좌표:51°00'45 ″N 1°30'15 ″E/51.0125°N 1.5041°E/ 51.0125; 1.5041

채널터널

Channel Tunnel
채널터널
개요
위치영국해협 (도버 해협)
좌표51°00'45 ″N 1°30'15 ″E/51.0125°N 1.5041°E/ 51.0125; 1.5041
상황활동적인
시작포크스톤, 켄트, 영국,
(51°05'50 ″N 1°09'21 ″E/51.0971°N 1.1558°E/51.0971; 1.1558(포크스톤 포털)
끝.코켈레스, 파드칼레, 오드프랑스
(50°55'22 ″N 1°46'49 ″E/50.9228°N 1.7804°E/50.9228; 1.7804(코켈레스 포털)
작동
열린
  • 1994년 5월 6일; 29년 전 (1994-05-06) (터널)
  • 1994년 6월 1일(화물)
  • 1994년 11월 14일 (여객 서비스)
주인링크 받기
교환입니다.
성격여객열차, 화물열차, 차량셔틀열차
테크니컬
선길이50.46 km (31.35 mi)
No. 종적의단선 터널 2개
서비스 터널 1개
트랙 게이지1,435mm (4 ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화됨오버헤드 라인, 25kV 50Hz AC, 5.87m[1]
동작속도160km/h(99mph)(궤도 안전 제한)
200km/h(120mph)(궤도 기하학적 possible, 아직 허용되지 않음)
노선도
Map
채널터널
전설
고속 1
애쉬포드 인터내셔널로
남동부 본선
애쉬포드 인터내셔널로
돌랜즈 무어 레벨 크로싱
DC ┇AC 전환
돌랜즈 무어 화물장
연못 균형 잡기 고가교(
120m
131이드
)
그랜지 올더스 고가교(
526m
575 yd
)
도버선 고가교 (
116m
127야드
)
남동부 본선
도버 수도원으로
M20 고속도로 고가교 (
309m
338야드
)
고속 1 / 네트워크 레일
링크 받기
-1.659 km
-1.031 mi
체리톤 컷 앤 커버 터널(
1010m
1105 yd
)
 포크스톤 셔틀 터미널
-4.436 km
-2.756 mi
포크스톤 셔틀 사이드
체리턴 분기점
서비스 로드
캐슬힐 터널 포털
0 km
0 mi
영국 크로스오버
0.478 km
0.297 mi
홀리웰 컷 앤 커버 터널
0.882 km
0.548 mi
셰익스피어 클리프 샤프트
(A1 및 A2 추가)
잉글리시 채널
영국 해저 크로스오버
17.062 km
10.602 mi
영국
프랑스.
26.988 km
16.77 mi
프랑스 해저 크로스오버
34.688 km
21.554 mi
만체
상가트 축
Beussingues 터널 포털
50.459 km
31.354 mi
버싱게스 해구
프렌치 크로스오버
서비스 로드
A16 자동 경로
LGV 노드
칼레 프레툰 & 릴 유럽행
SNCF ┇링크 가져오기
프레툰 화물창
코켈레스 유로터널 디포
릴 폰티네트 철도
Les Fontinetes로
 칼레 셔틀 터미널
57.795 km
35.912 mi
캐슬힐 터널 포털로부터의 거리
단자 루프를 중심으로 측정된 단자까지의 거리

채널 터널 (프랑스어:터널 수 라 망슈(Tunnel sous la Manche)는 [3][4]영국 켄트(Kent)의 포크스톤(Folkstone)과 도버 해협의 영국 해협 아래 코켈레스(Pas-de-Calais, 프랑스)를 연결하는 50.46 킬로미터(31.35 마일)의 수중 철도 터널입니다.이것은 그레이트브리튼 섬과 유럽 본토 사이의 유일한 고정된 연결고리입니다.가장 낮은 지점에서는 해저 75미터(246피트), 해수면 115미터(377피트) 아래에 있습니다.[5][6][7]37.9 킬로미터 (23.5 마일)의 이 터널은 세계에서 가장 긴 해저 구간을 가지고 있으며 세계에서 세 번째로 긴 철도 터널입니다.터널을 통과하는 열차의 제한 속도는 시속 160킬로미터입니다.[8]이 터널은 이전에 "Groupe Eurotunnel"이었던 Getlink 회사가 소유하고 운영합니다.

터널에는 고속 Eurostar 여객 열차, 도로 차량[9] 및 화물 열차를 위한 LeShuttle 서비스가 있습니다.[10]그것은 프랑스의 LGV Nord와 영국의 High Speed 1과 같은 고속 철도 노선과 종단 간을 연결합니다.2017년 철도 서비스는 1030만 명의 승객과 122만 톤의 화물을 운송했으며, 셔틀은 1040만 명의 승객, 260만 대의 자동차, 51,000대의 코치, 160만 대의 트럭(화물 2,130만 톤에 해당)을 운송했습니다.[11]도버 항을 통과하는 해상 운송 차량 200만 대.[12]

이미 1802년에 채널 간 고정 연결을 구축하려는 계획이 등장했지만,[13][14] 국가 안보를 위태롭게 할 우려로 인해 영국의 정치 및 언론의 압력으로 인해 연결 연결 연결을 구축하려는 시도가 차질을 빚었습니다.[15]19세기 후반에 잉글랜드 측에서 "영국 정부의 손을 강제하기 위해"[16] 시도했지만 실패했습니다.유로터널에 의해 조직된 궁극적으로 성공적인 프로젝트는 1988년에 공사를 시작하여 1994년에 개장했습니다.1985년에 55억 파운드의 비용이 들 것으로 추정된 이 프로젝트는 지금까지 제안된 것 중 가장 비싼 건설 프로젝트였습니다.[17]이 비용은 결국 예산을 훨씬 초과한 90억 파운드(2021년 218억 파운드에 해당)에 달했습니다.[18][19]

터널이 개통된 이후로, 그 터널은 기계적인 문제들을 겪었습니다.화재와 한파로 운영에 일시적인 차질이 빚어지고 있습니다.[20][21]적어도 1997년 이래로 터널을 통해 영국으로 들어오려는 칼레 주변의 이주민들의 집합이 억제와 대책을 촉구해 왔습니다.[22][23][24]

오리진스

이전 제안

주요일자
  • 1802: Albert Mathieu는 채널을 가로지르는 터널 제안을 제시했습니다.
  • 1875년 : 채널터널회사[25] 예비시험 시작
  • 1882: The Abbot's Cliff 헤딩은 897야드 (820m)에 이르렀고 Shakespeare Cliff의 그것은 2,040야드 (1,870m)였습니다.
  • 1975년 1월: 1974년 시작된 영국-프랑스 정부 지원 계획이 취소됨
  • 1986년 2월:캔터베리 조약이 체결되어 프로젝트가 진행될 수 있었습니다.
  • 1988년 6월 : 프랑스에서 첫 터널 개통
  • 1988년 12월: 영국 TBM 운행 개시
  • 1990년 12월 : 채널 아래 터널 개통
  • 1994년 5월:엘리자베스 2세 여왕과 미테랑 대통령이 공식적으로 개통한 터널
  • 1994년 6월:화물열차 운행 개시
  • 1994년 11월 : 여객열차 운행 개시
  • 1996년 11월 HGV 셔틀 화재로 터널이 크게 파손됨
  • 2007년 11월 : 런던과 터널을 연결하는 고속 1호기 개통
  • 2008년 9월 HGV 셔틀 화재로 터널이 크게 파손됨
  • 2009년 12월: 눈이 녹으면서 열차의 전기 하드웨어에 영향을 미쳐 터널에 발이 묶인 유로스타 열차
  • 2011년 11월: 고속 1호기로 첫 상용 화물 서비스 운행

1802년, 프랑스의 광산 기술자인 알베르 마티외 파비에(Albert Mathieu-Favier)는 석유 램프, 말이 끄는 마차, 말을 바꾸기 위해 해협 중간에 위치한 인공 섬의 조명과 함께 영국 해협 아래 터널을 뚫는 제안을 내놓았습니다.[13]그의 디자인은 운송을 위해 사용되는 맨 위의 터널과 지하수 흐름을 위한 맨 아래의 터널이 있는 지루한 2층 터널을 상상했습니다.[26]

1839년, 프랑스 사람인 Aimé Thomé de Gamond는 칼레와 도버 사이의 해협에서 최초의 지질학적, 수로학적 조사를 수행했습니다.그는 몇 가지 계획을 탐구했고 1856년에 나폴레옹 3세에게 1억 7천만 프랑 또는 7백만 파운드 미만의 비용으로 캡 그리스-네스에서 동마모 지점까지의[27][28] 광산 철도 터널에 대한 제안서를 제출했습니다.[29]

Albert Mathieu-Favier의 1802년 현재 대형 환기 굴뚝이 있는 채널을 통한 코치 서비스 계획
1856년 바네샌드뱅크 중간 채널에 포트/에어샤프트를 갖춘 크로스 채널 링크에 대한 토메 드 가몽의 계획

1865년 조지 워드 헌트가 이끄는 대표단은 당시 재무장관이었던 윌리엄 에워트 글래드스톤에게 터널에 대한 아이디어를 제안했습니다.[30]

1866년 헨리 마크 브루넬은 도버 해협의 바닥을 조사했습니다.그의 결과로, 그는 바닥이 인접한 절벽들처럼 분필로 구성되어 있어서 터널이 가능하다는 것을 증명했습니다.[31]이 조사를 위해 그는 지질학에서 여전히 사용되고 있는 중력 코어를 발명했습니다.

1866년경 윌리엄 로우와 존 호크쇼 경은 터널 아이디어를 홍보했지만,[32] 예비 지질학적 연구를 제외하고는 아무 것도 실행되지 않았습니다.[33]

공식적인 영불 의정서는 1876년 채널을 횡단하는 철도 터널을 위해 설립되었습니다.

채널 터널의 두려움을 묘사한 미국 만화(c. 1885):채널 터널의 가장 강력한 적수 중 하나인 월즐리 장군이 도망치는 사자를 타고 있습니다.

1881년, 영국의 철도 사업가 에드워드 왓킨 경과 프랑스의 수에즈 운하 건설업자 알렉상드르 라발리는 해협 양쪽에서 탐사 작업을 수행한 영불 해저 철도 회사에 있었습니다.[34][35]1882년 6월부터 1883년 3월까지, 영국의 터널 보링 머신은 분필을 통해 총 1,840 미터 (6,037 피트) 터널을 뚫었고,[36] 반면 라발리는 비슷한 기계를 사용하여 프랑스 쪽의 상아트로부터 1,669 미터 (5,476 피트)를 뚫었습니다.[37]그러나, 이러한 성공에도 불구하고, 해저 터널이 침입 경로로 사용될지도 모른다는 영국군의 우려가 제기된 후, 채널을 가로지르는 터널 프로젝트는 1883년에 중단되었습니다.[36][38]그럼에도 불구하고 1883년에 이 TBM은 지름 7피트(2.1m), 길이 6,750피트(2,060m)의 철도 환기 터널을 만드는 데 사용되었습니다.[39]이 초기 작품들은 1세기 이상 후에 TML 프로젝트를 진행하는 동안 접하게 되었습니다.

1907년에 제작된 선구적인 영화제작자 조르주 멜리에스의 영화 "영어 해협 터널"은 에드워드 7세와 아르망 팰리어스 대통령이 영국 해협 아래에 터널을 건설하는 꿈을 그리는 것을 묘사합니다.[40]

1919년, 파리 강화 회의 동안, 영국의 데이비드 로이드 조지 수상은 또 다른 독일의 공격으로부터 방어하고자 하는 영국의 의지에 대해 프랑스를 안심시키기 위한 방법으로 채널 터널에 대한 아이디어를 반복적으로 제기했습니다.프랑스인들은 그 생각을 진지하게 받아들이지 않았고, 그 제안에서 아무것도 나오지 않았습니다.[41]

1920년대에 윈스턴 처칠은 그의 에세이 "전략가들이 터널에 거부권을 행사해야 하는가?"에서 정확한 이름을 사용하면서 채널 터널을 지지했습니다.1924년 7월 27일 위클리 디스패치에 실렸고, 영국 침공에서 대륙의 적이 터널을 사용할 수 있다는 생각에 격렬하게 반대했습니다.처칠은 1936년 2월 12일 데일리 메일에 기고한 "왜 채널 터널이 아닌가?"[42]라는 기사에서 이 프로젝트에 대한 열정을 다시 표현했습니다.

1929년에 또 다른 제안이 있었지만, 이 논의에서 아무것도 나오지 않았고 아이디어는 보류되었습니다.지지자들은 공사비를 미화 1억 5천만 달러로 추산했습니다.엔지니어들은 터널을 막기 위해 두 개의 섬프(각국 해안 근처에 하나씩)를 마음대로 침수시킬 수 있도록 설계함으로써 양국 군 지도자들의 우려를 해결했지만, 이는 군 지도자들을 달래거나 영국 생활을 방해할 관광객들에 대한 우려를 불식시키지 못했습니다.[43]군사적인 공포는 2차 세계대전 동안 계속되었습니다.프랑스가 함락된 후, 영국이 예상되는 독일의 침공에 대비했을 때, 잡무기개발국의 영국 해군 장교는 히틀러가 18개월 안에 두 개의 해협 터널을 건설하기 위해 노예 노동력을 사용할 수 있다고 계산했습니다.이 추정치는 독일이 이미 땅을 파기 시작했다는 소문을 불러일으켰습니다.[44]

Gaumont Studios의 영국 영화, The Tunnel (Trans Atlantic Tunnel이라고도 불림)은 대서양 횡단 터널의 건설에 관한 공상과학 프로젝트로 1935년에 개봉되었습니다.영화는 주인공인 맥앨런 씨를 영화 개봉 5년 후인 1940년 영국 채널 터널을 성공적으로 완공했다고 짧게 언급했습니다.

1955년까지 방위비 주장은 공군력의 우세로 인해 관련성이 낮아졌고, 영국과 프랑스 정부는 모두 기술적 및 지질학적 조사를 지원했습니다.1958년에 Channel Tunnel Study Group에 의한 100,000 파운드의 지질 조사를 준비하기 위해 1881년 작업이 정리되었습니다. 자금의 30%는 Channel Tunnel Co Ltd에서 나왔는데, Channel Tunnel Co Ltd는 최대 주주이며, 그 중 최대 주주는 영국 교통 위원회였으며, South Eastern Railway의 후계자였습니다.[45]1964년과 1965년에 상세한 지질조사가 이루어졌습니다.[46]

비록 두 나라가 1964년에 터널을 건설하기로 합의했지만, 1단계 초기 연구와 2단계를 포함하기 위한 두 번째 합의에 서명하는 것은 1973년까지 걸렸습니다.[47]이 계획은 운행 터널 양쪽에 자동차 셔틀 마차를 수용할 수 있는 두 개의 터널을 만드는 정부의 지원을 받는 프로젝트를 설명했습니다.1974년 해협 양안에 건설이 시작되었습니다.

1975년 1월 20일, 당시 영국 집권당이었던 노동당은 EEC 가입에 대한 불확실성으로 인해 프로젝트를 취소했고, 비용은 두 배로 증가했고, 경제 위기가 발생했습니다.[citation needed]이때쯤이면 영국의 터널 보링 머신은 준비가 되었고 교통부는 300m (980ft)의 실험적인 주행을 수행했습니다.[15] (Adit A1이라고 불리는 이 짧은 터널은 결국 영국 측에서 터널 작업의 시작점과 접근점으로 재사용되었고, 서비스 터널에 대한 접근점으로 남아 있습니다.)취소 비용은 1,700만 파운드로 추산되었습니다.[47]프랑스 쪽에서는 터널을 뚫는 기계가 스터브 터널의 지하에 설치되어 있었습니다.1988년까지 14년 동안 그곳에 방치되어 있다가, 팔리고, 해체되고, 재단장되어 터키로 운송되었고, 그곳에서 이스탄불 하수도 계획을 위한 모다 터널을 운전하는 데 사용되었습니다.

