유니언 퍼시픽 철도

Union Pacific Railroad
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참고 항목:유니언 퍼시픽 철도의 역사
유니언 퍼시픽 철도
시스템 맵(보라색으로 표시된 추적 권한)
UP 2668, GEET44AH, 2016년 6월 사진
개요
모기업유니언 퍼시픽
본사Union Pacific Center, 오마하, 네브래스카, 미국
리포팅UP(도로용 기관차), UPP(승용차), UPY(야드용 기관차)
로캘미국 서부, 중서부, 남부
조업일자1862-현재
  • 유니언 퍼시픽 레일로드 1사 : 1862-1880
  • 두 번째 회사인 유니언 퍼시픽 철도: 1880-1897
  • 제3사, Union Pacific Railway (Mark I) : 1897년 ~ 1998년
  • 네 번째 회사인 Union Pacific Railway (Mark II): 1969년 ~ 현재 (원래 1998년까지 남태평양 교통 회사, UP-SP 합병시 Union Pacific으로 명칭 변경)[1]
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
길이32,100 마일(51,700 km)
다른.
웹사이트up.com

Union Pacific Railroad(보고 표시는 UP, UPP, UPY)는 Class I 화물 운송 철도로 시카고와 뉴올리언스 서부 23개 주에서 32,200마일(51,800km) 경로에 걸쳐 8,300대의 기관차를 운행하고 있습니다.Union Pacific은 미국 서부, 중서부 및 서부 중남부의 대륙횡단 화물 철도 노선을 독점하고[2] 있는 BNSF 다음으로 미국에서 두 번째로 큰 철도입니다.

1862년에 설립된 원래의 유니언 퍼시픽 레일 로드는 후에 오버랜드 루트로 알려진 최초의 대륙횡단 철도 프로젝트의 일부였습니다.다음 세기에 걸쳐, UP은 미주리 퍼시픽 철도, 서태평양 철도, 미주리-캔자스를 흡수했습니다.텍사스 철도와 시카고, 록 아일랜드 그리고 퍼시픽 철도.1995년 유니언 퍼시픽은 시카고와 노스웨스턴 교통 회사와 합병하여 어퍼 중서부로 진출했습니다.1996년에 이 회사는 덴버와 리오그란데 웨스턴 철도에 흡수된 거대한 시스템인 서던 퍼시픽 교통 회사와 합병했습니다.유니언 퍼시픽 철도 회사(Union Pacific Railway Company)는 네브래스카주 오마하에 위치한 유니언 퍼시픽 센터에 본사를 두고 있는 유니언 퍼시픽 코퍼레이션의 주요 운영 회사입니다.

역사

주요 기사:유니언 퍼시픽 철도의 역사

19세기 유니언 퍼시픽

참고 항목:제1대륙횡단철도

원래 회사인 "유니온 퍼시픽 레일 로드"는 1862년 7월 1일 태평양 철도법에 따라 통합되었습니다.에이브러햄 링컨 대통령은 남북전쟁 내내 미합중국의 안정을 보장하기 위해 미주리 강에서 태평양까지 철도 건설을 허가한 이 법을 승인했지만,[3] 그 갈등이 끝날 때까지 건설은 완료되지 않았습니다.그 결과로 만들어진 선로는 캘리포니아 새크라멘토에서 동쪽으로 건설된 중앙 태평양 철도선을 유타에서 만나기 위해 아이오와주 카운슬 블러프스에서 서쪽으로 운행했습니다.유니언 퍼시픽-중앙 태평양 노선은 최초의 대륙횡단 철도로 알려지게 되었고, 후에 육로 노선으로 알려지게 되었습니다.

이 라인은 최근 남북전쟁 때 기술을 배운 아일랜드 노동자들에 의해 주로 지어졌습니다.[4]지배적인 주주인 Dr.의 지도하에. 아이오와 주 듀란트 시의 이름과 같은 토마스 클라크 듀란트는 첫 번째 철도가 오마하에 놓였습니다.[5]1869년 5월 10일 오그던에서 서쪽으로 85km 떨어진 유타주 프로몬토리 서밋에서 두 노선이 합류하면서 북미 최초의 대륙횡단 철도가 탄생했습니다.[6]

마지막 스파이크, 토마스 힐 지음 (1881)

