테네시급 순양함

테네시급

USS 노스캐롤라이나
클래스 개요
빌더	뉴포트 뉴스 조선(노스캐롤라이나 & 몬태나 주 뉴욕조선(워싱턴) 윌리엄 쥐&선즈 (테네시 주)
연산자	미국 해군
선행자	펜실베이니아급
성공자	없음
빌드됨	1903–1906
사용중	1906–1946
완료된	4
로스트	1
폐기된	3
일반적 특성
유형	장갑순양함
변위	1만4500t(1만4730t) t 표준 15,712톤의 장하중(15,964t)톤
길이	504ft 6인치 (1968.8m)
빔	72피트 10인치(22.2m)
초안	25피트(7.6m)
설치된 전원	23,000 ihp(17,150 kW)
추진	16 × Babcock & Wilcox 보일러 수직 3중 확장 엔진 2개 축 2개
속도	22노트(41km/h; 25mph)
보완	887명의 장교와 남자들
무장을	4 × 10 in (254 mm)/40 트윈 터렛에 3총 표시 16 × 6 in (152 mm)/50 Mk.8 포(단일 케이스마이트) 단일 마운팅에서 22 × 3 in (76 mm)/50 건 12 × 3파운드짜리 포 4 × 21인치(533 mm) 어뢰관
갑옷	워터라인 벨트: 3–5인치(76–127 mm) 데크: 1.5–4인치(38–102 mm) 코닝 타워: 9인치(229 mm) 포탑: 2.5–9인치(64–229 mm)

테네시급 순양함은 1903년에서 1906년 사이에 미국 해군을 위해 건설된 4대의 장갑 순양함이었다.쌍둥이 포탑에 10인치(254mm)짜리 포 4발을 탑재한 그들의 주 무장은 미군 장갑 순양함 중 가장 무거웠다.그들의 갑옷은 바로 앞에 있던 6개의 펜실베이니아보다 얇았는데, 이는 장갑 순양함의 톤수에 대한 의회의 새로운 제한과 22노트의 속도(41km/h; 25mph)로 증기를 할 수 있는 필요성 때문에 논란이 많았지만 불가피한 결정이었다.그러나 그들의 갑옷이 펜실베이니아호보다 배의 더 넓은 면적을 덮었고 화력이 높아졌다는 사실은 그들을 해군에 개선으로 보이게 했다.

테네시제는 전함에 비해 얇은 갑옷 보호에도 불구하고 해외의 발전과 고속 정찰, 호송 호위, 상업적 침입자로부터 전선의 보조 수도 함선으로 변화하는 외국의 발전에 대한 대응으로 건설된 가장 크고 마지막 미군 장갑 순양함이었다.1905년 쓰시마 전투는 이 개념을 검증하기 위해 목격되었다.이들이 건조되는 동안에도 미 해군계에서는 의도한 임무를 제대로 수행할 수 있을 만큼 스피드와 무장, 갑옷 등을 충분히 보유하고 있는지에 대한 의문이 남아 있었다.그들은 일반적으로 무장한 것으로 간주되었고 적의 장갑 순양함과 성공적으로 싸울 수 있을 만큼 충분히 강력하게 보호되었다.그렇더라도, 이 등급으로 한계에 도달했고, 현대 장갑 순양함은 더 이상 군함 디자인에서 공격과 방어의 논리적 원리를 모범으로 하지 않는다는 것이 일반적으로 인정되었는데, 이는 원하는 목적까지 가장 효율적인 무기를 사용하는 것을 의미한다.스피드와 화력이 뛰어난 영국 인피니티급 전투비행사들의 등장은 전투부대로서의 노후화를 보장했다.

해군이 1920년 이 시스템을 도입할 때 이 등급의 4척 모두 선체 분류 기호 CA(기갑순양함)를 부여받았고, 그 때까지 이름을 바꿔 새 전함에 사용할 수 있도록 했다.멤피스로 이름이 바뀐 USS 테네시는 1916년 산토도밍고 항구에 정박하던 중 쓰나미에 의해 난파되었다.나머지 3척의 배는 제1차 세계대전에 참전했다.해군은 1922년과 1928년에 속도와 전투 능력을 향상시키기 위해 현대화를 고려했지만 이는 실현되지 않았다.샬롯으로 개명된 USS 노스캐롤라이나호와 미술라로 개명된 USS 몬태나호는 해군 순양함의 총톤수 제한을 설정한 런던 해군 조약의 조건에 따라 폐기되었고 펜사콜라급과 그 이후의 계급의 새로운 중형 순양함대가 취역하고 있었다.시애틀로 개명된 USS 워싱턴호는 1931년 재분류돼 1946년 폐기될 때까지 수신선과 부유 막사 역할을 했다.

배경

크루저 레이스, 일본 소란

해상 무역을 보호하고 무역을 공격하며 외국 역에 주둔하기 위한 장갑 순양함 건조 경주는 1890년대부터 진행되어 왔으며, 함정의 크기는 아니더라도 총과 갑옷의 배열은 비슷했다.^[1]영국 해군은 독일 제국 해군과 독일 제국 해군 사이의 군비 경쟁의 일환으로 장갑 순양함 건조 기간을 연장하고 광활한 대영제국을 보호할 수 있는 충분한 함선을 확보했다.1898년 크레시 급을 시작으로 총 35척의 배인 7개 등급의 장갑 순양함을 배치했거나 계획하고 있었다.^{[2][clarification needed][3][clarification needed][4]}이 중 마지막인 미노타우르스급은 1만4600t을 대체하고 23노트(43km/h; 26mph)의 속도를 낼 수 있으며 9.2인치(234mm) 4개와 7.5인치(191mm) 10개로 무장할 수 있다.이것은 영국에게 세계에서 가장 큰 장갑 순양함 부대를 줄 것이다.^{[5][clarification needed][6][7]}France was building a series of increasingly large armored cruisers for scouting and commercial warfare, beginning with the 11,000-ton Jeanne d'Arc in 1896, protected with a 6-inch (152 mm) belt and armed with 7.6-inch (193 mm) and 5.5-inch (140 mm) guns, and culminating with the 14,000-ton Edgar Quinet class, slightly faster at 23 knots, armed with 14 7.74인치(170mm)의 총과 벨트에 최대 6.7인치(170mm), 갑판에 거의 100인치(100mm), 포탑에 6인치(150mm)의 장갑을 착용한다.^{[8][clarification needed][9][clarification needed]}독일은 제2해군법의 일환으로 해외 역에서 사용할 14대의 장갑 순양함을 개발하기 시작했다.1897년과 1906년 사이에 그들은 8개의 총을 내려 놓았는데, 처음에는 9.44인치(240mm)의 총으로 무장했고, 나머지 6개는 좀 더 현대적인 8.2인치(208mm)의 총으로 무장했다.최종 한 쌍인 샤른호르스트와 그나이제나우는 12,781톤을 대체하고 23.5노트의 속도로 증기를 하며 6인치(152mm)의 벨트와 2인치(51mm)의 갑옷을 운반하고 8.2인치 포를 운반한다.^[6]

