뉴멕시코급 전함

미시시피, 1918년
클래스 개요
이름	뉴멕시코급 전함
빌더	뉴욕 해군 조선소 뉴포트 뉴스 조선 뉴욕조선공사
연산자	미국
선행자	펜실베이니아급
성공자	테네시급
빌드됨	1915–1919
사용중	1917–1956
완료된	3
은퇴한	3
일반적 특성
유형	드레드노트 전함
변위	정상: 32,000톤의 장량(32,514 t) 최대 적재량: 길이 33,000톤(33,530t)
길이	624 ft(높이 m)
빔	97피트 5인치(29.7m)
초안	30피트(9.1m)
설치된 전원	9 × Babcock & Wilcox 보일러 32,000 shp(24,000 kW)
추진	4 × 증기 터빈 나사 프로펠러 4개
속도	21kn(24mph, 39km/h)
보완	1,081명의 장교와 남자들
무장을	12 × 14 in (190 mm)/50 cal guns 14 × 5 in (1968 mm)/51 칼포 8 × 3 in (76 mm)/50 cal guns 2 × 21 in (533 mm) 어뢰관
갑옷	벨트: 8–13.5인치(203–343 mm) 터렛면: 18인치(457 mm) 코닝 타워: 11.5인치(292mm) 갑판: 3.5인치(89mm)

뉴멕시코급은 1910년대 후반 미국 해군을 위해 건조된 초읽기 전투함 3척의 등급이었다.이 세분류는 다음과 같은 3개의 배로 구성되었다.뉴멕시코, 선두 배 미시시피, 아이다호.표준 시리즈의 일부로서, 그들은 대부분의 면에서 바로 앞에 있는 펜실베이니아급 전함의 복제품이었고, 12개의 14인치(356mm) 포의 주 배터리 배열과 같은 것을 가지고 있었지만, 지금은 50구경까지 늘어났다.그들은 사용성을 높인 2차 배터리의 보다 나은 배치, 새침을 개선한 클리퍼 활, 그리고 뉴 멕시코에서 채택된 실험용 터보 전기 추진 시스템을 포함한 몇 가지 다른 개선사항들을 통합했다.다른 표준형 전함들과 마찬가지로 최고 속도가 21노트(39km/h; 24mph)나 돼 기단이 전술적으로 동질화된 부대로 운용할 수 있었다.

세 척의 배는 모두 태평양 함대에서 평시 경력의 대부분을 보냈다; 1920년대와 1930년대에 걸쳐, 그들은 태평양 전쟁 동안 나중에 고용된 교리를 발전시키는 데 도움이 되는 대규모 훈련인 '함대 문제'에 관여했다.1941년까지 이 세 척의 배는 대서양 전투에서 독일의 U보트 공격으로부터 미국 상선을 보호하는 중립순찰대에 합류하기 위해 동해안으로 이동되었다.12월 일본의 진주만 공격 이후, 1942년 대부분의 시간을 미국 서부 해안에서 호송차량을 호위하며 보냈지만, 그들은 빠르게 태평양으로 이송되었다.1943년 중반부터 알레우티아 제도, 길버트 제도, 마셜 제도, 마리아나와 팔라우 제도 캠페인 기간 중 수륙양용작전을 지원하였다.1944년 말 필리핀 캠페인이 이어졌지만, 미시시피는 이 캠페인의 초기 단계에 참가한 유일한 반원이었지만, 다른 배들은 당시 재장착 중이다.그곳에서 그녀는 역사상 마지막 전투함인 10월 24일 수리가오 해협 전투에 참석했다.

미시시피와 뉴멕시코는 1945년 초 필리핀 캠페인의 일부인 링가이엔 만 침공에 참여했고 둘 다 카미카즈에 의해 타격을 입었다.둘 다 수리 중이었기 때문에 아이다호만 이우지마 전투에 참가했지만, 세 척 모두 가미카즈에 의해 피해를 입은 오키나와 전투의 폭격부대의 일부였다.그들은 8월과 9월에 일본 점령에 참석했다가 미국으로 돌아갔다.뉴멕시코와 아이다호는 신속히 해체되어 고철용으로 팔렸지만 미시시피주는 포경 시험 및 훈련선으로 개조되어 계속 운행되고 있다.이 능력으로 그녀의 선원들은 1956년 선박이 브레이크어 선적에 팔리기 전인 1950년대 중반에 대공미사일 실험을 했다.