그 후, UP사는 오그든에서 솔트레이크시티까지 남쪽으로 연장되는 유타 센트럴 철도, 솔트레이크시티에서 유타 밸리까지 남쪽으로 연장되는 유타 서던 철도, 그리고 오그든에서 아이다호까지 북쪽으로 연장되는 유타 노던 철도 등 세 개의 몰몬 건설 도로를 구입했습니다.[7]

Union Pacific Railway 관리자들은 1866년 10월 네브라스카 준주 오마하에서 서쪽으로 약 250마일(400km) 떨어진 네브라스카 코자드가 된 자오선 100도에 모입니다.열차 뒤에는 동양의 자본가와 신문기자, 철도 간부들이 초대한 유명 인사들의 파티가 기다리고 있습니다.

원래 UP은 1872년에 폭로된 크레디트 모빌리에 스캔들에 휘말렸습니다.뉴욕 선에 따르면 유니언 퍼시픽의 가장 큰 건설회사인 크레디트 모빌리어는 유니언 퍼시픽에 과도한 요금을 부과했습니다. 철도는 그 후에 부풀려진 비용을 미국 정부에 전가할 것입니다.연방정부가 증가된 비용을 받아들이도록 설득하기 위해 크레디트 모빌리에는 여러 의원들에게 뇌물을 주었습니다.몇몇 저명한 UP 이사진(듀란트를 포함)이 이 계획에 참여했습니다.[8]1873년의 뒤이은 금융위기는 신용경색으로 이어졌지만 파산은 아니었습니다.

호황이 불황으로 이어지자 유니언 퍼시픽은 계속 확장했습니다.지배적인 주주 제이 굴드가 있는 새로운 회사가 1880년 1월 24일에 낡은 것을 구입했습니다.굴드는 이미 캔자스 퍼시픽(원래는 유니언 퍼시픽, 동부 디비전으로 불렸으나 본질적으로는 별개의 철도)을 소유하고 있었고 UP과 합병하려고 했습니다.그 합병을 통해 원래의 "유니온 퍼시픽 레일로드"는 "유니온 퍼시픽 레일로드"로 바뀌었습니다.[9]

태평양 북서쪽으로 뻗은 유니언 퍼시픽은 오리건주 포틀랜드에 이르는 지역 노선을 건설하거나 구입했습니다.[10]콜로라도를 향해, 그것은 유니언 퍼시픽, 덴버, 걸프 철도를 건설했습니다: 로키 산맥의 중심부로 가는 협궤 선로와 덴버에서 남쪽으로 뉴멕시코를 가로질러 텍사스로 이어지는 표준궤선을 결합한 시스템이었습니다.

유니언 퍼시픽 철도는 나중에 1893년 공황 기간 동안 파산을 선언했습니다.이에 따른 회사 조직 개편으로 굴드의 사명 변경은 다음과 같이 바뀌었습니다.유니언 퍼시픽 철도는 유니언 퍼시픽 철도로 합병되었습니다.[11][12]

20세기 유니언 퍼시픽

20세기 초 유니언 퍼시픽은 확장에서 내부 개선으로 초점이 전환되었습니다.캘리포니아의 센트럴 밸리와 살리나스 밸리의 농부들이 지역 시장을 훨씬 초과하여 농산물을 재배하고 있다는 것을 인식한 유니언 퍼시픽은 경쟁사인 남태평양과 협력하여 부패에 강한 철도 기반 운송 시스템을 개발했습니다.이러한 노력은 1906년 Pacific Fruit Express의 설립으로 절정에 이르렀고 곧 세계 최대의 냉장 철도 차량 임차인이 되었습니다.[13]

한편 유니언 퍼시픽은 프로몬토리 서밋의 원래 등반을 보다 빠르고 직접적으로 대체하기 위해 노력했습니다.1904년, 루신 컷오프가 열리면서 곡률과 등급이 감소했습니다.원래의 항로는 결국 전쟁 폐기물을 제공하기 위해 1942년에 궤도를 빼앗기게 되었습니다.[14]

