magdyno 선택, 7플레이트 클러치, 킥스타터 포함 3단 기어 박스 및 새로운 유형의 캔틸레버[17] 포크가 있습니다.

항공

주요 기사:다임러 에어웨이

전쟁 기간 동안 다임러는 엄청난 수의 항공 엔진과 항공기를 만들었고, 마지막에는 한 달에 80대의 에어코 드 하빌랜드 폭격기를 제작했다.1920년 2월 BSA는 세계 최대 항공기 제조업체인 에어코(Aircraft Manufacturing Company)와 합병하여[18] 7,000명에서 8,000명의 [19]직원을 고용하였다.에어코 그룹은 [20]45분마다 새로운 항공기를 생산했다.

며칠 안에 BSA는 에어코가 조지 홀트 토마스가 밝힌 것보다 훨씬 더 심각한 재정 상태에 있다는 것을 발견했다.홀트 토마스는 즉시 BSA 이사직에서 물러났고 BSA의 새로운 인수는 모두 청산인의 손에 넘어갔다.일부 사업은 몇 년 동안 계속되도록 허용되었고, 항공기 운송 및 여행사의 자산은 결국 다임러 에어웨이 리미티드를 만들기 위해 다임러 에어 렌트에 투자되었다.BSA는 이후 [21]4년간 손실을 만회하려다 배당을 하지 못했다.1924년 3월 다임러 항공과 그 경영이 임페리얼 항공의 주요 구성 요소가 되면서 어느 정도 안도감을 얻었다.

BSA 10 hp 2인승
공랭식 V 트윈 엔진

BSA Cycles Ltd는 다임러 자동차 제품군뿐만 아니라 1921년 V-트윈 엔진 경차로 BSA라는 이름으로 재진출했고, 1926년까지 4기통 모델이 그 이름이 일시적으로 떨어졌습니다.1929년에 새로운 3륜차와 4륜차가 등장하여 1936년까지 생산이 계속되었다.

1924년 말까지 어려운 경제 상황이 BSA의 수익의 대부분을 자동차와 자전거에서 얻었다.정부의 요청으로 지어진 대규모 신축 시설에도 불구하고 군사용 무기 판매는 없었다.펜실베니아 제섭 스틸사의 주식은 [22]손실 없이 처분되었다.1928년 동안 몇몇 BSA [23]자회사들의 사업 재편이 있었다.

1930년까지 BSA 그룹의 주요 활동은 BSA 사이클과 다임러 [24]차량이었다.

BSA라는 이름의 자동차 생산은 1930년대에 중단되었다.BSA는 여전히 가장 큰 오토바이 제조업체로 남아 있었지만 시장은 1920년대 후반의 절반에도 못 미쳤고 생산은 수익성이 낮았지만 BSA의 자동차와 사이클의 가치는 현재 절반 이상이었다.[25]

란체스터

주요 기사: 란체스터 자동차 회사

1931년 Sparkbrook의 Lanchester Motor Company를 인수하여[26][27][b] 다임러사의 Coventry로 생산을 이전했습니다.첫 번째 신제품은 Lanchester 15/18이라고 불리는 다임러 라이트 트웬티 또는 16/20 버전이었다.

  • 배지 엔지니어링 1931
  • Lanchester 15/18, October 1931, 2504 cc 6-cylinder

    Lanchester 15/18, 1931년 10월, 2504cc 6기통

  • Lanchester Ten, September 1932, 1203 cc 4-cylinder

    란체스터 텐, 1932년 9월, 1203cc 4기통

  • Daimler Fifteen, September 1932, 1805 cc 6-cylinder

    다임러 15 1932년 9월 1805cc 6기통

  • BSA Ten, October 1932, 1185 cc 4-cylinder

    BSA 텐, 1932년 10월, 1185cc 4기통

경제 상황은 1930년대 중반부터 개선되기 시작했고 BSA의 활동과 이익은 모두 급격히 증가했다.국제적 긴장이 더 활발해졌다.1938년에 에어로 엔진 섀도 공장이 건설되어 생산에 들어갔습니다.모터사이클 판매는 감소했지만 BSA는 상대적인 위치를 유지했다.137년의 신규 영국 등록은 5만7000명에서 4만6500명으로 줄었다.영국과 수출시장에서는 [28]다임러 스카우트차를 비롯한 방위 및 군사장비가 큰 인기를 끌었다.

