미국 공군 전투통제단

United States Air Force Combat Control Team
미국 공군 전투통제단
미 공군 전투통제 플래시(컬러라이즈드)
활동적인1953년 1월 ~ 현재
나라 아메리카 합중국
분점 미국 공군
유형특수작전군
역할.지휘통제, 통신,
직접 실행,
전투 수색 및 구조,
에어 서포트 폐쇄,
항공 지원,
경보병,
인질구조, 비행장돌격구역 설정, 특수정찰, 항공교통관제, 소방지원
크기360[1]
의 일부 미국 특수작전사령부
공군 특수작전사령부
닉네임CCT, 에어특공대
모토"First There"[2]
베레모색 스칼렛 레드
계약한국전쟁
베트남 전쟁
그레나다 침공
파나마 침공
걸프전
고딕 뱀 작전
아프가니스탄 전쟁
이라크 전쟁
휘장
베레모 플래시가 장착된 전투 컨트롤러 주홍 베레모

미국 공군 전투통제팀(Single Combat Controller, CCTV)은 항공 교통 통제, 소방 지원(고정 및 회전 날개 근접 항공 지원 포함)을 포함한 공중-지상 통신의 모든 측면을 전문으로 하는 엘리트 특수 작전 부대(특히 "특수 전술 운영자"로 알려져 있음)입니다. 비밀, 전방 또는 엄격한 환경에서 명령, 제어 및 통신을 수행합니다.[2][3]

특수전술중대와 특수전술팀에 배정된 전투통제관은 특수전술사령부(AFSOC), 미국 특수작전사령부(USSOCOM)의 공군 구성요소인 특수전술중대와 특수전술팀에 소속되어 있습니다. 그리고 합동 특수 작전 사령부(JSOC)의. 수중 및 해상 작전, 자유 낙하 낙하산 및 기타 많은 배치 방법에 훈련을 받은 전투 통제관은 종종 육군 특수 부대, 육군 레인저, 네이비 씰 및 델타 포스에 개별적으로 또는 팀을 이루어 전문적인 비행장 압수, 공습 제어 및 통신 기능을 제공합니다.[4]

컴뱃 컨트롤러는 FAA 인증을 받은 항공 교통 컨트롤러로 경력 전반에 걸쳐 숙련도를 유지합니다.[2] TACP와 더불어 많은 전투통제관들은 또한 합동 터미널 공격통제관(JTAC)의 자격을 획득하고 숙련도를 유지하며, 이들은 공중공격, 근접항공지원, 화력지원을 호출하고 지휘합니다.[5] 2001년 글로벌 테러 전쟁이 시작된 이래 수상한 7개의 공군 십자가 중 5개가 전투에서 탁월한 영웅성을 인정받아 전투통제관상을 수상했습니다. CCT는 중요한 정보를 제공하고 직접 행동, 대테러, 외국 내부 방어, 인도적 지원, 특수 정찰, 엄격한 비행장 및 전투 수색 및 구조를 지원하기 위해 합동 공군 및 지상군과 함께 배치되었습니다.

좌우명

CCT의 모토인 "First There"는 다른 군대들이 따라올 수 있도록 이끌어줌으로써 적진 뒤에서 가장 위험한 임무를 수행하겠다는 전투통제관의 약속을 재확인합니다.[2]

미션

2017년 에스토니아 예갈라-케라베테 고속도로에서 A-10 Thunderbolt II가 착륙하는 모습을 두 명의 전투통제관이 지켜보고 있습니다.

공군 특수작전사령부의 전투통제관은 특수전술비행단에 배속된 전장비행사들입니다. 그들은 훈련된 특수 작전 부대와 인증된 연방 항공국 항공 교통 관제사입니다.[2][3][6] 전투통제관의 임무는 전투 및 적대적 환경에 탐지되지 않은 상태로 배치되어 특수정찰을 수행하고, 공격구역이나 비행장을 설정하는 동시에 항공교통통제, 사격지원, 지휘통제 및 통신과 전방항공통제를 동시에 수행하는 것입니다. 그들은 대테러, 외국 내부 방어, 인도주의적 지원, 전투 수색 및 구조와 같은 직접적인 행동을 지원하기 위해 공군 및 지상군과 함께 배치됩니다. 전투 통제관은 장애물 파괴를 포함할 수 있는 목표를 추구하기 위해 전지형 차량, 수륙양용 차량, 무기 및 철거물을 사용합니다.[2][3]

교육

거의 2년에 걸친 전투통제사 훈련은 미군에서 가장 엄격한 훈련 중 하나입니다. CCT 파이프라인은 90-95% 이상의 세척율을 갖는데, 대부분 자가 제거, 훈련 중 입은 부상 및 학업 실패로 인해 발생합니다. 공군은 적절한 교육과 시험 그리고 엄격한 사전 배관 훈련을 통해 세탁율을 낮추기 위해 노력하고 있습니다.[7][8]

전투 관제사는 다른 특수 작전 기술 외에도 경력 전반에 걸쳐 항공 교통 관제사 자격 기술을 유지합니다. 많은 사람들이 합동 터미널 공격 컨트롤러(JTAC) 자격을 갖추고 숙련도를 유지하고 있습니다. 35주간의 초기 훈련과 독특한 미션 기술로 주홍색 베레모 착용권과 3가지 스킬 레벨(어프리티)을 획득합니다. 이때부터 그들은 5개의 기술 레벨(여행사)을 얻기 위해 12-15개월의 고급 기술 교육 과정에 참여합니다. AST를 완료하면 훈련 파이프라인이 완료되고 임무에 적합한 전투 통제관이 됩니다.[2][6]

