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델라웨어급 전함

Delaware-class battleship
USS North Dakota BB-29.jpg
USS 노스다코타, 클래스의 두 번째 배
클래스 개요
이름델라웨어급 전함
빌더
연산자미국의 국기(1908-1912). 미국
선행자 사우스캐롤라이나급
성공자 플로리다급
사용중1910–1923
계획된2
완료된2
은퇴한2
보존된0
일반적 특성
유형전함
변위
길이
빔85피트 3인치(26m)
초안
  • 27ft 3인치(8m)(높이)
  • 28ft 10인치(9m)(최대)
추진
속도21kn(24mph, 39km/h)
범위10kn(12mph; 19km/h)에서 6000nmi(11,000km)
보완933명의 장교와 남자들
무장을
갑옷

미국 해군의 델라웨어급 전함은 미국 드레드노우트의 2급 전함이었다.이 등급으로, 미국 의회가 자본선에 부과한 1만 6천 톤(1만 6천 257 t)의 제한이 면제되어, 해군 건설 수리국의 설계자들이 이전 사우스 캐롤라이나 등급의 결함으로 간주되는 것을 수정하고, 더 강력할 뿐만 아니라 더 효과적이고 둥근 모양의 선박을 생산할 수 있게 되었다.verall. 1909년에 발사된 이 배들은 미국 해군 역사상 처음으로 2만 톤의 장대함(20,321 t)을 넘어섰다.

델라왈레스호는 12인치(305mm)짜리 포대 10개를 5개의 포탑에 싣고 다녔는데, 이 포대는 사우스 캐롤리나스 상공에서 2발의 포대가 늘어났다.이 배들로 미 해군은 토르페도 보트 방어를 위해 본격적인 중경계 무기를 다시 도입했다.5인치(127mm)의 이 총은 다른 주요 해군들이 사용하는 총보다 작았지만, 이것은 거의 예외 없이 20세기의 더 나은 부분을 위한 미 해군의 표준 중형총이 될 것이다.속도 면에서 델라워스는 21kn(24mph; 39km/h)으로 이전 등급의 18.5kn(21mph; 34km/h)보다 크게 향상되었다.이것은 모든 미국 표준형 전함의 속도가 될 것이다.추진 시스템이 혼합되었다. 노스다코타는 증기 터빈을 장착한 반면 델라웨어는 3중 확장 엔진을 보유했다.터빈은 훨씬 덜 연료 효율적이어서 태평양에 책임이 있는 해군에게는 큰 걱정거리였지만 영국의 광범위한 석탄 운반 기지 네트워크는 부족했다.

이 배들은 출항하는 동안 다양한 서비스를 받았다.제1차 세계 대전 동안 델라웨어는 미국 대서양 함대의 전함 사단 나인 소속이었으며, 영국 대함대에 배속되었다.그녀는 호송대를 호위하고 독일 공해함대의 봉쇄에 참가했다.이와는 대조적으로 노스다코타는 전쟁 내내 미국 해안에 머물러 있었는데, 이는 부분적으로 그녀의 문제가 되는 터빈 엔진에 대한 걱정 때문이었다.전후, 그들은 미국 대서양 함대와 함께 순항 훈련을 실시했다.1924년 델라웨어는 1922년 워싱턴 해군 조약에 따라 고철용으로 해체되었다.노스다코타는 1930년 런던 해군 조약의 조건에 따라 그녀 역시 폐기된 1931년까지 살아남았다.

디자인

HMS 드레드노트의 발사와 잘못된 정보에 자극받아, 미 해군과 의회는 당시 건설중인 두 개의 사우스 캐롤라이나 전함보다 훨씬 더 나은 전함으로 인식되는 것에 직면했다. 당시 미 해군은 의회가 자본 선박에 부과했던 톤수 제한 하에 설계되었다.사실, 사우스 캐롤라이나는 드레드노트보다 속도 면에서 열세였다; 그들은 더 적은 중포를 가지고 있었지만 드레드노트와 달리, 그들 모두를 넓은 면에 견딜 수 있게 할 수 있었다.이 때문에, 그들은 같은 무게의 금속을 발사할 수 있었다.또한 갑옷과 벌크헤드 배치로 더 많은 시간과 신경을 썼기 때문에, 그들은 영국 배보다 더 잘 보호되었다.이 중 어느 것도 당시에는 실현되지 않았다.그럼에도 불구하고, 해군 건설 수리국은 의회의 제한 하에 적절한 군함을 설계하기 위해 엄청나게 애썼고, 가능한 한 그러한 제한 아래 전함 디자인을 취해왔다.이제 그러한 제한이 비현실적으로 되어버린 것을 보고, 의회는 그것을 끝냈다; 그 이후의 제약은 조약의 제한에 의해 좌우될 것이다.[1]1906년 6월 26일의 허가 행위의 언어는 전함이 "동급에서 알려진 어떤 함선처럼 무거운 갑옷과 강력한 무장을 운반하여 가장 실행 가능한 속도와 가장 실행 가능한 행동 반경을 가지고 있다"[2][3]는 것이었다.