프로젝트개시

참고 항목: 마가렛 대처 § 채널 터널의 프리미어십

1979년, 영국에서 보수당이 집권했을 때 "마우스홀 프로젝트"가 제안되었습니다.컨셉은 운행 터널이 있지만 셔틀 터미널이 없는 단선 철도 터널이었습니다.영국 정부는 이 프로젝트에 자금을 대는 데 관심이 없었지만, 마가렛 대처 영국 총리는 기차보다는 자동차를 위한 것일 것이라고 가정했지만, 민간 자금 지원 프로젝트에는 반대하지 않았습니다.1981년 대처 총리와 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령은 민간 자금 지원 프로젝트를 평가하기 위한 작업 그룹을 설립하기로 합의했습니다.1982년 6월 프랑스-영국 연구 그룹은 기존 열차와 차량 셔틀 서비스를 수용하기 위한 트윈 터널을 선호했습니다.1985년 4월에 발기인들이 계획안을 제출하도록 초대되었습니다.네 개의 출품작이 최종 후보에 올랐습니다.

  • 채널 터널 그룹/프랑스-망슈(CTG/F-M)가 제시한 1975년 계획에 기초한 철도 제안서인 채널 터널.
  • 밀폐된 튜브에 차도가 있는 5km(3.1m) 길이의 35km(22mi)[48] 현수교입니다.
  • 다리로 접근하는 인공섬 사이의 21킬로미터(13마일) 터널인 유로루트.
  • 채널 고속도로, 중간 채널 환풍탑이 있는 직경이 큰 도로 터널 세트.[15]

채널을 넘나드는 여객선 업계는 '플렉실링크'라는 이름으로 반발했습니다.1975년에는 고정 연결에 항의하는 캠페인이 없었고, 가장 큰 페리 운영사 중 하나(Sealink)는 국영이었습니다.Flexilink는 1986년과 1987년 내내 계속해서 반대를 불러일으켰습니다.[15]여론은 드라이브 스루 터널을 강력하게 지지했지만, 환기, 사고 관리 및 운전자의 넋두리에 대한 우려로 인해 1986년 1월에 유일한 최종 후보 철도 제출물인 CTG/F-M이 프로젝트를 수상하게 되었습니다.[15]선정 이유로는 해협에서의 운송에 가장 적은 차질을 야기하고 환경에 가장 적은 혼란을 야기했으며 테러로부터 가장 잘 보호되었으며 충분한 민간 금융을 유치할 가능성이 가장 높았다고 언급했습니다.[49]

배치.

프로젝트에 사용된 조직 구조를 설명하는 블록도.유로터널(Eurotunnel)은 터널의 건설 및 운영(양허를 통해)을 위한 중앙 조직입니다.

영국의 채널 터널 그룹은 2개의 은행과 5개의 건설 회사로 구성되어 있고, 프랑스의 채널 터널 그룹은 3개의 은행과 5개의 건설 회사로 구성되어 있습니다.은행들의 역할은 자금 조달에 대해 조언하고 대출 약속을 확보하는 것이었습니다.1985년 7월 2일, 이 그룹은 채널 터널 그룹/프랑스-망슈(CTG/F-M)를 결성했습니다.영국과 프랑스 정부에 대한 그들의 제출은 11권과 상당한 환경 영향 성명서를 포함한 1975년 프로젝트에서 발췌되었습니다.[15]

해협 터널에 관한 영불 조약은 캔터베리 대성당에서 양국 정부에 의해 서명되었습니다.캔터베리 조약(1986)은 민간 소유 기업의 고정링크(Fixed Link) 건설 및 운영을 위한 양허안을 마련하고 분쟁 발생 시 사용할 중재 방법을 개괄했습니다.그것은 영국과 프랑스 정부를 대표하여 터널의 건설과 운영과 관련된 모든 사항을 감시할 책임이 있는 정부간 위원회(IGC)를 설립하고 IGC에 조언하기 위한 안전 당국을 설립했습니다.채널 터널 중간에 양국 간 육로 경계선을 그은 것은 이런 종류로는 처음입니다.[50][51][52]

설계와 시공은 CTG/F-M 그룹에 속한 10개 건설사가 맡았습니다.프랑스 터미널과 상가트에서 오는 지루한 작업은 합작회사인 GIE Transmanche Construction의 프랑스 건설사 5곳이 맡았습니다.영어 터미널과 셰익스피어 클리프의 지루한 작업은 트랜슬링크 합작회사에 있는 영국의 5개 건설회사가 했습니다.두 파트너십은 이중 국가 프로젝트 조직인 TML(TransManche Link)에 의해 연결되었습니다.[15]마 î트르 드외브르는 프로젝트를 감시하고 정부와 은행에 보고하는 양허 조건에 따라 유로터널에 고용된 감독 엔지니어링 기관이었습니다.

프랑스에서는 인프라 투자의 오랜 전통으로 이 프로젝트가 널리 승인되었습니다.1987년 4월 프랑스 국회가 만장일치로 가결했고, 공개 질의 끝에 6월 상원이 만장일치로 가결했습니다.영국에서는 일부 위원회들이 켄트주 웨스트민스터에서 떨어져 청문회를 열면서 역사를 새로 썼습니다.1987년 2월, 채널 터널 법안의 세 번째 독회가 하원에서 열렸고 94표 대 22표로 통과되었습니다.수로 터널법은 왕실의 동의를 얻어 7월에 법으로 통과되었습니다.[15]프로젝트에 대한 의회의 지지는 부분적으로 실현되지 않은 기차 서비스를 통한 지역 유로스타의 약속에 기초하여 의회 의원들로부터 나왔습니다; 그 약속은 채널 터널 철도 연결의 건설 계약이 수여된 1996년에 반복되었습니다.[54]

비용.

터널은 양보가 있는 BOOT(Build-Own-Operate-Transfer) 프로젝트입니다.[55]TML은 터널을 설계하고 건설할 것이지만, 자금 조달은 별도의 법인인 유로터널을 통해 이루어졌습니다.유로터널은 CTG/F-M을 흡수하고 TML과 건설 계약을 맺었지만, 영국과 프랑스 정부는 최종적인 엔지니어링 및 안전 결정을 통제했고, 현재는 채널 터널 안전 당국에 의해 결정되었습니다.영국과 프랑스 정부는 유로터널에 55년간의 운영 양허(1987년에서 1993년에 65년으로 10년 연장)[49]를 부여하여 대출금 상환과 배당금 지급을 실시하였습니다.유로터널, 브리티시 레일, SNCF 간 철도 이용 계약은 철도가 터널 용량의 절반을 얻는 대가로 미래 수익을 보장하는 것으로 체결되었습니다.

이러한 복잡한 인프라 프로젝트에 대한 민간 자금 지원은 전례 없이 큰 규모였습니다.CTG/F-M은 초기 지분 4,500만 파운드를 조달했으며, 2억 6,000만 파운드를 민간 기관에 배정했으며, 7억 7,000만 파운드를 언론 및 텔레비전 광고, 신디케이트론 및 신용장이 포함된 공개 주식 제안으로 조달했습니다. 50억 파운드를 배정했습니다.[15]사재를 털어 1985년 가격으로 총 투자 비용은 26억 파운드였습니다.1994년 완공 당시 실제 비용은 1985년에 £46억 5천만으로 80%의 초과 비용이 발생했습니다.[19]비용 초과는 부분적으로 강화된 안전, 보안 및 환경 요구에 기인했습니다.[55]자금 조달 비용은 예상보다 140% 더 높았습니다.[56]

시공

남쪽 터널 보링 머신 중 하나가

해협의 영국과 프랑스 양측에서 작업한 11대의 터널 보링 머신 또는 TBM은 두 개의 철도 터널과 서비스 터널을 건설하기 위해 분필 말을 절단했습니다.차량 셔틀 터미널은 체리톤(Folkstone의 일부) 및 코켈레스에 있으며, 각각 영국 M20 및 프랑스 A16 고속도로와 연결됩니다.

터널링은 1988년에 시작되었고, 터널은 1994년에 가동되기 시작했습니다.[57]1985년 가격에서 총 건설 비용은 46억 5천만 파운드(2015년 130억 파운드에 해당)로 80%의 비용 초과를 기록했습니다.건설의 절정기에는 하루에 3백만 파운드 이상의 지출로 15,000명이 고용되었습니다.[9]1987년과 1993년 사이에 건설 중에 10명의 노동자들이 살해되었는데, 그 중 8명이 영국인이었으며, 대부분은 지루한 초기 몇 달 동안에 살해되었습니다.[58][59][60]

완성

1994년 5월 7일 샌들링 기차역에서 터널 안으로 여행을 떠난 319급 EMU는 채널 터널을 통과한 첫 번째 승객 열차였습니다.

1990년 10월 30일, 50mm (2.0인치) 직경의 파일럿 구멍이 개통식 없이 터널을 뚫을 수 있었습니다.[61]1990년 12월 1일, 영국인 Graham Fagg와 프랑스인 Philippe Cozette는 미디어가 지켜보는 가운데 서비스 터널을 돌파했습니다.[62]유로터널은 제 시간에 터널을 완성했습니다.[55](BBC TV 해설자는 그레이엄 패그를 "8000년 동안 육로로 해협을 건넌 최초의 사람"이라고 불렀습니다.)그 두 터널을 뚫는 노력은 단지 36.2 cm (14.3 인치)의 오프셋으로 서로 만났습니다.영국 터널러들은 패딩턴 베어 소프트 장난감을 프랑스 터널러들에게 전달할 첫 번째 아이템으로 선정했습니다.[63]

1994년 개막식 당일 여왕과 프랑수아 미테랑.

터널은 1994년 5월 6일 칼레에서 열린 행사에서 엘리자베스 2세 여왕과 프랑수아 미테랑 프랑스 대통령에 의해 처음 계획보다 1년 늦게 공식적으로 개통되었습니다.여왕은 유로스타 열차를 타고 칼레로 가는 터널을 통과해 파리에서 미테랑 대통령을 태운 열차와 정면으로 부딪혀 멈췄습니다.[3]식후 미테랑 대통령과 여왕은 르 셔틀을 타고 포크스톤에서 비슷한 식으로 이동했습니다.[3]완전한 공공 서비스는 몇 달 동안 시작되지 않았습니다.그러나 1994년 6월 1일 첫 화물 열차가 운행되었으며, 이탈리아로 수출되는 로버와 미니 차량을 운반했습니다.

현재 고속 1이라고 불리는 채널 터널 레일 링크(CTRL)는 런던의 세인트 팬크라스 기차역에서 켄트의 포크스톤에 있는 터널 포털까지 69마일(111km)을 운행합니다.58억 파운드가 들었습니다.2003년 9월 16일 토니 블레어 총리는 포크스톤에서 노스켄트까지 고속 1의 첫 구간을 개통했습니다.2007년 11월 6일, 여왕은 공식적으로 고속 1과 세인트 판크라스 국제역을 개통했고,[64] 워털루 국제역으로 가는 원래의 느린 링크를 대체했습니다.고속 1 열차는 최대 시속 300km(186mph)의 속도로 운행되며, 런던에서 파리까지는 2시간 15분, 브뤼셀까지는 1시간 51분이 걸립니다.[65]

1994년 미국토목공학회는 이 터널을 현대 7대 불가사의 중 하나로 선정했습니다.[66]1995년, 미국 잡지 Popular Mechanics는 그 결과를 발표했습니다.[67]

개시일

채널 터널 안전청(Channel Tunnel Safety Authority, IGC)이 1994/1995년에 걸쳐 여러 날짜에 다양한 서비스를 시작할 수 있도록 허가했지만 시작 날짜는 며칠 뒤였습니다.[68]

트래픽 날짜의 채널 터널 시작
교통흐름 서비스시작
HGV 화물차 셔틀 1994년5월19일[69]
화물 1994년6월1일[69]
유로스타 승객 1994년11월14일[70]
자동차 셔틀 1994년12월22일[71]
코치 셔틀 1995년6월26일[72]
자전거 서비스 1995년8월10일[73]
오토바이 서비스 1995년8월31일[74]
카라반/캠퍼밴 서비스 1995년9월30일[74]

공학 기술

영국 요크의 국립 철도 박물관에서 유로스타 열차에 동력을 공급하는 오버헤드 라인과 함께 터널의 원형 단면을 보여주는 채널 터널 전시회.또한 분할된 터널 라이닝이 눈에 띕니다.

공사가 시작되기 전인 20년 동안 시행된 현장 조사에서 분필 지층을 통해 터널이 뚫릴 수 있다는 초기의 추측이 확인되었습니다.분필 말은 터널을 뚫는 데 도움이 되며, 불투과성, 용이한 굴착 및 강도를 갖습니다.분필말은 터널의 영국 쪽 전체 길이를 따라 달렸지만, 프랑스 쪽의 길이는 5킬로미터(3.1마일)로 다양하고 어려운 지질학적 특징을 가지고 있습니다.터널은 직경 7.6미터(24피트 11인치)의 레일 터널 2개, 간격 30미터(98피트), 길이 50킬로미터(31마일), 직경 4.8미터(15피트 9인치)의 서비스 터널 3개의 보어로 구성됩니다.3개의 보어는 교차 통로와 피스톤 릴리프 덕트로 연결됩니다.서비스 터널은 주 터널보다 먼저 지루한 시범 터널로 사용되어 조건을 결정했습니다.Shakespeare Cliff에서는 영어를, Sangatte에서는 갱도에서 프랑스어를 접할 수 있었습니다.프랑스 측은 5대의 터널 보링 머신(TBM)을, 영국 측은 6대를 사용했습니다.서비스 터널은 STTS(Service Tunnel Transport System)와 LADOGS(Light Service Tunnel Vehicle)를 사용합니다.화재 안전은 중대한 설계 문제였습니다.

뵈싱게와 캐슬힐의 입구 사이에 있는 터널의 길이는 50.5km(31mi)이고, 프랑스 쪽은 3.3km(2mi), 영국 쪽은 9.3km(6mi), 그리고 37.9km(24mi)입니다.[6]이 터널은 스위스의 고트하르트 베이스 터널과 일본의 세이칸 터널 다음으로 세계에서 세 번째로 긴 터널이지만 해저 구간이 가장 깁니다.[75]평균 수심은 해저 45미터(148피트) 아래에 있습니다.[76]영국 측에서는 약 100만 입방미터(1.3×10^6 큐드)의 예상되는 500만 입방미터(6.5×10^6 큐드)의 토석 중 나머지는 방조제 뒤 로어 셰익스피어 클리프에 퇴적되어 74에이커(30ha)[9]의 토지를 매립했습니다.[77]이 땅은 삼파이어 회 시골 공원으로 만들어졌습니다.환경 영향 평가에서는 프로젝트에 대한 주요 위험을 확인하지 못했고, 안전, 소음 및 대기 오염에 대한 추가 연구는 전반적으로 긍정적이었습니다.하지만, 런던으로 가는 고속도로를 통해 환경 문제가 제기되었습니다.[78]

지질학

터널을 따라 지질학적 프로파일을 구축했습니다.대부분의 길이 동안 터널은 분필 말 지층(층)을 관통합니다.