초기교육

MOUT 훈련 중 사막 디지털 위장을 한 전투통제관

첫 번째 코스인 전투통제사 훈련생들은 텍사스 주 랙랜드 공군기지 샌안토니오 합동기지에서 8.5주간의 기초군사훈련을 마친 후 참석합니다. 특수전평가 및 선발(SWA&S), 텍사스 주 랙랜드 공군기지(4주). A&S의 전체 기간 동안, 후보자들은 극도로 까다로운 시나리오에서 심리학자와 간부들에 의해 철저하게 평가될 것입니다. A&S는 두 개의 세그먼트로 나뉩니다. 필드 단계 및 선택 단계. 현장 단계(2.5주): 후보자들은 침낭이 있는 간이 숙소에서 잠을 자는 등 환경과 같은 분야에 있을 것으로 예상할 수 있습니다. 훈련은 제로 다운일로 지속되며, 종종 지속적인 수면 부족을 경험합니다. 훈련은 표면 수영, 물 자신감, 잔디&게릴라 훈련, 달리기, 러킹, 칼리스테닉, 팀 이벤트 및 연장 훈련일로 구성됩니다. 선택 단계(1.5주): 현장 단계가 끝나면 지원자들은 시설 청소를 시작하고 학업 및 심리 테스트, 설문 조사, 비평 및 인터뷰를 받게 됩니다. 강사들은 모든 관련 정보를 취합하여 원하는 진로 현장 속성에 맞는 지원자만 선발하게 됩니다.

특수전 프리다이브(SW Pre-Dive), 텍사스주 랙랜드 공군 기지(4주) – 이 과정은 특수전 컴뱃 다이브 학교의 지원자들을 준비시키기 위해 마련되었습니다. 후보자들은 더 기술적이고 어려운 물 자신감 교육을 받게 될 것입니다. 이 과정은 2019년 중반 기준 A&S 졸업생의 최대 30%를 탈락시켰습니다.

미 공군 전투 다이버 과정을 마친 훈련병은 조지아주 포트 베닝에 있는 육군 공수 학교에 다닙니다. 3주 과정에서 교육생들은 정지선 에어드롭을 통해 객관적인 지역에 침투하는 데 필요한 기본 낙하산 기술을 배웁니다.[2][6]

공수학교 다음 과정은 워싱턴 페어차일드 공군기지에 위치한 공군 기초 생존학교입니다. SERE School은 3주간 진행됩니다. 이 과정은 외딴 지역에서 생존하기 위한 기술을 가르칩니다. 교육에는 기후 조건이나 비우호적인 환경에 관계없이 개인이 생존하고 살아 돌아올 수 있도록 하는 원칙, 절차, 장비 및 기술이 포함됩니다.[2][6]

CCT 파이프라인의 다음 코스는 미시시피주 키슬러 공군기지에 위치한 전투통제 운영자 코스입니다. 운영자 과정은 15.5주입니다. 오퍼레이터 과정은 항공기 인식 및 성능, 항공 내비게이션 보조, 날씨, 공항 교통 관제, 비행 보조 서비스, 통신 절차, 기존 접근 제어, 레이더 절차 및 항공 교통 규칙을 가르칩니다.[2][6]

전투통제관의 마지막 과정은 노스캐롤라이나주 포프필드에 위치한 전투통제학교입니다. CCT 학교는 13주 동안 운영되며 최종 전투 컨트롤러 자격을 제공합니다. 훈련에는 체력 훈련, 소규모 부대 전술, 육상 항해, 통신, 공격 구역, 철거, 소방 지원 및 낙하산을 포함한 현장 작전이 포함됩니다. 전투통제학교 졸업생들은 공군 특수강령, 주홍색 베레모, CCT 플래시에 대한 3-스킬 레벨(어프리티)을 수여 받습니다.[2][6]

고급교육

전투통제관이 3단계 레벨을 획득한 후, 그들은 플로리다 헐버트 필드에 위치한 특수 전술 훈련 비행대의 일부로서 12개월에서 15개월 동안 특수 전술 고급 기술 훈련에 참가합니다. 고급 기술 교육은 새로 배정된 전투 통제관, 파수꾼 및 특수 정찰을 위한 프로그램입니다. AST는 공군 특수작전사령부와 미국 특수작전사령부의 임무에 대비한 운용자를 배출합니다. AST 일정은 물, 땅, 고용, 전체 임무 프로필의 4단계로 나뉩니다. 이 과정은 까다로운 심신 훈련을 통해 훈련생의 개인적 한계를 시험합니다.[2][6]

고급 기술 교육 중에는 전투 통제관(특수 정찰과 함께)이 두 개의 고급 과정을 더 수강합니다. 노스캐롤라이나주 포트 브래그와 애리조나주 유마 프로빙 그라운드에 있는 육군 무임낙하산낙하산학교에서 5주 동안 훈련을 받았습니다. 이 과정은 자유낙하 낙하산 절차를 알려줍니다. 또한 풍동 훈련, 학생 안정에 중점을 둔 공중 지도, 공중 기동, 공중 감각, 낙하산 개방 절차 및 낙하산 캐노피 제어를 제공합니다.[2][6] 그들은 또한 플로리다의 해군 지원 활동 파나마 시티에 있는 해군 잠수 및 인양 훈련 센터에서 주최되는 공군 전투 다이버 학교에 다닙니다. 컴뱃 다이버 스쿨은 6주간입니다. 컴뱃 다이버 스쿨 훈련생들은 컴뱃 다이버가 된 후 스쿠버와 폐쇄회로 다이빙 장비를 사용하여 거부된 지역에 은밀히 침투하는 법을 배웁니다. 이 코스는 130피트 깊이까지 훈련을 제공하며 다양한 작동 조건에서 최대 수중 이동성의 개발을 강조합니다.[2][6] 공군 전투 다이버 학교의 CCT와 PJ 수업은 디스커버리 채널의 시즌 2 중 생존 더 컷(Surviving the Cut) 프로그램에서 다루었는데, 원래는 2011년 7월 25일에 방송되었습니다.