그 다음엔 일본이 있었다.1895년 제1차 중일전쟁이 끝나고 러시아, 독일, 프랑스의 압력으로 랴오퉁 반도를 중국으로 강제 반환한 해군력 증강은 6척의 전함과 6척의 장갑 순양함(결국 8척)의 '식스 식스 프로그램'이 핵심이었다.브리티시 크레시 수업.^{[10][clarification needed][11]}The Japanese cruiser Yakumo followed the basic pattern for these cruisers—on a 9,646 long tons (9,801 t) displacement, she carried four 7.99-inch (203 mm) and twelve 6-inch (150 mm) guns, was protected by a 3.5–6.7-inch (89–170 mm) main belt, 2.4-inch (61 mm) armored deck and 5.9-inch (150 mm) turret armor and steamed at 20.5 knots (23.6 mph; 38.0시어도어 루즈벨트 미국 대통령은 일본의 전쟁 성공과 전반적인 현대화에 감명을 받았지만, 일본의 행동은 태평양 지역에서 미국의 이익에 위협이 된다고 생각했다.이는 1902년 필리핀-미국 전쟁이 끝난 후에도 필리핀에서 '통제적 목소리'를 유지하도록 동기를 부여했고 1907년 전 세계 항해를 위해 대백함대를 파견하도록 격려했다. (불행히도 이 함대의 방문은 일본의 건설 계획을 더욱 강화하도록 고무시킬 것이다.)^[12][a]1905년 러일전쟁에서 일본이 승리하면 세계 강국으로의 진입이 가능해지고 태평양에서의 지배를 놓고 미국과 경쟁하게 될 것이다.^[15]루즈벨트는 영국 외교관 세실 스프링 라이스에게 보낸 편지에서 그 분쟁 동안 추측할 수 있듯이, "잡스는 나를 흥미롭게 하고 나는 그들을 좋아한다.만약 그들이 승리한다면, 앞으로 그들과 우리 사이의 투쟁을 의미할 수도 있다는 것을 나는 잘 알고 있다."^[16]

이러한 발전에 보조를 맞추고 최근 미국이 스페인-미국 전쟁에서 승리한 넓은 해역을 더 잘 보호하기 위해 미 해군은 1만3680t급 펜실베이니아 순양함 6척을 건조했다.8인치(203㎜) 4발과 6인치(152㎜) 14발로 무장한 이들은 6인치(152㎜)의 벨트 갑옷에 최고속도 22노트로 앞서가던 뉴욕·브룩클린함보다 상당히 크고 전체적인 보호가 개선됐다.그러나 해군은 이들 함정의 장갑 면적이 제한되고, 변위에 비해 중포의 경량도 작다고 판단했다.이는 1901년 해군 건조계획의 일환으로 해군 건설수리국(C&R)이 의회에 2개 부대를 추가 파병할 것을 요청한 것을 막지 못했다.^[17]의회가 이들 선박에 대한 자금 지원을 승인하지 않았을 때, 이것은 법에 따라 해군 장관에게 의회가 승인할 수도 있는 수도선 및 장갑 순양함 설계에 대한 새로운 연구를 명령할 의무가 있다.펜실베이니아보다 더 얇은 갑옷과 11,000톤의 작은 디자인은 펜실베이니아를 "크기 때문에 정의할 수 없다"고 간주한 위원회의 새로운 최고 건설자인 F. T. Bowles에 의해 선호되었다.그러나 의회가 이미 최근 취역한 선박의 규모와 비용 증대에 반대했기 때문에 어떤 새로운 군함의 크기를 줄이는 것은 정치적으로 용납될 수 없는 것으로 여겨졌다.또한 펜실베이니아호의 건설을 지원해온 장비 및 모집국의 R.B. 브래드포드 후방 제독은 새로운 배들을 가능한 한 이전 배들과 균일하게 크기를 유지하고 최소한 전투력에서는 그들과 견줄 만한 크기로 유지하고 싶었다.^[18]

개발

새로운 순양함에서 몇 가지 설계 문제를 C&R에서 해결해야 제안된 설계안이 확정될 수 있었다.보울스는 펜실베니아인들, 특히 주요 잡지 근처에 있는 얇은 갑판 갑옷의 부적절한 보호에 대해 우려했다.영국의 디자인은 이 잡지들을 배의 수선 아래쪽에, 그리고 그녀의 옆구리에서 멀리 떨어진 곳에 놓았지만, 미국의 디자인보다 훨씬 작은 경향이 있었다.미국 순양함들은 일반적으로 영국 순양함들보다 더 무거운 무장을 했기 때문에, 이것은 적절한 탄약을 확보하기 위해 더 많은 양의 잡지를 필요로 했다.Bowles는 14,500개의 "F"라는 라벨을 붙인 그의 제안된 디자인에서, 교착상태의 갑옷을 포탑을 포함하도록 확장했고, 추가된 무게를 보상하기 위해 배의 빔을 약간 증가시켰다.그는 또한 펜실베이니아에 있는 것보다 측면 갑옷을 1인치 더 얇게 만들고 배 끝에 있는 6인치 포를 집중시켜 그들의 보호 구역이 넓어지도록 하고 싶었다.^[19]

제안된 순양함에 새로운 무장을 포함시켜야 하는가에 대한 문제도 있었다.고려 중인 신형 무기에는 10인치(254mm) 중총과 7인치(178mm) 중총이 포함됐다.7인치 포는 포탄이 수작업으로 다룰 수 있는 가장 무거운 것이기 때문에 특히 정밀하게 조사되었다.제안된 디자인 'G'는 이 두 가지 무기를 모두 포함했지만, 브래드포드는 무게의 문제로 펜실베이니아에서 사용되는 8인치 대포가 주 무장으로 더 실용적일 수 있다고 의심했다.10인치와 16개의 7인치 포의 무게는 평탄한 표면의 경우 1.5인치(38mm)로, 바깥쪽 경사면의 경우 1인치(25mm)로 줄여야 할 정도의 무게였다.10인치와 6인치(152mm) 포 4개로 무장한 제안 디자인 'H'는 3인치(76mm) 항토페도 보트포 탄약을 보호하기 위해 2개의 포탑 사이에 5인치(127mm)의 밀폐 갑옷이 위쪽에서 아래쪽으로 확장돼 더 나은 보호 기능을 제공했다.이것은 1901년 7월 31일 해군 장관에게 제출한 설계서로서, 2개의 3인치 포와 6인치 포대의 더 큰 격리를 포함시켜 달라는 요청을 받았다.^[20]