성공적인 터널굴착을 위해서는 지형과 지질에 대한 정확한 이해와 파내기 위한 최고의 암석 지층의 선택이 필요했습니다.이 유적지의 지질학은 일반적으로 북동쪽에 있는 백악기 지층, 월든-불로네 돔의 북쪽 가장자리 부분으로 이루어져 있습니다.특징은 다음과 같습니다.

  • 1605년 Verstegan이 관측한 대로, 해협 양쪽 절벽에 있는 연속적인 분필입니다.
  • 4개의 지질 지층, 9천만년에서 1억년 전에 퇴적된 해양 퇴적물; 약간 투명한 하부 분필 위의 투명한 상부 분필과 중간 분필 그리고 마지막으로 불침투성 골트 클레이.모래 지층인 글라우코니틱 말(토티아)은 분필 말과 골트 점토 사이에 있습니다.
  • 하부 분필의 3분의 1 아래에 있는 분필 말(프랑스어: craiebleue)의 25-30 미터 (82 피트 0 인치 – 98 피트 5 인치) 층은 최고의 터널링 매체를 제공하는 것처럼 보였습니다.분필의 점토 함량은 30-40%로 지하수에 대한 불투과성을 제공하면서도 최소한의 지지력으로 비교적 쉽게 굴착할 수 있습니다.이상적으로, 터널은 분필 말의 바닥 15미터(49피트)에 뚫려 골절과 관절로부터의 물 유입을 최소화할 수 있지만, 터널 라이닝에 응력을 증가시키고 젖었을 때 부풀어 올라 부드러워지는 골트 점토 위에 있을 수 있습니다.[79]

영국 쪽에서는 지층 깊이가 5° 미만입니다.프랑스 쪽에서는 이것이 20°로 증가합니다.접합 및 고장은 양쪽에 있습니다.잉글랜드 측에서는 2미터(6피트 7인치) 미만의 변위의 작은 결함만 존재하며, 프랑스 측에서는 최대 15미터(49피트 3인치)의 변위가 Quenocs 안티클리널 폴딩으로 인해 존재합니다.단층은 폭이 제한되어 있으며 석회암, 황철석 및 재생 점토로 채워져 있습니다.딥과 단층의 증가는 프랑스 측의 노선 선택을 제한했습니다.혼란을 피하기 위해 미세화석 집합체를 사용하여 분필 말을 분류했습니다.프랑스 쪽, 특히 해안 근처에서는 분필이 영국 쪽보다 단단하고 부서지기 쉬우며 골절이 심했습니다.이것은 양 쪽에 다른 터널링 기술을 도입하도록 이끌었습니다.[80]

제4기 해저 계곡 포세 당가드, 영국 포털 캐슬힐 산사태 등이 우려를 낳았습니다.1964-65년 지구물리학적 조사에 의해 확인된 포세 당가드는 해저 80미터(262피트) 아래, 중간 채널의 터널 경로에서 남쪽으로 500미터(1,640피트) 떨어진 곳에 있는 채워지는 계곡 시스템입니다.1986년의 조사에 의하면 지류가 터널의 길을 가로질러 갔기 때문에 터널의 경로는 가능한 한 북쪽과 깊이로 만들어졌습니다.영국 터미널은 하부 분필, 글루콘티크 말, 골트 부스러기로 된 교체된 및 팁 블록으로 구성된 캐슬 힐 산사태 지역에 위치해야 했습니다.따라서 배수구를 밀어넣고 삽입함으로써 지역이 안정화되었습니다.[80]서비스 터널은 주요 터널에 앞서 파일럿 역할을 수행하여 지질, 쇄석 지역, 물 유입량이 많은 지역을 예측할 수 있었습니다.탐색 탐색은 광범위한 전방 탐색, 수직 하방 탐색 및 측면 탐색의 형태로 서비스 터널에서 수행되었습니다.[80]

현장조사

토메 드 가몽에 의한 해양 탐사와 표본 추출은 1833-67년에 수행되었으며, 해저 깊이는 최대 55미터(180피트)에 이르고 지질 지층(층)의 연속성을 확립했습니다.해양 166개, 육지 깊이 70개의 시추공이 뚫리고 4,000km가 넘는 해양지구물리학적 조사가 완료되는 등 오랜 세월에 걸쳐 조사가 계속되었습니다.[81]조사는 1958-1959년, 1964-1965년, 1972-1974년, 1986-1988년에 이루어졌습니다.

1958-59년의 조사는 침지된 튜브와 교량 설계, 그리고 지루한 터널을 대상으로 하였으며, 따라서 넓은 지역을 조사하였습니다.이 시기에는 엔지니어링 프로젝트를 위한 해양 지구 물리학 측량이 초기 단계에 있었으며, 내진 프로파일링으로 인한 위치 및 해상도가 좋지 않았습니다.1964-65년의 조사는 도버 항구의 영국 해안을 떠난 북쪽 항로에 집중되었습니다; 70개의 시추공을 사용하여, 도버 항구의 바로 남쪽에 높은 투과성을 가진 깊은 풍화암 지역이 있었습니다.[81]

1972-73년 조사에서는 기존 조사결과와 접근성 제약을 감안할 때 보다 남쪽에 있는 노선을 조사하여 노선이 타당한 것으로 확인되었습니다.터널 공사에 대한 정보 또한 1975년 취소 전에 작업에서 나왔습니다.상가트에 있는 프랑스 쪽에는 움푹 패인 깊은 갱도가 만들어졌습니다.셰익스피어 클리프의 영국 측에서는 정부가 직경 4.5미터(15피트)의 터널 250미터(820피트)를 운전하도록 허용했습니다.실제 터널 정렬, 굴착 방법 및 지지력은 1975년 시도와 본질적으로 동일했습니다.1986-87년 조사에서는 선행연구를 보강하고, 굴토와 굴토매질(경로의 85%를 차지하는 초크말)의 특성을 조사하였습니다.석유 산업의 지구 물리학적 기술이 사용되었습니다.[81]

터널링

두 레일 터널 사이에 서비스 터널이 있는 전형적인 단면; 레일 터널을 연결하는 것은 피스톤 릴리프 덕트로서, 열차의 매우 빠른 움직임으로 인해 발생하는 공기압 변화를 관리하기 위해 필요한 것으로 나타남.

터널링은 1988년에 개통된 일본의 해저 세이칸 터널이 유일한 선례로 중요한 공학적 도전이었습니다.수중 터널 건설의 심각한 건강 및 안전 위험은 약한 지반 조건에서 위 바다로부터의 높은 정수압으로 인한 주요 물 유입입니다.터널은 또한 시간 문제가 있었습니다. 민간 자금을 지원받는 것, 초기 재정적 수익이 무엇보다 중요했습니다.

목적은 30미터(98피트) 간격의 7.6미터(25피트) 레일 터널 두 개, 길이 50킬로미터(31마일) 간격의 4.8미터(16피트) 서비스 터널 두 개, 375미터(1.3미터) 길이의 레일 터널과 서비스 터널을 연결하는 3.3미터(10피트 10인치) 직경의 교차 통로 쌍을 건설하는 것이었습니다.230ft) 간격; 250m(820ft) 간격으로 레일 터널을 연결하는 직경 2m(6ft 7in) 피스톤 릴리프 덕트; 레일 터널을 연결하는 두 개의 해저 크로스오버 동굴;[82] 지상 상태를 확인하기 위해 서비스 터널이 항상 주요 터널보다 1km(0.6mi) 앞서 있습니다.광산업은 분필을 통한 굴착 경험이 풍부한 반면 해저 크로스오버 동굴은 복잡한 공학적 문제였습니다.프랑스의 동굴은 시애틀의 마운트 베이커 리지 고속도로 터널을 기반으로 하고 있었습니다. 영국의 동굴은 지연을 피하기 위해 주요 터널보다 먼저 서비스 터널에서 파여졌습니다.

서비스 도로에서 본 터널의 중간 지점

주요 TBM 드라이브에는 프리캐스트 세그먼트 라이닝이 사용되었지만 두 가지 다른 솔루션이 사용되었습니다.프랑스 측에서는 주철 또는 고강도 철근 콘크리트로 만든 네오프렌 및 그라우트 밀봉 볼트 라이닝을 사용했습니다. 영국 측에서는 주철 라이닝 세그먼트의 속도 볼트화가 주요 요구 사항이었습니다. 따라서 주철 라이닝 세그먼트는 지질학적으로 열악한 지역에서만 수행되었습니다.영국 철도 터널에서는 8개의 라이닝 세그먼트와 키 세그먼트가 사용되었고, 프랑스 측에서는 5개의 세그먼트와 키가 사용되었습니다.[83]프랑스 측에서는 상가트에 있는 지름 55미터(180피트)의 75미터(246피트) 깊이의 그라우트 커튼 샤프트가 접근을 위해 사용되었습니다.영국 쪽에서는 셰익스피어 클리프 꼭대기 아래에 있는 마셜링 구역이 140미터(459피트)였는데, 새로운 오스트리아식 터널링 방법(NATM)이 분필 말에서 처음 적용되었습니다.영국 쪽에서는 육상 터널이 포크스톤이 아닌 해양 터널과 같은 장소인 셰익스피어 클리프에서 운전되었습니다.절벽 아래에 있는 플랫폼은 모든 드라이브에 충분히 크지 않았으며 환경적인 반대에도 불구하고 터널의 부식은 강화된 콘크리트 방조제 뒤에 놓여 있었고, 분필 벌금의 광범위한 분산을 방지하기 위해 밀폐된 석호에 분필을 넣는 조건이었습니다.제한된 공간 때문에, 프리캐스트 라이닝 공장은 스코틀랜드 서해안의 Loch Linhe에 있는 Glensanda에 있는 Foster Yeoman 해안 슈퍼 채석장에서 배로 배달된 스코틀랜드 화강암 골재를 사용하여 [82]템스 강 하구의 Isle of Grain에 있었습니다.

훈슬렛 900mm 궤간 배터리 기관차 2량 트랜스망쉐 링크 건설 열차용

프랑스 측에서는 물에 대한 더 큰 투과성으로 인해 개방 및 폐쇄 모드를 가진 토압 평형 TBM을 사용했습니다.TBM은 초기 5km(3마일) 동안 폐쇄적이었으나 분필 층을 통해 개방적이고 지루한 상태로 작동되었습니다.[82]이를 통해 지면에 가해지는 충격을 최소화하고, 높은 수압을 견딜 수 있게 되었으며, 터널 앞에서 그라우팅을 할 필요성도 완화되었습니다.프랑스의 노력에는 5개의 TBM이 필요했습니다. 두 대의 주요 해양 기계, 한 대의 본토 기계(3km(2mi)의 짧은 육상 드라이브로 한 대의 TBM이 첫 번째 드라이브를 완료하고 역방향으로 다른 하나를 완료할 수 있음), 두 대의 서비스 터널 기계.영국 쪽에서는, 지질학적으로 단순한 것이 더 빠른 개방형 TBM을 가능하게 했습니다.[84] 6대의 기계가 사용되었습니다. 모두 셰익스피어 클리프에서 땅을 파기 시작했고, 3대의 해양 터널과 3대의 육상 터널이 있었습니다.[82]해저 드라이브가 완성될 무렵, 영국의 TBM들은 아래쪽으로 급강하하여 터널에서 멀리 파묻혔습니다.그 후 매설된 TBM은 전기적인 접지를 제공하는 데 사용되었습니다.그리고 나서 프랑스 TBM들은 터널을 완성하고 해체되었습니다.[85]공사 중 영국 측에서 900mm(35인치) 궤간 철도가 사용되었습니다.[86]

기술적인 이름이 붙여진 영국의 기계들과는 대조적으로, 프랑스의 터널링 기계들은 모두 여성의 이름을 따서 지어졌습니다: Brigitte, Europa, Catherine, Virginie, Pascaline, Séverine.[87]

터널이 끝날 무렵, 유로터널이 고철 상인에게 39,999파운드에 이베이에서 팔 때까지 포크스톤의 M20 고속도로 옆에 한 대의 기계가 전시되어 있었습니다.[88]또 다른 기계(T4 "버지니")는 여전히 D243E3/D243E4 회전교차로 중간에 있는 A16의 41번 교차로에 인접한 프랑스 측에서 생존합니다.그 위에는 "터널 건설자들에게 바치는 것"이라는 뜻의 "hommage aux battisours du tunnel"이라는 단어가 있습니다.

터널 보링머신

11대의 터널 보링 기계는 미국 워싱턴주 켄트의 로빈스 회사, 영국 체스터필드의 마컴 앤 코, 그리고 일본의 가와사키 중공업의 합작을 통해 설계되고 제조되었습니다.[89]서비스 터널과 영국 측 메인 터널을 위한 TBM은 스코틀랜드의 James Howden & Company Ltd에 의해 설계 및 제조되었습니다.[90]

철도설계

채널 터널을 통해 자동차를 운반하는 데 사용되는 유로터널 셔틀의 내부 모습.이것들은 세계에서 가장 큰 철도 객차입니다.[9]

로딩게이지

로딩 게이지 높이는 5.75m(18피트 10인치)입니다.[91]

커뮤니케이션즈

통신 시스템은 세 가지가 있습니다.[92]

  • Eurotunnel의 Council(터미널, 터널, 해안 갱도) 내 이동 차량 및 인력을 위한 Council Radio(CR)
  • 열차와 철도 관제 센터 사이의 안전한 음성 및 데이터를 위한 선로 대 열차 무선(TTR)
  • 차량용 라디오를 통해 셔틀 승무원과 승객 간의 통신을 위한 셔틀 내부 라디오(SIR)

전원공급장치

동력은 25kV 50Hz의 오버헤드 라인을 통해 기관차에 전달되며, 정상적인 오버헤드 간극은 6.03m입니다(19ft 9+1 ⁄2in).모든 터널 서비스는 영국과 프랑스 소스로부터 동등하게 공유된 전기로 운행됩니다.각 터미널에는 400kV로 공급되는 두 개의 변전소가 있지만 비상시에는 터널의 조명(약 20,000개의 조명 설비)과 발전소는 영국이나 프랑스에서 단독으로 전력을 공급받을 수 있습니다.[96]

런던 남쪽의 전통적인 철도는 750V DC의 세 번째 레일을 사용하여 전기를 공급하지만, 고속 1이 개통된 이후로 터널 열차는 더 이상 이 레일을 사용할 필요가 없습니다.고속 1, 터널 및 LGV Nord는 모두 오버헤드 촉매를 통해 25kV 50Hz의 전력을 공급합니다.벨기에의 "클래식" 노선의 철도는 또한 가공 전선에 의해 전력화되지만, 3000 VDC입니다.[94]

시그널링

택시 신호 시스템은 디스플레이에서 운전자들을 훈련시키기 위해 직접 정보를 제공합니다.열차 내 디스플레이에 표시된 속도를 초과할 경우 열차를 정지시키는 열차 보호 시스템이 있습니다.LGV Nord 및 High Speed 1에 사용되는 TVM430이 터널에 사용됩니다.[97]TVM 신호 전달 장치는 양쪽의 고속선에서 신호 전달 장치와 상호 연결되어 있어 열차가 터널 시스템을 멈추지 않고 드나들 수 있습니다.최고 속도는 160km/h(99mph)입니다.[98]

터널에서의 신호 전달은 두 개의 제어 센터로부터 조정됩니다.포크스톤 터미널의 주 관제 센터와 칼레 터미널의 백업 센터는 상시 직원이 상주하며 고장이나 응급 상황이 발생할 경우 모든 작업을 처리할 수 있습니다.