할당단위

전투통제관은 고급 훈련을 마치면 공군 특수작전사령부 전역의 특수전술비행단에 배치됩니다.[2]

액티브 듀티 유닛
공군 주방위군

역사

제2차 세계 대전 당시의 길잡이

참고 항목: Pathfinder (군사용) 미국 §
미국 공군 제1공수특공대의 국장
벌지 전투에서 레이더 장비를 설치한 제101공수사단 패스파인더 부대

미국 육군 경로 발견기는 제2차 세계 대전 중 연합군의 시칠리아 침공 동안 시칠리아 도시 젤라에 대한 공중 공격에서 몇 번의 사고가 발생한 후 정확한 공중 투하의 필요성에 의해 1943년에 시작되었습니다. 제82공수사단은 젤라 외곽에서 야간 공중공격을 실시했습니다. 시야 기준이 좋지 않고 시속 45마일(시속 72km)을 초과하는 강풍으로 인해 2개 대대가 낙하 지역에서 30마일, 3개 대대가 낙하 지역에서 55마일 이상 떨어진 곳에 착륙했습니다.[9] 공수부대원들은 결함이 있는 공중 투하에도 흔들리지 않고 독일군의 반격을 저지해 연합군의 수륙양용 공격이 해변에 발판을 마련할 수 있도록 할 수 있었습니다.[10]

제82공수사단의 부사령관이었던 제임스 M. 개빈 장군은 육군 경로 발견대를 창설하여 낙하산 부대원들을 지정된 낙하 구역에 배치하는 데 더 성공적일 수 있도록 했습니다. 이 경로 발견자들은 주요 공격 병력보다 먼저 팀을 이루어 객관적인 지역과 낙하 지역으로 이동하여 고성능 조명, 신호탄 및 연기 화분 사용, 가스로 젖은 모래 양동이 연소 및 유레카 비콘을 통해 입국 항공기에 기상 정보와 시각적 안내를 제공했습니다.[2][5] 경로 탐지기 팀은 8~12명의 경로 탐지기와 6명의 군인으로 구성되어 있습니다. 그들은 장비를 설치하고 낙하산 부대원, 글라이더 및 비행기가 지정된 낙하 구역에 도달하는 것을 돕는 동안 경로 탐지기를 위한 보안을 제공했습니다. 경로 발견기는 나중에 시칠리아 전역에서 처음으로 성공적으로 사용되었습니다. 노르망디 침공 당시 수색대는 주요 공중 공격 부대보다 먼저 뛰어들어 13,000명의 낙하산 부대원들을 자신들이 지정한 낙하 지역으로 안내했습니다. 마켓 가든 작전 중에는 연합군 지상 부대의 전진에 필요한 몇 개의 주요 교량을 확보하기 위해 경로 발견기가 사용되었습니다. 벌지 전투 중에 제101공수사단의 공중 보급이 가능하게 되었습니다.[10][11]

509 낙하산 보병대대의 전시작전 역사에서 문 앞에 서! 509 낙하산 보병의 전시 역사, 작가, 509 참전용사 찰스 H. 도일과 테렐 스튜어트는 최초의 미 육군 경로 탐지기 부대가 어떻게 형성되었는지에 대한 대안적인 역사를 제공했습니다.

James Gavin 장군은 시칠리아의 나쁜 낙과를 원인으로 지목하면서, 패스파인더를 "발명"한 것에 대한 공로를 주장하는 것을 좋아합니다. 기록을 바로 잡겠습니다. 세계에서 가장 경험이 많은 낙상 전문가인 509번째는 처음으로 그들의 필요성을 보았습니다. 경로 발견자들은 들어오는 항공기에 신호와 다른 안내서를 설치하기 위해 주력 부대보다 먼저 뛰어든 "진격자"들로 구성된 별개의 팀이었습니다.

509의 스카우트 중대는 최초의 전문 패스파인더 그룹이었습니다. 미군에서는 오우즈다에서 개념을 개발하는 데 필요한 훈련과 실험을 시작했습니다. 영국 공수부대에서 얻은 실용적인 지식의 파편으로, 중대장 하울랜드 대위와 그의 XO 1중대. Fred E. 페리는 사용 가능한 기술을 개발하기 위해 열심히 노력했습니다. 페리는 다음과 같이 회상합니다. "모두가 힘든 경험을 통해 공군이 우리를 올바른 낙하 구역에 떨어뜨리기 위해 도움이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 이를 위해 스카우트 회사를 조직했습니다. 이것은 나중에 제 휘하에 10명의 입대자와 저로 구성된 스카우트 소대로 만들어졌습니다. 우리는 영국의 귀향 라디오와 미 해군 알디스 램프를 갖추고 있었는데, 이 램프는 비행기를 안내하기 위해 빔을 방사했습니다. 우리는 살레르노에서 침공하기 전까지 이 과정을 훈련했습니다.

그 사이 82공수사단은 5월 10일 미국에서 도착해 오우즈다에서 509진 근처에 진을 쳤습니다. 우리는 그들에게 정이 들었습니다. 82d는 우리의 정찰대 아이디어를 사지는 않겠지만, 그들은 시칠리아 이후 우리에게 정말 필요한 것이 있다는 것을 서둘러 알게 되었습니다.