델라웨어 호는 1906년부터 1919년까지 시작된 11척의 미국 수도선 설계 중 두 번째였다. 이 기간 동안 약 29척의 전함들과 6척의 전함들이 배치되었지만, 7척의 전함들과 6척의 전함들은 모두 취소되었다.렉싱턴급 배틀크루이저를 제외하면 모두 23kn(26mph; 43km/h) 이하로 설계된 비교적 느린 배였다.배수량은 1만6000~4만2000t(1만6257t~4만2674t)이었다.[4]이 때, 모든 전투함이 어느 정도 건조 단계에 있거나 설계 중에 있었기 때문에, 아직 어떤 미 전투함도 수면에 부딪히지 않았다.사실상 미 해군 전선은 사전 사색된 디자인이나 외국 전함 디자인 관찰 경험을 바탕으로 설계되고 있었다.[5]

이 배들의 디자인은 1905년 또는 1906년에 실제로 준비되었다.2만500톤(2만829t)의 10군 버전과 2만4000톤(2만4385t)의 12군 대안 등 두 가지 변형 모델이 제공됐다.더 큰 배는 배수량이 2만2000t(2만2353t)으로 줄어든 뒤에도 자신들이 제공한 화력에 비해 너무 비싸다는 이유로 거절당했다.또한, C&R이 민간 설계를 고려하도록 요구되었기 때문에 델라워스호 건설은 1907년에야 시작되었다.민간 디자인 중 어떤 것도 해군에 의해 원격으로 만족스러운 것으로 여겨지지 않았다.그러나 포어 리버는 이후 아르헨티나 해군을 위해 건조된 전함 리바다비아로 버전을 개발했다.C&R 설계는 우수하다고 여겨졌지만, 특히 2차 무장의 배치 불량과 보호 부족에 대한 비판은 여전했다.[6]

일반적 특성

델라워스는 이전 세대인 사우스캐롤라이나급보다 훨씬 강력했으며, 영국이 정한 기준에 가장 먼저 부합하는 것으로 콘웨이의 올 더 월드 파이팅 배스가 언급하고 있다.[6]이것은 대부분 새로운 전함의 크기에 대한 의회의 제한을 없앤 데 기인했다; 의회가 그들의 설계에 대해 내린 유일한 제한은 선체와 기계 비용이 600만 달러를 초과할 수 없다는 것이었다.[7]델라웨어급 선박도 사우스캐롤리나스호보다 훨씬 컸다.그들은 물줄기에서 길이가 510피트(155m), 전체 길이가 518피트 9인치(158m)이었다.이에 비해 사우스캐롤라이나급 선박은 전체 길이 138m의 452피트 9인치였다.델라왈레스호는 빔이 85ft 3 in (26 m)이고 드래프트는 27ft 3 in (8 m)이었다. 사우스 캐롤라이나의 측정치는 각각 80ft 3 in (24 m)과 24ft 6 in (7 m)이었다.[8]델라웨어급 선박은 표준배출량 2만380t(2만707t), 최대배출량 2만2060t(2만2414t)을, 사우스캐롤리나스호는 표준배출량 1만6000t(1만6257t), 최대배출량 1만7617t(17만79t)을 대체했다.[9]그들의 활은 전구형의 초기 예를 가지고 있었다.[10]