디자인

1910년대 초 미 해군은 다른 해군들이 15인치(381mm) 무기로 이동하기 시작하자 16인치(406mm) 포로 실험을 시작했다.신포 개발이 진행되자 해군은 16인치 포를 탑재한 선박에 대한 일련의 제안을 평가했다.첫 번째 것은 이전의 전함들에 비해 개선된 갑옷도 포함하고 있는 5개의 트윈 건 포탑을 갖춘 10척의 배였다.또한, 2차 전지는 5인치(127mm) 포의 표준 미군 무장에서 6인치(152mm) 무기로 늘어났다.당시 표준형인 14인치(356mm) 총을 탑재한 디자인과 함께 16인치 포 8개를 탑재한 또 다른 소형 버전도 제안됐다.새 설계 작업이 진행되면서 선박 비용도 크게 늘었다.14인치 짜리 선박의 비용(1200만 달러)과 비교하면 8개 포선의 가격은 1650만 달러로 추산되는 반면 10개 포선의 가격은 1900만 달러로 올랐다.^[1]

신포들에 대한 재판이 끝나기도 전인 1913년 당시 오드넌스국(부오르드) 국장이었던 조셉 스트라우스 제독은 16인치 포는 추구할 가치가 없다고 주장했고, 그는 당시의 예상 전투범위에서 14인치 포는 중갑옷판을 효과적으로 관통할 수 있었고 함선은 ca라고 주장했다.그 총들 중 12개를 쏘는 것이 8개의 16인치 포를 가진 배보다 훨씬 더 잘 칠 가능성이 있었다.General Board는 이에 동의하고 설계자들에게 14인치 선박에 대한 작업을 지시하였다.기존 포탄용 포탑은 3개 포에 모두 1개의 리코일 미끄럼틀을 사용했는데, 단 한 번의 타격으로 3개 포가 모두 무력화될 수 있다는 우려가 나왔다.이에 따라 Strauss는 최고시공사인 Richard Watt의 산하 건설수리국의 설계자들이 독립적인 슬라이드를 통합할 것을 제안했다.^[2]

설계 스태프는 1913년 11월 21일 3만5500톤(3만6100t)급 버전과 3만3200톤(3만3700t)급 변종 등 두 가지 안을 제출했다.첫 번째 것은 6인치 포 20개의 2차 포대를 포함했고, 작은 것은 표준 5인치 포 중 22개를 보유했다.바베트와 벨트 갑옷의 두께를 1인치 줄이고 연료 용량을 줄임으로써 무게 절감도 달성했다.General Board는 외국 전함에 채택된 최신형 15인치 포를 물리치기 위해 필요한 더 무거운 갑옷과 구축함의 장거리 어뢰 공격을 막기 위해 필요하다고 간주한 더 강한 이차 전지를 이유로 둘 중 더 큰 것을 선호했다.조셉푸스 대니얼스 해군 장관은 동의하지 않았고 1914년 1월 3일, 비용이 더 많이 든다는 이유로 그 설계를 거절했다.대신, 그는 해군에게 앞의 펜실베니아 계급의 반복을 받아들이라고 명령했는데, 이 계급에는 주포용 슬라이드가 별도로 설치될 수도 있다.^[2]

디자인 작업은 1년 내내 계속되었다; 디자이너들은 이전의 전함들이 너무 앞쪽으로 "떨어져" 거친 바다에서 물을 선적하는 경향을 줄이기 위해 클리퍼 활을 채택하게 된 것을 우려했다.또한, 기존 선박에 대한 경험에 따르면, 예찰 갑판의 캐세마이트에 탑재된 2차 배터리는 거친 바다 조건에서 효과적으로 사용할 수 없었다.따라서 설계자들은 총 중 18개를 갑판 위와 더 뒤쪽으로 이동시켰고, 그 곳에서 그것들은 씻겨 내려가는 경향이 덜할 것이다.다른 곳에서 무게 절감을 통해 설계자는 벨트의 양쪽 끝에 있는 메인 데크와 가로 벌크헤드를 강화할 수 있었다.대니얼스는 7월 2일 이러한 변경을 승인했고, 다음 달 부오르드는 와트가 9월 허가한 14인치 포의 50구경 버전을 새로 개발하자고 제안했다.총이 길수록 주둥이 속도가 높아져 포탄이 10,000yd(9,100m)에서 추가로 2인치(51mm)의 갑옷을 관통할 수 있었다.이때쯤이면 10월 6일부터 계약 입찰서를 제출할 예정이어서 설계 작업이 중단됐다.^[3]