그 당시 매튜 리지웨이 소장과 그의 "올 아메리칸" 참모들은 그들이 모든 것을 알고 있다고 생각했습니다. 그들은 점퍼나 글라이더 부대원은 아니었지만, 자신들에게 깊은 인상을 받았고, 509 전투와 새로운 전투 경험, 그리고 비표준/라임의 개념을 공중에서 무시했습니다. 그들은 어려운 방법을 배울 것입니다.[12]

태평양 작전의 경로 탐지기들은 유럽의 경로 탐지기들과는 약간 다른 방식으로 운용되었고, 수많은 군사적 "최초"를 개척했습니다. 프랭클린 D 대통령. 1943년 8월 퀘벡 회담의 와중에 루스벨트는 적절한 공중 지원을 통해 버마에서 무엇을 성취할 수 있는지에 대한 영국 장군 Orde Wingate의 설명에 깊은 인상을 받았습니다.[13] 루스벨트가 제안한 영국군의 버마 장거리 침투 작전에 대한 공중 지원에 응하기 위해, 미 육군 공군은 친디츠를 지원하기 위해 5318 항공 부대를 창설했습니다. 1944년 3월, 그들은 합 아놀드 미 공군 장군에 의해 제1항공특공대 그룹으로 지정되었습니다. 아놀드는 존 R 대령을 선택했습니다. 앨리슨과 필립 코크란 대령은 공군 특공대 그룹의 공동 지휘관입니다.[14][15]

1944년 연합국이 버마 전역을 위해 결정한 전략은 국경을 따라 증가하는 대규모 일본 순찰 때문에 일본 영토 내의 강화된 복합물로 구성되었습니다.[16] 이러한 변화는 부분적으로 버마 국경을 따라 강화된 일본의 순찰에 의해 강요되어 1943년의 성공적인 침입이 반복될 가능성이 없었습니다.[16] 글라이더로 병력과 물자를 모두 수송할 수 있다는 필립 코크란 대령의 확신에 자극받은 상상력 있는 움직임으로,[17] 윙게이트는 대부분의 병력이 항공편으로 버마에 진입할 수 있도록 준비했고, 목표 목표를 달성할 수 있는 능력을 크게 높였습니다.[18] 경로 발견자들은 버마의 미리 선택된 들판에 글라이더를 타고 착륙하고 수송기로 대규모 착륙을 준비할 것입니다. 코크란과 앨리슨이 제공한 항공 지원은 수술의 성공에 결정적인 역할을 했습니다.[19] 3개월 동안 다코타 수송기에 의한 600여 종의 수송기들은 9,000명의 병력과 1,300마리의 짐과 245톤의 물자를 버마 전역의 상륙 지역으로 수송했습니다. 목요일 작전에서 나중에 싸울 많은 병사들. 버마에 있는 공군 특공대는 무선으로 공습을 조정하고, 공중에 의해 부상을 입은 지상군은 다음과 같은 수많은 군사적 "최초"를 달성할 것입니다. 1945년 1월 버마 도로가 다시 열렸을 때 일본 본토 침공에 대비해 공군 특공대가 가동되지 않았습니다.[15]

"전투통제단"이라는 용어는 제2차 세계 대전에서 유래했습니다. 동맹국의 부대 항모 편대가 "전투통제단"이라고 불리는 글라이더 본 팀을 개발한 것입니다. 전투통제팀은 글라이더 조종사 1명과 기술자 4명으로 구성되었습니다. 그들은 항공기에 중요한 정보를 전달하기 위해 지프와 트레일러에 장착된 라디오를 사용했습니다. 이들이 처음 사용된 것은 1945년 바르시 작전 당시 제18공수군단과 함께 두 팀이 독일 전선에 침투했을 때였습니다. 그들은 전방 비행장을 설립하여 재보급 작전을 지원하고 비행장 통제를 제공했습니다.[10]

한국전쟁과 미 공군 CCT의 탄생

1947년 미 공군이 별도의 임무를 맡게 되었을 때, 공군 경로 탐지기는 임시 경로 탐지기 편대에 배치되었습니다. 공군은 전자항법장치가 경로파악장치를 대체할 수 있고, 공군에 의해 경로파악장치 역할이 점점 소홀해졌다고 보고 경로파악장치를 없애는 방안을 모색했습니다. 한국 전쟁 초기에 발견기는 세 개의 주요 공중 투하에만 사용되었습니다. 한편, 워싱턴 D.C.에서 공군과 육군 지도부는 어느 부대가 경로탐지기 임무에 대한 소유권을 가질 것인지에 대해 의견이 엇갈렸습니다. 국방부는 결국 공군이 모든 항공 교통 통제 임무를 완전히 장악하는 편에 섰습니다. 이러한 결의에도 불구하고, 육군은 결코 그들의 패스파인더 부대를 비활성화하지 않았고, 그 후 헬리콥터에 더 전문화되었습니다. DOD가 공군의 패스파인더 임무를 위해 선택된 후에, 그들은 육군과 공군 간의 이동으로부터 6개의 패스파인더 팀이 구성될 것으로 예상했지만, 단지 11명의 사람들만이 하나의 팀을 구성할 수 있을 정도로 충분했습니다. 1953년에 패스파인더 비행대대는 단종되었고 패스파인더 팀은 제1항공항 비행대대에 배속되어 공식적으로 전투통제팀으로 지정되었습니다.[20] 이 창립 임원의 수석 부사관은 MSgt "Bull" Benini로 팀의 새로운 전술, 절차, 조직 및 물류 요구 사항을 수립하는 데 앞장섰습니다.[21]

육군과 공군은 패스파인더와 CCT 역할에 대해 여전히 대립하고 있습니다. 1953년 8월, 제10특수부대는 조지아주 도빈스 AFB에서 열린 합동 전술 임무에 CCT가 참여하는 것을 거부했습니다. 이에 따라 전술항공사령부는 육군이 CCT의 참여를 허용할 때까지 모든 육군 공수 임무를 중단했습니다.[20]