한편 의회는 모든 등급의 새로운 해군 함정의 규모가 커지는 것을 우려하게 되었고, 1902년 해군 건조 프로그램에 고려될 장갑 순양함 사업에 대해 펜실베이니아호와 같은 1만4,500톤으로 확정 한도를 정했다.이 한계는 의회가 이전에 전함을 위해 설정했던 것과 유사하다.제안된 디자인 'H'의 예상 중량은 1만4700톤이었다.또한 George Wallace Melville 수석 엔지니어는 설계 과정에서 누적 중량 1500톤을 보상하기 위해 펜실베이니아호보다 2000마력 이상의 엔진을 요청했었다.추가된 마력은 펜실베이니아급과 같은 22노트의 최고 속도를 보장할 것이다.톤수 제한은 1901년 가을 이미 새로운 설계에 무게를 줄이기 위한 수단이 모색되고 있었기 때문에 예상된 것일 수 있다.당시 멜빌은 펜실베이니아에서 2만3000마력에 배정받은 것과 같은 중량에 2만5000마력의 신뢰할 수 있는 기계를 설치하는 것이 불가능하다고 주장하며 이를 거절했다.^[21]

공학적 중량 감소 문제는 보울스가 갑판 갑옷을 늘리기 위해 200톤을 추가로 요구하면서 다시 불거졌다.그는 이 감소에도 불구하고 이 배들은 여전히 22노트의 속도를 낼 수 있을 것이라고 주장했다.브래드포드는 보울스 편을 들었지만 멜빌은 50톤만 절약할 수 있다고 주장했고 나머지 140톤은 선박들이 시험적으로 운반한 석탄의 양을 900톤에서 750톤으로 줄임으로써 절약할 수 있었다.보울스는 이것이 새로운 순양함을 "가짜 디자인"으로 만들 것이라고 대답했다.또한 그들이 설계한 속도를 얻기 위해 정말로 2만 5천 마력이 필요한지도 완전히 분명하지 않았다.당시 새로운 모델 실험은 멜빌이 믿지 않았고 펜실베이니아인들 중 누구도 아직 실험을 진행하지 않은 것이 분명했다.멜빌은 신형 디자인과 같은 크기의 영국 순양함을 예로 들며 3만 마력을 사용해 24노트로 증기를 했다.열띤 토론 끝에 이사회는 23,000마력과 22노트의 설계속도에 합의했다.^[22]

이들 순양함 중 첫 번째 쌍인 테네시와 워싱턴은 1902년 해군 건물 계획에 따라 의회의 승인을 받았다.다른 한 쌍인 노스캐롤라이나와 몬태나는 1904년에 승인되었다.^[22]

디자인

해군이 볼 때 장갑 순양함이 뉴욕과 브루클린에서 테네시급으로 진화한 것은 "실제로 전투 크루저였던 것"을 향한 진전이었다.이와 같이 테네시즈는 "당시 세계에서 건조, 건조 또는 설계된 장갑 순양함을 보호하기 위해 배터리 전원을 사용하였다"고 주장했다.속도 문제는 사라지지 않았고 테네시스는 영국과 프랑스보다 속도가 느리다는 이유로 건설수리국 내에서 비난을 받았다.멜빌 서장의 엔지니어는 소수민족 보고서에서 "의회가 이 선박들이 어떤 등급보다 같거나 우월해야 한다는 것을 의도하지 않았다는 것을 믿을 수 없으며, 매우 빠른 속도가 필수적이지 않은 전함이 아니라 장갑 순양함이어야 한다는 것을 믿을 수 없다"고 말했다. 그리고 나는 추가적인 매듭과 힘을 확신할 수 없다.애당초 주장하지 말았어야 했다."^[23]

일반적 특성

테네시와 펜실베이니아급 순양함은 전체 규모에서 거의 동일했다.그들은 길이가 504피트 6인치(153.77m), 드래프트가 25피트(7.6m)인 것을 공유했다.72피트 10인치(22.20m)의 빔을 가진 테네시제는 폭이 3피트 1인치(0.94m)에 불과했고, 총 14,500톤의 롱톤(1만4,700t) 기준, 15,712톤의 롱톤(15,964t)의 풀부하로 800톤을 더 이동시켰다.그들의 선체 설계는 본질적으로 같았지만, 테네시호는 향상된 수중 선로 덕을 보았다; 이 플러스 알갱이 워터라인 비행기는 이 배들을 속도를 유지하는 데 극도로 안정적으로 만들었고, 무게가 증가했음에도 불구하고 펜실베이니아 상공에서 마력 사양의 증가 없이 22노트로 증기를 할 수 있게 했다.그들은 거친 바다에서 구르기 보다는 공을 던지는 경향이 있었지만 기본적으로 좋은 배들로 여겨졌다.메인 데크의 선상에 있는 프리보드는 선박들 사이사이에서 18피트(5.5m), 전방으로 24피트(7.3m), 후방으로 21.5피트(6.6m)이었다.하교 위에 위치한 콘닝 타워는 펜실베이니아 클래스보다 한 갑판이 높았다.^[24]

추진

멜빌은 (1890년대부터 자신이 주장해 온) 삼중 나사(tripled screw)를 주장해 왔지만, 펜실베이니아인들의 쌍둥이 스크루 배치는 그대로 유지되었다.별도의 방수 구획에 위치한 4기통 수직 3중 팽창 엔진 2개가 분당 120회 회전으로 총 2만3000개의 마력을 공급했다.고압 실린더와 저압 실린더의 직경은 i 대 7.3의 비율이었다: 고압 38.5인치(0.98m), 중압 63.5인치(1.61m), 저압, 74인치(1.9m)의 2개였다.모든 실린더의 피스톤 스트로크는 1.2m(48인치)이었다.8개의 방수실로 구분된 16개의 Babcock & Wilcox 직선 수관 보일러는 보일러에서 265 psi (1,830 kPa), 엔진에서 250 psi (1,700 kPa)의 압력으로 증기를 공급했다.이것들은 1650 평방 피트의 복합 격자 표면과 70,940 평방 피트의 가열 표면을 가지고 있었다.강제 징용안은 폐쇄된 화재실 시스템에 있었다.이 배들은 보통 900톤의 석탄을 운반했지만 최대 2,000톤의 석탄을 수용할 수 있었고, 이것은 그들에게 10노트의 순항속도로 약 6,500해리, 최대속도로 약 3100해리 정도의 사거리를 주었다.^[25]

설계 속도는 22노트(25mph; 41km/h)이었다.^[26][27]전력 부족에 대한 멜빌의 우려에도 불구하고 4척의 선박 모두 마력과 속도 모두 시험 중 예상보다 높은 성능을 발휘했다.^[28]각 배는 최대 유지 가능한 속도로 4시간 동안 옆구리 속도로 달리기와 24시간 지구력 주행 등 2단계로 속도 시험을 거쳤다.