제안 기간이 열렸음에도 불구하고 디자인에 큰 변화가 한 번 더 이뤄졌다.당시 군함의 표준 추진체계는 고속에서 가장 효율적으로 작동했지만, 상대적으로 저속에서는 가장 효과적으로 추진력을 발생시키는 반면, 고속에서는 전함이 프로펠러축을 돌리기 위해 증기터빈에 의존했다.이 문제에 대한 한 가지 해결책은 터보 전기 트랜스미션으로, 터빈을 사용하여 전력을 발생시켜 나사를 구동시키는 동력 전기 모터를 만들었다.증기기관총국(BuEng)은 10월 17일 이 새로운 시스템을 권고하면서, 이 시스템은 더 큰 연비와 더 가볍고 작은 기계류 등 기존의 직구 시스템보다 많은 장점을 가지고 있을 것이며, 이것은 배의 바이탈을 보호하던 장갑함을 단축하는데 사용될 수 있을 것이라고 지적했다.또한, 터빈은 한 방향으로만 돌면 되기 때문에 후진 기어가 없는 간단한 기계를 사용할 수 있었다.다니엘스는 확신했고, 그는 11월 10일에 뉴멕시코의 변화를 승인했다.이것이 증명되지 않은 기술이었기 때문에, 반의 다른 두 멤버는 직접 드라이브 시스템을 받았다.^[4]

의회는 두 척의 배를 뉴멕시코와 미시시피로 허가했지만, 1914년 중반, 미시시피급 프리드리드노우트 두 척이 그리스 해군에 팔렸고, 미 해군은 그들의 판매로 생긴 자금을 세 번째 멤버 아이다호에게 자금을 대는 데 사용할 수 있었다.^[5]

일반 특성 및 기계

뉴멕시코급 배들은 네바다급에서 시작된 표준 계열의 일부로서 속도, 갑옷, 무장, 석탄보다는 연료유 사용 등 비슷한 특징을 보였다.그들은 전술적으로 동질화된 함대의 전투 함대를 만들어 지휘와 통제를 단순화하도록 설계되었다.그들은 물길에서 길이가 600피트(180m), 전체 길이가 624피트(190m)이었다.그들은 97피트 4.5인치(29.7m)의 빔과 30피트(9.1m)의 드래프트를 가지고 있었다.이들은 설계한 대로 3만2000t(3만2514t)을, 최대 3만3000t(3만3530t)을 최대 전투부하로 대체했다.그들의 선체는 메인 마스트의 메인 데크 레벨로 내려가는 긴 전망 데크를 특징으로 했다.건조된 배에는 주포 배터리의 얼룩무늬 상판이 달린 두 개의 새장 마스트가 설치되었다.^[6][7][8]

그들의 승무원은 58명의 장교와 1026명의 사병이었다.^[7]그들의 경력 동안, 그들의 승무원들은 장비가 추가되면서 크게 확장되었다.1930년대 초, 그들의 승무원은 82명의 장교와 1,371명의 군인이 입대했고 1945년까지 전시 개선으로 129명의 장교와 1,850명의 군인이 입대했다.^[9]그들은 항구에 있는 동안 실용적 목적으로 다수의 작은 배들을 실어 나르고 해상에서의 구조 활동을 도왔다.이것들에는 다양한 길이의 모터 발사와 모터 고래 보트가 포함되어 있다.^[10]

3척의 선박은 모두 4척의 커티스 터빈에 의해 동력을 공급받았으며, 9대의 석유 화력 배브콕스 & 윌콕스 보일러가 증기를 공급했다.뉴 멕시코의 터빈은 나사 프로펠러를 구동하는 전기 모터에 동력을 공급하는데 사용되었는데, 그녀의 시스템은 27,500 샤프트 마력 (20,500 kW)의 등급이었다.전통적인 추진장치를 갖춘 후자의 두 배는 3만 2천 shp(2만 4천 kW)의 정격을 받았다.3척의 선박 모두 최고 속도 21노트(39km/h; 24mph)의 정격을 받았다.터보 전기 시스템은 효과적이고 후속 테네시 수업에서도 반복됐지만, 해군은 결국 시스템이 너무 무겁고 선체 내 공간을 너무 많이 차지했다고 판단했고, 이후 선박은 전통적인 터빈 추진으로 되돌아갔다.^[11][7]