직업 분야는 아직 젊고 육군 경로 탐지기 이송이 거의 없는 인력이 부족한 반면, 공군 본부는 더 많은 전투 통제관을 무선 정비 직업 분야에 요청했습니다. 또한 전투 관제사가 지상에서 항공기를 조종할 경우 항공 교통 관제 학교에 다니도록 규정되어 있었습니다. 그들의 직업 때문에, 전투통제관은 전투통제관이 되기 위해 점프 스쿨 이외에 항공교통관제사 또는 무선정비사를 가져야 했습니다. 이것은 바지에 불을 붙이는 것과 낙하산 부대의 부츠를 신는 것을 낳았는데, 이것은 오늘날까지 여전히 존재하는 전통입니다.[20]

1958년 레바논 사태 때 공산주의 세력 확장에 맞서고 친서방 레바논 정부를 지원하기 위해 전투통제팀이 처음으로 투입된 것입니다.

베트남 전쟁

참고 항목: 베트남 전쟁과 라오스 내전의 전방 공기 조절기
1968년 발간된 에어맨 매거진 표지 베트남 전쟁의 전투통제관

베트남 전쟁 당시 라오스에서 전술 공습이 사용되기 시작하면서 비전투원의 안전을 위해서는 어떤 통제 수단이 필요하다는 것이 명백해졌습니다.[22] 이미 1964년 7월부터 근접 항공 지원 통제 시스템의 부재로 인해 다양한 진취적인 사람들이 폭격 목표물을 표시하는 절차를 마련했습니다. 다양한 시간에 그라운드 마커(죽화살 포함)와 투하된 연막 수류탄이 사용되었습니다. 이 사람들 중 일부는 미군 부대와 같은 군사 훈련을 받은 반면, 다른 사람들은 근접 항공 지원에 대한 전문적인 훈련을 거의 또는 전혀 받지 못했습니다. 그들은 미국인뿐만 아니라 태국인, 라오인, 흐몽인 등 국적도 다양했습니다.[23] 콘티넨탈 에어 서비스, Inc. 및 Air America 조종사 모두 때때로 임시 전방 항공 관제사로 근무했습니다.[24]

나중에, 훈련된 전투 통제관들은 수많은 비행 동안 임무 안전을 보장하고 항공 교통 흐름을 신속하게 하는 데 도움을 주었습니다. 전투 통제관들은 또한 라오스와 캄보디아의 토착 세력을 지원하기 위해 전방 항공 안내원으로 비행하고 호치민 트레일에서 공산군과 물자에 대한 차단 임무를 수행하는 미국과 연합군 항공기에 대한 은밀한 전방 항공 통제를 수행했습니다. SE 아시아에서 최초로 전사한 전투통제관은 15년 이상의 경력을 가진 노련한 전투통제관인 TSGT Richard L. Foxx였습니다. 1962년 10월 15일, 폭스 경사는 U-10 헬리오 택배에서 전방 항공 관제 임무를 수행하던 중 사망했습니다.[25]

대사관의 교전 규칙의 개발은 또한 국내 근접 항공 지원에 대한 통제력 강화에 더욱 의존하게 만들었습니다. 1966년 4월 동남아시아 통합근거리항공지원시스템 도입도 그러했습니다.[26] 1966년 4월부터 미 공군은 공습을 더 잘 지휘하기 위한 노력의 일환으로 라오스에 4개의 전술 항공 항법 시스템을 설치하여 미국의 공습을 안내했습니다. 이 중 하나는 하노이의 국경 너머를 겨냥한 리마 유적지 85의 산 정상에 배치되었으며 1968년 처절한 전투가 벌어진 곳입니다.[27]

1967년 9월 4일에 일어난 전쟁 중 가장 큰 인명피해가 있었습니다. 4명의 전투통제관, 찰스 A 병장. 파라다이스, 프레더릭 L. 스로우저, 제라드 루이 고티에 주니어, 윌리엄 저킨스(제8항공항전대 전투통제팀 3기) 등 7명의 비행사가 C-123기 추락으로 사망했습니다.[28]

나비

극비리에 작전을 시작하기 위해, 미 공군은 원래 1963년에 전투통제팀에서 4명의 중사를 파견했습니다. 이들 중사는 군복과 신분증을 제출하고 허위 신분증을 제공받아 민간인 복장으로 근무할 수 있었습니다. 이 과정은 그럴듯한 부정성이라는 미국의 무관여 소설을 보존하기 위해 고안되었습니다. 일단 "문명"이 되면, 나비들은 에어 아메리카 헬리오 쿠리어와 필라투스 포터스의 오른쪽 (조종사) 자리에서 날았습니다. 그들은 종종 뒷좌석에 라오스나 태국 통역사와 동행했습니다. 공군 특공대 중사들은 무선 호출 부호인 나비를 이용해 미 공군 교리에 따라 공습을 지휘했습니다.[29]

나비 공군 전투통제관 중 두 명은 찰스 래리모어 존스 상사였고, 곧 제임스 J. 스탠퍼드 기술 하사가 합류했습니다.[30] 또 다른 나비들 중 한 마리는 미래에 라오스 주재 미국 대사관의 최고위직으로 몇 년을 보내게 될 존 개리티(John J. Garrity) 소령이었습니다.[31] 그들과 그들의 후임자들은 윌리엄 모마이어 장군이 사병들이 공습을 담당하고 있다는 것을 발견할 때까지 예고도 없이 공습을 진행했고, 그 때 그들을 전투기 조종사로 교체하라고 명령했습니다. 그 무렵, 나비의 수는 세 쌍으로 증가했습니다.[32] 즉흥적인 파업 통제와 나비의 노력은 1966년 4월 모마이어 장군의 비난으로 끝났습니다.[33]