군비

1930년대에 이사회는 무기 제조 장비를 다시 사용하기 위한 지출을 승인했습니다.BSA가 애국적 의무를 다시 수행하도록 요구받을 수 있다는 믿음으로 제1차 세계대전 이후 회사 비용으로 보관되어 왔습니다.1939년 BSA는 헝가리 무기 디자이너 팔 키랄리가 설계한 기관총 설계도와 제작권을 취득했다.예시는 9mm Mauser Export calibre로 제작되었습니다.전쟁 개시 후에 구입한 톰슨 기관총은 약 50파운드인 반면, SMLE 소총과 나중에 나온 스텐 기관총은 1943년에 각각 7.15파운드와 210파운드인 것으로 추정되었다.그러나 재판은 수용으로 이어지지 않았다; 프랭크 호바트는 복잡한 트리거 메커니즘을 언급하며 "어떤 병사도 시계공의 [c][29][30]꿈을 감당할 수 없었다"고 말했다.

제2차 세계 대전

다임러 장갑차

제2차 세계대전이 발발할 무렵, 스몰 히스의 BSA 건즈사는 영국에서 소총을 생산하는 유일한 공장이었다.왕립 무기 공장은 1941년까지 생산을 시작하지 않았다.BSA 건스도 1939년 3월 당시 주력 항공기였던 공군부용 3.303 기관총을 주당 600문의 비율로 생산했으며 1942년 3월까지 브라우닝의 생산량은 월 1만6390정도로 정점을 찍었다.군은 500cc 사이드밸브 BSA M20 오토바이를 선호 기종으로 선택했다.전쟁이 발발하자 정부는 BSA가 보유하고 있던 690대의 기계를 징발하고 추가로 8,000대의 기계를 주문했다.남아프리카, 아일랜드, 인도, 스웨덴, 네덜란드도 기계를 원했다.

정부는 1939년 8월 24일 식량, 여행, 토지 및 물품의 징발, 인력 및 농업 생산에 영향을 미치는 방어 규정의 초안을 허용하는 비상권력(방위)법을 통과시켰다.1940년 5월 22일 노동력 징집을 허용하는 두 번째 비상권력(방위)법이 통과되었다.프랑스의 몰락은 정부의 계획에서 예상되지 않았고, 영국 원정군의 상당 부분을 던케르크 주머니에 포위한 결과 B.E.의 그 부분을 서둘러 철수시켰다.F는 기기의 폐기에 따른 것입니다.나치군의 영국 침공이 임박했다는 위협에 직면했을 때 "무기도, 수송도, 장비도 없는" 위험한 상황은 1940년 [31]7월 1/2일 자작 앨런 브룩 경의 일기에 기록되었다.

사이드카와 루이스 건을 갖춘 G14

1940년 5월 14일 화요일 앤서니 이든이 국가에 방송 호소를 한 후 홈 가드(처음에는 지역 방위 지원군으로)가 창설되면서 이 새로운 군대를 갖추기 위한 무기 생산에 대한 수요도 늘어났다.BSA는 영국에서 유일한 라이플 생산업체로서 목표를 달성해야 했고 노동자들은 자발적으로 [32]주 7일 근무에 돌입했다.오토바이 생산도 일주일에 500대에서 1,000대로 늘렸는데, 이는 5분마다 완성된 기계가 생산 라인에서 나오는 것을 의미했다.오토바이 부서는 1939년 덩케르크에 이어 두 배로 늘어난 수요로 인해 그대로 남아 있었다.동시에, BSA의 스탭은, 영국 각지의 25만명의 장교를 대상으로, 오토바이 주행과 유지보수에 관한 강연과 데모를 실시하고 있었습니다.