선체의 추가 공간을 2200t(2,200t)로 늘려 10kn(19km/h; 12mph)의 속도로 8000해리(1만5,000km; 9,200mi)의 순항거리를 제공했지만 이 선박들은 보일러용 1467t(1,491t)의 연료유를 보관할 수 있었다.속도가 빨라지면서 사거리가 크게 줄어들어 12노트(22km/h; 14mph)에서 6400nmi(1만1900km; 7,400mi), 20kn(37km/h; 23mph)에서는 2414nmi(4471km; 2778mi)로 떨어졌다.게다가, 이 수치들은 선박들이 해양 생장이 없는 깨끗한 선체를 가지고 있어서 유체역동적 효율을 저해할 것이라고 가정하고 있었다.바이오풀링이 선체에 드래그를 추가한 서비스 조건에서는 그 범위가 각각 5,129nmi(9,499km, 5,902mi)와 1,931nmi(3,576km, 2,222mi)로 더욱 줄어들었다.^[7]

무장을

이 배들은 14인치(356mm)/50구경 마크 IV 포 12문의 주 배터리로 무장했으며, 중앙선상에 3발의 포탑을 설치했으며, 상부구조물의 앞뒤에 2개의 슈퍼화력 쌍으로 배치했다.트리플 터렛을 탑재한 이전의 미국 전함과는 달리, 이 마운트들은 각각의 통이 독립적으로 상승할 수 있다는 점에서 진정한 3총 터렛이었다.그들은 470파운드(210kg)의 폭발로 1400파운드(640kg)의 포탄을 발사했다.그 총들의 주둥이의 속도는 2,800 ft/s (850 m/s)이었다.선수 생활 초기에 뉴멕시코와 테네시 클래스는 샷의 분산이 과도했다.광범위한 실험 끝에 결국 너무 긴 챔버에 의해 발생한 것으로 밝혀졌고, 이는 탄피와 추진제 전하 사이의 간극을 허용했다.문제는 결국 마크 7세 총으로 바로잡혔다.^[11][12]이 포탄들은 각각 100개의 포탄을 공급받았으며 1942년 10월 아이다호와의 광범위한 실험에서 증명되었듯이 분당 약 1발의 발사 속도를 낼 수 있었다.^[13]

2차 배터리는 상부구조물 안쪽에 군집된 개별 케이스마이트에 탑재된 5인치(127mm)/51구경 포 14개로 구성됐다.당초 배에는 총 22발을 장착할 예정이었으나 1차 세계대전 당시 북해에서의 경험은 선체에 놓였을 추가 포기는 잔잔한 바다 이외에는 어떤 곳에서도 사용할 수 없었을 것임을 입증했다.그 결과, 홍수를 막기 위해 케이스마이트를 도금하여 상부 구조물에 14발의 총기만 남게 되었다.이 중 10개는 전망대 갑판에, 나머지 4개는 대피소 갑판에 열린 마운트에 있었다.각 포진에는 24발의 기성용 탄약이 들어 있었고, 그 외에 아래 잡지에 추가로 저장된 탄약이 들어 있었다.^[11][14]총은 마크 8형이었는데, 주둥이 속도가 3,150ft/s(960m/s)로 50파운드(23kg)의 포탄을 발사했다.^[15]

2차 전지는 대공 방어를 위해 고각 마운트에 3인치(76mm)/50구경 포대 4개를 장착해 증강했다.포탄은 13파운드(5.9kg)의 포탄을 2700ft/s(820m/s)의 속도로 발사했다.^[11][16]

뉴멕시코급 함정은 총기 무장 외에도 선체에 수몰된 21인치(533㎜) 어뢰관 2개를 각각 넓은 면에 하나씩 장착했다.^[11]두 관은 모두 선체 앞쪽 단일 어뢰실에 위치했다.각 관에는 총 6개의 어뢰가 공급되었는데,^[17] 이것은 Mark VII 유형의 블리스-레빗 무기였다. 이 어뢰들은 321파운드(146 kg)의 탄두를 운반했고, 27kn(50 km/h; 31 mph)의 속도로 12,500 yd(11,400 m)의 사거리를 가지고 있었다.^[18]

갑옷

뉴멕시코급 함정은 당시 미국 전함의 표준처럼 배의 바이탈만을 위해 갑옷 보호를 유보한 '전부 아니면 전무' 원칙에 의존해, 함정의 무기화되지 않은 부분이 침수되더라도 선박을 지탱할 만큼 충분한 예비 부력을 갖춘 장갑 성채를 만들었다.주 장갑 벨트는 두께 8–13.5 in (203–343 mm)로 탄약 잡지와 추진 기계 공간을 보호하는 가장 두꺼운 갑옷이었다.벨트의 양쪽 끝을 덮은 가로 격벽은 같은 두께였다.그 배들은 두 개의 장갑 갑판을 가지고 있었다; 첫 번째, 두께가 1.75인치(44 mm)인 특수 처리용 강철(STS)의 두 겹으로 구성되어 있었다.더 뒤쪽으로, 이것들은 조향실 위로 1.75 층과 4.5인치(114 mm) 층으로 증가되었다.하단 장갑갑판도 2단으로 구성되었는데, 역시 STS로 구성되었으며, 첫 번째 1인치(25mm), 두 번째 2인치 두께로 구성되었다.^[11][7]