항공사 2등 안드레 R. 1966년 5월 18일, 그와 조종사 리 더퍼드 할리가 탑승하고 있던 O-1 Bird Dog가 라오스 상공에서 격추되었을 때, "버터플라이" 전방 항공 관제사인 길렛은 MIA로 등재되었습니다.[34][35]

베트남 전쟁 이후

이란 인질극이 벌어지자 지미 카터 미국 대통령은 미국 테헤란 대사관에 억류된 외교관 52명을 되찾기 위해 '독수리 클로 작전'이라는 암호명의 구출 임무를 지시했습니다. 작전 3주 전, 공군 CCT 소령 John T. Carney Jr.는 Twin Outter에 의해 타바스 근처에 있는 이란 남호라산 지방의 무대 시설인 Desert One으로 비행기를 타고 이동했습니다. 두 명의 중앙정보국(CIA) 조종사가 임무에 무심코 접근했음에도 불구하고 카니는 활주로를 성공적으로 조사했고, 조종사의 착륙 패턴을 개략적으로 설명하기 위해 원격 조작 적외선 조명과 스트로브를 설치했으며, 사막 표면의 하중을 견디는 특성을 파악하기 위해 토양 샘플을 채취했습니다. 그 당시 바닥은 단단하게 포장된 모래였지만, 그 후 3주 동안, 모래 폭풍에 의해 발목 깊이의 가루 모래 층이 퇴적되었습니다.[36][a] 독수리 발톱 작전은 1980년 4월 24일에 시작되었지만 기술적인 문제와 날씨로 인해 많은 장애물에 부딪혔고 이로 인해 8명의 대원이 사망했습니다. 그 결과, 임무는 중단되었습니다.[37] 그것의 실패와 그에 따른 굴욕적인 대중의 실패는 전 세계적으로 미국의 위신을 손상시켰습니다.[38]

3년 후, 이제 중령이 된 카니는 미국이 주도하는 그레나다 침공 이틀 전에 다시 위험도가 높고 비밀스러운 특수 작전 임무에 발탁되었습니다. 캐리는 동캐리비안 섬의 남서쪽 끝에 위치한 포인트 샐린에서 건설 중인 신공항의 정찰을 수행하는 임무를 맡은 공군 전투통제관과 네이비 씰 팀의 고위 장교였습니다. 그들의 공동 임무는 그 시설이 어떻게 방어되는지와 아직 완성되지 않은 활주로가 미군 수송기의 무게를 지탱할 수 있는지를 결정하는 것이었습니다.[39] 그들은 또한 운송 수단을 목표로 안내하기 위한 내비게이션 비콘을 설정할 것입니다. 1983년 10월 23일, 그레나다 해안에서 USS Clifton Sprague호에 대기하고 있던 4명의 조종사들과 SEAL의 야간 낙하산 랑데부가 악천후로 인해 잘못되었습니다. 기상은 물론 잘못된 계획, 불충분한 장비와 훈련, 그리고 불운이 도착한 4명의 씰이 익사하는 원인이 되었습니다. 살아남은 20명의 합동팀은 해군 호위함에서 작은 배를 타고 섬에 도착하기 위해 연속적인 밤을 보내며 두 번의 시도를 했지만, 두 번의 시도 모두 더 나쁜 날씨와 불운, 그리고 장비 문제로 인해 좌절되었습니다. 침략 이전 정찰은 결국 공중에서 공군 AC-130에 의해 대신 수행되었습니다.[39]

1983년 10월 25일 D-Day에 다른 전투통제관들이 긴급 분노 작전을 시작하면서 포인트 샐린으로 뛰어들었습니다. 그들은 미완성 공항으로 가기 위해 제75레인저 제1대대와 제2대대의 기도를 여는 열쇠였습니다.

21세기

영원한 자유 작전에 참여하는 공군 전투통제관들은 외딴 비행장에서 이륙하는 C-130기에 항공 교통 통제를 제공합니다.

2004년 도널드 럼즈펠드 국방장관은 "영원한 자유 작전의 공습의 약 85%가 공군 전투통제관들에 의해 소집되었습니다"[5]라고 말했습니다. 9.11 테러 이후로 다섯 개의 상 중 세 개의 상을 받은 공군 십자가는 2002년, 2008년, 그리고 2013년 아프가니스탄 전쟁 중에 상을 받았습니다.

2009년 10월 6일, 12 전투통제관과 파레스쿠멘은 팀 데이비스/스페셜 택틱스 기념 행진이라고 불리는 미국 남부 전역을 가로질러 812마일의 트레킹을 시작했습니다. 이 행진은 세계 테러 전쟁이 시작된 이후로 목숨을 잃은 특수전술 비행사들을 추모하고, 특수전술사들의 생존 자녀들의 교육을 지원하는 특수전술사 재단에 대한 인식을 높이기 위한 것이었습니다. 이 행진은 전투 통제 경력 분야가 시작되는 텍사스주 랙랜드 공군 기지의 메디나 별관에서 시작되어 플로리다주 헐버트 필드에서 마무리되어 고급 기술 훈련을 졸업하고 본격적인 전투 통제관이 되었습니다. 비행사들은 각각 50파운드의 트럭 자루를 메고 24시간 동안 2인 팀으로 행진했습니다. 불과 열흘 만에 행군이 완료되었습니다.[40]

통합 대응 작전의 구호 활동 중 아이티 포르토프랭스의 투생 루베르튀르 국제공항에서 항공 교통을 지휘하는 전투 관제사들.