트랙 시스템

종래의 밸러스트 터널 트랙은 유지보수의 어려움과 안정성 및 정밀성 부족으로 인해 배제되었습니다.스위스 터널 및 세계적으로 우수한 성능을 바탕으로 신뢰성과 가성비를 바탕으로 손네빌 인터내셔널사의 선로 시스템을 선정하였습니다.사용되는 트랙의 유형을 LVT(Low Vibration Track)라고 합니다.밸러스트 트랙과 마찬가지로 LVT는 중력과 마찰에 의해 제자리에 고정되는 자유 부유식입니다.100kg의 철근 콘크리트 블록은 60cm마다 레일을 지지하며 고무 부츠 하단에 12mm 두께의 폐쇄형 셀 폴리머 폼 패드로 고정됩니다.후자는 블록의 질량 이동과 희박한 밀폐 콘크리트를 분리합니다.밸러스트리스 트랙은 더 큰 열차의 통과에 필요한 추가적인 오버헤드 클리어런스를 제공합니다.[99]부츠의 주름진 고무 벽은 수평 휠-레일 진동의 격리 정도를 더하며 습한 터널 환경에서 트랙 신호 회로의 절연체입니다.900A 등급의 UIC60(60kg/m) 레일은 RN/Sonneville 볼트 이중 리프 스프링에 맞는 6mm(0.2인치) 레일 패드에 놓여 있습니다.레일, LVT 블록, 그리고 패드가 달린 부츠는 터널 밖에서 조립되었는데, LVT 발명가 로저 소네빌 씨가 개발한 완전히 자동화된 공정이었습니다.Sangatte 부지에는 약 334,000개의 Sonneville 블록이 만들어졌습니다.

유지보수 작업이 예상보다 적습니다.처음에 레일은 1년 단위로 또는 약 100MGT의 트래픽 후에 접지되었습니다.승차감이 눈에 띄게 부드럽고 소음이 적습니다.두 개의 터널 접합 또는 교차 시설이 존재하여 6개의 터널 세그먼트 각각에 양방향 작동이 가능하며 한 번에 하나의 고립된 터널 세그먼트의 유지보수를 위한 안전한 접근이 가능합니다.두 개의 크로스오버는 길이 150m, 높이 10m, 폭 18m로 건설된 가장 큰 인공 해저 동굴입니다.영국 크로스오버는 셰익스피어 클리프에서 8km (5.0마일), 프랑스 크로스오버는 상가트에서 12km (7.5마일)입니다.[100]

환기, 냉방 및 배수

환기 시스템은 서비스 터널의 기압을 레일 터널의 기압보다 높게 유지하여 화재 발생 시 레일 터널에서 연기가 서비스 터널로 유입되지 않도록 합니다.각 레일 터널에 있는 냉각수 배관 2개가 냉각수를 순환시켜 레일 교통에서 발생하는 열을 제거합니다.펌프장은 터널 안에 있는 물을 비, 침출수 등으로부터 제거합니다.[101]

터널의 설계 단계에서 엔지니어들은 터널 내부의 공기역학적 특성과 고속 열차가 통과할 때 발생하는 열이 터널 내부의 온도를 50°C(122°F)까지 상승시킨다는 것을 발견했습니다.[102]승객들에게 열차를 "참을 수 없을 정도로 따뜻하게" 만들었을 뿐만 아니라, 이는 장비 고장과 선로 왜곡의 위험을 초래했습니다.[102]터널을 35°C(95°F) 이하로 냉각하기 위해 엔지니어들은 직경 0.61m(24인치)의 480km(300mi)에 8400만 리터(1800만 황실 갤런)의 물을 운반하는 냉각 파이프를 설치했습니다.유럽에서 가장 큰 냉각 시스템인 이 네트워크는 염화불화탄소(HCFC) 냉매 가스인 R22에서 작동하는 8개의 요크 타이탄 냉각기에 의해 공급되었습니다.[102][103]

R22의 오존층 파괴 잠재력(ODP)과 높은 지구온난화 잠재력(GWP)으로 인해 선진국에서 단계적으로 사용이 중단되고 있습니다.2015년 1월 1일부터 유럽에서는 공조 장비에 HCFC를 사용하는 것이 불법입니다. HCFC를 사용한 고장난 장비는 이를 사용하지 않는 장비로 교체해야 합니다.2016년, 트레인은 터널의 냉각 네트워크를 위한 교체 냉각기를 제공하기 위해 선정되었습니다.[102]York 냉동기는 해체되었고, "차세대" Trane Series E CentTraVac 대용량(2600 kW ~ 14,000 kW) 냉동기 4대가 설치되었습니다. 2대는 프랑스 Sangatte에, 2대는 영국 Shakespeare Cliff에 설치되었습니다.Honeywell의 불연성 초저 GWP R1233zd(E) 냉매를 사용하는 에너지 효율적인 냉각기는 온도를 25°C(77°F)로 유지하며, 가동 첫 해에 터널 운영자 Getlink의 경우 €500,000(585,000달러)에 해당하는 약 33%인 4.8GWh의 비용을 절감했습니다.[103]

롤링스톡

학급 이미지 유형 한 세트당 차량 수 최고속도 번호 경로 지었다.
mph km/h
유로터널
9반 전기 기관차 카 셔틀: 2 x 28
HGV 셔틀: 2 x 30 또는 32		 99 160 57 칼레로 가는 포크스톤 1992–2003
카셔틀 객차 99 160 252
HGV 셔틀 객차 99 160 430
클럽카 객차
유로스타
373급
유로스타300 		EMU 2 x 18 186 300 28 런던-파리
런던-브뤼셀
런던 마르네라발레 체시
런던-부르그 세인트 모리스
런던-마르세유 생 샤를 		1992-1996
374급
유로스타 320 		EMU 16 200 320 17 런던-파리
런던 마르네라발레 체시
런던 –암스테르담 센트럴 		2011-2018
화물 : DB화물
92반 전기 기관차 1 87 140 46 영국과 프랑스 사이의 화물 운송 경로. 1993–1996
유로터널 서비스 기관차
0001급 디젤 기관차 1 62 100 10 슌팅 1991–1992
0031반 디젤 기관차 1 31 50 11 1988년(900mm 궤간 기관차로 사용); 1993-1994년(순터로 rebuilt)

이전사용된롤링스톡

학급 사진. 닉네임/명판 생산. 빌더 메모
SNCF 클래스 BB 22200/영국 레일 클래스 22 옐로우 잠수함 1976–1986 알스톰 1994/95년에 사용된 전기 기관차로 클래스 9s가[104][105] 인도될 때까지 사용되었습니다.
영국 철도 319급 1987 요크 캐리지 웍스 1993/94년[106] 시운전에 사용된 전기 다중 장치

연산자

르셔틀

주요 기사:르셔틀 유로터널 9급

겟링크는 터널을 통해 차량 셔틀 서비스인 르셔틀을 운영하고 있습니다.

차량 셔틀 세트에는 싱글 데크와 더블 데크라는 두 개의 별도의 하프가 있습니다.각 절반에는 적재/하차 웨건 2개와 캐리어 웨건 12개가 있습니다.유로터널의 원래 주문은 9대의 자동차 셔틀 세트였습니다.

또한 HGV(Heavy Goods Vehicle) 셔틀 세트에는 두 개의 절반이 있으며, 각 절반에는 적재 마차 1대, 하역 마차 1대 및 14대의 캐리어 마차가 들어 있습니다.선두 기관차 뒤에 동호회 차량이 있어 운전자들이 이동하는 동안 머물러야 합니다.유로터널은 원래 6대의 HGV 셔틀 세트를 주문했습니다.

처음에는 38대의 르 셔틀 기관차가 투입되었고, 셔틀 열차의 양쪽 끝에 하나씩 배치되었습니다.

화물용 기관차

참고 항목: 브리티시 레일 클래스 92

화물 열차와 야간 여객 열차(Nightstar 프로젝트는 포기)를 견인하기 위한 클래스 92 기관차 46량이 주문되었으며, 오버헤드 AC와 제3 레일 DC 전력으로 운행되었습니다.그러나 RFF는 이것들을 프랑스 철도에서 운행하지 않기 때문에 터널에서 사용할 수 있도록 알스톰 프리마 II 기관차를 인증할 계획입니다.[107]

국제여객

주요 기사: 영국 철도 373급과 영국 철도 374급

터널 내의 안전을 위해 많은 수정과 함께 프랑스 TGV에 기반한 31개의 유로스타 열차가 영국 철도, 프랑스 국영 철도 (SNCF) 및 벨기에 국영 철도 (NMBS/SNCB) 사이에 소유권이 분할되어 영국에 위탁되었습니다.영국 철도는 런던 북부의 서비스를 위해 7대를 추가로 주문했습니다.[108]2010년 경, 유로스타는 지멘스사에 벨라로 제품을 기반으로 10대의 열차를 주문했습니다.374호는 2016년에 운행을 시작했으며 현재 373호와 함께 채널 터널을 통해 운행되고 있습니다.

독일(DB)은 2005년경부터 런던행 열차 운행 허가를 받기 위해 노력해왔습니다.2009년 말, 광범위한 내화 요건이 폐지되었고 DB는 터널을 통해 독일 인터시티 익스프레스(ICE) 시험 열차를 운행할 수 있는 허가를 받았습니다.2013년 6월 DB는 터널에 접근할 수 있는 권한을 부여받았지만, 이러한 계획은 결국 중단되었습니다.[109][110]

2021년 10월, 스페인 국영 철도 회사인 렌페(Renfe)는 유로스타(Eurostar)와 경쟁할 목적으로 기존 열차의 일부를 이용하여 파리와 런던 간의 채널 횡단 노선을 운영하는 것에 관심을 표명했습니다.어떤 열차를 이용할 것인지에 대한 세부사항은 공개되지 않았습니다.[111]

서비스 기관차

구조 및 배차 작업을 위한 디젤 기관차는 유로터널 클래스 0001과 유로터널 클래스 0031입니다.

작동

다음 차트는 1994년 이후 채널 터널을 통해 매년 운송되는 예상 승객 수와 화물 톤 수(M = 백만)를 나타냅니다.

승객
화물톤수

[citation 필요]

사용 및 서비스

웨스트 포크스톤의 체리톤에 있는 영국 터미널입니다.터미널은 차량을 운반하는 셔틀 열차를 운행하며, M20 고속도로와 연결됩니다.
체리톤 터미널에서 본 2003년 민속석 백마

터널이 제공하는 운송 서비스는 다음과 같습니다.

  • 도로 차량과 그 운전자 및 승객을 위한 유로터널 르 셔틀 롤온 롤오프 셔틀 서비스,
  • 유로스타 여객열차,
  • 화물열차로[10]

터널 건설로 이어진 화물 및 여객 수송량 예측은 모두 과대평가되었습니다. 특히 유로터널의 의뢰된 예측은 과대 예측이었습니다.[112]채널 교차점의 점유율은 정확하게 예측되었지만, 높은 경쟁률(특히 1990년대와 2000년대에 급속하게 확장한 저가 항공사들의 경쟁)과 관세 감소는 낮은 수익으로 이어졌습니다.전체 채널 간 트래픽이 과대평가되었습니다.[113][114]

유럽 연합의 국제 철도 서비스 자유화에 따라 2010년부터 터널과 고속 1호선이 경쟁에 개방되었습니다.터널을 통과하여 고속 1호선을 따라 런던까지 열차를 운행하는 데 관심이 있는 운영자들이 많이 있습니다.2013년 6월, DB는 프랑크푸르트-런던간 열차 운행 면허를 취득하였습니다. 2016년 이전에는 주문 제작 열차의 인도 지연으로 운행이 불가능할 것으로 예상되었습니다.[115]프랑크푸르트로 가는 서비스 계획은 2018년에 보류된 것 같습니다.[116]

여객 수송량

터널 간 승객 수송량은 1998년 1,840만 명으로 정점을 찍고 2003년 1,490만 명으로 줄었고 그 이후로 크게 증가했습니다.[117]

터널 건설이 결정될 당시, 1,590만 명의 승객이 개통 연도의 유로스타 열차에 탑승할 것으로 예측되었습니다.1995년에는 실제 숫자가 290만 명을 조금 넘었고, 2000년에는 710만 명으로 늘어났고, 2003년에는 630만 명으로 줄었습니다.유로스타는 처음에 영국측에서 고속 연결이 되지 않아 제한을 받았습니다.2003년과 2007년 두 단계에 걸쳐 고속 1호기가 완공된 후 교통량이 증가하였습니다.2008년 유로스타는 2008년 채널 터널 화재로 인한 교통 제한에도 불구하고 전년 대비 10% 증가한 9,113,371명의 승객을 수송했습니다.[118]유로스타 승객 수는 계속해서 증가했습니다.

연도 승객 수송
유로스타[A]
(actual 항공권 판매) 		승객용 셔틀
(추정치, 수백만)[113][119] 		총
(추정치, 수백만)
1994 ~100,000[113] 0.2 0.3
1995 2,920,309 4.4 7.3
1996 4,995,010 7.9 12.9
1997 6,004,268 8.6 14.6
1998 6,307,849 12.1 18.4
1999 6,593,247 11.0 17.6
2000 7,130,417 9.9 17.0
2001 6,947,135 9.4 16.3
2002 6,602,817 8.6 15.2
2003 6,314,795 8.6 14.9
2004 7,276,675 7.8 15.1
2005 7,454,497 8.2 15.7
2006 7,858,337 7.8 15.7
2007 8,260,980 7.9 16.2
2008 9,113,371 7.0 16.1
2009 9,220,233 6.9 16.1
2010 9,528,558 7.5 17.0
2011 9,679,764 9.3 19.0
2012 9,911,649 10.0 19.9
2013[117] 10,132,691 10.3 20.4
2014[117] 10,397,894 10.6 21.0
2015[117] 10,399,267 10.5 20.9
2016[121] 10,011,337 10.6 20.6
2017[122] 10,300,622 10.4 20.7
2018[123] 11,000,000
2019[124] 11,046,608
2020[124] 2,503,419

A 유로스타를 타고 해협을 건너는 유일한 승객들.

화물운송량

화물선의 화재로 인한 폐쇄로 인해 1997년 동안 화물량이 크게 감소하는 등 화물량이 불규칙적으로 증가해 왔습니다.화물 건널목은 기간이 지남에 따라 증가하여 터널의 해상 건널목에 의한 대체성을 나타냈습니다.이 터널은 1980년대 유로터널의 예측에 근접하거나 그 이상의 시장 점유율을 달성했지만, 유로터널의 1990년과 1994년 예측은 과대평가된 것이었습니다.[125]

화물 열차를 통한 첫 해 예측치는 720만 톤이었습니다. 실제 1995년 수치는 130만 톤이었습니다.[112]화물 운송량은 1998년 310만 톤으로 정점을 찍었습니다.이는 2007년 121만 톤으로 다시 감소했고, 2008년에는 124만 톤으로 약간 증가했습니다.[118]화물 셔틀에 실려 가는 것과 함께, 1995년에는 640만 톤, 2003년과[113] 19년에는 1,840만 톤의 화물이 운송되는 등 개장 이후 화물 성장이 이루어졌습니다.2007년에는 6백만 톤.[119]2008년 화재 이후 수치가 다시 떨어졌습니다.