주 배터리 건 포탑은 면 두께가 18인치(457mm)로 면 두께가 10인치(254mm), 면 두께가 9인치(229mm), 지붕이 5개였다.그들은 상갑판 아래 4.5로 줄어든 13인치(330mm)의 바베트 위에서 휴식을 취했고, 그 바베트는 장갑한 성채에 의해 보호되었다.콘닝 타워는 16개의 두꺼운 면과 각각 4인치(102mm) 두께의 두 개의 층으로 구성된 지붕을 가지고 있었다.^[7][9]

수정

뉴멕시코 반의 멤버들은 이미 지적된 2차전지 변경 등 공사 중에도 일련의 수정을 받았으며, 1918년 2월 7일 뉴멕시코가 그녀의 원래 22발의 총기를 가지고 완성되었다.다른 두 척의 배들은 이미 선체에 케이스마이트를 내장하고 있었기 때문에, 선체를 집어넣은 후기 테네시제와는 달리 간단히 도금되어 있었다.그들의 콘닝 타워는 그 시기의 모든 미국 전함의 표준이 된 새로 개발된 교량 배치로 개조되었다.주탑 앞쪽에는 완전히 밀폐된 항행교로 구성되었으며, 다리 뒤에는 대형 차트하우스가 위치하였다.그 구조물 꼭대기에는 폐쇄된 어뢰 방어 기지가 있었다.^[19]해군은 1921년부터 전투함에 항공기 포타풀트를 설치해 공중정찰과 화재관측을 위한 플로트플레인을 운용할 수 있도록 하기 시작했으며, 뉴멕시코 3대가 마크 2 포타풀트를 받은 함정 가운데 있었다.^[20]이 배들은 처음에 Hanriot HD.2와 1920년대에 Vought UO-1s를 운반했고, 이 배들은 10년 말에 Vought O2U Corsares로 대체되었다.이것들과 개선된 O3U 변종들은 1938년까지 배에서 사용되었고, 그 때 Curtiss SOC 갈매기로 대체되었다.1940년 8월부터 이 배들은 보우트 OS2U 킹피셔를 받기 시작했다.^[21]

이 세 척의 배는 1930년대 초에 크게 현대화되었다.그들은 주 갑옷으로 특수 처리용 강철 2 in을 추가로 받아 총 두께가 5.5 in (140 mm)에 이른다.두 번째 어뢰 격벽이 원래 어뢰보다 바깥쪽에 설치됐고, 3척 모두 항토르페도 불룩을 받아 수중 공격에 대한 저항력을 더욱 강화했다.두 개의 격자 돛대를 모두 제거하였고, 앞 돛대 대신 무거운 탑 다리를 만들었으며, 주 돛대 대신 전봇대 돛대를 세웠다.그녀의 새 다리를 설치하는 동안 아이다호는 제독과 그의 직원들을 위한 국기 다리를 추가하는 것을 포함한 기장으로 장착되었다.함선의 무장도 수정되었는데, 주배터리 포탑이 30도까지 상승할 수 있도록 개조되어 포의 사정거리가 크게 넓어졌다.5인치 포 중 2개를 없애고 5인치/25구경 대공포 8개를 설치했다.이러한 변경으로 인해 배수량이 크게 증가하여 33,420톤(33,960t)의 장량과 3만6,157톤(36,737t)의 최대 하중이 되었다.세 척의 선박 모두 새로운 웨스팅하우스 터빈과 6대의 부엥 급행 보일러를 공급받으면서 추진 시스템을 정비했다.추가 갑옷 도금과 돌출부에 따른 변위량 증가에도 불구하고, 새로운 발전소는 4만 샤프트 마력(3만 kW)에서 22노트(41km/h; 25mph)로 속도를 높였다.그 배의 선원들은 1,443명으로 크게 증가했다.^[22][23]