통합 대응 작전의 일환으로 2010년 아이티 지진이 발생한 지 24시간 만에 플로리다 헐버트 필드에 주둔하고 있던 제23특수전술비행대대의 전투통제관 팀이 아이티 포르토프랭스의 투생 루버추어 국제공항에 도착했습니다. 도착한 지 28분 만에, 전투통제관들은 인도적 지원을 실은 비행기들이 안전하게 착륙할 수 있도록 항공교통통제 임무를 맡았습니다.[41][42] 전투 통제관들은 손 라디오만 사용하여 카드 테이블에서 사고 없이 2,500편 이상의 비행을 지휘했습니다.[41][43] 그들의 지시에 따라 비행기들은 5분마다 이착륙할 수 있었고, 4백만 파운드가 넘는 보급품을 들여왔습니다.[42] 그들의 노력의 결과로, 전투통제사의 팀장인 토니 트래비스 상사는 나중에 타임지의 2010년 가장 영향력 있는 100인 중 한 명으로 인정받았습니다.[42][44]

2011년 말, 18대의 CCT와 PJ는 2011년 치누크가 격추되었을 때 3명의 비행사를 잃은 후, Lackland AFB에서 Hurlburt Field까지 트레킹을 했습니다.[45] 비행사들은 한 번에 24시간 동안 각각 50파운드의 트럭 자루를 메고 세 명의 사람 그룹으로 걸었습니다. 여행이 끝날 때까지 평균적인 비행사는 144마일을 행진했습니다.[46]

2014년 6월, 전투통제관들은 버락 오바마 대통령이 이라크와 레반트 이슬람국가에 대항하는 군사적 노력을 위해 그 나라에 명령한 미군 고문단의 일부로 이라크에 배치되었습니다.[47]

전 미국 특수작전사령관 브라이언 D 장군. 브라운은 2011년 5월, 특수작전의 해 2011-2012년 5월호와의 인터뷰에서 전투통제기에 대해 다음과 같이 언급했습니다. "이러한 종류의 전쟁 [세계 테러와의 전쟁] 동안 미 공군 전투통제기 [CCT/TAC-P]는 정말로 엄청난 짐을 실었습니다. 아프가니스탄에서의 개방 기간 동안 우리는 CCT가 없는 일부 SF 팀을 배치했습니다. 컨트롤러가 있는 팀과 없는 팀의 차이는 극적이었습니다. 솔직히 아무도 그들 없이 전쟁에 나가고 싶어하지 않습니다. 그들은 존경받고, 능력이 있으며, 우리가 제공할 수 있는 것보다 훨씬 더 높은 속도로 요청합니다. 그들의 노력은 OEF 초기에 매우 중요했고 지금도 그렇습니다. 전 세계 전장에 대한 진정한 영향력은 결코 알려지거나 인정받지 못할 또 다른 세력이 있습니다. 그들은 정말 경이롭습니다."[48]