이름	4시간 IHP	4시간 속도	24시간 IHP	24시간 속도
테네시 주	25,892	22.16노트(41.04km/h)	21,600	21.28노트(39.41km/h)[25]
워싱턴	26,862	22.27노트(41.24km/h)	---	---
노스캐롤라이나	26,038	22.48노트(41.63km/h)	19,802	20.6노트(38.2km/h)[29]
몬태나 주	27,489	22.26노트(41.23km/h)	19,102	20.48노트(37.93km/h)[29]

무장을

메인 USS의 원래 장갑 순양함 지정을 배제한 테네시제는 2차 세계대전 당시 알래스카급 순양함이 등장할 때까지 미국 순양함 중 가장 무거운 구경의 순양함을 실어 나른 바 있다.그들의 무장은 펜실베이니아계급에 비해 서던스 29.7%, 측면중량 47.5%의 증가를 나타냈다.거의 예외 없이, 그들은 모든 외국 장갑 순양함보다 출항하거나 건조되고 있는 것을 능가했다.^[30]칼럼니스트 존 레이랜드 씨는 육군과 해군 일러스트레이티드의 '시파워 오브 더 네이션스(The Seapower of the Nations)' 섹션에서 오닐 제독이 의회에 제출한 연례 보고서를 인용, "미 해군의 목표는 항상 강력한 총력으로 모든 계급의 함정을 건조하는 것이었다"면서 "그런 점에서 외국급 함선보다 우월해야 한다"고 말했다.이 점을 설명하기 위해 레이랜드는 비교 외국 순양함의 화력과 중량을 비교한 표를 제공한다.측면 중량은 주 무기와 보조 무기를 포함한다.

이름	나라	변위(톤)	무장을	방전 중량	속도
굿 호프	영국	14,100	2 × 9.2인치(234 mm), 16 × 6인치(125 mm)	2,160 파운드 (1,160 kg)	시속 23노트
테네시 주	미국	14,500	4 × 10 인치(254 mm), 16 × 6 인치(120 mm)	3,900 파운드 (1,800 kg)	22노트(41km/h)
쥘 페리	프랑스.	12,550	4 × 194 밀리미터(7.6인치), 16 × 164 밀리미터(6.5인치)	2,030 파운드 (1,030 kg)	22노트(41km/h)
퓌르스트 비스마르크	독일.	10,650	4 × 240 밀리미터(9.4인치), 12 × 150 밀리미터(5.9인치)	3,200 파운드(1,500 kg)	19노트(35km/h)
츠쿠바	일본.	13,750	4 × 12 인치(305 mm), 12 × 6 인치(125 mm), 12 × 4.7 인치(125 mm)	4,400파운드(2,000 kg)	20.5노트(38.0km/h)

주포

테네시세군의 주력 무장은 최대 고도 14.5도의 10인치(254mm) 40구경 마크 3포 4발로 구성돼 있어 -3도까지 감압할 수 있었다.평시에는 1발당 60발, 전시에는 72발이 실려 있었다.그들은 510파운드(231kg)의 포탄을 초당 2700피트(820m/s)의 입마 속도로 최대 2만 야드(18,288m)의 속도로 분당 2-3발의 속도로 발사했다.^[32]이 총들은 앞뒤로 쌍둥이 포탑에 장착되었다.(비교로 영국 BL 9.2인치(233.7mm) 포탄이 2,643ft/s(806m/s)^[33]에서 29,200yd(2만6,700m)의 속도로 380파운드(170kg)의 포탄을 발사했다.)^[34]

마크 3는 미 해군을 위해 제작된 마지막 10인치 포로 니켈 강철로 제조된 튜브, 재킷, 잠금 링, 나사 박스 라이너가 장착됐다.20세기 초에 사용된 "무염" 가루 때문에, 이 총들은 스페인-미국 전쟁 때 사용된 것보다 더 높은 속도를 자랑했다.그들은 또한 평탄한 궤적을 가지고 있었고, 그것은 더 정확한 발포로 이어졌고 중앙 집중식 화재 진압에 도움을 주었다.1908년, 갑옷이 관통하는 포탄에는 7crh까지 길어진 탄도 모자가 장착되었다.이것은 더 긴 범위에서 그들의 침투 능력을 향상시켰다.^[32]

주요 포병들은 외국 장갑 순양함 포병 포병과 비교했을 때 그들의 배치로 이득을 보았다.영국은 에든버러 공작, 워리어, 미노타우르스급 순양함에 9.2인치 포의 대부분을 탑재했다.이것은 총들을 매우 축축하게 만들었고, 온화한 바다도 아닌 곳에서 사실상 쓸모없게 만들었다.반면 테네시제의 10인치 포는 수면 위로 30피트(9.1m)나 올라갔다.덴마크 왕실 해군의 이론가 겸 수석 건설자인 윌리엄 호브가르드 사령관은 이 배들을 비교하면서 "의문의 여지가 없는, 배 안에서 최고의 총기 위치"라고 생각했다.불기둥은 넓은 쪽에서 얻을 수 있는 2배 이상이고 시야는 완전히 자유롭으며 양쪽의 세로 방향과 가로 방향의 불을 조합하여 얻는데, 이것은 끝 위치에서만 가능하다."^[30]

2차 및 경포

2차 무장은 6인치(152mm) 50칼 Mark 8포 16발을 구성했다.총 한 자루당 200발이 실려 있었다.그들은 105파운드(48kg)의 포탄을 분당 약 6발의 속도로 초속 2800피트(850m/s)의 속도로 발사했다.^[35]이 중 4개의 총은 2인치(51 mm) 두께의 독립된 장갑 케이스마이트에 장착되었고, 나머지는 총 갑판 위 넓은 면에 배치되었다.이 총들은 모두 받침대 위에 올려졌다.이 중 4발은 바로 전방이나 아성을 향해 훈련할 수 있어 이론적으로 10인치 2개와 6인치 4개로 직접 발사가 가능했다.모든 6인치 포는 115°의 완전한 각도와 측면 갑옷 선 내에서 훈련될 수 있다; 후자는 선박과 나란히 가거나 도킹하거나 밀봉할 때 배의 측면을 방해받지 않게 할 것이다.^[36]