1940년 8월 26일 스몰 히스에 있는 BSA 공장은 루프트바페의 폭격을 받아 국내에서 유일하게 서비스용 소총으로 작동하던 주배럴(주배럴) 제분소를 덮쳐 750여 대의 공작기계를 잃었지만 다행히 [33]인명피해는 없었다.1940년 [34]11월 19일과 22일에 두 번의 공습이 더 일어났다.11월 19일의 공습이 가장 큰 피해를 입혔고, 생산 손실을 초래했고 수백 명의 근로자들이 갇혔다.BSA가 주요 항공기 무기의 유일한 생산국이었기 때문에,[35] 이로 인한 생산 지연은 블리츠 기간 동안 발생한 모든 산업 피해 중 처칠 총리에게 가장 큰 걱정을 안겨준 것으로 알려졌다.

두 명의 BSA 야간 근무 전기 기술자인 Alf Stevens와 Alf Goodwin이 동료 근로자들을 구조하는 것을 도왔다.Alf Stevens는 구조에서의 이타적인 용기 있는 행동으로 George 메달을 받았고 Alf Goodwin은 대영제국 [36][37]메달을 받았다.민방위 공사에 관련된 근로자들은 공장을 다시 가동시키기 위해 시체를 찾고 정리하는 것을 돕기 위해 투입되었다.11월 공습의 순효과는 4층짜리 1915년 건물, 1863년식 총기공장과 인근 건물, 1,600개의 공작기계, 53명의 종업원이 사망하고 89명, 30명이 중상을 입고 3개월 동안 소총 생산을 중단하는 것이었다.

비커스 탱크에 장착된 4개의 베사 기관총, 라이트, AA Mk I

정부 공급부와 BSA는 섀도 팩토리 스킴을 통해 즉시 영국 전역으로 생산 분산 절차에 착수했다.Tipton, Dudley, Smethwick, Blackheath, Lye, Kidderminster, Stourport, Tyseley, Bromsgrove에 브라우닝 기관총을 생산하기 위해 공장이 설립되었고, Stoke, Corsham, Newshould-Lyme는 Besisl을 생산한 Hispano, Launter, Studley, Studley, Studley Road Beslyly에 포를 생산했다.케트 발사체, 탐워스는 2파운드짜리 포차를, 맨스필드는 소년 대전차포를, 셜리는 소총을 생산했다.이들은 1940년 대공습 이후 2년 동안 문을 연 스몰 히스와 다른 BSA 공장 외에 분산 공장들이었다.스몰 히스가 한창일 때는 전쟁 생산에 종사하는 67개의 공장을 운영하고 있었다.BSA 운영도 허가 하에 다른 회사로 분산되었다.

낙하산 자전거

1941년 BSA는 최대 중량 허용량이 22파운드인 새로운 페달 사이클을 생산하기 위해 접근했다.이를 위해서는 BSA가 발견한 프레임 설계의 신개념이 필요했습니다.그 때문에, 설계 사양보다 1파운드 적은 21파운드 무게의 기계가 생산되어 유효 수명인 50마일을 넘는 설계 요건을 몇 번이나 웃돌았습니다.접이식 자전거는 6만 대 이상이 생산되었는데, 이는 제2차 세계대전 당시 군용 자전거의 총 생산량의 절반에 해당한다.BSA는 또한 공수부대를 위해 접이식 오토바이를 생산했다.1942년 말 BSA는 제조를 목적으로 특수 작전 행정관이 설계한 웰건을 조사했다.BSA는 1943년 4월부터 필요한 양만큼 총기를 제조할 용의가 있었지만,[38] 보급부에 의해 생산용으로 저렴하고 정확도가 낮은 Sten Mk IV를 채택했다.BSA는 1943년에 Associated Motor Cycles Ltd로부터 Sunbeam 오토바이와 자전거 사업을, 그리고 1944년에 Ariel Motors Ltd로부터 인수했다.전쟁 기간 동안 BSA는 1,250,000정도의 리-엔필드 .303정, 404,383정도의 스텐 서브 기관총, 468,098정도의 브라우닝 기관총, 그리고 또 다른 10만정, 42,532정도의 히스파노 대포, 32,971정도의 외리콘, 59,227219mm 기관총을 생산했다.레스, 128,000대의 군용 자전거(이 중 60,000대 이상이 접이식 낙하산 자전거), 1,000,000개의 포탄 퓨즈 케이스, 3,485,335개의 잡지, 750,000개의 대공 로켓이 군대에 [32]공급되었다.