1941년 12월 7일(뉴멕시코급 함정이 대서양에 있는 동안) 진주만을 공격한 직후, 이 함정은 1.1인치(28mm)의 대공포 전지를 받으며 대공 무장을 개선하기 위해 정박했다.이 배들에는 마크 3의 화재 통제 레이더도 설치돼 있었다.해군은 신형 장비의 늘어난 무게를 보상하기 위해 중무장한 콘닝 타워를 철거하는 방안을 검토했으나 예정됐던 8주간의 정비 기간에는 작업이 성사되지 않아 전쟁 초기에 재건된 다른 많은 오래된 전함들과는 달리 원래의 탑을 그대로 유지했다.미국의 많은 전함들이 진주만에서 침몰되거나 파손되었기 때문에, 뉴멕시코 3척은 그들을 실질적으로 재건하는 데 필요한 시간 동안 작전 상태에서 제거되기에는 너무 가치가 있었다.이러한 한계로 인해 뉴멕시코와 미시시피는 1942년 말과 1943년에 걸쳐 연속적으로 변화했다. 1942년 10월 진주만에서는 4중 보퍼스(40mm(1.6인치) 포와 차폐된 욕조 포의 공간을 확보하기 위해 5인치/51포 중 4발을 제거했다.1.1인치 포는 1943년까지 남아 있었지만 40mm 포와 함께 사용하기 위해 변환되었다.20mm(0.79인치)의 오이리콘포 6발도 추가됐다.^[24]

아이다호는 1942년 10월 14일부터 12월 28일까지 재촬영을 하는 동안, 그녀의 자매들은 단지 약간의 변경만을 받았을 뿐, 보다 철저한 현대화를 겪었다.^[25]이것은 오에리콘이 단계적으로 추가되었지만 4중 보퍼스 포 10개와 43개의 오에리콘으로 구성된 새로운 대공 배터리로 구성되었다.^[26]재장착이 끝날 무렵 그녀는 그 중 16명만 싣고 다녔는데 1943년 1월 11명이 추가됐고 나머지 16명은 2월에 추가됐다.마크 3 레이더는 1944년 뉴멕시코와 미시시피를 위한 마크 28 레이더와 아이다호에 탑재된 마크 8 레이더로 대체되었다.그 해 말, 이 배들은 마크 27 예비 화재 통제 레이더도 받기 시작했다.^[27]

1944년 10월 22일부터 1945년 1월 1일까지 아이다호는 또 하나의 주요 재장착을 받았는데, 여기에는 구 25구경 포 대신 개인용 이중용도 마운트에 5인치/38구경 포 10개를 설치하는 것이 포함된다.그녀는 또한 메인 배터리 화재 제어 시스템으로 새로운 Mark 8 레이더를 받았다.1945년 초, 전투 피해로 수리 중에 미시시피도 새로운 2차 배터리를 받았다.구형 51구경 5인치 포를 없애고 25구경 대공포 중 8구를 추가로 설치했으며, 4중 보퍼스 13기, 오에리콘 40기 등이 설치됐다.^[26]추가된 무게를 보상하기 위해 선박의 장갑 콘탑을 철거했다.^[27]

1946년 미시시피는 포병 훈련선으로 전환되었고, 이 역할을 위해 그녀는 새로운 포병 전지를 받았다.1호 포탑은 우스터급 대공 순양함에 탑재된 것과 같은 트윈 6인치(152mm)/47칼리버 이중 목적 포탑으로 교체됐다.2번과 3번 주배터리 터렛도 함께 제거했지만, 4번 터렛은 처음에 보관되었다.트윈 5인치/38구경 이중 목적 마운트 3개, 5인치/54구경 이중 목적 마운트 1개(미드웨이급 항공모함) 2개, 트윈 3인치(76mm)/50구경 마운트 2개, 40mm 보퍼스 쿼드 마운트 2개가 설치됐다.^[28]1952년 마지막 메인 배터리 포탑을 제거했고 미시시피에는 RIM-2 테리어 미사일 발사대 2기가 새로 설치됐다.이후 1956년 2월 레이더 호밍 무기인 페트렐 미사일을 실험했다.^[29][30]

클래스 내 선박

시공자료

선박명	Hull no.	빌더	눕다	시작됨	커미셔닝됨	해체됨	운명
뉴멕시코 [31]	BB-40	뉴욕 브루클린 해군 야드	1915년 10월 14일	1917년 4월 13일	1918년 5월 20일	1946년 7월 19일	1947년 2월 25일 강타, 뉴어크에서 헤어짐, 1947년
미시시피 [30]	BB-41	뉴포트 뉴스 조선, 뉴포트 뉴스	1915년 4월 5일	1917년 1월 25일	1917년 12월 18일	1956년 9월 17일	1956년 9월 17일 강타, 1956년 볼티모어에서 헤어짐
아이다호 [32]	BB-42	뉴욕조선공사, 캠던	1915년 1월 20일	1917년 6월 30일	1919년 3월 24일	1946년 7월 3일	1947년 뉴어크에서 헤어짐