대공황 기간 동안 고객을 유치하기 위해 Union Pacific 회장 W. Averell Harriman은 롤링 스톡의 품질을 "세련"하고 독특한 장소를 더 바람직한 여행지로 만들기 위해 동시에 노력했습니다.첫 번째 노력은 첫 번째 유선형 열차인 M-10000을 구입하는 결과로 이어졌습니다.[15]후자는 아이다호 중심부에 있는 선밸리 스키장으로 이어졌습니다; 1936년에 개장했고 마침내 1964년에 팔렸습니다.[16][17]M-10000과 그 후속 모델들이 최초의 디젤 기관차 중 하나였음에도 불구하고, 유니언 퍼시픽은 비교적 늦게 디젤화를 완료했습니다.1944년, UP사는 마지막 증기 기관차를 인도받았습니다.유니언 퍼시픽 [18]844호

20세기가 저물면서, Union Pacific은 대부분의 철도와 마찬가지로 지역 철도를 유지하는 것은 파산으로 이어질 뿐이라는 것을 인식하게 되었습니다.1925년 12월 31일, UP과 그 자회사들은 9,834 마일(15,826 km)의 노선과 15,265 마일(24,567 km)의 선로를 운영했습니다.[citation needed] 1980년에는 이 숫자가 거의 일정하게 유지되었습니다([19]9,266 경로 마일과 15,647 트랙 마일).그러나 1982년에 UP사는 미주리 퍼시픽과 서태평양 철도를 인수했고, 1988년에는 미주리-캔자스-1993년까지 Union Pacific은 17,385 마일(27,978 km)의 경로로 시스템을 두 배로 늘렸습니다.[20]

그때까지 대형(1급) 철도는 거의 남아있지 않았습니다.Union Pacific이 시카고와 노스웨스턴을 합병한 바로 그 해(1995), 벌링턴 노던과 ATSF는 합병 계획을 발표했습니다.임박한 BNSF 합병으로 하나의 거대 철도가 서부를 장악하게 될 것입니다.경쟁하기 위해 UP은 남태평양과 합병하여 D&RGW와 Cotton Belt를 통합하고 서부 지역에서 2개의 기업을 형성했습니다.[20]합병된 철도는 유니언 퍼시픽(Union Pacific)이라는 이름을 사용했습니다.1999년 현재, UP은 33,705 마일(54,243 km)의 선로를 가지고 있으며, 약 33,000명의 직원과 7,000대의 기관차 및 155,000대 이상의 철도 차량을 보유하고 있습니다.[21]

승객 트래픽 수익(수백만 분의 승객-마일[Note 1])
연도 교통.
1925[Note 2] 1,065
1933[Note 2] 436
1944[Note 2] 5,481
1960 1,233
1970 333
출처 : ICC 연차보고서
매출 화물 톤 마일(백만)[Note 3]
업[Note 4] LNP&W S&EV 피앤인
1925[22][full citation needed] 12,869 10 3
1933[22][full citation needed] 8,639 4 0.4 (into UP)
1944[22][full citation needed] 37,126 7 0.7
1960[22][full citation needed] 33,280 (into UP) (into UP)
1970[22][full citation needed] 47,575
1979[23][full citation needed] 73,708
1993[23][full citation needed] 220,697

시설.

뉴멕시코 산타 테레사 바로 외곽에 있는 복합 터미널, 멕시코에서 온 트럭과 화물을 교환하는 데 사용됩니다.
오그든, 유타 야드

유니언 퍼시픽 시스템은 수백 야드를 포함합니다.대부분은 로컬 스위칭에 사용되는 플랫 야드입니다.다른 종류의 야드는 복합 터미널과 혹 야드를 포함합니다.대부분의 UP 복합 터미널은 일반적으로 포트이지만, UP에는 2009년에[24][25] 개장한 샌 안토니오 터미널이나 2014년에 개장한 뉴멕시코주 산타 테레사 터미널과 같이 트럭으로 갈아탈 수 있는 내륙 터미널도 있습니다.[26]

혹마당

2006년, 유니언 퍼시픽은 11개의 주요 활동적인 혹마당을 보유하고 있습니다.[27]

로즈빌 레일 야드

2010년대 후반, Union Pacific은 플랫 스위칭을 선호하여 험프 야드를 비활성화하기 시작했습니다.이와 관련하여 Union Pacific은 업계 전반의 PSR(Precision Scheduled Railroading) 경향을 따랐으며, 철도 임원 Hunter Harrison은 PSR 하에서 몇몇 야드가 험프를 필요로 할 정도의 다양한 교통을 제공한다고 설명했습니다.[29]유니언 퍼시픽은 또한 2019년 캔자스시티("네프야드"), 오리건주 힝클, 아칸소주 파인 블러프의 시설을 폐쇄했습니다.[30]