마크 8 6인치 포는 원래 1880년대 후반에 미국의 사전 사상을 무장하는 데 사용되었다.이들 중 상당수는 워싱턴 해군 조약의 결과로 이전에 배속되었던 함정이 폐기되었을 때 해안포로서 재배치되었고, 그 후 해안포로서 사용되었다.일부는 제2차 세계대전 당시 낡은 보조 선박에도 탑재됐다.전적으로 니켈 강철로 만들어진 마크 8은 명목상의 구경 길이가 실제 전체 길이라는 점에서 표준적인 해군 관행에서 벗어났다.^[35]

반토르페도 보트 무장은 22개의 3인치(76mm) 마크 2, 3, 5, 6 또는 8개의 50칼포를 단일 마운팅으로 구성했으며, 6개는 포 데크에, 6개는 포 데크에, 6개는 포 데크에, 10개는 메인 데크에 각각 포고되었다.그들은 13파운드(6kg)의 포탄을 초당 2700피트(820m/s)에서 최대 43°의 고도에서 분당 15-20발의 속도로 14,600야드(13,350m)의 범위에서 발사했다.고정 탄약을 발사했던 이 일련의 빌트업 포는 1890년대까지 거슬러 올라갔으며, 후기 프리드워트, 장갑 순양함, 구축함, 잠수함 등에 사용되는 표준형 항토르페도 보트포였다.^[37]넓은 면에 있는 총들은 빨리 내릴 수 있도록 장비되어 있었다.^[36]이 중 8개의 무기는 제1차 세계 대전 말기에 이 등급의 생존함 3척에서 각각 제거되었다.^[17]

소형 무기의 경우 테네시호는 3파운드 반자동포 12발, 1파운드 자동포 2발, 1파운드 급사포 2발, 3인치 야전 2발, 3.30구경 기관포 2발, 6.30구경 자동포 6발을 휴대했다.이것들은 상갑판, 교량, 상판, 그리고 그 밖의 다른 곳에서는 가장 위압적인 위치를 확보할 수 있는 곳에 탑재되어 있었다.그들은 어뢰정 공격을 격퇴하고 적함의 보호되지 않은 부분에 피해를 입힐 수 있도록 항상 대비해야 했다.^[36][38]

보호

갑옷

펜실베이니아급에 비해 허리띠와 갑옷의 두께가 줄었음에도 불구하고 테네시호는 갑옷과 관련 보호장치에 30% 더 많은 무게를 실어 나르며 알래스카급까지 어떤 미국 순양함보다도 무겁고 포괄적인 보호를 자랑했다.이 같은 증가는 주포경량 증가로 인해 더 커진 주포와 복부의 갑옷 증가와 측면 갑옷 커버리지 면적이 늘어난 영향이 컸다.후자는 모든 무기에 대해 잡지와 탄약 공급 시스템에 충분한 보호를 제공했다.장갑한 벌크헤드가 메인 배터리의 완전한 구분을 제공했다.모든 갑옷은 5인치(127mm) 혹은 더 두꺼운 크럽 갑옷이었다; 더 얇은 부위는 하비 갑옷이나 처리되지 않은 니켈 철이었다.^[39]

주 워터라인 벨트는 선박의 두께가 5인치(127mm)이고 끝부분이 3인치(76mm)로 가늘어졌으며, 상단 데크에서 워터라인 아래 2m까지 확장되었다.5인치(127mm) 갑옷의 횡방향 보호 격벽은 총 갑판에서 갑옷의 앞뒤 끝을 가로질러 갑판까지 확장된다.10인치 바베트(barbet)를 맞아 포 데크에 장착된 유사한 격벽이 주 데크와 포 데크 사이의 측면 갑옷의 앞뒤 한계를 형성한다.포갑판 위에는 3인치 배터리에 이어 2인치(51mm) 니켈강을 장착했다.포갑판에 설치된 6인치 포는 1.5인치(38mm) 니켈 철강의 가시가 있는 벌크헤드에 의해 고립됐다.벌크헤드는 배 전체에 걸쳐 연속적으로 확장되었고, 2인치(51mm) 니켈강은 앞뒤로 확장되었다.^[40][38]

투렛 갑옷은 경사진 면에 9인치(229mm), 측면에 7인치(178mm), 후면에는 5인치(127mm), 상단에는 2.5인치(64mm)로 되어 있었다.미국 순양함 디자인으로는 처음으로 터렛을 위한 적절한 바베트가 장착됐다.이것들을 위한 갑옷은 앞쪽이 7인치(178mm)로, 총 갑판 뒤와 아래, 벨트 뒤와 궁지 갑옷 뒤쪽에서 4인치(102mm)로 가늘어졌다.이로써 10인치 탄약관을 완전히 감싸고 펜실베이니아급 보호장치의 현저한 결함을 바로잡았다.^[41]}} 평탄한 표면에 1.5인치(38mm), 경사진 곳에 3인치(76mm)의 갑옷이 앞뒤로 벨트 갑옷 하단으로 확장되어 있다.선박 끝단 보호 갑판과 침대 갑판 사이에 장착된 30인치(1m) 두께의 코페르담은 수선 아래로 손상될 경우 부력을 보조하기 위해 물 제외 재료로 채워졌다.^[40]코닝 타워 갑옷은 옆면이 9인치(230mm), 지붕이 2인치(51mm), 신호탑 갑옷이 5인치(127mm)이었다.^[38]

소분할

테네시제와 펜실베이니아는 같은 수의 가로 벌크헤드를 공유했지만 테네시제는 더 많은 양의 세로 분할로 건설되었다.^[42][43]35개의 방수 칸으로 세분된 내부 바닥은 각 면의 보호 데크까지, 그리고 앞뒤로 킬의 너클까지 확장되었다.이 구획을 계속하여 해저 선체의 전체 면을 장갑 갑판 경사면의 하단 가장자리까지 올려 수중 보호가 더욱 강화되었다.28개의 전기 작동식 롱 암 방수 문과 5개의 장갑 해치는 장갑 갑판 아래의 방수 무결성을 유지하는 데 도움을 주었다.^[44]

수정

노스캐롤라이나와 몬태나주가 함락되기 전에 건설수리국(C&R)은 러일전쟁에서 얻은 경험에 비추어 몇 가지 사소한 설계변경을 했다.그들의 주요 횡방향 격벽은 장갑 갑판 아래로 가압되지 않은 채 남아 있었고 일부 갑옷은 다시 배치되었다.바베트의 갑옷은 노출된 표면에서 1인치(25 mm) 증가했다.잡지 위의 갑판 갑옷은 잡지 위에 40파운드(18kg)에서 60파운드(27kg)로 두껍게 입혔고, 이 무게를 보충하기 위해 측면 갑옷 아밤을 약간 줄였다.잡지는 석탄용량을 희생하지 않고 10인치와 6인치 탄약을 20% 추가 허용하도록 재배열됐다.선박의 정박지와 총 갑판을 재배치함으로써 석탄 생산량이 200톤 증가했다.석탄벙커도 상단벙커에서 방화실로 직접 트리밍할 수 있도록 개조해 전투 시 잠재적으로 유리하다는 평가를 받았다.이 검토 과정을 거치면서, 그 기관은 가능하면 언제나 체중을 줄이려고 노력했다.예를 들어 셀룰로오스는 그 효용으로서 물 제외 물질로서 1년 동안 문제가 된 숫자를 포장한 후 생략되었다.^[28]