추진

일본과의 적대관계, 태평양을 횡단해야 하는 등의 이유로, 긴 작전 범위는 모든 미국 전함 디자인에서 반복되는 주제였다.[11]실험으로, 이 배들은 다른 발전소를 받았다.델라웨어는 3배 확장형 왕복 엔진을 받았고 노스다코타에는 커티스 직구 증기 터빈 엔진이 장착됐다.두 배 모두 14대의 배콕&윌콕스 보일러를 탑재했고, 두 배 모두 2만5000쉐프(18,642kW)의 정격을 받았으며,[6] 두 배 모두 21노트에 이를 수 있었다.[12]최고건설자 워싱턴 L. Capps는 탱크 실험과 당시 알려진 증기터빈의 성능을 근거로 노스다코타주가 델라웨어보다 반경 16노트, 14노트로 45% 줄어들 것이라고 예측했다.이 추정치는 1909년 이 선박들의 시험 운행 중에 사실로 증명되었다.또한 델라웨어의 엔진 베어링에는 중력을 공급받는 시스템 대신 강제 윤활이 장착되어 있었기 때문에 엔진 수리 없이도 24시간 내내 전속력으로 증기를 할 수 있었다.이것은 일반적으로 왕복 엔진이 최대 동력에서 오래 달릴 경우 스스로 흔들린다고 알려져 있었기 때문에 일반적으로 생각할 수 없었을 것이다.그러나, 이러한 신뢰성에 대한 성찰은 1930년대 후반에 왕복 엔진을 장착한 전함이 태평양에서 좋지 않은 성능을 발휘하면서 문제가 되었다.[13]1917년까지 노스다코타에 커티스 터빈을 대체하기 위해 더욱 강력하고 효율적인 지렛대 터빈이 설치되었다.이는 그녀의 원래 엔진보다 약 6,000shp(4,474kW) 높은 31,300shp(23,340kW)의 마력을 제공했다.[12][14]

무장을

USS 델라웨어에 탑재된 12인치 포탑 3개

주포

델라웨어급 함정은 12인치/45구경 마크 5포 10발을 5개의 트윈 건 포탑에 장착하여 무장하고 있었는데, 이는 앞선 사우스 캐롤라이나스에 비해 2발의 총기를 추가한 것이었다.총기 하우징은 마크 7 타입으로, 우울증 -5도, 고도 15도까지 허용되었다.그 총은 분당 2~3발의 사격률을 가지고 있었다.그들은 1915년까지 공용형이 구식이고 생산이 중단되었음에도 불구하고, 870파운드(395 kg)의 방탄조개(AP)나 공용조개(Common type)를 발사했다.추진제 충전은 실크 백에 310파운드(141kg)로, 입마개 속도는 2,700ft/s(823m/s)로 제공되었다.총기는 175발을 발사할 것으로 예상됐다.두 척은 포탄 1발당 100발, 총 1000발을 실었다.15도 높이에서, 그 총들은 약 2만 yd(18,288m)까지 목표물을 타격할 수 있다.[15]

두 개의 포탑은 초화 쌍으로 전방에 장착되었고, 나머지 세 개의 포탑은 모두 중심선에 주 상부 구조물의 후면에 장착되었다.후방 포탄 포탑의 배치가 문제가 되었다.카프스는 3번 초사화 터렛을 선박의 가장 가까운 곳에 배치했다.그것은 그것의 긴 바베트로 인해 배의 구조로 인해 발생하는 가장 큰 무게를 나타냈기 때문에, 이 배치로 그것이 이용할 수 있는 수중의 가장 많은 양을 지탱할 수 있을 것이다.다른 두 개의 후면 터렛인 4번과 5번은 수평과 뒤로 배치되었다.이 협정은 두 가지 면에서 해로웠다.첫째, 숫자 3은 숫자 4가 앞으로 훈련된 상태에서 아성을 발사할 수 없었으며, 그 결과 숫자 5의 12" 총 두 자루만이 그렇게 할 수 있었다.둘째, 기관실이 3번과 4번 사이에 위치했기 때문에 3번 포탑 탄약지 주변에 선박이 있는 보일러실에서 기관실까지 증기선이 운행되었다.나중에 발견된 이 선들은 잡지에 있는 가루를 가열하고 탄도 수치를 떨어뜨릴 수 있는 잠재력을 가지고 있었다.이 설계 결함은 또한 몇몇 영국 드레드노우트에서도 만연했지만 구조적인 이유로 해군 설계자들에 의해 피할 수 없는 것으로 간주되었다.[16][12]

본무장의 또 다른 도전은 선체의 상당부분을 포개야 했던 [15]포탑당 437톤의 무게(444t)가 구조물에 대한 스트레스 증가로 이어졌다는 점이다.중총의 무게가 끝단에 가까울수록 금속 피로로 인한 구조적 결함의 스트레스와 위험이 커진다.고속에는 특별히 부력이 없는 미세한 끝부분이 필요했고, 기계에 필요한 중간선박의 공간은 메인 터렛을 더 선내로 이동시키는 것을 막았다.변위 제한에 대해 걱정할 필요가 없어 캅스가 선체를 깊게 하는 옵션을 허용해 어느 정도 도움이 됐다.더 나은 침출수를 허용하고 장교 숙소를 위한 공간을 마련하기 위해 예보를 추가한 뒤 선체 뒤쪽 전체 높이를 복원했다.그러나 문제 자체는 여전했다.[1]

2차포

캐실록이 USS 노스다코타에 5인치/50구경 총을 장착했다.