기관차와 전동차

유니언 퍼시픽은 가장 강력한 기관차를 소유하고 있습니다.여기에는 챌린저형(3985형 포함), 노던형(844형 포함), 빅보이 증기 기관차(4014형 포함) 등이 포함됩니다.유니언 퍼시픽은 세계에서 가장 큰 터빈 전기 기관차와 6936대를 포함한 가장 큰 디젤 기관차를 주문했습니다.[31]

페인트 및 색상

Union Pacific #9214, GE Dash 8-40C, 1991년 5월 10일 표준 UP 디젤 기관차 납품.

노란색 페인트 제도는 1934년 봄에 도입되었습니다.엔지니어들은 노란색의 가시성이 횡단보도 사고를 줄일 것이라고 주장했습니다.[32]1941년, UP은 빨간색 하이라이트가 있는 노란색과 회색 색상 체계를 선보였는데, 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.[33]

기관차 차체의 가운데 2/3는 아머 앤 컴퍼니가 육류 제품 포장에 사용하는 색상인 [34]아머 옐로우로 칠해져 있습니다.시그널 레드의 얇은 띠가 차체와 지붕에 사용되는 하버 미스트 그레이(연회색)와 그 지점을 구분합니다.기관차 차체의 바닥을 따라서 시그널 레드의 얇은 띠가 있지만, 반사 테이프에 대한 새로운 연방 철도청(FRA) 규정이 2005년에 시행되면서 이 색상은 점차 노란색이 되었습니다. 트럭(1955년에서 1982년까지 알루미늄을 칠함), 하부 프레임,연료 탱크와 그 선 아래에 있는 모든 것들은 또한 하버 미스트 그레이입니다.글자와 번호는 검은색 윤곽과 함께 빨간색으로 표시되어 있습니다.대부분의 기관차는 코에 흰 선이 그어진 파란색 날개를 가지고 있으며, 그 양쪽에는 파란색 바탕에 흰색 글자가 그려져 있으며, 그 아래에는 빨간색과 흰색의 세로 줄무늬가 있습니다.2002년 초부터, 많은 유닛이 'UNION PACIFIC' 레터링이 일반적으로 위치한 측면에 "Building America"라는 기업 모토와 함께 대형 휘날리는 성조기로 다시 도색되었습니다.[citation needed]

미시간주 배틀 크리크에 있는 UP 기관차 GEAC4400CW #5645, 깃발과 플레어 페인트 도색
오레곤주 멀트노마 폭포에 있는 다리에 접근하고 있는 유니언 퍼시픽 #5391은 코에 흰색 선이 그어진 파란색 "날개"를 보여주고 있습니다.
Union Pacific #6419, 오클라호마 체코타, 깃발과 플레어 페인트 체계로 2021년 6월 26일 기차를 이끌고 있습니다.

합병상대기관차

이전의 서던 퍼시픽 GP38-2 기관차는 UP "패치" 표시로 번호가 변경되었습니다.

2017년까지 UP은 일부 기관차를 이전 철도의 도장 방식으로 운행했습니다.또한, 일부 기관차는 이전 철도의 로고가 제거되는 정도에 따라 다르지만, 항상 기관차의 이전 번호 위에 노란색 패치가 적용되고 새로운 UP 번호가 적용되었습니다.이를 통해 UP사는 완전한 재도장을 수행하는 데 필요한 시간과 비용을 들이지 않고 기관차를 로스터에 등록할 수 있었습니다.2015년 5월, UP은 212개의 패치를 등록하였는데, 이는 다음과 같습니다.

  • 22 시카고와 노스웨스턴(CNW 로고가 "패치"로 가려져 있음),
  • 174 남태평양(AC4400CW, GP40-2, MP15AC, GP60)
  • 14 세인트루이스사우스웨스턴(GP60)
  • 2 덴버 및 리오 그란데 웨스턴(GP60)
  • 기술적으로 전통적인 의미의 이전 기관차는 아니지만, UP은 또한 2022년까지 Union Pacific Heritage Fleet의 일부였던 DDA40X No.6936을 제외하고 1970년대 페인트 도색에 여전히 SD40-2(3564, 은퇴 이후)를 등록했습니다.