동시에 그룹의 다른 부분들도 비슷한 문제를 겪고 있었다.제2차 세계대전 전에는 정부가 지원하는 에어로 엔진 제조 계획을 통해 다른 코번트리 자동차 제조업체와 연계되어 두 개의 섀도 공장이 할당되었습니다.이와 별도로 BSA 소유의 다임러는 코번트리가 아닌 스몰 히스에서 BSA가 설계한 스카우트 카와 다임러 Mk I 장갑차를 비롯해 포탑, 총기 부품, 탱크 변속기, 로켓 발사체 및 기타 군수품을 생산하고 있었다.이 활동은 적에 의해 간과되지 않았고, 래드포드 워크스는 코번트리 공습의 표적이 되었다.Radford Works는 1940년 동안 네 번의 공습으로 직접적인 타격을 받았다.이러한 공격들 중 어떤 것도 생산을 심각하게 방해하지는 않았지만 1941년 4월에 두 번의 공습이 더해져 공장의 절반이 파괴되었다.Radford Works와 수천 개의 소이탄에 52,000파운드의 폭발물을 포함한 170개의 폭탄이 투하된 것으로 추정된다.BSA처럼 다임러도 분산 유닛을 찾아야 [33]했다.롬멜 원수가 엘 알라메인에서의 패배 후 탈옥하기 위해 붙잡힌 다임러 스카우트를 이용했을 때, 라드포드 웍스 직원들에게 간접적인 찬사를 보냈다.

전후

BSA 사이클

BSA는 1949년에 최초의 Sunbeam 자전거 카탈로그를 제작했으며, 관련 스플라인 카세트 허브와 4개의 스프로켓 [39]카세트가 있는 자체 '4 Star' 탈선 장치를 생산했습니다.이 디자인은 나사형 스프로킷 캐리어가 있는 1930년대 베일리스 와일리 카세트 허브와는 달랐다.BSA는 1950년에 뉴 허드슨 오토바이와 자전거 사업을 사들였고 1951년에는 트라이엄프 모터사이클을 사들여 잭 상스터를 BSA 이사회에 합류시켰다.이 인수의 효과는 당시 BSA를 세계 최대의 오토바이 생산국으로 만드는 것이었다.

1952년에는 BSA가 프로 사이클 팀을 창설했다.밥 메이트랜드는 1948년 올림픽 도로 경주에서 성공한 아마추어 사이클리스트로 영국 최고위 입상자였으며 현재는 BSA 팀의 독립 기수로 설계 사무소에서 드래프트맨으로 일하고 있었다.A. 직원이다.전후 자전거에 [34]대한 지식을 바탕으로 경량 스포츠 자전거의 BSA 제품군을 설계한 것은 밥 메이트랜드였다.밥 메이틀 또한 구성품이 아닌 표준 생산 기계들은 프로 미식 축구 팀의 자전거에 쓰이게 했다.영국 도로 경주의 1952년 투어에서 금요일 8월 22일과 토요일 69월 사이에 사용하며, 1,470마일의 총 경주 거리를 14개별 단계와 관련된, 밥 메이틀의 보인 팀, 토마스, 피트 프록터, 알프 뉴먼과 스탠 존스는 전반적인 팀 경주에서 승리하고 피트 프록터"킹은 산맥의"분류"티니".타는 사람 또한 경주 개별 단계에 성공을 즐겼다.그 팀은 네명의 추가적인 행사 14일부터 9월 투어는 Chilterns의 1일"티니"토마스와 팀 상 219월 Weston-Super-Mare 그랑프리 대회에서 팀 상 9월 28일 스태퍼드셔 주 그랑프리 대회에서 1일 밥 메이틀과 팀 상 10월 5일 투어 리벤지 경주, 더블린, 1일"티니"토마스와 팀 상에 참가했다.[40]

1953년 BSA는 1919년 설립된 BSA Cycles Ltd.에서 BSA Motorcles Ltd를 설립하여 오토바이 생산을 철수하였다.