해군대학은 1905년 뉴포트 서머 컨퍼런스에서 사우스캐롤라이나급에 장착되는 3인치(76mm)의 포를 효과적인 반토페도 보트 방어를 위해 너무 가볍게 여겼다.회의 기간 동안 구성된 이 문제에 대한 위원회는 고속과 평탄한 궤적을 가진 총이 가장 효과적일 것이라고 제안했다. 이 총은 공격용 선박을 격파할 수 있을 만큼 강력하지만 다루기 쉽고 빠르게 발사할 수 있을 만큼 가볍다.이를 위해 위원회는 5인치 포가 가장 적합하다고 판단했다.[17]델라워스의 디자인에서 C&R은 6인치(152mm)의 총을 고려했지만 해군전범대학의 우려로 이 총기와 연기흡입에 대한 무거운 스플라인 보호장치가 없다는 것이 5인치/50구경 총의 채택으로 이어져 갑옷 무게의 증가와 균형을 이루게 되었다.[18]

델라워스는 5인치/50구경 마크 6 총 14발을 탑재했고, 2발은 메인 데크에, 10개는 측면에, 2개는 메인 데크 에이밤 5호 투렛에 전진했다.[16]그들은 분당 6~8발의 화력을 가지고 있었다.그들은 무게가 50파운드(23kg)인 '빛' AP 포탄과 60파운드(27kg)인 '무거운' AP 라운드 등 세 가지 종류의 회진을 발사했다.세 번째 유형은 역시 무게가 50파운드인 커먼 마크 15호 껍데기였다.50파운드 포탄은 3,000피트/초(914m/초)의 입마개 속도로 발사되었고, 60파운드 포탄은 약간 느린 2,700피트/초(823m/초)로 이동했다.총은 Mark 9와 Mark 12 받침대 마운트에 모두 배치되었다. Mark 9 버전은 15도로 높이를 제한했고, Mark 12는 25도까지 허용했다.[19]5인치/50은 5000yd(4,572m)로 가장 효과적으로 침투할 수 있었는데, 이것이 델라웨어 클래스를 장착하기로 한 결정의 결정 요인이었다.[16]5인치 포에는 배럴당 총 240발이 공급됐다.[19]

이 총들은 남 캐롤리나스 총보다 해군에 의해 개선된 것으로 여겨졌지만, 그들의 배치에는 여전히 문제가 남아있었다. 심지어 잔잔한 물속에서도, 그들은 극도로 젖어있었고 따라서 사람이 다루기 어려웠다.전방 포대는 해상 시험 후 상부 구조물로 이동되었다.[16]난류형 2차 무장은 본갑판 아래 1칸으로, 전방 위치에서 물을 선적하고 활파의 흐름을 끊는 것으로 인한 민원이 대다수였고, 설계에 추가적인 부담을 주었다.[16]

대공포

사우스캐롤라이나급과 마찬가지로 이 배들은 1917년 마크 11 마운트에 3인치/50구경 대공(AA) 2발을 장착했다.마크 11 마운트는 미 해군이 발행한 최초의 3인치 AA 마운트였다.그들은 표면 공예에 대비하여 받침대 마운팅의 높이가 45인치(114cm)인 것에 비해 66.25인치(168cm)의 트렁크 높이를 가지고 있었다.이것은 그들에게 -10도에서 85도 사이의 고도 범위를 허용했다.최대 범위는 43도에서는 14,600yd(13,350m), 85도에서는 30,400ft(9,266m)[20][21]이었다.

어뢰관

델라워스호는 21인치(533mm)짜리 어뢰관 2개를 수면 아래로 운반했다.[22]이들 튜브용으로 설계된 블리스-레빗 21인치 마크 3 모델 1 어뢰는 전체 길이 196인치(5.0m), 무게 2,059파운드(934kg)의 TNT 210파운드(95kg)의 폭발물을 27kn(31mph; 50km/h)[23]의 속도로 9,000yd(8,230m)의 속도로 추진했다.