2017년, 유니언 퍼시픽은 현재의 기업 색상이 아닌 모든 기관차를 재도색하기로 결정했습니다.2018년 3월 현재 41대의 기관차만이 도장되지 않은 상태로 남아 있습니다.[35]

기념색채

2005년 하반기부터 2006년 여름까지 UP는 1980년대 이후 유니언 퍼시픽 코퍼레이션이 인수한 철도를 연상시키는 도식으로 그려진 "헤리티지 컬러"에서 6대의 EMD SD70 ACE 기관차를 새롭게 선보였습니다.엔진 번호는 이전 철도가 유니언 퍼시픽 시스템의 일부가 된 연도와 일치합니다.1982년에 미주리 태평양, 1983년에 서태평양, 미주리-캔자스를 기념하고 있습니다.텍사스는 1988년, 시카고와 노스웨스턴은 1995년, 서던퍼시픽은 1996년, 덴버와 리오그란데 웨스턴은 1989년에 상승했습니다.[36]

2005년 10월, UP은 조지 부시를 기리기 위해 의뢰된 SD70ACE 4141을 공개했습니다.이 기관차는 측면에 "조지 부시 41"이 있으며 페인트 도색은 에어포스 원과 비슷합니다.그것은 2007년에 창고로 보내졌지만, 부시의 장례식 열차에 동력을 공급하기 위해 2018년에 돌아왔습니다.2019년 11월 8일 조지 H.W. 부시 대통령 도서관 및 박물관에 기증되었습니다.[37][38]

2010년 3월 31일, UP은 특별히 그린 GEES44를 헌정했습니다.미국 보이스카우트 100주년을 기념하는 기관차입니다.[39]

2010년 9월 28일, UP은 특별하게 그린 GEES44를 헌정했습니다.Susan G. Komen for the Cure에 경의를 표하는 기관차입니다.[40]

2017년 10월 19일, 유니언 퍼시픽은 SD70AH 1943 "The Spirit of the Union Pacific"을 공개했습니다.

2019년 6월 6일, 유니언 퍼시픽은 "파워 바이 아워 피플(Powered By Our People)" 유닛인 SD70ACE 1111을 공개했습니다.[41]

2021년 4월, 유니언 퍼시픽은 SD70M을 6월 19일과 프라이드의 달을 기념하기 위해 "We Are ONE"이라는 기념 페인트 도색으로 다시 칠했습니다.[42]

UP사는 또한 1970년에 설립된 철도 안전 단체인 라이프세이버 운영을 위해 도색된 기관차들을 소장하고 있습니다.[43]

2013년 기관차 선수 명단

2013년 10월 현재 유니언 퍼시픽은 8,185대의 기관차를 보유하고 있습니다.기관차는 43개의 다른 모델로 구성되어 있으며 평균 17.8년의 수명을 가지고 있습니다.[44]유니언 퍼시픽에 따르면, 이는 미국에서 디젤 전기 기관차 중 가장 큰 규모입니다.[45]

유형 양
B40-8 91
C40-8 333
C40-8W 50
C41-8W 154
C4460AC 80
C44-9W 274
C44AC/CTE 1,485
C45AC/CTE 943
C6044AC 176
C60AC 75
GP15-1 160
GP38-2 664
GP38AC 2
GP39-2 49
GP40 15
GP40-2 142
GP40-2P 2
GP40M-2 65
GP50 48
GP60 194
MP15AC 41
MP15DC 102
SD40-2 505
SD60 85
SD60M 560
SD70 ACE 321
SD70M 1,445
SD9043AC 371
SW1500 18

유산장비

주요 기사:유니언 퍼시픽 유산 함대

유니언 퍼시픽은 소수의 "유산" 증기 기관차와 초기 유선형 디젤 기관차를 계속 사용하고 있습니다.이 장비는 특수 용선(여유)에 사용됩니다.[46][47]

유형 양
4-8-8-4 빅보이 1
4-8-4 FEF-3 1
E9A 2
E9B 1
빅보이 #4014 2019년 7월 25일 위스콘신주 프리슬랜드를 지나갑니다.