서비스 이력

전쟁 전의 경력

이 클래스 멤버는 서비스 안으로 들어가서, 처음에 Atlantic,[30][31일][32]에 뉴 멕시코, 대서양을 건너는 베르사유 평화 회의차 대전 I.[33] 끝났다를 미 해군 아시아와 태평양의 문제에 초점을 맞추는 것을 강조하기 위해 그것의 비행대를 재편성하면서, 배들은 다시 입대하였다 대통령 우드 로우 윌슨은 안내하는 수술을 했다. 태평양 사이에1919년 뉴멕시코가 함대의 기함 역할을 하면서 리트했다.이 기간 내내 이 함대는 캘리포니아 산페드로에 근거지를 두고 있었으나 하와이 해역, 중남미 해안, 카리브해 해에서 자주 운항했다.1925년 태평양함대는 호주와 뉴질랜드를 방문하기 위해 주요 순항길에 올랐다.^[30][31][32]

1923년에 시작된 미 해군은 플리트 문제 1로 일련의 주요 훈련을 시작했는데, 그 기간 동안 미시시피는 그 당시 목표선으로 전환되어 있던 오래된 전함 아이오와호를 침몰시켰다; 미시시피는 미 해군에서 처음으로 장거리에서 그녀의 샷을 발견하기 위해 항공기를 사용했다.함대 문제는 통상 1년에 한 번씩 열렸으며, 태평양전쟁에서 미 해군이 작전을 펼칠 수 있는 근거를 제공했다.표준형 전함들이 항공모함으로는 운용하기엔 너무 느리다는 것을 입증한 연습의 경험은 1930년대에 지어진 고속 전함의 개발로 이어졌다.해병대와의 합동 훈련은 태평양 전쟁 중 섬 호핑 작전 중 유용하다는 것이 입증된 경험을 제공했다.1937년, 이 배들은 알래스카의 네덜란드 항구에서 북극 이하의 작전을 실험하기 위한 훈련에 참가했다.^{[30][31][32][34]}

1940년 중반, 전투함대는 제2차 중일 전쟁에서 미국과 일본 사이의 긴장이 고조됨에 따라 캘리포니아에서 하와이로 이전되었다.1941년까지 프랭클린 D. 루즈벨트는 제2차 세계대전 중 대서양 전투에서 잡힌 미국 선박을 보호하기 위해 중립성 순찰을 개시했다.뉴멕시코급 선박 3척은 그해 5월 모두 태평양에서 대서양함대로 이양돼 순찰을 강화했다.이 기간 동안, 이 배들은 북대서양에서 상선을 상대로 무제한 잠수함전을 벌이던 독일 U보트들은 아무런 조치도 취하지 않았지만 미국과 아이슬란드 사이의 호송차들을 호위했다.^[30][32][35]

제2차 세계 대전

일본군의 진주만 공격 직후 해군은 3척의 전함을 태평양 함대에 재배치해 함대의 전함 전력을 증강시켰다.1942년 1월 캘리포니아에 도착한 후, 그 배들은 미국 서부 해안을 순찰하고 그 지역의 호송 차량을 호위하는 데 몇 달을 보냈다.그들은 1943년 5월과 7월 사이에 알류샨 열도 운동에 참여했고 아이다호는 아투와 키스카 섬을 포격한 폭격조들의 대표주자로 활동했다.이후 진주만에서 유지와 훈련을 받은 뉴멕시코 3명은 11월부터 시작된 길버트·마샬군도 캠페인에 참가하여 타라와, 콰잘린, 에니웨톡 등 군도의 다른 섬들을 해안으로 급습한 해병들에게 해상포화를 지원했다.이러한 작전은 1944년 1월까지 계속되었고, 그 때 함대는 다음번 주요 작전을 준비하기 시작했으며, 이 작전들은 중부 태평양의 마리아나스 제도에 대항할 것이다.^[30][31][32]