갑옷

장갑 벨트의 두께는 배의 더 중요한 구역에서 9인치에서 11인치(229인치에서 279mm)까지 다양했다.선체에 탑재된 사산총은 8~10인치(203~254mm)의 갑옷 판을 갖고 있었다.주포 터렛을 수용한 바베트는 4~10인치(102~254㎜)의 갑옷으로 무장했고, 포탄 화재에 취약한 옆구리는 두껍고, 때릴 가능성이 적은 바벳의 앞·뒷부분은 무게를 줄이기 위해 더 얇은 갑옷을 받았다.포탄 터렛 자체가 12인치(305mm)의 갑옷을 입고 있었다.그 콘닝 타워는 두께가 11.5인치(292 mm)이었다.[6]모든 초기 드레드노트 디자인에서와 같이 갑판 갑옷은 대부분의 영역에서 1.5인치(38mm)로 매우 얇았고 기계 및 잡지 공간에서는 2인치(51mm)로 매우 얇았다.이 배들은 1만 yd(9,144m) 미만의 사정거리에서 대부분의 사격을 할 것으로 예상되었다.그런 거리에서 갑판 스트라이크는 드문 사건이 될 것이다.[24]

서비스 이력

시공자료
선박명 Hull no. 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨 해체됨 운명
델라웨어 주 BB-28 뉴포트 뉴스 조선, 뉴포트 뉴스 1907년 11월 11일 1909년 2월 6일 1910년 4월 4일 1923년 11월 10일 1924년 보스턴에서 헤어짐
노스다코타 주 BB-29 퀸시 포어 리버 조선소 1907년 12월 16일 1908년 11월 10일 1910년 4월 11일 1923년 11월 22일 1931년 볼티모어에서 헤어짐

USS 델라웨어

1920년 델라웨어 주
주요 기사:USS 델라웨어 (BB-28)

실험 동안, 델라웨어는 그녀의 기계가 스트레스를 처리할 수 있다는 것을 증명하기 위해 24시간 연속으로 전속력으로 달렸다.그녀는 그 위업을 달성한 최초의 미국 전함이었다.[6]1910년 말, 델라웨어는 유럽으로 항해했고, 1911년 초 남아메리카로 여행을 떠났다.그녀는 1912년과 1913년에 유럽으로 두 번 더 항해한 뒤 서대서양과 카리브해에서 실시된 훈련을 위해 미국 대서양 함대로 돌아왔다.델라웨어는 1914년 4~5월 제2차 베라 크루즈 전투에 참가했다.[25]

1917년 4월 미국이 독일에 선전포고를 했을 때 델라웨어는 처음에 동부 해안에서 준비태세 훈련을 맡았다.[25]올해 말, 그녀는 휴 로드먼 제독의 지휘 아래 미 해군 전함 나인 사단의 일원으로 유럽에 배치되었다.이 부대는 12월 7일에 도착하여 대함대 제6전투비행단에 배속되었다.[26]1918년 7월 델라웨어는 해외 근무에서 철수하여 미국으로 돌아갔다.[25]

1920년, 미국 해군은 그들의 배에 대한 선체 번호를 채택했다. 델라웨어는 선체 번호 BB-28을 부여받았다.델라웨어는 1922년 1척과 1923년 초 2척의 새로운 신분증 번호로 중간 선원을 위한 두 척의 유람선만 더 만들었다.델라웨어는 두 번째 여행을 위해 유럽으로 항해했고, 지브롤터를 포함한 여러 항구에 정차했다.그녀는 그 해 8월에 미국으로 돌아왔고, 그 때 그녀의 선원들은 새로운 전함 콜로라도로 재배치되었다.그 후 그녀는 보스턴 해군 야드로 끌려갔고, 그곳에서 그녀의 군비가 제거되었다.이 배는 1923년 11월에 해체되었고 1924년 2월에 선박 건조업자들에게 팔렸다.[25]

USS 노스다코타

파나마 운하를 횡단하는 노스다코타 주
주요 기사:USS 노스다코타 (BB-29)