저공해 기관차

유니언 퍼시픽은 저공해 기관차를 보유하고 있습니다.대부분은 지역 당국과의 공기 질 협정을 만족시키기 위해 로스앤젤레스 유역 철도 야적장에서 사용됩니다.[48][49]

2000마력(1,500kW)의 신형 '그린 고트(Green Goat)' 기관차 20량 중 하나로 유니언 퍼시픽의 '그린(Green)'함대용으로 레일파워 테크놀로지가 제작
유형 양
2GS14B 1
GP22T4 10
MP20B 13
3GS21B 59
PR30C ≥6
GG20GE 21
다른이들 ≤71

사실과 수치

2015년 7월, 전 CNW 유닛을 포함한 두 대의 UP AC4400CW가 전형적인 빈 석탄 열차를 이끌고 네브래스카주 벨비데레 서쪽을 달리고 있습니다.

UP의 2007년 투자자 연례 보고서에 따르면, 2007년 말 50,000명 이상의 직원, 8,721대의 기관차, 94,284대의 화물 자동차를 보유하고 있습니다.

소유 및 리스 차량 유형별로 구분:

또한 6,950개의 다양한 작업 장비를 보유하고 있습니다.2007년 말, UP의 기관차 차량의 평균 연령은 14.8세, 화물차 차량의 평균 연령은 28세였습니다.

UP은 2019년 포춘 500대 기업 순위에서 매출 기준 134위를 차지했으며 직원 수는 41,967명이었습니다.2023년 8월 14일 이후 유니언 퍼시픽의 회장은 짐 베나입니다.[50]

2019년 Union Pacific은 247wallst.com 에서 가장 일하기 나쁜 회사로 평가되었는데, 이는 과거 CEO인 Lance Fritz의 지지율 12%와 Glassdoor.com 의 추천율 22%를 인용한 것입니다.

여객서비스

1963년 CNW 노스 라인 열차가 일리노이주 윌메트에 정차합니다.

통근 열차

1995년 유니언 퍼시픽이 시카고 & 노스웨스턴을 인수하면서 시카고 메트로폴리탄 지역의 메트로 통근 철도 서비스인 UP/North, UP/Northwest, UP/West 노선을 물려받았으며, 이 노선들은 모두 오길비 교통 센터(이전의 노스웨스턴 역 - 시카고 주민들이 여전히 많이 사용하는 이름)에서 운행됩니다.시카고 지역 통근 철도 시스템 전체에 균일성을 보장하기 위해, 열차는 Metra 서비스로 브랜드화되고 Metra 장비를 사용합니다.하지만 유니언 퍼시픽 승무원들은 구매 계약에 따라 열차를 계속 운행하고 있습니다.[53][54]

이전서비스

1940년대 경 Union Pacific RR용 병에 담긴 와인 라벨, 로마 와인 회사

1869년부터 1971년까지 유니언 퍼시픽은 역사적인 "육상 노선"을 통해 여객 서비스를 운영했습니다.이 열차는 1936년부터 시카고와 오마하 사이를 시카고와 노스웨스턴 선로로 운행했습니다.C&NW와의 선로 권리 및 승객 수입에 대한 분쟁으로 UP사는 1955년 말부터 시카고와 오마하 간의 스트림라이너 열차를 처리하기 위해 밀워키 로드로 전환하게 되었습니다.UP에 의해 운행된 마지막 시외 여객 열차는 5월 2일 LA 유니언역에 도착한 로스앤젤레스 서부행입니다.[55]이후 유니언 퍼시픽은 암트랙 열차를 유치함으로써 공동 운송사 요구사항을 충족시켰습니다.[Note 5]

유치 열차

많은 암트랙과 통근 철도 노선이 유니언 퍼시픽 철도를 이용합니다.이 목록은 회사가 시카고에서 직접 운영하는 통근 서비스를 제외한 것입니다(위 참조).

