그레이트 클리블랜드 지방 교통청

Greater Cleveland Regional Transit Authority
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지방 교통청
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Cleveland August 2015 01 (RTA Red Line).jpg
공항역에서의 레드라인 열차
설립됨1974년 12월 30일
본부오하이오 주 클리블랜드 다운타운서6로1240번길
로캘오하이오 주 클리블랜드
서비스형버스와 급행열차
경로버스: 37, 레일: 4, 트롤리: 1, BRT: 3
플리트버스: 391, 레일: 92, 트롤리: 12, BRT: 40
데일리 라이더십연간: 3960만(2017년)
최고 경영자인도 버드송[1]
웹사이트http://riderta.com

그레이터 클리블랜드 지역 교통청(공식적으로 GCRTA, 그러나 역사적으로나 국지적으로 RTA라고 칭함)은 미국 클리블랜드, 오하이오, 미국 클리블랜드 및 쿠야호가 카운티의 주변 교외 지역 교통청이다. RTA는 오하이오에서 가장 큰 교통 기관으로, 2010년 클리블랜드 지역 주민과 방문객들에게 4천 4백만 번 이상의 여행을 제공했다. RTA는 RTA 고속철도(지역 주민에 의한 「급행철도」라 함)를 소유·운영하고 있는데, 이 시스템은 중전철 1개 노선(빨간선)과 경전철 3개 노선(파란선, 그린선, 워터프런트)으로 구성되어 있다. RTA의 서비스 대부분은 일반 노선, 고속 또는 전단 버스, 루프 및 패러트랜싯 버스를 포함한 버스들로 구성된다. 2004년 12월, RTA는 몇 개의 철도 연장, 버스 노선 개선 및 환승 지향적 개발이 논의되는 개정된 기본 계획인 Transit 2025를 채택했다.[2]

RTA의 주요 전임자였던 클리블랜드 트랜짓 시스템은 서반구에서 처음으로 도시의 중심가에서 주요 공항까지 직접 고속 환승 서비스를 제공했다.[3]

2007년, RTA는 "효율성과 효과성의 성과를 입증한다"[4]는 이유로 미국 대중 교통 협회에 의해 북미 최고의 대중 교통 시스템으로 선정되었다.

역사

참고 항목: RTA 고속 철도

그 GCRTA 12월 30일 1974,[5]과 9월 5일, 1975년 클리블랜드 수송 시스템은 윈더미어 클리블랜드 홉킨스 공항과 지역 버스 시스템까지 그 무거운 철도 운영의 통제권을 잡았고 셰이커 하이츠:미국 Ohio주동 북부 도시 철도(별도의 streetcar시스템이 반 Sweringen 형제에 의해 형성된의 자손으로 적절히 끓여라 하기 위해 설립되었습니다erve 그들의 쉐이커 하이츠 개발)은 도심에서 쉐이커 하이츠까지 두 개의 도시 간 경전철 노선을 운영했다. CTS는 클리블랜드 시가 옛 클리블랜드 철도회사를 인수하면서 형성되었다. 그러나 클리블랜드의 인구가 지난 20년 동안 감소함에 따라, 클리블랜드의 수익은 크게 감소했다. 그 문제는 1970년 7월 17일간의 파업으로 드러났다. 시·군 지도자들은 지역적 접근만이 그것을 살릴 수 있는 유일한 방법이라고 결론지었다.[3]

결성 한 달 후, RTA는 메이플 하이츠, 노스 옴스테드, 브렉스빌, 가필드 하이츠, 유클리드가 운영하는 교외 버스 시스템을 통제하게 되었다.[3]

RTA는 셰이커 하이츠 노선(블루와 그린 선으로 개칭)이 1920년에 생긴 이래 크게 개보수되지 않았기 때문에 철도시스템에 대한 여러 가지 개보수 작업을 해야 했다. 그것들은 1981년에 크게 재건축되었고 후에 타워 시티 센터로 개칭된 클리블랜드 유니언 터미널의 도심 역은 1987년까지 심하게 재건축되었다. 1994년에는 타워 시티 역에서 게이트웨이 스포츠 및 엔터테인먼트 단지까지 산책로와 스카이웨이가 추가되었고 1996년까지 블루와 그린 노선이 북해안 항구 지역으로 확장되었다.