커미셔닝과 동시에 배는 언니 델라웨어와 함께 대서양 함대에 배속되었다.그녀의 첫 해외 순항은 1910년 11월에 왔는데, 그 때 그녀는 프랑스와 영국을 방문하기 위해 대서양을 횡단했다.노스다코타주 역시 1914년 베라 크루즈의 침공에 참가했다.언니와는 달리 노스다코타는 미국이 제1차 세계대전에 개입하는 동안 미국 연안에 머물렀다.[27]휴 로드먼 미국 원정군 사령관은 특히 노스다코타를 주(州)[28]에 유지할 것을 요구했다. 그는 그녀의 터빈 엔진이 배가 전쟁 지역에 배치되기에는 너무 불안정하다고 느꼈다.1917년, 그녀의 엔진은 새로운 지렛대 터빈으로 교체되었고,[29] 새로운 화재 진압 장비가 설치되었다.[30]

1917년부터 그녀는 포병과 기술자의 훈련선으로 고용되었다.전후, 노스다코타는 주로 지중해의 항구로 유럽을 두 번째 여행했다.방문 기간 동안, 이 배는 1919년 10월 20일 워싱턴 DC에서 사망한 이탈리아 대사 빈첸초 맥치 디 셀레레의 유해를 반환하는 임무를 맡았다.그 배는 1921년 버지니아 케이프스에서 공중 폭격 시위에 참가했다.1923년, 유럽으로의 세 번째 여행, 이번에는 해군사관학교의 중역들을 태운 채였다.배는 스페인, 스코틀랜드, 스칸디나비아에서 멈추었다.[27]

누나와 마찬가지로 워싱턴해군조약에 따라 해체해야 할 잉여 해군력으로 밀려났다.1923년 11월, 노스다코타는 해체되었다; 그녀는 1924년에 그녀의 군비를 제거했고, 그 후 그녀는 목표선으로 전환되었다.그녀는 "미분류"로 재설계되었고, 1931년까지 그녀가 폐기될 때까지 목표물 역할을 했다.[27]

각주

  1. ^ a b 프리드먼 1985, 페이지 64.
  2. ^ 브레이어, 194, 196쪽
  3. ^ 프리드먼 1985, 페이지 63–65.
  4. ^ 해군 역사 유산 사령부.
  5. ^ 프리드먼 1985, 페이지 96.
  6. ^ a b c d e 프리드먼 1986, 페이지 113.
  7. ^ 프리드먼 1985, 페이지 63.
  8. ^ 프리드먼 1986, 페이지 112–113.
  9. ^ 프리드먼 1986 페이지 112-113.
  10. ^ PIINC MarCom 워킹 그룹 08:해저구조물에 대한 전구형 보우(Bulbours Bows)로 인한 선박의 피해(게시판 nr. 70, WG 08 - 1990호 발행 PTC2 보고서 보완), 6페이지
  11. ^ 프리드먼 1985, 페이지 69.
  12. ^ a b c 호레, 57쪽
  13. ^ 프리드먼 1985, 페이지 69, 74.
  14. ^ "Delaware Class (BB-28 and BB-29), 1907 and 1908 Building Programs". Naval History and Heritage Command's. 30 January 2001. Retrieved 28 June 2016 – via HyperWar Foundation.
  15. ^ a b DiGiulian, Tony (18 May 2016). "United States of America 12"/45 (30.5 cm) Mark 5 and Mark 6". Navweaps.com. Retrieved 14 June 2016.
  16. ^ a b c d e 프리드먼 1985, 페이지 65.
  17. ^ 프리드먼 1985, 페이지 62.
  18. ^ 프리드먼 1985, 페이지 72.
  19. ^ a b DiGiulian, Tony (12 February 2008). "United States of America 5"/50 (12.7 cm) Mark 5 and Mark 6". Navweaps.com. Retrieved 11 August 2009.
  20. ^ 브레이어, 페이지 198.
  21. ^ "United States of America 3"/50 (7.62 cm) Marks 2, 3, 5, 6 and 8". NavWeaps.com. 12 February 2012. Retrieved 15 May 2012.
  22. ^ 브레이어 196쪽
  23. ^ "United States of America Torpedoes Pre-World War II". NavWeaps.com. 18 December 2010. Retrieved 15 May 2012.
  24. ^ 프리드먼 1985, 페이지 101.
  25. ^ a b c d "USS Delaware (Battleship # 28, later BB-28), 1910-1924". Naval History and Heritage Command. 30 January 2001. Retrieved 28 June 2016 – via HyperWar Foundation.
  26. ^ 핼퍼른, 페이지 404.
  27. ^ a b c "USS North Dakota (Battleship # 29, later BB-29), 1910-1931". Naval History and Heritage Command. 16 January 2001. Retrieved 28 June 2016 – via HyperWar Foundation.
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참조

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