연도 화물운송(톤수)
화물열차로 유로터널 트럭 셔틀
(est.)[113][117][119] 		합계(est.)
1994 0 800,000 800,000
1995[120] 1,349,802 5,100,000 6,400,000
1996[120] 2,783,774 6,700,000 9,500,000
1997[120] 2,925,171 3,300,000 6,200,000
1998[120] 3,141,438 9,200,000 12,300,000
1999[120] 2,865,251 10,900,000 13,800,000
2000[120] 2,947,385 14,700,000 17,600,000
2001[120] 2,447,432 15,600,000 18,000,000
2002[120] 1,463,580 15,600,000 17,100,000
2003[126] 1,743,686 16,700,000 18,400,000
2004[127] 1,889,175 16,600,000 18,500,000
2005[127] 1,587,790 17,000,000 18,600,000
2006[128] 1,569,429 16,900,000 18,500,000
2007[128] 1,213,647 18,400,000 19,600,000
2008[129] 1,239,445 14,200,000 15,400,000
2009[129] 1,181,089 10,000,000 11,200,000
2010[117][130] 1,128,079 14,200,000 15,300,000
2011[131] 1,324,673 16,400,000 17,700,000
2012[132] 1,227,139 19,000,000 20,200,000
2013[133] 1,363,834 17,700,000 19,100,000
2014[134] 1,648,047 18,700,000 20,350,000
2015[117] 1,420,000 19,300,000 20,720,000
2016[121] 1,040,000 21,300,000 22,340,000
2017[122] 1,220,000 21,300,000 22,550,000
2018[135] 1,301,460
2019[124] 1,390,303
2020[124] 1,138,213

유로터널의 화물 자회사는 유로포트 2입니다.[136]2006년 9월, 영국 최대의 철도 화물 운송 사업자인 EWS는 터널 "최소 사용자 요금"(열차당 약 13,000파운드의 보조금, 연간 4,000대의 열차 통행 수준)을 충당하기 위해 영국-프랑스 정부가 매년 5,200만 파운드의 보조금을 중단함에 따라 11월 30일 이후 화물 열차 운행을 중단할 것이라고 발표했습니다.[137]

경제성과

유로터널의 주식은 1987년 12월 9일에 주당 3.50파운드로 발행되었습니다.1989년 중반까지 가격은 11파운드까지 올랐습니다.지연과 비용 초과로 인해 가격이 하락했습니다. 1994년 10월 시범 운행 중에는 사상 최저치를 기록했습니다.유로터널은 1995년 9월 파산을 피하기 위해 부채 상환을 중단했습니다.[138]1997년 12월 영국과 프랑스 정부는 유로터널의 운영권을 34년 연장하여 2086년까지 연장하였습니다.유로터널의 재정적인 구조조정은 1998년 중반에 일어났고 부채와 재정적인 부담을 줄였습니다.이러한 구조조정에도 불구하고, 1998년 이코노미스트지는 유로터널마저 깨기 위해서는 지속가능성을 위해 요금, 통행량, 시장점유율을 높여야 할 것이라고 보도했습니다.[139]터널에 대한 비용 편익 분석 결과, 더 넓은 경제에 미치는 영향과 프로젝트와 관련된 개발이 거의 없었으며, 만약 터널이 건설되지 않았더라면 영국 경제는 더 잘 살았을 것으로 나타났습니다.[113][140]

양허 조건에 따라 유로터널은 채널을 횡단하는 도로 터널을 조사해야 했습니다.1999년 12월 영국과 프랑스 정부에 도로와 철도 터널 제안이 제출되었지만, 제2 터널에 대한 수요가 충분하지 않다는 것을 강조했습니다.[141]영국, 프랑스, 벨기에 간의 3자 조약은 국경 통제를 담당하며, 상대국의 관리가 제한된 세관 및 법 집행 권한을 행사할 수 있는 통제 구역을 설정합니다.대부분의 목적에서, 이것들은 터널의 양쪽 끝에 있고, 터널의 영국 쪽에 프랑스 국경 통제 장치가 있고, 그 반대도 마찬가지입니다.일부 도시간 열차의 경우 열차가 통제 구역입니다.[142]영국과 프랑스의 비상사태를 조정하는 2국 비상사태 계획.[143]

1999년 유로스타는 1995년 9억 2천 5백만 파운드의 손실을 기록하며 첫 번째 순이익을 올렸습니다.[57]2005년 유로터널은 심각한 상황에 처해있다고 묘사되었습니다.[144]2013년 영업이익은 2012년 대비 4% 증가한 5,400만 파운드를 기록했습니다.[145]

보안.

터널은 솅겐 지역과 공동 여행 지역 사이의 경계 역할을 하기 때문에 완전한 여권 관리가 필요합니다.출국국 공무원이 탑승하기 전에 여권을 확인하는 것과 도착국 공무원이 도착할 때 여권을 확인하는 것을 의미하는 병치 관제가 있습니다.이들 관제소는 유로스타 주요 역에만 있습니다.프랑스 공무원들은 런던 세인트 판크라스, 엡스플리트 인터내셔널, 애쉬포드 인터내셔널에서 근무하며, 영국 공무원들은 칼레 프레툰, 릴 유럽, 마르네 라 발레 체시, 브뤼셀 남, 파리 가레 뒤 노르에서 근무합니다.탑승 전 보안 검색도 있습니다.셔틀 로드 차량 열차의 경우, 열차에 탑승하기 전에 여권 제어 장치가 병기되어 있습니다.

파리 남쪽에서 출발하는 유로스타 열차의 경우, 출발 전에 여권과 보안 검사가 없으며, 해당 열차는 릴에서 최소 30분 이상 정차해야 모든 승객을 검사할 수 있습니다.기내에서 검사가 수행되지 않습니다.암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른에서 런던으로 가는 서비스에 대한 계획들이 있었지만, 그것들을 취소해야 하는 주요한 이유는 릴에 정차할 필요가 있었기 때문입니다.2018년 4월 4일부터 런던에서 암스테르담까지 직항 서비스가 시작되었고, 암스테르담과 로테르담에 체크인 터미널 건설과 정부간 합의에 따라 2020년 4월 30일부터 두 네덜란드 도시에서 런던까지 직항 서비스가 시작되었습니다.[146]

터미널

주요 기사:유로터널 칼레 터미널과 유로터널 포크스톤 터미널
코켈레스에 있는 프랑스 터미널에서 셔틀버스에 실려 가는 차량

터미널의 위치는 영국의 Folkstone 근처의 체리톤(Cheriton)과 프랑스의 Calais 근처의 Coquelles(코켈레스)입니다.영국 사이트는 M20 고속도로를 이용하여 접근합니다.터미널은 시스템 진입과 함께 프론티어 컨트롤이 배치되어 있어 셔틀을 출발한 후 즉시 도착지의 고속도로로 이동할 수 있습니다.

프랑스 터미널에서 디자인 출력을 달성하기 위해 셔틀은 2층 마차에 차를 수용합니다. 유연성을 위해 셔틀 내부에 경사로를 설치하여 최상층 갑판으로 접근할 수 있도록 했습니다.[147]포크스톤에는 20킬로미터(12마일)의 본선 트랙과 45개의 턴아웃 및 8개의 승강장이 있습니다.칼레에는 30킬로미터(19마일)의 트랙과 44개의 턴아웃이 있습니다.터미널에서 셔틀 열차는 바퀴의 고르지 못한 마모를 줄이기 위해 그림 8을 가로지릅니다.[148]체리톤 서쪽 돌랜즈 무어 화물 야적장에는 화물 마셜링 야적장이 있습니다.

지역영향

유럽 위원회의 1996년 보고서에 따르면 켄트와 노르 파스 데 칼레는 채널 간 통행량이 전반적으로 증가하고 터널에 의해 유입되는 통행량이 증가함에 따라 교통량이 증가해야 한다고 예측했습니다.켄트에서는 런던으로 가는 고속철도 노선이 도로에서 철도로 교통을 이동시킬 것입니다.[149]켄트의 지역 개발은 터널로부터 이익을 얻겠지만, 런던에 너무 가까이 있는 것은 이익을 제한합니다.수익은 전통적인 산업에 있으며, 애쉬포드 국제 철도역의 개발에 크게 의존하고 있으며, 그렇지 않으면 켄트는 런던의 확장에 전적으로 의존하게 됩니다.Nord-Pas-de-Calais는 터널의 강력한 내부 상징 효과를 누리며, 이는 제조업에서 상당한 이익을 가져다 줍니다.[150]

터널과 같은 방법으로 병목현상을 제거한다고 해서 모든 인접 지역에서 경제적 이익이 발생하는 것은 아닙니다.지역경제 발전을 위해서는 지역이 유럽의 고속교통과 연계되어 있고 적극적인 정치적 대응을 하고 있다는 이미지가 더욱 중요합니다.터미널 바로 근처에 위치한 일부 중소기업들은 이 기회를 이용하여 사업의 프로필을 긍정적인 효과로 다시 브랜드화했습니다. 에칭힐의 더 뉴 여관은 독특한 판매 지점을 상업적으로 '채널 터널에 가장 가까운 펍'으로 활용할 수 있었습니다.터널로 인한 지역개발은 일반적인 경제성장에 비해 규모가 작습니다.[151]영국의 남동쪽은 유럽 대륙으로의 더 빠르고 저렴한 운송으로 인해 발전적으로 그리고 사회적으로 이익을 얻을 가능성이 있지만, 그 이익이 지역 전체에 균등하게 분배되지는 않을 것입니다.전반적인 환경 영향은 거의 확실히 부정적입니다.[152]

터널 개통 이후 경제 전반에 미치는 긍정적인 영향은 미미하지만 터널에 직접적으로 기인한 주요 경제적 성공을 확인하기는 어렵습니다.[153]유로터널은 악천후에도 영향을 받지 않는 대체 교통수단을 제공함으로써 수익성 있게 운영됩니다.[154]하지만, 높은 건설 비용은 수익성을 지연시켰고, 터널의 건설과 운영에 초기에 참여했던 회사들은 누적된 부채를 처리하기 위해 정부의 지원에 의존했습니다.[155][156][157]

불법이민

참고 항목:칼레와 칼레 정글 주변 이주민들
주요 기사:영국으로의 불법 이민

불법 이민자들과 망명 희망자들은 영국에 입국하기 위해 이 터널을 이용해 왔습니다.1997년까지 이 문제는 국제적인 언론의 관심을 끌었고, 1999년 프랑스 적십자사는 한때 터널 공사에 사용되었던 창고를 사용하여 상가트에 첫 번째 이주자 센터를 열었습니다. 2002년까지 한 번에 최대 1,500명을 수용했으며,[158] 대부분은 영국으로 가려고 했습니다.2001년에는 대부분이 아프가니스탄, 이라크, 이란에서 왔지만 아프리카 국가들도 대표되었습니다.[159]

건널목을 운영하는 회사인 유로터널은 2015년 1월부터 7월 사이에 37,000명 이상의 이주민들이 가로챘다고 말했습니다.[160]2015년 7월 공식 집계 당시 주로 에티오피아, 에리트레아, 수단, 아프가니스탄 출신 이민자 약 3,000명이 칼레에 세워진 임시 수용소에 살고 있었습니다.[161]3천에서 5천명으로 추정되는 이주민들이 영국으로 갈 기회를 위해 칼레에서 기다리고 있었습니다.[162]

영국과 프랑스는 여행 전에 조사가 이루어지는 이민과 세관에 대한 병행 통제 시스템을 운영하고 있습니다.프랑스는 솅겐 이민 구역의 일부이며, 대부분의 유럽 연합 회원국들 사이의 통상적인 시간에 국경 검사를 제거하고, 영국과 아일랜드 공화국은 그들만의 별개의 공동 여행 지역 이민 구역을 형성합니다.

영국에 들어온 대부분의 불법 이민자들과 망명 희망자들은 화물열차를 탈 방법을 찾았습니다.트럭들이 화물열차에 실려 있습니다.몇몇 사례에서, 이민자들은 액체 초콜릿 탱크에 몸을 숨기고 살아 남았고, 여러 시도를 통해 퍼졌습니다.[163]시설물이 울타리로 쳐져 있기는 했지만, 밀폐된 보안은 불가능하다고 여겨졌습니다. 이주민들은 다리에서 움직이는 기차로 뛰어내리기도 했습니다.건널목을 건너는 도중에 부상을 입은 사람들도 있었고, 다른 사람들은 철도 장비를 조작하여 지연되고 수리가 필요했습니다.[164]유로터널은 이 문제로 인해 매달 5백만 파운드의 손실을 보고 있다고 말했습니다.[165]

2001년과 2002년에는 상가트에서 여러 차례 폭동이 일어났고, 이민자 집단(2001년 12월 사건으로 최대 550명)이 울타리를 급습해 집단 진입을 시도했습니다.[166]

영구적인 영국 정착을 원하는 다른 이주민들은 유로스타 여객열차를 이용합니다.방문객이라고 주장할 수 있습니다(필요한 방문 비자 발급 여부, 항구에서 1년에 최대 6개월의 도장을 받기 위한 진정한 의사를 부인 및 위조). 문서를 소지하거나 위조 또는 위조 여권을 사용한 다른 사람이라고 주장할 수 있습니다.[167]이러한 위반은 영국 입국 허가를 거부하는 결과를 초래하며, 그러한 사람의 신분이 완전히 확립된 후 영국 입국 허가를 거부하는 경우를 가정합니다.[168]

외교적 노력

프랑스와 영국의 지방 당국은 상가트 이주자 수용소의 폐쇄를 요구했고, 유로터널은 두 차례에 걸쳐 이 센터를 상대로 금지 명령을 내렸습니다.[158]2006년 기준으로 영국은 상가트의 개방을 허용한 프랑스를 비난했고, 프랑스는 당시의 느슨한 망명 규칙/법에 대해 영국과 EU 모두를 비난했습니다.[165]이 문제의 원인은 셀레브레의 특성 때문에 기자들이 이주자들을 따라 철도 부지로 이동하면서 구금되기까지 합니다.[169]

2002년, 유럽위원회는 프랑스의 열악한 보안으로 인한 지연과 폐쇄로 인해 상품의 자유로운 운송에 관한 유럽연합 규정을 위반하고 있다고 말했습니다.프랑스 정부는 5백만 파운드의 비용으로 이중 울타리를 설치하여 매주 화물열차를 타고 영국에 도착하는 이민자의 수를 250명에서 거의 아무도 없는 사람으로 줄였습니다.[170]다른 조치로는 CCTV 카메라와 경찰 순찰을 늘리는 것이 포함되었습니다.[171]2002년 말, 상가트 센터는 영국이 일부 이민자들을 흡수하기로 합의한 후 문을 닫았습니다.[172][173]

2015년 6월 23일과 30일,[174] 마이페리링크(MyFerryLink)와 관련된 파업 노동자들이 차량 타이어를 불태우고, 모든 열차를 취소하고 차량이 밀려 선로 구간을 파손했습니다.영국에 도달하려는 수백 명의 사람들이 영국행 수송 트럭의 안쪽과 아래쪽으로 밀항을 시도했습니다.추가 보안 조치에는 탐지 기술의 200만 파운드 업그레이드, 개 수색을 위한 100만 파운드 추가, 칼레 항구를 둘러싼 보안을 위한 프랑스와의 공동 기금을 위한 1,200만 파운드 (3년에 걸쳐)가 포함되었습니다.

불법 교차 시도 및 사망

2002년에는 12명의 이주민들이 횡단 시도로 사망했습니다.[158]2015년 6월부터 7월까지 두 달 동안 프랑스 터널 터미널 근처에서 10명의 이주민이 사망했는데, 이 기간 동안 매일 1,500건의 보안 예방 조치를 회피하려고 시도했습니다.[175][176]

2015년 7월 6일, 프랑스 해협에서 영국으로 향하던 중 화물열차에 오르려다 사망하는 사고가 발생했습니다.[177]지난 달 에리트리아 남성 한 명이 비슷한 상황에서 살해당했습니다.[178]

2015년 7월 28일 밤, 1,500명에서 2,000명의 이주민이 유로터널 터미널로 진입하려고 시도한 후 25세에서 30세 사이의 한 사람이 사망한 채 발견되었습니다.[179]이후 터널 안에서 수단 이주자의 시신이 발견됐습니다.[180]2015년 8월 4일, 또 다른 수단 이주자가 터널 중 하나의 거의 모든 길이를 걸었습니다.그는 터널을 통해 약 30마일(48km)을 걸어간 후 영국측 가까이에서 체포되었습니다.[181]

기계사고

파이어즈

주요 기사 : 1996년 채널터널 화재, 2008년 채널터널 화재

터널 안에서 3건의 화재가 발생했는데, 모두 터널을 폐쇄할 정도로 큰 규모의 HGV 셔틀에서 발생했으며, 다른 경미한 사건들도 있었습니다.