1953년에 BSA 프로 사이클 팀은 시드 코젠스에 의해 관리되었다.성공사례는 4월 5/6일 본머스 투데이 로드 레이스, 제1회 밥 메이트랜드, 4월 12일 도버에서 런던 63마일 로드 레이스, 제1회 스탠 존스, 5월 31일 랭셋 90마일 로드 레이스, 제1회 밥 메이트랜드, 6월 1일 킹 오브 더 마운틴즈 투어입니다.뉴캐슬, 팀상, 8월 9일 레스 애덤스 메모리얼 80마일 로드 레이스, 제1회 알프 뉴먼, "산악왕" 아서 일슬리, 8월 30일 웨스턴-슈퍼-마레 100마일 그랑프리, 제1회 밥 메이트랜드, 팀상.이 팀은 또한 1953년 투어 오브 브리티시 로드 레이스 1,624 마일, 12 스테이지에 출전했다.1953년의 라인업은 아서 일슬리가 팀의 피트 프록터를 대체하면서 바뀌었다."Tiny" 토마스는 개인 종합에서 우승했고, 팀은 단체전에서 2위, Arthur Ilsley는 "King of the Mountains" 대회에서 3위를 했다.밥 메이트랜드는 또한 인디펜던트 내셔널 [41]챔피언십에서 우승함으로써 주목할 만한 성공을 거두었다.

1954년에는 BSA 퀵 릴리즈 3 스피드 허브 기어가 도입되었습니다.그것은 오일 욕조 천공장을 갖춘 자전거에 사용하기 위한 분할 축 3단 기어였다.원래 BSA 3단 허브 기어는 1907년부터 3단 기어 신디케이트의 허가를 받아 제조되었습니다.디자인은 나중에 Sturmey-Archer 'Type X'로 분류되었지만, 1955년에 모든[42] BSA 허브 기어 생산이 중단되었습니다.

레이디 도커의 1955년산 황금 얼룩말
다임러 쿠페

관리

버나드 도커 경은 1956년 BSA가 그를 해임할 때까지 BSA의 회장으로 남아 있었다.언론에서 행해진 신랄한 논쟁에서 이 문제는 이사회 결정이 확정된 연차총회에서 BSA 주주들에게 회부되었다.BSA 그룹의 운명에 대한 또 다른 중요한 출발은 1939년부터 은퇴할 때까지의 전무이사였던 James Leek CBE의 건강 악화로 인한 은퇴였다.버나드 도커 경은 잭 [4]상스터에 의해 BSA 이사회 의장으로 교체되었습니다.

분산

BSA 사이클 딜러 네트워크를 포함한 BSA 자전거 부문 BSA Cycles Ltd.는 1957년에 [43]롤리에 매각되었습니다.Raleigh는 1960년대 초반까지 BSA 부품을 모두 사용하여 Birmingham 26 Sheldon의 Coventry Road에서 자전거 생산을 계속했지만 시간이 지나면서 Raleigh 부품과 부속품이 더 많이 사용되었고, 일부는 계속해서 '팔뚝' 도장을 달고 있습니다.영국 사이클 코퍼레이션의 오너인 TI 그룹은 1960년에 롤리를 인수하여 BSA 브랜드를 입수했습니다.BSA라는 이름을 가진 자전거는 현재 인도의 TI Cycles에 의해 인도 내에서 제조 및 유통되고 있지만 원래의 Birmingham BSA 회사와는 직접적인 관계가 없습니다.

1960년에 다임러는 재규어에 매각되었다.

1961년은 BSA Group의 100주년 해였으며, 이 이정표를 인정받아 BSA Group News의 6월호인 BSA 100주년 1861-1961년을 제작하여 그룹의 많은 성과를 축하하였다.올해에는 군용 소총 생산도 중단되었다. 그러나 BSA는 여전히 스포츠용 총을 계속 만들었다.