뉴멕시코와 아이다호는 1944년 6월부터 마리아나와 팔라우 제도 캠페인에 참여했지만 미시시피주는 1부 캠페인 동안 재장착을 위한 서비스가 중단되었다.이들은 수륙양용군이 각 섬을 차례로 공격하자 사이판, 티니안, 괌 등에서 일본군의 진지를 포격했다.두 전함은 일본군의 공격으로부터 보호하기 위해 침략 함대와 함께 남았고, 필리핀해전에서는 패스트캐리어 태스크포스가 만나 일본 제1항공 함대를 단호하게 격파했다.9월까지 미시시피는 뉴멕시코를 구제하기 위해 함대로 돌아왔고, 그녀와 아이다호는 마리아나스 전투의 마지막 전투인 플레리외 섬을 포격했다.이후 함대는 다가오는 필리핀 침공에 대비하기 위해 마누스 섬으로 철수했고 뉴멕시코는 푸젯 사운드 네이비 야드에서 재장착을 위해 출발했다.^[30][31][32]

미시시피는 제시 B 제독 휘하의 폭격조 소속으로 10월에 레이테의 침공을 지원했다. 올덴도르프.미국의 침략으로 인해 일본군은 10월 23~26일 레이테만 해전을 일으킨 주요 해상 반격작전인 쇼고 1호 작전을 개시하게 되었는데, 이 전투는 4개의 별도 행동을 수반하는 복잡한 전투였다.그녀는 10월 24일 밤 수리가오 해협 전투에 참가했는데, 전투의 한 요소였다.그곳에서 연합군 함대는 오래된 전함 한 쌍과 무거운 순양함 1척, 그리고 구축함 4척으로 구성된 일본 남부군을 격파했다. 일본 구축함 1척만이 압도적인 연합군 함대를 탈출했다.여전히 낡은 마크 3 레이더를 갖고 있던 미시시피는 어둠 속에서 표적을 찾는데 어려움을 겪었고, 역사상 마지막 전함 액션에서 단 한 번의 살보만 발사했다.^[30][31][36]

1945년 1월에 뉴멕시코는 루손섬의 링가이엔 만 침공이 목표였던 함대에 다시 합류했다. 그녀와 미시시피는 수륙양용 공격을 지원했고, 전투 중에 두 함선 모두 가미카제 자살기에 치였다.그럼에도 불구하고 두 배는 수리를 위해 진주만으로 출발한 2월까지 계속 활동했다.그 무렵 아이다호는 재시작을 마치고 이우지마 전투에 참가하기 위해 제때에 함대에 재입대했다.그녀는 해병대가 상륙하기 전에 섬 전체에 포격을 가했고 전투 중 화력 지원을 계속했다.뉴멕시코와 미시시피에 대한 수리가 신속하게 완료되었고, 1945년 5월 오키나와 침공을 지원하기 위해 자매선 3척이 모두 재결합하였다.일본의 군사정세가 계속 악화되자 점점 절박한 가미카제 공격을 감행했다.뉴멕시코와 미시시피 주 모두 또 다른 가미카제를 맞았고 아이다호는 하마터면 놓칠 뻔한 피해를 입었다.뉴멕시코도 폭탄에 맞아 수리를 위해 철수할 수밖에 없었다.8월과 9월에 있었던 일본의 초기 점령에 참가하기 위해 3척의 배가 모두 제때에 수리되었다.^[30][31][32]

전후

뉴멕시코와 아이다호는 1945년 10월까지 미국의 동부 해안으로 돌아왔고, 그곳에서 둘 다 해체를 당했다.^[31][32]당초 예비 함대에 보관될 예정이던 이들은 1947년 해군 명부에서 제외돼 폐기 처분됐다.미시시피호는 전후 해군의 전력에서 노후한 전함 와이오밍을 대체하기 위해 포병 훈련 및 평가선으로 전환하여 살아남았다.신형 선체번호 EGI-128로 보조선박의 지위를 부여받은 그녀는 1945년 11월부터 1948년 4월까지 노퍽 해군 조선소에서 다양한 무기가 포함된 새로운 무장으로 재건되었고, 이후 작전시험평가대의 기수 역할을 했다.그녀는 1956년 2월 해체되어 브레이크러 선박에 판매되기 전까지 1950년대 중반에 대공미사일 평가를 도왔다.그 무렵 그녀는 근 39년 동안 복무했다.^[30][37]

인용구

위키미디어 커먼즈에는 뉴멕시코급 전함과 관련된 미디어가 있다.

참조

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• Friedman, Norman (1985). U.S. Battleships: An Illustrated Design History. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-715-9.
• Friedman, Norman (1986). "United States of America". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 105–133. ISBN 978-0-85177-245-5.
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