주목할 만한 전투 통제관

  • 최초의 전투 통제관인 CMSgt Bull Benini는 전투 통제 팀의 조직, 표준, 전술을 개발했습니다.
  • 찰스 래리모어 존스([49]Charles Larimore Jones, 1932년 5월 14일 ~ 2006년 11월 23일)[49]는 미국 공군의 전방 항공 통제 정책의 설계자이자 라오스 내전 당시 초기 실무가 중 한 명이었습니다. 그는 1954년에 전투 통제관으로서 전방 공기 제어 기술을 훈련 받았습니다. 1962년, 그는 공군 특공대를 다시 창설한 정글짐 작전 자원봉사자 중 한 명이었습니다. 그는 미국 육군 특수부대를 지원하기 위해 헌신한 최초의 전투통제관이었고, 이후 비밀리에 진행된 "나비" 프로그램에도 참여하여 라오스와 캄보디아에 대한 공습을 지휘했습니다. 그의 경험을 바탕으로 1963년 그는 헐버트 필드에 배치되어 전방 공기 제어에 관한 현장 매뉴얼을 작성하는 동시에 전투 컨트롤러 교육 과정을 확장했습니다.
  • James J. Stanford 기술 중사는 베트남 전쟁 중에 전투통제기 기술을 재정립하는 데 도움을 준 선구자였습니다.
  • 존 A 상사. 채프먼은 2002년 타쿠르 가르 전투에서 그의 행동으로 명예 훈장을 사후에 받았습니다. 전투 중에 그는 부상자들의 엄호와 발치를 위한 공중 지원을 전문적으로 조정했습니다. 그는 나중에 실종된 팀 동료를 위해 돌아온 구조팀에 합류하기 위해 자원했습니다. 이후 벌어진 전투에서 여러 차례 부상을 입었음에도 불구하고 적진 한 곳을 무너뜨리고 무력해질 때까지 1초 동안 진격을 계속했습니다. 그의 행동은 궁지에 몰린 팀 동료들이 연락을 끊도록 해 다수의 생명을 구했습니다. 드론 이미지는 그가 한 시간 후에도 여전히 살아있는 것처럼 보였고, 마침내 그의 상처에 굴복하기 전에 육탄전을 포함하여 여러 전투원을 무력화시키면서 적과 다시 교전하는 것을 보여주었습니다. 그는 베트남 전쟁 이후 최초로 명예 훈장을 받은 비행사였습니다.[50] 2005년 4월 8일, 해군 화물선 멀린(Merlin)은 존 A(MV TSgt John A)로 이름이 변경되었습니다. 채프먼(T-AK-323)을 기립니다.[51]
  • 재커리 라이너(Zachary Ryner) 선임 비행사는 세계 테러와의 전쟁에서 공군 십자 훈장을 받은 최초의 살아있는 수령인이었습니다. 그는 2008년 4월 6일 아프가니스탄 누리스탄 주에서 열린 쇼크밸리 전투에서 제21특수전술비행단 소속으로 복무하면서 공군 십자 훈장을 받았습니다.[52] 전투 초기에 부상을 입었음에도 불구하고, 그는 계속 싸웠고, 총 4,570발의 대포알, 9발의 헬파이어 미사일, 162발의 로켓, 12개의 500파운드 폭탄, 그리고 1개의 2,000파운드 폭탄을 지휘했습니다.[53][54] 같은 전투의 결과로 9명의 특수부대원과 1명의 전투 카메라맨인 10명의 미군이 은성을 받았습니다.[55] 특전사 의용병인 로널드 슈러(Ronald J. Shurer)는 이후의 검토를 거쳐 이 전투에서의 그의 행동으로 명예 훈장을 받았습니다.[56] 2019년 매튜 오. 특수부대 무기 하사관인 윌리엄스도 은성을 명예훈장으로 격상시켰습니다.[57]
  • 로버트 구티에레즈 하사는 2009년 10월 5일 아프가니스탄 헤라트 주에서 벌어진 전투에서 그의 행동으로 2011년 공군 십자 훈장을 받았습니다. 구티에레즈와 그가 함께 있던 특수부대 팀은 영내를 뚫었지만, 심한 화염에 휩싸였습니다. 상처를 입었음에도 불구하고, 그는 가슴에 상처를 입어서 생긴 기흉의 결과인 통증과 폐의 붕괴로 무력해질 때까지 적과 교전을 계속했습니다. 특수부대 의료진은 응급 바늘 감압을 수행할 수 있었고, 그는 숨을 쉴 수 있었고 팀 전체를 죽일 수도 있었던 그들의 위치 근처에서 아슬아슬하게 헬파이어 공격을 중단할 수 있었습니다. 장비를 다시 착용한 그는 A-10 포가 그들의 위치에서 65피트 미만으로 달리는 것을 포함한 항공 자산을 계속 조정하여 팀이 영내를 빠져나올 수 있었습니다. 적의 포화에 시달린 그들은 구티에레스의 폐가 무너지기 전까지 걸어서 2마일을 이동했습니다. 다시 한 번 바늘을 빼야 했습니다. 그들은 한 시간 반 동안 그를 위해 CASEVAC가 도착할 때까지 버텼고, 그 때까지 그는 5.5파인트의 피를 잃었습니다. 새에 실려 나간 후, 그는 기절하기 전에 그들이 걸어서 기지로 돌아올 때 조종사에게 오버워치를 해달라고 요청했습니다. 그는 거의 30명의 미군과 아프가니스탄군의 목숨을 구한 것으로 알려져 있습니다.[58][59] 그는 또한 다른 특수부대 팀이었지만 재커리 라이너와 함께 쇼크 밸리 전투에 참석했으며 "재커가 아니었다면 나는 여기에 없었을 것"이라고 말한 것으로 알려졌습니다.[60] 구티에레즈는 2012년 공군 사령부와 참모 대학의 독수리 모임 프로그램에 참가했습니다.[61]
  • Tony Travis 상사는 2010년 아이티 지진의 여파로 인해 팀의 노력으로 인해 타임지가 선정한 2010년 가장 영향력 있는 100인 중 한 명으로 인정받았습니다.[42] 그는 텍사스주 샌안토니오에서 플로리다주 포트 월튼 비치까지의 첫 번째 팀 데이비스/스페셜 택틱스 기념 행진에 참가했습니다.[40]
  • 애슐리 스펄린(Ashley Spurlin) 하사는 두 번째 시즌 동안 히스토리 채널(History Channel) TV 쇼 톱 샷(Top Shot)의 경쟁자였습니다.[62] 그는 또한 첫 번째 팀 데이비스/스페셜 택틱스 기념 행진에 참여했습니다.[40]
  • 제24특수전술비행대대 소속인 스콧 새더 하사는 이라크 자유 작전 중 전사한 첫 번째 사병 비행사였습니다. 바그다드 국제공항 서쪽에 있는 미 공군 기지인 캠프 새더는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.[63]

대중문화의 CCT

트랜스포머 영화 프랜차이즈에서 티레스 깁슨은 로버트 엡스라는 이름의 미 공군 전투통제관을 연기합니다. 자신의 역할을 수행하기 위해 그는 제22특수전술비행단의 전투통제관인 레이 볼린저 상사에게 지도를 받았습니다.[64]

2008년 영화 '이글 아이'에서는 오프닝 순서에서 "CCTV" 어깨 탭을 가진 운영자가 파키스탄에서 드론 공격을 지휘하는 것을 볼 수 있습니다.

공군 전투 다이버 학교의 CCT와 PJ로 구성된 수업은 디스커버리 채널의 시즌 2 중 생존 더 컷(Surviving the Cut)에서 다루었는데, 원래는 2011년 7월 25일에 방송되었습니다.

2012년 Men's Health 잡지는 "당신이 들어본 적이 없는 특수 작전원"이라는 제목의 기사를 실었습니다. "우리 현실을 직시하자: 네이비 씰은 모든 잉크를 얻고, 육군 레인저는 모든 영광을 얻고, 해병대는 모든 아기를 재고하라. 반대로, 거리의 평범한 사람들에게 미 공군 특수 작전원에 대한 언급은 필연적으로 당황한 표정을 자아냅니다. 공군에 그런 놈들이 있다고요?"[65]

작가 Marko Kloos의 군사 SF 책의 Frontline 시리즈에서 주인공은 우주 기반 공중 지원을 지상군에게 제공하는 것을 전문으로 하는 전투 통제관입니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "박스 4와 1" 패턴은 활주로 끝의 먼 다섯 번째 불빛이 접근 끝에 위치한 네 개 가까이 있는 불빛의 중앙에 줄지어 있는 것과 같이 총의 조준경과 같은 역할을 했습니다. 상자는 터치다운 영역을 제공하고 먼 조명은 롤아웃 영역의 끝을 표시했습니다.[36]

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외부 링크

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