상품들

자전거

찰스 스펜서에 따르면, BSA는 1869년경 "델타" 자전거를 제조하고 있었다.1880년에 회사는 "오토 다이사이클"을 제조하기 위해 접촉했다.210대를 생산하기 위해 최초 계약이 체결되었고, 이후 200대를 생산하기 위해 추가 계약이 체결되었다.총 953대의 오토 기계가 만들어졌다고 여겨진다.그 후 BSA는 그들 스스로 자전거 생산에 들어갔고, 1881년 스탠리 쇼에서 그들만의 사양에 맞는 최초의 기계가 전시되었다.BSA는 계속해서 "안전" 자전거를 설계하고 제조했다. (특허: 1884년 15,342).BSA는 또한 세발자전거를 생산하고 있었고 1885년에 볼 베어링 제조 면허를 취득했다.BSA는 무기에 대한 수요 때문에 1887년에 자전거 생산을 중단했다.자전거 부품 제조는 1894년에 시작되었고 1936년까지 BSA는 자전거 무역을 계속했습니다.그 회사는 1908년에 다시 그들 스스로 자전거 생산을 재개했고 1909년 [44]스탠리 쇼에 전시되었다.자전거 제조는 BSA를 오토바이로 이끌었다.BSA는 경찰과 군 모두를 위한 자전거를 생산했고, 특히 제1차 세계대전 중에는[45][46] 영국군을 위한 접이식 자전거와 제2차 세계대전 중에는 접이식 낙하산 자전거를 생산했다.1922년 이후 BSA는 아일랜드 군대에 자전거를 공급했다.

BSA는 유틸리티 로드스터에서 경주용 자전거까지 다양한 종류의 자전거를 생산했습니다.스포츠 자전거의 BSA 범위는 1929년 시트[47] 러그의 새로운 경량 디자인에 대한 특허가 부여된 후 1930년대에 확장되었으며 BSA 자전거 제품군에도 탠덤이 도입되었습니다.BSA는 품질과 내구성으로 정평이 나 있었고 그 구성품들은 Chater-Lea나 Brampton보다 더 비쌌다.BSA는 1930년대 초에 하이엔드 클럽 사이클링 머신을 출시했습니다.처음에는 "Super-eeze"라는 브랜드가 붙었습니다.BSA는 호주의 위대한 사이클 선수인 휴버트[48] 오퍼맨을 후원하고 레인지 머신의 최상단을 "오퍼맨"[49][50] 모델로 재상표했습니다.1936년부터 "Cyclo" 3단 탈선 장치가 장착된 "Clubman"과 함께 더 저렴한 범위의 클럽맨 경량 기계가 도입되었습니다.제품군에 미묘한 변화가 있었는데, 대부분의 모델은 "Russ" 특허[51] 포크를 장착했고 일부 모델은 두 시즌 동안만 제작되었습니다.이 모든 것은 1939년 9월경 전쟁의 발발과 함께 멈췄다.1940년 3월에 대폭 축소된 개정판 카탈로그가 발행되었으며, BSA "Streamlight"[52] 모델도 출시되었습니다.정전을 위해 새로 제작된[53] 흰색 자전거는 1941년 12월부터 딜러들에게 배포된 심하게 줄어든 자전거 판매장에서 사라졌다.BSA는 1939년에 3단 허브 기어의 생산을 중단했으며, 크롬 도금 대신 검은색 마감으로 1945년까지 생산이 다시 시작된 것으로 보입니다.BSA는 1943년 선빔을 사들여 기존 프레임과 부품을 모두 사용하고 없어진 비트에 BSA 부품을 사용해 선빔 자전거를 생산했다.BSA가 최초로 제작한 선빔 카탈로그는 1949년에[54] 발간되었다