1994년 12월 9일, "초대 전용" 테스트 단계에서 포드 에스코트 차량의 소유자가 관광 셔틀의 상갑판에 차량을 싣는 동안 화재가 발생했습니다.불은 10시경 포크스톤 터미널에 셔틀 열차가 정차한 가운데 시작됐으며 40분 뒤 승객 부상 없이 진화됐습니다.[182]

1996년 11월 18일 터널 안에서 HGV 셔틀 왜건에서 화재가 발생했지만 아무도 크게 다치지 않았습니다.정확한 원인은 알려지지 않았지만 [183]유로터널 장비나 차량 전복 문제는 아니었습니다. 그것은 무거운 화물 차량의 방화 때문이었을지도 모릅니다.화재의 중심부는 1,800°C (1,800°F)에 이르렀고 터널은 46미터 (151피트) 이상 심하게 손상되었으며 약 500미터 (1,640피트)는 어느 정도 영향을 받은 것으로 추정됩니다.화재 발생 [184]6개월 만에 완전 가동 재개

2006년 8월 21일, HGV 셔틀 열차의 트럭에 불이 붙으면서 터널은 몇 시간 동안 폐쇄되었습니다.[185][186]

2008년 9월 11일, GMT 13:57에 채널 터널에서 화재가 발생했습니다. 사고는 프랑스로 향하는 HGV 셔틀 열차에서 시작되었습니다.[187]이 사건은 프랑스의 터널 입구에서 11킬로미터 떨어진 곳에서 일어났습니다.사망자는 없었지만 여러 명이 연기 흡입과 가벼운 상처, 타박상으로 병원으로 옮겨졌습니다.터널은 모든 교통이 통제되었고, 손상되지 않은 남쪽 터널은 이틀 후에 제한된 서비스를 위해 다시 개방되었습니다.[188]2009년[189] 2월 9일 6천만 유로의 비용이 소요된 수리 후 완전한 서비스가 재개되었습니다.

2012년 11월 29일, HGV 셔틀에 타고 있던 트럭에서 불이 나 몇 시간 동안 터널이 폐쇄되었습니다.[190]

2015년 1월 17일, 북쪽 터널의 중간 구간을 연기로 가득 채운 트럭 화재로 인해 두 터널이 모두 폐쇄되었습니다.유로스타는 모든 서비스를 취소했습니다.[191]셔틀 열차는 포크스톤(Folkstone)에서 코켈레스(Coquelles)로 향하던 중 UTC 12시 30분 직전 교차로 CP 4418에 인접하여 멈췄습니다. 승객 38명과 유로터널 직원 4명은 서비스 터널로 대피하여 특수 STTS 도로 차량을 타고 프랑스로 이송되었습니다.그들은 프랑스 포털과 가까운 유로터널 화재/비상관리센터로 옮겨졌습니다.[192]

열차고장

1996년 2월 19일/20일 밤, 약 1,000명의 승객들이 눈과 얼음이 쌓이고 회로 기판에 녹으면서 발생한 전자 회로의 고장으로 인해 런던발 유로스타 열차가 고장이 났을 때 채널 터널에 갇혔습니다.[193]

2007년 8월 3일, 6시간 동안 지속된 전기 고장으로 인해 승객들은 셔틀을 타고 터널에 갇히게 되었습니다.[194]

2009년 12월 18일 저녁, 2009년 12월 유럽 폭설 때 런던행 유로스타 열차 5대가 터널 안에서 고장을 일으켜 8년 만에 가장 추운 날씨에 약 16시간 동안 2,000명의 승객이 갇혔습니다.[195]유로터널 대변인은 눈이 열차의 겨울화 방패를 피했으며,[196] 외부의 찬 공기에서 터널의 따뜻한 대기로 전환되면서 눈이 녹으면서 전기 고장이 발생했다고 설명했습니다.[197][198][199][200]터널에 도착하기 전에 한 열차가 후진했고, 두 열차는 유로터널 클래스 0001 디젤 기관차에 의해 터널 밖으로 끌려 나왔습니다.터널의 차단은 M20 고속도로를 선형 주차장으로 탈바꿈시키는 스택(Operation Stack)의 구현으로 이어졌습니다.[201]

유로스타 열차가 터널 안으로 대피한 것은 이번이 처음이었으며, 동시에 4대가 고장 난 것은 "전례가 없는 일"이라고 묘사되었습니다.[202]다음 날 아침 채널 터널이 다시 개통되었습니다.[203]동남 잉글랜드의 유럽 의회 의원인 니르즈 데바는 이번 사건과 관련하여 유로스타의 최고 경영자인 리차드 브라운의 사임을 요구했습니다.[204]Christopher Garnett (Great North Eastern Railway의 전 CEO)과 Claude Gressier (프랑스 교통 전문가)에 의한 2009년 12월 18/19 사건에 대한 독립적인 보고서가 2010년 2월에 발표되었으며, 21개의 권고 사항을 제시했습니다.[205][206]

2010년 1월 7일, 브뤼셀-런던 유로스타가 터널에서 고장이 났습니다.열차에는 236명의 승객이 타고 있었고 애쉬포드(Ashford)로 견인되었습니다. 아직 터널에 도착하지 않은 다른 열차들은 되돌아갔습니다.[207][208]

안전.

채널 터널 안전 당국은 터널 내 안전 규제의 일부 측면을 담당하며, 정부간 위원회(IGC)에 보고합니다.[209]

채널터널안전성
 북행터널
서비스 터널
 남행터널
375미터(1,230피트)마다 비상문 설치

이 서비스 터널은 교차로 및 장비실의 기술 장비 접근, 신선한 공기 환기 및 긴급 대피를 위해 사용됩니다.STTS(Service Tunnel Transport System)를 통해 터널의 모든 영역에 빠르게 접근할 수 있습니다.서비스 차량은 매립형 와이어 유도 시스템으로 고무 타이어를 장착하고 있습니다.24대의 STTS 차량은 주로 유지보수용으로 사용되지만 소방 및 비상시에도 사용됩니다.최대 2.5~5톤(2.8~5.5톤)의 적재량을 가진 다양한 용도의 "팟"이 차량 측면에 삽입됩니다.차량은 터널 내에서 선회할 수 없으며 양쪽 끝에서 주행합니다.스티어링이 잠겼을 때의 최대 속도는 80km/h(50mph)입니다.STTS를 보완하기 위해 15대의 LADOGS(Light Service Tunnel Vehicle)가 도입되었습니다.LADOGS에는 3.4m(11ft) 회전 원이 있는 짧은 휠베이스가 있어 서비스 터널 내에서 2점 회전이 가능합니다.스티어링은 STTS 차량처럼 잠글 수 없으며 최고 속도는 50km/h(31mph)입니다.최대 1톤(1.1톤)의 포드를 차량 후면에 장착할 수 있습니다.터널 안에 있는 운전자들은 오른쪽에 앉고, 차량들은 왼쪽에 운전합니다.프랑스인 운전자가 자국의 우측 도로에서 운전할 위험이 있기 때문에 차량의 센서는 차량이 우측으로 이탈할 경우 운전자에게 경고합니다.[210]

3개의 터널에는 쾌적함과 안전을 위해 조절이 필요한 6,000톤(6,600톤)의 공기가 들어있습니다.Shakespeare Cliff와 Sangatte의 환기 건물로부터 공기가 공급되며, 각 건물은 100% 대기 용량을 제공할 수 있습니다.터널 양쪽에도 보조 환기 장치가 있습니다.화재가 발생하면 환기장치를 이용해 연기가 운행터널 밖으로 나오지 않도록 하고 주터널에서 연기를 한쪽 방향으로 이동시켜 승객들에게 깨끗한 공기를 제공합니다.이 터널은 특수 냉각 장비를 갖춘 최초의 간선 철도 터널이었습니다.트랙션 장비와 드래그에서 열이 발생합니다.설계 한계는 30°C(86°F)로 설정되었으며, 양측에 냉동 공장이 있는 기계식 냉각 시스템을 사용하여 터널 내의 배관에서 순환하는 냉수를 구동합니다.[211]

고속으로 주행하는 열차는 피스톤 효과 압력 변화를 일으켜 승객의 안락함, 환기 시스템, 터널 도어, 팬 및 열차의 구조에 영향을 미치고 열차를 지연시킵니다.[211]이 문제를 해결하기 위해 직경 2미터(6피트 7인치)의 피스톤 릴리프 덕트가 선택되었으며, 최적의 결과를 얻기 위해 1킬로미터 당 4개의 덕트가 선택되었습니다.그러나, 이러한 설계는 열차에 극단적인 횡력으로 이어졌고, 따라서 열차 속도의 감소가 요구되었고, 덕트에 제한 장치가 설치되었습니다.[212]

승용차 셔틀에 화재가 발생할 수 있다는 안전 문제는 많은 관심을 끌었습니다.유로터널은 화재가 1994년 안전사고에서 가장 주목을 끌었던 위험요소라고 언급했습니다. 승객들이 차와 함께 남아있는 것을 허용하는 것에 대한 페리 회사들의 반대, 10년만에 자동차 화재가 두배로 증가했다는 내무부 통계, 그리고 터널의 긴 길이.유로터널은 현재 건물 연구 시설의 일부인 영국 소방 연구소에 차량 화재에 대한 보고를 의뢰했으며 켄트 소방대와 연락하여 1년 동안 차량 화재 통계를 수집했습니다.프랑스 광산 연구 기관에서 자동차가 어떻게 타는지 조사하기 위해 사용된 모의 마차로 화재 테스트가 이루어졌습니다.[213]왜건 도어 시스템은 운송 시간인 27분보다 긴 30분 동안 왜건 내부의 화재를 견딜 수 있도록 설계되었습니다.왜건 공조 장치는 여행 전에 왜건 내부의 위험한 연기를 배출하는 데 도움이 됩니다.각 마차에는 화재를 진압하기 위해 할론 가스를 발생시킬 수 있는 이온 또는 자외선, 연기 및 가스를 감지하는 화재 감지 및 진화 시스템이 있습니다.HGV 웨건은 커버되지 않기 때문에 적재 웨건과 터널에 화재 센서가 위치합니다.서비스 터널의 10인치(250mm) 워터 메인은 125미터(410피트) 간격으로 메인 터널에 물을 공급합니다.[214]환기 시스템은 연기의 움직임을 제어할 수 있습니다.특별 도착 측방은 불이 난 열차를 수용합니다. 열차가 계속 운행할 경우 더 나쁜 결과를 초래하지 않는 한 터널 내에서 불이 난 상태에서 정차할 수 없기 때문입니다.유로터널은 광범위한 위험물이 터널 안으로 이동하는 것을 금지했습니다.소방차가 탑재된 STTS(서비스터널교통시스템)[215] 차량 2대가 상시 운행 중이며, 불타고 있는 열차에 도착하기까지 최대 10분이 지연됩니다.[184]

비정상적인 경우

트레인스

1999년, 코소보 생명 열차는 코소보의 프리슈티나로 가는 도중 터널을 통과했습니다.

다른.

참고 항목:채널 터널 내 사이클링

2009년, F1 레이싱 챔피언이었던 존 서티스(John Surties)는 자선 행사의 일환으로 서비스 터널을 이용하여 영국에서 프랑스까지 지네타 G50 EV 전기 스포츠카 프로토타입을 운전했습니다.그는 시속 50 킬로미터의 제한 속도를 지켜야 했습니다.[216]2014 투르 드 프랑스가 그해 7월 영국에서 프랑스로 무대를 옮긴 것을 기념하기 위해 팀 스카이의 크리스 프룸은 자전거를 타고 터널을 통과해 처음으로 혼자서 자전거를 탔습니다.[217][218]건널목을 횡단하는 데는 한 시간도 걸리지 않았으며, 시속 65킬로미터(40mph)의 속도에 도달했는데, 이는 대부분의 채널을 횡단하는 페리들보다 더 빠릅니다.[219]

이동통신망 커버리지

2012년부터 프랑스 사업자인 Buygues Telecom, Orange, SFR은 Running Tunnel South를 커버하고 있는데, 이 터널은 보통 프랑스에서 영국까지 이동하는 데 사용됩니다.

2014년 1월, 영국의 운영사 EE와 보다폰은 유로터널과 런닝 터널 노스를 위한 10년 계약을 체결했습니다.그 협약은 두 사업자의 가입자들이 2G와 3G 서비스를 이용할 수 있게 할 것입니다.EE와 Vodafone은 모두 이 노선에서 LTE 서비스를 제공할 계획이었습니다. EE는 이 노선을 2014년 여름까지 LTE 연결로 서비스할 것으로 예상한다고 말했습니다.EE와 보다폰은 영국에서 프랑스로 가는 여행객들을 위해 채널 터널 네트워크 서비스를 제공할 예정입니다.유로터널 측은 3개 영국과도 회담을 가졌지만 아직 운영사와 합의점을 찾지 못했다고 밝혔습니다.[220]

2014년 5월, Eurotunnel은 Running Tunnel North 지역을 커버하고 동시에 EE, O, Vodafone에서 모바일 서비스(GSM 9002/1800MHz 및 UMTS 2100MHz)를 제공하기 위해 Alcatel-Lucent의 장비를 설치했다고 발표했습니다.EE와 보다폰의 서비스는 공지와 동일한 날짜에 시작되었습니다.O2 서비스는 그 후 곧 이용 가능할 것으로 예상되었습니다.[221]

2014년 11월, EE는 이전에 2014년 9월에 LTE를 전환했다고 발표했습니다.[222]O는2 2014년 11월에 2G, 3G 및 4G 서비스를 켰고, 보다폰의 4G는 나중에 생방송될 예정이었습니다.[223]