클리블랜드 트랜짓 시스템 PCC 스트리트카 75대는 1952년 토론토 교통위원회(TTC)가 사용하기 위해 토론토에 팔렸다. 클리블랜드 PCC의 마지막 모델은 1982년까지 토론토에서 30년간 운영되었다. 클리블랜드 트랜짓도 1963년 마몬-헤링턴 TC-44 트롤리부스 8대를 TTC에 판매했으나 1969년부터 1971년까지 웨스턴 플라이어 E-700A 트롤리부스에 폐기해 사용했다.

RTA는 모든 간선 버스에 자전거 운송기를 장착했다. 각 버스는 2~3대의 자전거를 탈 수 있다. 고속철도(차량당 최대 2대 제한)에서도 자전거가 허용되지만, 운행자는 열차가 과밀할 경우 자전거를 거부할 수 있는 재량권이 있다. 타워시티센터 쇼핑지역을 통해 공공광장/타워시티역까지 자전거 출입이 금지된다. 단, 스테이션 로비와 스트리트 레벨 사이의 엘리베이터 연결은 남쪽 문을 통해 프로스펙트 애비뉴에서 허용된다. 타워시티역에서 열차 간 환승도 허용된다. RTA에서 자전거를 타면 추가 요금이 없다.

퍼블릭 스퀘어의 헬스라이너피드 환승 버스, 신형 플라이어 DE60LFA

2005년에 RTA는 유클리드 애비뉴를 따라 퍼블릭 스퀘어에서 유니버시티 서클랜드를 거쳐 이스트 클리블랜드로 가는 버스 고속 환승 노선을 건설하기 시작했다. 이것은 원래 유클리드 애비뉴 아래를 운행하는 지하철 노선이 될 예정이었으나, 이러한 사업의 높은 비용으로 인해 범위가 축소되어 현재의 버스 급행열차 사업이 되었다. Public Square에서 Stokes Blvd까지의 배타적인 중앙 중앙 버스 노선에서 운행되며 University Circle을 지나 East Cleveland에 있는 Windermere Rapid Transitation Station까지 운행되는 도로를 통제하기 위해 전환된다. 이 차량들은 저층, 연결식 63피트(19m) 버스들이다.

이 라인의 명명권은 클리블랜드 클리닉과 대학병원이 25년간 구입했다. 원래 클리블랜드의 양대 보건산업 고용주를 서비스하는 '실버 라인'이라는 이름을 가진 BRT 노선은 헬스라인으로 명명되었다.[6]

구간이 완공됨에 따라, 이 구간들은 교통에 개방되었다. 이 구간은 2008년 10월 24~26일 개통의 일환으로 2008년[7] 10월 24일까지 전체 구간이 개통되었다.[8]

버스 노선 목록

2021년 6월 13일 기준 노선 • 1번 세인트. Clair (24 hrs) • 2 East 79 (weekdays only) • 3 Superior (24 hrs) • HealthLine (24 hrs) • 7-7A Monticello (7A weekdays only) • 8 Cedar-Buckeye • 9 Mayfield-Hough • 10 East 105-Lakeshore (24 hrs) • 11 Quincy-Cedar • 14-14A Kinsman (14 runs 24hrs) • 15 Union-Harvard • 16 East 55 (weekdays only) • 18 West 98-Harvard (crosstown) • 19-19A Broadway (19 24시간) • 22 로레인(24시간) • 25 매디슨-클라크(24시간) • 26-26A 디트로이트(26시간 24시간) • 28-28A 유클리드(28시간 24시간) • 31 St. Clair-Babbitt • 34 East 200-Green (weekdays) • 37 Hayden-East 185 • 40 Lakeview-Lee • 41 Warrensville (24 hrs) • 45 Ridge-Fulton • 48 East 131 • 50 East 116 • 51-51A MetroHealth Line • 53 Broadview • 54 Brookpark-Rockside (crosstown) • 55 Cleveland State Line • 66R Red Line (during Red Line train shutdowns) • 67R Blue/Green Line (during Blue and 그린 라인 열차 정지) • 71 Pearl-Tedeman • 77 Brecksville • 78 West 117-Puritas • 83 Warren-West 130 • 86 Rocky River Dr-Bagley • 90 Broadway-Libby • 94 East 260-Richmonde