테네시제는 펜실베이니아에 비해 장착이 덜 되었는데, 이는 자동 탄약 호이스트 구조와 세로형 터렛 벌크헤드 등 후자에 맞춰 개조된 많은 기능들이 처음부터 전자에 내장되어 있었기 때문이다.그들의 발전소는 펜실베이니아 두 곳에서 제거해야 했던 덜 신뢰할 수 있는 니클라우스 대신 밥콕스 보일러와 함께 표준화되었다.또한 테네시제가 펜실베이니아 반의 1단원 이후 3년까지 임관되었기 때문에 그들은 경력 초기에 노후화에 도달했다.^[45]

원래 전·후면에 폴 마스트로 만들어진 이 배들은 1912년에 다리의 현대화와 전방으로 격자 마스트를 설치했다.1917년 초, 워싱턴호(당시 USS 시애틀로 개명)에는 항공기 격납선이 설치되었고, 다른 테네시급 순양함 1척, 아마도 몬태나 호도 받을 예정이었다.비행기가 정찰의 잠재적인 보조 수단으로 여겨지는 동안, 투석기는 후방의 주포를 사용하는 것을 막았다.이 프로그램은 미국이 제1차 세계대전에 돌입하기 전에 취소되고 포획선이 제거되었다. 전쟁 중에 6인치와 3인치 무장이 제거되고 해당 항구가 봉쇄되었다.이것은 상선과 보조선을 무장시키기 위한 총기를 제공하고 북대서양 조건 하에서 수밀성을 개선하기 위해 행해졌다.^[46][47]

재평가

HMS 인피니티호가 건조되기 전부터 미 해군계에서는 테네시제 등 장갑순양함의 전반적인 효과와 이들을 대체하기 위해 어떤 종류의 선박을 건조할 수 있는지에 대한 의문이 제기됐다.1903년 하계 회의 보고서에는 대형 수도 선박에 대한 직원 각서도 포함되어 있었으며, 전함처럼 무장하고 장갑할 새로운 형태의 고속 장갑 순양함도 언급되어 있었다.이듬해 여름 회의는 12인치 포 4개, 3인치 포 22개, 수몰 어뢰관 4개, 전함처럼 장갑 등으로 무장한 선박의 전술을 검토했다.이와 같은 배들은 본질적으로 테네시급 선박으로, 6인치 배터리는 더 무거운 주포와 보호장치와 교환되어 수 년 동안 해군전쟁대학에서 연구한 것으로 파악되었다.1906년 미국의 한 건물 계획에 대한 여름 회의 보고서는 그러한 선박의 건설을 강력히 주장하였다.그들의 정당성은 두 가지였다: 첫째, 정찰에 사용되었고 함대 활동에서 빠른 날개로 사용되었으며, 둘째, 테네시호보다 훨씬 뛰어난 12인치 포격을 견딜 수 있는 능력이었다.^[48]

1908년 영국 인피니티급 전투함대의 출현과 그 뒤를 따르는 그녀의 급의 크고 빠른 배들은 테네시급 전투부대로서의 생존 가능성을 급격히 감소시켰다.일부 해군계에서는 펜실베니아주와 테네시주 계급만이 "장갑순양함의 이름을 붙일 수 있을 만큼 품위있는" 계급이라고 여겼지만, 1914년 포클랜드 제도 전투 이후 전투용 크루저가 "충분한 처벌을 받지 않고 극한 범위에서 [테네시주]나 [펜실바니아]를 파괴할 수 있다"는 것 또한 일반적으로 합의되었다.배의 일지에 기록하기 위해서입니다."^[17]인빈커블의 12인치(305mm) Mk X 포에 의해 배치되었고, 850파운드(390kg) 12인치 포탄 6개에 대해 5100파운드(2300kg)의 장거리 금속 투척량이 4개의 10인치 포탄에^[49] 2,200파운드(1,000kg)보다 많으며, 속도(22노트와 비교하여 26노트)를 앞질렀다.게다가, 인빈커블의 터빈 엔진은 필요하다면 며칠 동안 26노트를 유지할 수 있다.테네시제의 3중 확장 유닛과 같은 왕복 엔진은 그러한 지속적인 처벌을 위해 만들어지지 않았다; 미리 사둔 전함들은 일반적으로 한 시간 이상 측면 속도를 유지할 수 없었다.^[50]

그 대학은 제안된 장갑 순양함을 인빈클러블과 그것들과 같은 다른 배들에 대해 시험했다.1908년경에는 전투병들에게 유리하게 되었다.해군 장관은 와이오밍급 선박의 전투용 크루저 등가물에 대한 설계를 C&R에 의뢰한 뒤 검토했다.해군 총참모부는 이 스케치들을 보존했지만 건설을 권하지는 않았다.1911년 일본에 의해 콩고급 전투비행사들이 함락되면서 C&R은 유사한 프로젝트에 관심을 돌려달라는 요청을 받았고, 이로 인해 일련의 렉싱턴 설계가 이루어졌다.^[51][52]

WWI 이후 역할 및 재무장 가능성

1918년 제1차 세계대전이 끝나면서 해군은 대폭적인 인원 감축을 시작했다.1919년까지, 해군 위원회는 남아있는 펜실베니아와 테네시급 순양함 8척 중 4척은 완전 운임하고 나머지 4척은 승무원의 65%를 승선시키기로 결정했다.운항 중인 선박은 아시아 함대 등 외국 역에서 주력 기종이 되고, 각종 항구에서 '기(氣)를 보여주게 된다.하지만, 이 배들은 완전히 구식인 것으로 보여, 대부분의 외국 동급 선박들은 전쟁 중에 사라지거나, 그 후에 운항에서 제외되었다.^[53]

1919년 12월, 오드넌스국은 이들 선박의 완전무장을 복원하도록 압력을 가했다.C&R은 그렇게 하지 않을 세 가지 이유를 들고 대답했다.첫째, 당시 시대의 선박에 대한 완전무장을 복원하는 것은 정당하지 못했다.둘째, 그들이 평시에 복무할 것이기 때문에 현재의 무장은 충분할 것이다.마침내, 6인치 포구가 폐쇄된 상태에서도, 그들은 북대서양 겨울바다의 젖은 배였다; 선장 W.C.이전에 펜실베이니아급 순양함 프레데릭호(전 USS 메릴랜드호)를 지휘했던 콜호는 물에 빠진 남자들을 떠올렸다.1920년대 후반에 전쟁 이후 중경총이 복원된 것은 무엇이든 간에 제거되었다.^[54]