기타(비운송) 서비스

또한 이 터널에는 영국과 프랑스의 전기 네트워크 간에 전력을 전송하는 1,000 MW ElectricLink 인터커넥터가 수용되어 있습니다.2021년 8월 31일 밤부터 9월 1일 밤까지 길이 51km의 320kV DC 케이블이 처음으로 운행을 시작했습니다.[224]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Institution of Civil Engineers (Great Britain) (1995). The Channel Tunnel: Transport systems, Volume 4. Vol. 108. Thomas Telford. p. 22. ISBN 9780727720245.
  2. ^ The Channel Tunnel: Terminals. Thomas Telford. 1993. ISBN 978-0-7277-1939-3.
  3. ^ a b c "On This Day – 1994: President and Queen open Chunnel". BBC News. 6 May 1994. Retrieved 12 January 2008.
  4. ^ Baraniuk, Chris (23 August 2017). "The Channel Tunnel that was never built". BBC. Retrieved 21 July 2022.
  5. ^ "Folkestone Eurotunnel Trains". Transworld Leisure Limited. Retrieved 11 February 2017.
  6. ^ a b 토목기술연구소 페이지 95[inconsistent]
  7. ^ Wise, Jeff (1 October 2009). "Turkey Building the World's Deepest Immersed Tube Tunnel". Popular Mechanics. Archived from the original on 17 May 2014.
  8. ^ Dumitrache, Alina (24 March 2010). "The Channel Tunnel – Traveling Under the Sea". AutoEvolution. Retrieved 2 August 2014.
  9. ^ a b c d 앤더슨, pp.165–xvii
  10. ^ a b Chisholm, Michael (1995). Britain on the edge of Europe. London: Routledge. p. 151. ISBN 0-415-11921-9.
  11. ^ "Traffic figures". GetLink Group. Retrieved 11 July 2018.
  12. ^ "About/Performance". Port of Dover. Retrieved 11 July 2018.
  13. ^ a b 화이트사이드 페이지 17
  14. ^ "The Channel Tunnel". library.thinkquest.org. Archived from the original on 12 December 2007. Retrieved 19 July 2009.
  15. ^ a b c d e f g h i 윌슨 페이지 14-21
  16. ^ Paddy at Home ("Chez Paddy") (2nd ed.). Chapman & Hall Covent Garden, London. 1887.
  17. ^ Veditz, Leslie Allen. "The Channel Tunnel – A Case Study" (PDF). Fort McNair, Washington, D.C., U.S.: The Industrial College of the Armed Forces, National Defense University. p. 8. Archived (PDF) from the original on 21 December 2016. Retrieved 9 December 2016.
  18. ^ "How the Channel Tunnel was Built". Folkestone, England / Coquelles Cedex France: Eurotunnel Group. Retrieved 9 December 2016. It was at the time the most expensive construction project ever proposed and the cost finally came in at £9 billion.
  19. ^ a b Flyvbjerg 외 12페이지
  20. ^ "Channel tunnel fire worst in service's history". The Guardian. 12 September 2008. Retrieved 21 February 2014.
  21. ^ "Thousands freed from Channel Tunnel after trains fail". BBC News. 19 December 2009. Retrieved 21 February 2014.
  22. ^ "Four men caught in Channel Tunnel". BBC News. 4 January 2008. Retrieved 19 July 2009.
  23. ^ "Sangatte refugee camp". The Guardian. UK. 23 May 2002. Retrieved 19 July 2009.
  24. ^ "French Channel Tunnel train drivers 'haunted' by migrant deaths". The Daily Telegraph. 1 October 2015. Archived from the original on 11 January 2022. Retrieved 18 January 2017.
  25. ^ "Subterranea Britannica: Channel Tunnel – 1880 attempt". subbrit.org. Retrieved 19 July 2009.
  26. ^ "Channel Tunnel History". Eurotunnel. Archived from the original on 22 July 2012. Retrieved 7 June 2017.
  27. ^ 화이트사이드 pp. 18-23
  28. ^ Wilson, Keith (January 1994). Channel Tunnel Visions, 1850-1945. London: Hambledon Press. p. 6. ISBN 978-1852851323.
  29. ^ "The Proposed Tunnel Between England and France" (PDF). The New York Times. 7 August 1866. Archived (PDF) from the original on 5 June 2020. Retrieved 3 January 2008.
  30. ^ Gladstone, William (1902). "The Channel Tunnel" . In A. W. Hutton & H. J. Cohen (ed.). The Speeches of the Right Hon. W. E. Gladstone on Home Rule, Criminal Law, Welsh And Irish Nationality, National Debt and the Queen's Reign. The Speeches And Public Addresses of the Right Hon. W. E. Gladstone, M.P. Vol. X. London: Methuen And Company.
  31. ^ 데스몬드 T.도노반, « 헨리 마크 브루넬:해저지질조사 및 중력중심 » 발명, 해양지질학, vol. 5, no 1, févier 1967, p. 5-14 (doi: 10.1016/0025-3227(67)90065-5)
  32. ^ Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811-1891. The Lancashire & Yorkshire Railway Society www.lyrs.org.uk. pp. 126–129. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  33. ^ "Things Worth Recording about Steam Navigation". The Mercury. Hobart, Tas. 9 October 1866. p. 3. Retrieved 26 April 2014 – via National Library of Australia.
  34. ^ Scientific American, "The English Channel Tunnel". Munn & Company. 30 October 1880. p. 279.
  35. ^ Scientific American. Munn & Company. 25 March 1882. p. 185.
  36. ^ a b 헴프힐 2013.
  37. ^ Wilson, Jeremy; Spick, Jérôme (1994). Eurotunnel: The Illustrated Journey. New York, NY, USA: Harper Collins. pp. 14–21. ISBN 0-00-255539-5.
  38. ^ Terry Gourvish, The Official History of Britain and the Channel Tunnel (Abington, England: Routledge, 2006), 1장, § 2: 상업적 가능성:리처드 그로스베너 경, 에드워드 왓킨 경 그리고 '맨체스터 투 파리 철도'.
  39. ^ 웨스트 1988, 페이지 248.
  40. ^ Malthête, Jacques; Mannoni, Laurent (2008), L'oeuvre de Georges Méliès, Paris: Éditions de La Martinière, p. 219, ISBN 9782732437323
  41. ^ MacMillan, Margaret (2002). Paris 1919. Random House. pp. 174, 194. ISBN 9780375508264.
  42. ^ Churchill, Winston (1976). The Collected Essays of Sir Winston Churchill, Vol I, Churchill at War (Centenary ed.). Library of Imperial History. pp. 260–264 and 357–359. ISBN 0903988429.
  43. ^ "New Plan for Channel Tunnel". Popular Mechanics. Hearst Magazines. May 1929. pp. 767–768. Retrieved 23 October 2017 – via Google Books.
  44. ^ Breuer, William B. (2003). The Spy Who Spent the War in Bed: And Other Bizarre Tales from World War II. Hoboken, New Jersey: Wiley. p. 40. ISBN 0-471-26739-2.
  45. ^ Railway Magazine 1958년 11월 페이지 805
  46. ^ "Channel Tunnel Site Investigation – 1964". Halcrow Group. 13 July 2011. Archived from the original on 1 October 2011. Retrieved 26 July 2011. 해협 지질조사에 관한 1964-65년 영화 다큐멘터리의 온라인 프레젠테이션과 간단한 요약.
  47. ^ a b "Illustrated London News". 1975.
  48. ^ Hamer, Mick (2 May 1985). "The five cross-Channel contenders". Across the Channel by 2020?. New Scientist. Reed Business Information. p. 18. Retrieved 12 October 2019 – via Google Books.[영구 데드링크]
  49. ^ a b 외국과 영연방 사무소 1994, p. 5.
  50. ^ Eurotunnel 2005 Annual Review, 2007년 12월 10일 액세스: CS1 유지관리: 제목 그대로 보관된 복사본(링크)
  51. ^ BBC Inside Out - South East : 2002년 10월 14일 월요일, 2007년 12월 11일 접속 http://www.bbc.co.uk/insideout/southeast/series1/channel-tunnel.shtml
  52. ^ United Nations (ed.). "Treaty concerning the construction and operation by private concessionaires of a channel fixed link. Signed at Canterbury on 12 February 1986" (PDF). Archived (PDF) from the original on 10 October 2022.
  53. ^ 커클랜드 페이지 10-11
  54. ^ "Parliamentary note on the Channel Tunnel Rail Link" (PDF). House of Commons Library. Archived from the original (PDF) on 23 April 2010. Retrieved 5 April 2010.
  55. ^ a b c Flyvbjerg et al. pp. 96–97
  56. ^ Flyvbjerg et al. p.
  57. ^ a b "On this day: Tunnel links UK and Europe". BBC News. 1 December 1990. Retrieved 19 July 2009.
  58. ^ Harlow, John (2 April 1995). "Phantom Trains Wreak Havoc in Channel Tunnel". The Times. UK.
  59. ^ "Navvies". ingenious. 11 March 2008. Archived from the original on 27 July 2009. Retrieved 19 July 2009.
  60. ^ "Thirteen workers die as safety standards are ignored in race to build Olympic sites". The Independent. UK. 3 April 2004. Archived from the original on 4 December 2008. Retrieved 26 September 2008.
  61. ^ Frankel, Glenn (31 October 1990). "Britain and France Link Up-at Last". The Washington Post.
  62. ^ "Chunnel birthday". Evening Mail. Birmingham Post & Mail Ltd. 2 December 2000.
  63. ^ "Paddington Bear: 13 things you didn't know". The Telegraph. 4 October 2016. Archived from the original on 12 January 2022.
  64. ^ Woodman, Peter (14 November 2007). "High-speed Rail Link Finally Completed". Press Association National Newswire.
  65. ^ "New high-speed rail line opens to link Britain to Europe". Channel NewsAsia. 15 November 2007.
  66. ^ "Seven Wonders". American Society of Civil Engineers. Archived from the original on 26 October 2012. Retrieved 7 October 2012.
  67. ^ Pope, Gregory T. (December 1995). "The seven wonders of the modern world". Popular Mechanics. pp. 48–56.
  68. ^ Hughes, Barrie. RAIL Magazine. No. 253. p. 15. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  69. ^ a b Hughes, Barrie. RAIL Magazine. No. 228. p. 8,16. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  70. ^ Hughes, Barrie. RAIL Magazine. No. 240. p. 16. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  71. ^ Hughes, Barrie. RAIL Magazine. No. 243. p. 6. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  72. ^ Hughes, Barrie. RAIL Magazine. No. 257. p. 16. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  73. ^ RAIL Magazine. No. 260. p. 19. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  74. ^ a b RAIL Magazine. No. 262. p. 14. {{cite magazine}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  75. ^ Gilbert, Jane (1 December 2006). "'Chunnel' workers link France and Britain". The Daily Post (New Zealand). APN NZ Ltd.
  76. ^ 커클랜드 페이지 13
  77. ^ 토목기술연구소 페이지 208
  78. ^ Flyvbjerg 외 51페이지
  79. ^ Harris, C.S.; et al., eds. (1996). Engineering Geology of the Channel Tunnel. London: Thomas Telford. p. 57. ISBN 0-7277-2045-7.
  80. ^ a b c 커클랜드 페이지 21-50
  81. ^ a b c 커클랜드 페이지 22-26
  82. ^ a b c d 커클랜드 페이지 63-128
  83. ^ 윌슨 페이지 38
  84. ^ 커클랜드 페이지 29
  85. ^ 윌슨 페이지 44
  86. ^ 커클랜드 페이지 117-128
  87. ^ Tempest, Rone (1 May 1990). "Documentary : From France to England--Underground : Come with us down inside the $12-billion Channel Tunnel, where diggers have died and progress is measured in inches. When it's finished, Britain will no longer be an island nation". Los Angeles Times. Archived from the original on 22 November 2021. Retrieved 22 November 2021.
  88. ^ "How the Channel Tunnel was Built". Eurotunnel Le Shuttle. Retrieved 23 October 2017.
  89. ^ Horvitz, Paul (6 October 1987). "Powerful Machines Readied for Channel Tunnel". The New York Times. p. C1. Retrieved 10 November 2020.
  90. ^ Hollingum, Jack (1 June 1993). "Howden Tunnel‐boring Machine". Industrial Robot. MCB UP Ltd. 20 (6): 33‒36. doi:10.1108/eb004595. ISSN 0143-991X. OCLC 473369390. This tunnel-boring machine (TBM), built by James Howden at Renfrew, uses the main bearing retrieved from one of the service tunnel-boring machines from the Channel Tunnel. Howden built two of the machines for the main tunnels as well as two machines for the service tunnel in the Channel Tunnel project.
  91. ^ Boysen, Hans (2011). "Fran-Scan (G2, P/C 450) – A Hi-Cube Intermodal Corridor to Link the UK, France and Scandinavia" (PDF). Department of Transport Science Royal Institute of Technology. KTH Railway Group, Center for research and education in railway technology. p. 16. Archived from the original (PDF) on 9 February 2019. Retrieved 8 February 2019.
  92. ^ 커클랜드 페이지 129-132
  93. ^ 커클랜드 페이지 134-148
  94. ^ a b 기사: 2009년 8월 9일 철도 전동 트랙션
  95. ^ "Eurotunnel Fixed Link Usage Annual Statement - 2020 Working Timetable -" (PDF). 2018. p. 12. Archived from the original (PDF) on 4 May 2021. Retrieved 3 May 2021.
  96. ^ 외국과 영연방 사무소 1994, p. 9.
  97. ^ 커클랜드 페이지 149-155
  98. ^ 기사-드:Eurotunnel#Betrieb 2009년 8월 9일
  99. ^ 보닛 2005, 페이지 78
  100. ^ 외국과 영연방 사무소 1994, 페이지 14.
  101. ^ 외국과 영연방 사무소 1994, p. 8.
  102. ^ a b c d "HFO chillers to cool the Channel Tunnel". Cooling Post. 14 September 2016. Retrieved 12 June 2016.
  103. ^ a b "Tunnel vision proves R1233zd efficiency". Cooling Post. 1 June 2018. Retrieved 12 June 2018.
  104. ^ 터널을 통한 첫 번째 수익 창출 화물 철도 잡지 1120 1994년 8월 10일자
  105. ^ SNCF Class 222xs가 RfD 서비스를 중단합니다 The Railway Magazine 1136 December 1995 12페이지
  106. ^ 네이밍 노트 레일호 224호 1994년 4월 13일 59페이지
  107. ^ "Prima II tested in the Channel Tunnel". Railway Gazette International. Retrieved 1 October 2012.
  108. ^ 커클랜드 페이지 175–211
  109. ^ "IGC grants Deutsche Bahn access to Channel Tunnel". railwaygazette.com. 13 June 2013.
  110. ^ "DB puts London – Frankfurt plans on ice". railjournal.com. 19 February 2014. Archived from the original on 28 July 2015. Retrieved 31 August 2014.
  111. ^ Clinnick, Richard (26 October 2021). "Renfe wants to operate trains to London". International Rail Journal. Retrieved 27 October 2021.
  112. ^ a b Flyvbjerg 외 22페이지
  113. ^ a b c d e f Anguera, Ricard (May 2006). "The Channel Tunnel – an ex post economic evaluation". Transportation Research Part A: Policy and Practice. 40 (4): 291–315. doi:10.1016/j.tra.2005.08.009.
  114. ^ Sen, Soutetsu (February 2004). "The Channel Tunnel and its impact on Tourism in the United Kingdom" (PDF). Geographical Paper No. 172. Archived (PDF) from the original on 17 August 2016.
  115. ^ DVV Media UK. "IGC grants Deutsche Bahn access to Channel Tunnel". Railway Gazette.
  116. ^ "Plans for UK-Germany high-speed rail services shelved due to 'significantly changed economic environment'". Independent. 16 June 2018.
  117. ^ a b c d e f g "Traffic figures". Eurotunnel. Archived from the original on 13 May 2015. Retrieved 6 February 2011.
  118. ^ a b "Eurotunnel 2008 traffic and revenue figures". Eurotunnel. 15 January 2009. Retrieved 15 January 2009.
  119. ^ a b c d "Traffic figures". Eurotunnel. Archived from the original on 2 February 2011. Retrieved 15 January 2009.
  120. ^ a b c d e f g h i "Study Report Annex 2". South East England Regional Assembly. June 2004. pp. Table 11. Archived from the original on 8 November 2007. Retrieved 21 January 2009.
  121. ^ a b Eurotunnel. "Traffic figures". eurotunnelgroup.com. Archived from the original on 13 May 2015. Retrieved 4 March 2017.
  122. ^ a b Eurotunnel. "Traffic figures". eurotunnelgroup.com. Archived from the original on 13 May 2015. Retrieved 29 August 2018.