러시아워 경로: • 19B 브로드웨이 • 39 레이크호어 • 41F 워렌즈빌 • 53A 브로드뷰 • 55B-55C 클리블랜드 주선 • 251 스트롱즈빌 파크-n-라이드

자금조달

RTA가 형성되었을 때 쿠야호가 카운티 유권자들은 카운티 전체 판매세의 1%를 승인했는데, 이는 영업 수익의 약 70%에 해당한다. 이 자금 공급원은 RTA가 비교 가능한 도시의 다른 교통 기관보다 높은 수준의 서비스를 유지하도록 도왔고 또한 RTA가 어느 정도의 정치적 자율성을 유지하도록 도왔다. 그러나, 그것은 또한 RTA를 비정상적으로 경기 침체에 취약하게 만든다.

최근 몇 년 동안, RTA는 효율을 개선하고 불필요한 비용을 제거하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 이러한 노력에는 쿠야가 현에 남아 있는 두 개의 자치 교통 기관과의 합병, 북 옴스테드 시외 버스 노선과 메이플 하이츠 트랜짓, 쿠야가 현 남동부, 서부, 남부 교외 지역의 노선 재설계 등이 포함되어 있다.

1936년 워렌즈빌 센터 로드루프에서 셰이커 급행차

CTS 함대

  • 1946 Pullman PCC A11 (49), 1946 St. 루이스 카 컴퍼니 A12(24) - 모두 1952년 토론토에 매각되었고 모두 TTC에 의해 은퇴했다.
  • Marmon-Herrington TC48-T5 및 TC44-T7 트롤리 버스 - 1951년과 1952년에 49대를 주문하고 1960년대에 은퇴했다(멕시코 시티의 Servicio de Transportes Eléctricos에 판매되었고 이후 은퇴함)[9]

참고 항목

참조

  1. ^ RTA, Greater Cleveland (November 18, 2012). "Executive Management Team (EMT)". Greater Cleveland Regional Transit Authority.
  2. ^ "Planning & Development - Transit 2025 Plan". Greater Cleveland Regional Transit Authority. Retrieved 2009-11-16.
  3. ^ a b c "About RTA: History of Public Transit in Greater Cleveland". Greater Cleveland Regional Transit Authority. Retrieved 2009-11-16.
  4. ^ 그레이터 클리블랜드 지역 교통청(2007년 10월 1일). 그레이터 클리블랜드: 전국 대중교통을 위한 최적의 위치. 보도 자료. 2007년 10월 6일에 검색됨.
  5. ^ "Greater Cleveland Regional Transit Authority". The Encyclopedia of Cleveland History. Case Western Reserve University. 1997-06-16. Retrieved 2009-11-26.
  6. ^ 클리닉, 유클리드 코리더 버스 이름을 붙이려면 UH페이를 지불해야 해 평범한 딜러. 2008년 3월 4일에 회수됨.
  7. ^ "RTA's HealthLine Officially Opens Along Euclid Corridor". WEWS-TV. 2008-10-23. Retrieved 2010-09-29.
  8. ^ 클리블랜드 RTA Healthline 스페셜 섹션, 플레인 딜러, 2008-10-19
  9. ^ Toman, James A.; Toman, Jim; Hays, Blaine S. (November 25, 1996). Cleveland's Transit Vehicles: Equipment and Technology. Kent State University Press. ISBN 9780873385480 – via Google Books.

외부 링크