현대화 계획

1922년 워싱턴 해군 회의 이후, 현대화의 문제는 법률에 의해, 아직 복무 중인 세 명의 테네시제가 어떤 새로운 순양함보다 이론적으로 더 강력할 것이기 때문에 검토되었다.C&R은 1922년 5월 발전소의 변환을 연구해 "과도한 전력 소비나 프리보드로 인해 기내에 엄청난 양의 물을 들이지 않고" 25~27노트의 속도를 제공했다.무게 분포에 대한 연구는 이 배들과 오마하급 정찰병들 사이에 그들이 공해상에서 정찰병들보다 더 나쁜 행동을 하지 않을 것이라고 약속할 만큼 충분히 유사함을 보여주었다.1923년까지 계속된 논의에는 지금은 없어진 렉싱턴급 전투함 설계에 맞춰 활을 날리는 것, 석유 연소로의 전환, 어뢰 보호 강화, 3중 포탑에 탑재된 8인치(200mm) 55구경 포로의 무장 업그레이드 등이 포함되었다.결국 아무 조치도 취하지 않았다.^[55]

현대화는 1928년에 다시 고려되었다.여기에는 8인치/55 포, 대공 배터리, 화재 제어 장치, 석유 연소 보일러 및 어뢰 벌크헤드의 설치가 포함된다.600만 달러의 예상 비용에는 새로운 엔진이 포함되지 않았다.1922년의 연구에도 불구하고, "이 배들의 수중 선로는 이러한 증가에 도움이 되지 않는다"는 이유로, 상당한 속도 증가는 비용이 엄청나게 들 것이라고 주장되었다.속도가 증가하지 않으면 함정의 전술적 가치가 거의 없고 OPNAV의 전시계획 분과는 개회 논의부터 현대화는 무의미하다고 주장했다는 점이 인정됐다.다른 이들은 그들의 속도가 현재의 전함들과 일치할 수 있는 전투함대를 위한 지원으로서 여전히 유용하다는 것을 증명할 수 있다고 주장했다.이 역할에서, 그들은 적 순양함에 맞서 구축함을 감시하고 지원할 수 있다.^[55]

주요 쟁점은 워 플랜이 테네시호의 재건이 새로운 순양함 건설에 지장을 줄 것을 우려한 것과 그들이 그들의 우월한 톤수에도 불구하고 더 현대적인 배들과 비교하지 않을지에 대한 의구심을 가지고 있는 등 정치적인 것으로 드러났다.비용은 1700만 달러로 증가했고 현대화가 완료되면 25~28년 된 선박을 현대화하는 것은 수익성이 없어 보였다.또한, 오드넌스국은 그들의 총을 교체하는 것을 현실적으로 고려하지 않았다.이는 만약 이 배들이 현대화 이후 15년 동안 계속 운항한다면, 결국 40년 이상 더 발전된 무기에 직면하게 될 수도 있다는 것을 의미했다.이러한 발전에도 불구하고, 상세한 연구는 계속되었다.^[56]

C&R은 새로운 항공모함 USS 레인저호에 계획된 것과 유사한 58,000 축 마력 발전소를 순양함의 기존 축 라인을 방해하지 않고 설치할 수 있다는 것을 발견했다. 이것은 그들에게 26노트의 속도를 줄 것이다.오드넌스국은 10인치 포의 고도를 40도로 높여 사거리를 31,000야드(28,000m)까지 늘릴 수 있다.그러나, 당시 건조되고 있는 펜사콜라급 선박들과 비교했을 때, 새로운 선박들은 포심거리에서 유리하고 보호가 동등하다는 것을 보여주었다.따라서 현대화 계획은 포기되었다.^[48]

배

시공자료

원명	눕다	시작됨	커미셔닝됨	이름이 변경됨	이름 변경 날짜	재분류됨	재분류일자
USS 테네시 주(ACR-10)	1903년 2월 9일	1904년 12월 3일	1906년 7월 17일	멤피스 (ACR-10)	1916년 5월 25일	재분류하기 전에 가라앉은	해당 없음
USS 워싱턴 (ACR-11)	1903년 2월 10일	1905년 3월 18일	1906년 8월 7일	시애틀 (ACR-11)	1916년 11월 9일	시애틀 (CA-11)	1920년 7월 17일
USS 노스캐롤라이나 (ACR-12)	1905년 3월 21일	1906년 10월 6일	1908년 5월 7일	샬롯. (ACR-12)	1920년 6월 7일	샬롯. (CA-12)	-
USS 몬타나 (ACR-13)	1905년 4월 29일	1906년 12월 15일	1908년 7월 21일	미술라 (ACR-13)	1920년 6월 7일	미술라 (CA-13)	1920년 7월 17일

USS 테네시 주

1906년 11월, 테네시호는 그곳의 운하 건설을 점검하기 위해 테오도르 루즈벨트 대통령을 파나마로 호송했다.그 후 그녀는 제임스타운 박람회 해군평회에 참석했고 유럽으로 잠시 순항했다.태평양 함대와 함께 2년 반을 보낸 후, 테네시는 독립 기념행사 기간 동안 아르헨티나를 방문했고, 윌리엄 하워드 태프트 대통령을 태우고 파나마 운하까지 갔으며, 서대서양과 멕시코 만에서 운항했다.지중해 동부에서는 1912~13년 제1차 발칸전쟁에 수반된 중동 혼란기에 그녀는 미국의 이익을 보호하고 난민들을 수송했다.대서양 함대에서의 서비스가 그 뒤를 이었다.제1차 세계대전이 유럽을 거쳐 터키 제국으로 확산되자 테네시는 1914년 8월 지중해로 돌아와 인도주의적인 임무를 수행하고, 그렇지 않으면 '국기를 보여줌'을 했다.1915년 8월까지 미국으로 돌아가, 그녀는 해병대를 데리고 아이티로 갔고 1916년 2월까지 분쟁으로 파괴된 그 나라에 질서를 확립하기 위한 노력에 적극적으로 참여했다.1916년 3월과 5월 사이에 테네시는 재무장관 윌리엄 G. 맥아두와 다른 고위 인사들을 남미 순항선에 실어 나른다.말월 말에 그녀는 멤피스로 개명하여 원래 이름을 계획된 새 전함에 재배치할 수 있게 되었다.초여름 동안 순양함은 해병대 증원군을 도미니카 공화국으로 데려갔고, 또한 혁명적인 폭력에 시달렸다.1916년 8월 29일, 산토 도밍고 앞바다에 정박 중이던 멤피스호는 쓰나미로 인해 해안으로 밀려왔다. 그녀는 3도 이상의 선원을 잃었고 합리적인 수리 가능성을 넘어 구타당했다.그녀가 누워있는 곳을 떠난 이 난파선은 1922년에 팔렸지만 1938년까지 해체되지 않았다.^[57]