  123. ^ "GetLinkGroup passenger data".
  124. ^ a b c d GetLink SE Universal Registratio Document 2020 (PDF). 2021. Archived (PDF) from the original on 10 October 2022.
  125. ^ Anguera Camós, Ricard (2018). "The Channel Tunnel Cost Benefit Analysis after 20 years of operations". Revue d'Histoire des Chemins de Fer (48–49): 233–281. doi:10.4000/rhcf.2990.
  126. ^ "Eurotunnel 2003 Revenue & Traffic". Eurotunnel. 20 January 2004. Archived from the original on 13 January 2010. Retrieved 21 January 2009.
  127. ^ a b "Eurotunnel: 2005 Traffic and revenue figures". Eurotunnel. 16 January 2006. Archived from the original on 13 January 2010. Retrieved 21 January 2009.
  128. ^ a b "Eurotunnel 2007 Traffic and Revenue figures: a remarkable year". Eurotunnel. 15 January 2008. Archived from the original on 13 January 2010. Retrieved 21 January 2009.
  129. ^ a b "Eurotunnel 2009 traffic and revenue figures". Eurotunnel. 10 January 2010. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 6 February 2011.
  130. ^ "Eurotunnel 2010 traffic and revenue figures" (PDF). Eurotunnel. 18 January 2011. Archived from the original (PDF) on 10 July 2011. Retrieved 6 February 2011.
  131. ^ "Traffic and Revenue 2011" (PDF). Eurotunnel. Archived from the original (PDF) on 7 August 2014. Retrieved 21 December 2012.
  132. ^ "2012 revenue and traffic figures for the Eurotunnel Group" (PDF). Eurotunnel. Archived from the original (PDF) on 10 June 2015. Retrieved 23 January 2013.
  133. ^ "Groupe Eurotunnel SA: traffic and revenue for 2013" (Press release). 22 January 2014. Retrieved 2 February 2014.
  134. ^ "Eurotunnel Group 2014 Traffic and Revenue" (Press release). 22 January 2015. Retrieved 27 January 2015.
  135. ^ "freight tonnes" (PDF). Archived (PDF) from the original on 10 October 2022.
  136. ^ "Eurotunnel gets backing for freight service". AFX. Agence France-Presse. 28 October 2004.
  137. ^ O'Connell, Dominic (3 September 2006). "Chunnel cash row threatens freight trains". The Times. UK. Retrieved 3 September 2006.
  138. ^ "Megaprojects and Risk: An Anatomy of Ambition" (PDF). josephcoates.com. Retrieved 19 July 2009.
  139. ^ Flyvbjerg et al. pp. 32–34
  140. ^ Flyvbjerg, B. Buzelius; N. Rothengatter, W (2003). Megaprojects and Risk. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 68–69. ISBN 0-521-00946-4.
  141. ^ "The CPS: Channel Tunnel". Crown Prosecution Service. Archived from the original on 20 February 2008. Retrieved 11 March 2008.
  142. ^ 커클랜드 페이지 331
  143. ^ "Facts and figures Eurotunnel 2000-2004/Forecast 2005: Commentry and a suggestion". Adacte.com. June 2005. Archived from the original on 31 July 2009. Retrieved 21 July 2009.
  144. ^ "Eurostar hails 'record-breaking' year as profits jump". The Independent. 5 March 2014. Retrieved 25 August 2015.
  145. ^ Greg Dickinson, Digital Content Producer (4 February 2020). "Eurostar finally launches direct service from Amsterdam to London". The Telegraph. Archived from the original on 11 January 2022. Retrieved 14 May 2020.
  146. ^ 커클랜드 페이지 255-270
  147. ^ 커클랜드 페이지 157-174
  148. ^ 유럽위원회 220-222페이지
  149. ^ 유럽연합 집행위원회 페이지 248-252
  150. ^ Fayman, Sonia; Metge, Pierre (September 1995). "The regional impact of the Channel Tunnel: Qualitative and quantitative analysis". European Planning Studies. 3 (3): 333. doi:10.1080/09654319508720310.
  151. ^ Button, Kenneth (July 1990). "The Channel Tunnel: The Economic Implications for the South East of England". The Geographical Journal. Blackwell Publishing. 156 (2): 187–199. doi:10.2307/635327. JSTOR 635327.
  152. ^ Flyvbjerg et al. 페이지 68–69
  153. ^ "Eurotunnel revenues boosted by shuttle demand". UK: BBC. 18 January 2011. Retrieved 18 January 2011.
  154. ^ Harrison, Michael (10 February 2004). "Eurotunnel calls for government support after record £1.3bn loss". The Independent. UK. Archived from the original on 27 July 2009. Retrieved 21 July 2009.
  155. ^ "Eurotunnel has £4bn too much debt". The Daily Telegraph. London. 12 January 2005. Retrieved 21 July 2009.
  156. ^ Clark, Andrew (21 February 2006). "Debt-laden Channel tunnel rail link is 'nationalised'". The Guardian. UK. Retrieved 21 July 2009.
  157. ^ a b c Kremer, Pierre (February 2002). "Sangatte: A place of hope and despair". The Magazine of the International Red Cross and Red Crescent Movement. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 4 August 2006.
  158. ^ Phillips, Caryl (17 November 2001). "Strangers in a strange land". The Guardian. UK. Retrieved 4 August 2006.
  159. ^ "Britain and France Scramble as Channel Becomes Choke Point in Migration Crisis". The New York Times. 29 July 2015. Archived from the original on 1 January 2022. Retrieved 31 July 2015.
  160. ^ Singapore, Jessica Elgot Patrick Wintour in (29 July 2015). "Calais: man killed as migrants make 1,500 attempts to enter Eurotunnel site". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 7 September 2017.
  161. ^ (www.dw.com), Deutsche Welle. "More refugees attempt to reach Britain through Channel Tunnel News DW 30 July 2015". DW.COM. Retrieved 7 September 2017.
  162. ^ Adamson, Daniel Silas; Akbiek, Mamdouh (31 March 2015). "I nearly drowned in chocolate". BBC World Service.
  163. ^ Stephens, Avril (31 July 2007). "Desperate journeys fraught with danger". CNN. Archived from the original on 24 June 2007. Retrieved 4 August 2006.
  164. ^ a b "Europe's most notorious refugee camp". BBC News. 12 July 2002. Retrieved 5 August 2006.[데드링크]
  165. ^ Webster, Paul (27 December 2007). "Police braced for new tunnel raid". The Guardian. UK. Retrieved 4 August 2006.
  166. ^ "UK/Ireland: Asylum (news digest)". Migration News. May 1998. Archived from the original on 15 May 2012. Retrieved 3 March 2015.
  167. ^ 영국 이민 규칙 www.gov.uk (영국 정부 웹사이트)
  168. ^ "2001 World Press Freedom Review: France". International Press Institute. Archived from the original on 24 October 2007. Retrieved 4 August 2006.
  169. ^ "Sangatte asylum talks due". BBC News. 26 September 2002. Retrieved 4 August 2006.
  170. ^ "Tunnel security to be tightened". BBC News. 31 May 2002. Retrieved 4 August 2006.
  171. ^ Broughton, Philip Delves; Sparrow, Andrew (27 September 2002). "Blunkett reaches deal to shut Sangatte camp". The Daily Telegraph. UK. Retrieved 25 February 2009.
  172. ^ "Calais mayor threatens to block port if UK fails to help deal with migrants". The Guardian. Agence France-Presse. 2 September 2014. Retrieved 3 March 2015.
  173. ^ "Cross-Channel transport improving after Calais migrant chaos". BBC News. 24 June 2014. Retrieved 3 July 2015.
  174. ^ "Calais: Polizei kesselt Hunderte Flüchtlinge am Eurotunnel ein". Der Spiegel (in German). 31 July 2015. Retrieved 31 July 2015.
  175. ^ "Calais: man killed as migrants make 1,500 attempts to enter Eurotunnel site". The Guardian. 29 July 2015. Retrieved 31 July 2015.
  176. ^ "Migrant dies on UK-bound freight train near Calais". The Guardian. 7 July 2015. Retrieved 7 July 2015.
  177. ^ "Migrant reportedly dies trying to board Channel tunnel freight train". The Guardian. 26 June 2015. Retrieved 7 July 2015.
  178. ^ "Calais in Frankreich: 2000 Flüchtlinge in einer Nacht am Eurotunnel". Der Spiegel. 29 July 2015. Retrieved 31 July 2015.
  179. ^ "Britain, France Point Fingers Over Deadly Migrant Crisis in Channel Tunnel". Slate. 30 July 2015. Retrieved 25 June 2022..
  180. ^ Bilefsky, Dan (7 August 2015). "Sudanese Migrant Tries to Reach England by Walking Length of Channel Tunnel". The New York Times. Archived from the original on 1 January 2022. Retrieved 7 August 2015.
  181. ^ Wolmar, Christian (10 December 1994). "Fire raises Channel Tunnel fears". The Independent. London. Retrieved 25 December 2009.
  182. ^ "Inquiry into the fire on Heavy Goods Vehicle Shuttle 7539 on 18 November 1996" (PDF). Channel Tunnel Safety Authority. May 1997. ISBN 0-11-551931-9. Retrieved 21 July 2009.
  183. ^ a b Kirkland, C. J. (2002). "The fire in the Channel Tunnel" (PDF). Tunnelling and Underground Space Technology. 17 (2): 129–132. doi:10.1016/S0886-7798(02)00014-7. Archived from the original (PDF) on 20 September 2010.
  184. ^ "Lorry fire closes Channel Tunnel". BBC News. 21 August 2006. Retrieved 21 August 2006.
  185. ^ Rail Accident Investigation Branch (October 2007). Fire on HGV shuttle in the Channel Tunnel 21 August 2006 (PDF) (Report). Rail Accident Report. Department for Transport. Archived (PDF) from the original on 10 October 2022.
  186. ^ Robert Wright (12 September 2008). "Channel tunnel fire causes further cancellations". Financial Times. Archived from the original on 2 March 2010. Retrieved 21 July 2009.
  187. ^ "Channel Tunnel Fire Evacuation". Sky News. 11 September 2008. Retrieved 9 March 2009.
  188. ^ "Eurotunnel fully open to traffic". Eurotunnel.com. Retrieved 14 January 2010.
  189. ^ "Fire in the Channel Tunnel". ITV. 29 November 2012. Retrieved 12 April 2013.
  190. ^ "Channel Tunnel closed and services hit after lorry fire". BBC. 17 January 2015. Retrieved 17 January 2015.
  191. ^ RAIB (28 January 2015). "Fire on board a freight shuttle in the Channel Tunnel" (press release). Government of the United Kingdom. Retrieved 28 January 2015. shuttle 7340 made a controlled stop in the tunnel at cross-passage 4418
  192. ^ Wolmar, Christian (22 February 1996). "Wrong kind of snow in tunnel..." The Independent. UK. Archived from the original on 19 January 2012. Retrieved 21 December 2009.
  193. ^ "Delays after Channel Tunnel fault". BBC News. 3 August 2007. Retrieved 14 January 2010.
  194. ^ "Severe Weather Brings Eurostar to a Halt". Sky News. 19 December 2009. Retrieved 19 December 2009.
  195. ^ Bird, Steve; Lindsay, Robert (21 December 2009). "Eurostar blames 'fluffy' snow for weekend chaos". The Times. London. Retrieved 21 December 2009.
  196. ^ Gray, Melissa (19 December 2009). "Eurostar services cancelled as snow brings havoc". CNN. Retrieved 19 December 2009.
  197. ^ Randall, David; Lakhani, Nina (20 December 2009). "Thousands stranded in Eurostar chaos". The Independent. London. Retrieved 20 December 2009.
  198. ^ "Passengers trapped on Eurostar trains relive ordeal". BBC News. 20 December 2009. Retrieved 20 December 2009.
  199. ^ Cole, Rob (18 December 2009). "'Nightmare' Over For Stranded Passengers". Sky News. Retrieved 19 December 2009.
  200. ^ "Passengers home after trapped in Channel Tunnel". The Press Association. 19 December 2009. Archived from the original on 22 December 2009. Retrieved 19 December 2009.
  201. ^ "Chaos in Eurotunnel as several trains break down". Amsterdam News.Net. 19 December 2009. Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 19 December 2009. "Four Eurostars broken down at one time – it's absolutely unprecedented", John Keefe of Eurotunnel ... "There's never actually been an evacuation of a Eurostar train in the fifteen years that the tunnel has been opened and last night we evacuated two whole trains to get people off",
  202. ^ "Eurotunnel rescues Eurostar" (PDF). Eurotunnel Press Release. 19 December 2009. Archived from the original (PDF) on 13 January 2010. Retrieved 23 December 2009.
  203. ^ "Eurostar transports 500 vulnerable passengers to France". BBC News. 20 December 2009. Retrieved 14 January 2010.
  204. ^ Woodman, Peter (12 February 2010). "Eurostar rapped over Channel Tunnel breakdown". The Independent. UK. Retrieved 27 April 2010.
  205. ^ Garnett, Christopher; Gressier, M. Claude (12 February 2010). "Eurostar Independent Review" (PDF). Eurostar. Archived from the original (PDF report) on 16 February 2010. Retrieved 27 January 2010.
  206. ^ "Eurostar disrupted after new breakdown in Channel tunnel". The Independent. London. 7 January 2009. Archived from the original on 11 January 2010. Retrieved 7 January 2009.
  207. ^ "Stricken Eurostar train towed out of Channel Tunnel". Reuters. 7 January 2010. Retrieved 14 January 2010.
  208. ^ "The Channel Tunnel Safety Authority". Channel Tunnel Intergovernmental Commission. 2013. Retrieved 11 June 2013.
  209. ^ 커클랜드 페이지 247-254
  210. ^ a b 커클랜드 페이지 212-230
  211. ^ 미래를 위한 채널터널 체험학습 pp.19-23
  212. ^ 커클랜드 페이지 231-240
  213. ^ McFarlane, Andrew (12 September 2008). "Focus turns to cause of tunnel blaze". BBC News. Retrieved 12 September 2008.
  214. ^ "Glossary". Archived from the original on 15 August 2012. Retrieved 24 August 2012.
  215. ^ "Formula One: Surtees drives through Channel Tunnel". The Independent. 17 November 2009. Retrieved 2 August 2014.
  216. ^ "Chris Froome cycles through the Channel Tunnel". The Daily Telegraph. 7 July 2014. Archived from the original on 8 July 2014. Retrieved 3 March 2015.
  217. ^ Chris Froome, Team Sky and Jaguar: YouTube에서 '바다 밑 자전거 타기'
  218. ^ "Christopher Froome a traversé la Manche à vélo". Le Figaro. 8 July 2014. Retrieved 19 May 2020.
  219. ^ Sahota, Dawinderpal (9 January 2014). "EE and Vodafone offer Channel Tunnel network coverage". Telecoms.com. Retrieved 11 January 2014.
  220. ^ "Eurotunnel completes mobile telephone and internet connections in Channel Tunnel" (PDF). Eurotunnel. 6 May 2014. Archived from the original (PDF) on 8 May 2014. Retrieved 7 May 2014.
  221. ^ "4G From EE Live in the Channel Tunnel". EE. 21 November 2014. Retrieved 21 November 2014.
  222. ^ Garwood, Michael (21 November 2014). "EE and O2 now providing full 2G, 3G, and 4G access in Eurotunnel". Archived from the original on 5 December 2014. Retrieved 24 November 2014.
  223. ^ 채널 터널 전기 연결이 활성화됩니다.모던 레일웨이즈, 2021년 11월 p.

원천

추가열람

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵

좌표 다운로드 위치:

위키미디어 커먼즈는 유로터널과 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.
위키소스에는 이 기사와 관련된 원문이 있습니다.