전후 BSA는 자전거 판매 범위를 넓혔지만 철강과 같은 원자재 부족 문제에 직면했고 필요한 원자재를 구입하기 위해 정부 허가를 받기 위해 제조된 생산물의 많은 부분을 수출해야 했다.그 회사는 제2차 세계대전 이후 자전거 생산을 새로운 웨이벌리 웍스로 이전했다.BSA는 1949년[55][56] 4단 '유닛' 또는 카세트 허브와 함께 4성 탈선 장치를 도입하면서 혁신을 계속했습니다.탈선기 설계는 1950년부터[57] 변경되었으며 1953년까지 확실히 사용 가능했지만 큰 성공을 거두지는 못했습니다.BSA는 1950년에[58] 뉴 허드슨을 인수하여 선빔뿐만 아니라 뉴 허드슨 브랜드의 기계를 제조 및 판매하기 시작했습니다.1952년 투어 오브 브리티시 경주에서 BSA 프로 사이클 팀이 성공을 거두면서 BSA 경량 클럽 사이클링 머신의 톱이 '골드 칼럼'으로 바뀌었던 것으로 보인다."Tour of Britain" 모델은 BSA 1953 판매 문헌에서 크게 홍보되었습니다.이 공장에서 만든 '투어 오브 브리튼' 모델은 프로팀이 타는 것과 같지 않았다.프로페셔널 팀을 위해 제작된 기계는 8대뿐이며 표준 BSA 부품이 아닌 컴포넌트는 없습니다.1953년 BSA는 자전거/오토카 및 오토바이 사업을 서로 다른 소유로 분리했다.

좋은 시절은 끝나가고 있었고 1954년 [59][failed verification]배급이 끝나면서 자전거에 대한 수요는 감소했다.BSA Cycles Ltd의 전무이사 James Leek는 건강이 좋지 않아 1956년에 퇴직했습니다.그 해, BSA의 회장인 Sir Bernard Docker가 [60]BSA Board에서 해임되었습니다.1951년 회사 트라이엄프 모터사이클을 사들인 후 BSA 이사회에 합류한 잭 상스터는 회장이 되었다.자전거 제조 회사인 BSA Cycles Ltd는 1957년에 Raleigh Industries에 매각되었습니다.

오토바이

주요 기사: BSA 오토바이
BSA 골드 스타 데이토나

BSA 모터사이클은 1953년까지 BSA 모기업인 BSA Cycles Ltd에 의해 제조되었으며, 그 후 BSA 모터사이클이 BSA 모터사이클 Ltd를 보유하게 되었다.오토바이를 생산하려는 의도의 [61]첫 사례는 1906년 7월 영국의 오토바이 전문지 모터 사이클에 보고되었다.최초의 완전한 BSA 오토바이인 3+1⁄2 H.P.[62]는 1910년에 제작되어 그해 11월 21일 런던의 제1회 올림피아 쇼에 전시되었다.BSA 회장 할리웰 로저스는 1910년 버밍엄에서 열린 AGM에서 주주들에게 "우리는 다가오는 시즌에 오토바이를 시장에 내놓기로 결정했다.이 기계들은 11월 21일에 열리는 사이클 앤 모터쇼에 전시될 예정이며, 그 이후로는 배송을 시작할 예정입니다."[4]이 기계는 1911년 시즌 동안 사용할 수 있었고 전체 생산이 매진되었습니다.BSA는 이전에 1905년에 상용 엔진을 구입하여 자전거 프레임 중 하나에 장착하고 극복해야 할 문제를 직접 발견했습니다.BSA Cycles Ltd는 1919년 Charles Hyde 전무이사에 의해 자전거와 오토바이를 모두 제조하기 [4]위해 자회사로 설립되었습니다.

민간 화기

상표

오토바이 브랜드에 대한 권리는 Norton Villiers Triump에게 돌아갔고 청산 시 BSA Company가 구입했다.Gamo는 Gamo의 새로운 자회사인 BSA Guns(영국) Limited를 위해 총 브랜드에 대한 권리를 취득했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 나중에 BSA의 도구 그룹으로 알려지게 됩니다.
  2. ^ 해밀턴 반슬리(Hamilton Barnsley)가 대주주이자 회장 겸 전무이사를 맡고 있습니다.1930년 크리스마스 때 죽기 직전에 협상을 했어요Lanchester Motor Company는 Sparkbrook에 인접한 공장 부지를 보유하고 있었다.1931년 1월 26,[citation needed]000파운드에 주식 전량을 매입했다.
  3. ^ 보다 단순한 트리거 메커니즘으로 Kiraly 디자인은 Danuvia 43M 서브머신 건으로 사용되었습니다.


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외부 링크

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