USS 워싱턴

미국 워싱턴호는 테네시호와 함께 루이지애나호와 루즈벨트 대통령을 파나마로 호송하고 제임스타운 박람회에 참가했다.그녀와 테네시는 프랑스를 방문했고 스피드 테스트를 위해 돌아왔다.She and Tennessee then joined the Pacific Fleet; en route, the two armored cruisers called at Hampton Roads; Port-of-Spain, Trinidad; British West Indies; Rio de Janeiro, Brazil; Montevideo, Uruguay; Punta Arenas, Chile; Callap, Peru; Acapulco, Mexico; and Pichilinque Bay, Mexico.태평양에 복무하는 동안 워싱턴은 극동남미에서 나머지 장갑순양함대대와 함께 "국기를 보여주었다"고 말했다.노퍽 해군 야드에서 정밀 조사를 한 후, 그녀는 1912년에 대서양 함대로 돌아왔다; 그녀의 임무 중 하나는 1912년 2월과 4월 사이에 국무장관과 그의 일행을 남미 순항시키는 것이었다.워싱턴은 1912년 4~5월 필라델피아 해군 야드에 있을 때 임시 기함 역할을 했고, 그 후 시민 불안을 감안하여 미군의 주둔을 돕기 위해 도미니카 공화국과 아이티를 여러 차례 방문했으며, 상황이 그렇게 필요하다면 해병대를 상륙시킬 수 있도록 대기했다.1916년 시애틀로 개칭한 그녀는 구축함대의 기함이자 최초의 미국 호위함의 유럽 해역 에스코트 역할을 했으며, 1차 세계 대전 동안 호위 임무를 계속했다.이 호위함은 독일 U보트의 공격을 받지 못했다; Gleaves 제독은 대서양 함대 사령관의 보고서에서 시애틀이 다른 함선들에게 아마도 공격을 좌절시켰을 것이라고 경고하기 위해 방향을 잃고 휘파람을 불고 있다고 말했다.휴전 이후 그녀는 1919년 7월 5일까지 운송수단으로 활동했다.후에, 그녀는 태평양 함대에 재입대하여 "감소된 임무"에 배치되었다.그녀는 1927년에 대서양으로 돌아왔고 1931년에 "비분류"로 재설계되었다.뉴욕 시에 정박해 있던 그녀는 해군 명단에서 공격하기 전까지 떠다니는 막사로 일하다가 1946년에 폐기되었다.^[58]

USS 노스캐롤라이나

1909년 1월과 2월 윌리엄 하워드 태프트 대통령 당선인을 태우고 파나마 운하를 시찰한 뒤 1908년 터키혁명의 여파 속에서 미국 이익을 보호하기 위해 노스캐롤라이나호와 함께 지중해를 순항했다.그녀는 지난 5월 17일 터키 아다나에 의료 구호단을 파견해 부상당한 아르메니아인 대학살의 희생자들을 치료했으며 식량, 피난처, 소독제, 증류수, 드레싱, 의약품 등을 제공했으며 이미 현장에 있는 다른 구호기관들을 지원했다.노스캐롤라이나는 남은 지중해 유람선 여행 기간 동안 미국 시민들과 난민들을 억압으로부터 굴복시킨 레반트를 순항시켰다.돌아오는 길에 그녀는 서부 대서양과 카리브해에서 복무했다.그녀는 1910년 5~6월 아르헨티나 독립 100주년 기념행사와 6월 베네수엘라 독립 100주년 기념행사에 참석했다.1911년 7월, 쿠바 산토 도밍고, 파나마 운하를 시찰하기 위해 전쟁부 장관을 수행했다.1911년 8월 알링턴 국립묘지에서 마지막 교분을 위해 파괴된 메인호의 승무원들의 쿠바 시체에서 집으로 돌아왔다.제1차 세계대전이 유럽에서 시작되자 그녀와 테네시호는 영국과 프랑스의 항구를 방문하여 1915년 6월 18일 정비차 보스턴으로 돌아오기 전에 이 지역에서 미국의 지속적인 주둔으로 지중해를 순항했다.1915년 9월 5일, 노스캐롤라이나는 항해 중에 포타퍼트로 항공기를 발사한 최초의 배가 되었다.미국이 전쟁에 돌입했을 때, 그녀는 노퍽과 뉴욕을 오가는 군 수송선을 호위했다.1918년 12월에서 1919년 7월 사이에 그녀는 유럽에서 미국 원정군 병사들을 집으로 데려왔다.1920년에 샬롯으로 개명하여 그녀의 원래 이름이 새로운 전함에 배정될 수 있도록 그녀는 1921년 2월 18일 워싱턴 브레머튼의 푸겟 사운드 네이비 야드에서 퇴역했다.그녀는 해군 함정 명부에서 타격되어 1930년에 폐기되었다.^[59]

USS 몬타나

대서양 함대에 배속된 USS 몬타나호는 1908년 터키 혁명의 여파로 미국의 이익을 보호하기 위해 1909년 1월 카리브해를 향해 항해했다.귀국과 동시에 아르헨티나 100주년 기념행사에 참가하여 태프트 대통령을 데리고 파나마로 갔다.대대적인 점검 후, 그녀는 1912년 12월부터 1913년 6월 사이에 두 번째 근동 관광을 떠났다.제1차 세계대전의 첫 달 동안 몬태나주는 훈련을 실시하고 요크 강 지역과 동해안을 따라 보급품과 남성을 수송한 다음 1917년과 1918년의 대부분을 뉴욕 햄프턴 로드와 노바스코샤 핼리팩스에서 호송과 호송 임무를 수행했다.그녀는 또한 1918년 초 체사피크 만 지역에서 해군사관학교 연습선으로 활동했으며 1919년 1월부터 7월까지 유럽에서 여섯 차례 왕복 여행에서 8,800명의 미군 병력을 귀국시켰다.미술라(Missoula)로 개명하고 1920년에 재분류된 그녀는 1921년에 해체를 당했고 1930년에 해군 함정 등록부에서 타격받았으며 1935년에 런던 해군 조약에 따라 폐기되었다.^[60]

참고 문헌 목록

메모들

참조

원천

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 테네시급 순양함 관련 매체

• 테네시급 장갑 순양함의 측면도 및 단면도2012년 4월 14일에 액세스.