암트랙

통근 열차

주목할 만한 사고

21세기

  • 2007년 9월 4일: 유니언 퍼시픽 열차 탈선 사고로 아이오와주 블러프 병장의 작은 마을이 갈라졌습니다.약 16대의 차량들이 탈선했는데, 대부분 눈과 같은 더미에 쏟아진 소금을 운반했습니다.탈선으로 인해 약 2시간 동안 교통이 통제되었습니다.[57]
  • 2012년 6월 24일: 오클라호마주 굿웰 바로 동쪽에서 유니언 퍼시픽 열차 두 대가 정면으로 충돌하여 승무원 3명이 사망하고 1,500만 달러의 재산 피해를 입었습니다.동행 열차는 주 선로에서 정지 신호를 통과해 회합 지점에서 동쪽으로 약 1마일(1.6km) 떨어진 곳에서 서행 열차를 들이받았습니다.[58]NTSB는 동행 열차 운영자의 시야 문제와 기관사가 필요에 따라 보조 지원을 받지 못한 것으로 추정되는 원인을 제공했습니다.NTSB는 UP이 운영자를 의학적으로 재인증할 때 자체 정책을 준수하지 않았다고 밝혔습니다.이 회사는 10개의 신호에 대해 컬러 테스트를 요구하는 정책에도 불구하고 6개의 컬러 테스트만 실시했습니다.[59]
  • 2012년 11월 15일: 텍사스주 미들랜드에서 UP 열차가 퍼레이드용 플로트를 들이받아 퍼레이드용 플로트에 타고 있던 4명이 숨지고 16명의 승객이 다쳤습니다.
  • 2013년 5월 25일 : 미주리주 채피에서 유니언 퍼시픽 열차가 수평 분기점에서 BNSF 열차와 충돌하여 7명이 다치고 1,000만 달러가 넘는 피해를 입었습니다.이 사고로 미주리주 M 국도 고가도로가 일부 붕괴되고 화재가 발생했습니다.[60][61]조사 결과 기관사는 수면 무호흡증으로 인해 잠이 들었을 가능성이 높다고 결론 내렸습니다.통제되지 않은 열차는 약 64km/h(40mph)의 속도로 BNSF 열차와 충돌하기 전에 점진적으로 더 많은 제한적인 신호를 위반했습니다.3개월 후, M번 국도 고가도로가 새로운 디자인으로 다시 개통되었습니다.[62][63]
  • 2016년 6월 3일: 오리건주 모지어 인근 콜롬비아 강 협곡에서 96량의 기름 열차가 탈선했습니다.11대의 차량이 탈선했고, 적어도 1대에 불이 붙었으며, 42,000 US 갤 (160 m3)의 바켄 원유가 유출되었고, 일부는 컬럼비아 강으로 흘러 들어갔습니다.약 10,000 미국 갤런(38m3)이 결국 회수되었습니다.
    2019년 9월 포틀랜드 사고로 서포트 기둥 파손
  • 2018년 중반: 움직이는 진흙탕인 닐랜드 가이어선이 솔튼해 동쪽 해안 근처 철도를 잠식하여 이동을 지연시킨 후 일시적으로 방향을 전환하기 위한 광범위한 엔지니어링 작업이 필요했습니다.[64][65][66]
  • 2019년 9월 7일: 오리건주 포틀랜드 앨비나 야드에서 액화석유가스를 실은 기관차 2량과 탱크차 3량으로[67][68] 구성된 유니언 퍼시픽 열차가 탈선하여 육교 지지 기둥을 들이받았습니다. 지지 기둥은 왕복 6차선 고잉 스트리트 육교의 동쪽 방향 차선입니다.자동차와 트럭을 위한 주요 산업 지역인 스완 아일랜드로의 유일한 대중 접근입니다.탈선 후 4개 차선이 안전하지 못한 상태로 방치되었습니다.[69][70]2019년 11월 14일 현재 6개 차로 중 2개 차로가 폐쇄된 상태입니다.[71]충돌의 원인은 부서진 레일 때문이었습니다.[72]추락 당시 원격으로 운행하던 열차에는 아무도 탑승하지 않았습니다.[70]2020년 5월, 유니언 퍼시픽의 또 다른 탈선 사고로 인해 다른 고가도로가 파손되었으며, 스카너는 이를 안전 문제로 지속적으로 지적했습니다.[73]
  • 2022년 3월 21일: 캘리포니아주 콜튼의 한 고가교에서 유니언 퍼시픽 화물 열차가 탈선하여 떨어졌습니다.[74]

샌안토니오 지역

2004년 6월 28일, 샌 안토니오 교외에서 UP 열차가 유휴 BNSF 열차와 충돌했습니다.탈선 과정에서 액화 염소를 실은 90톤짜리 탱크차에 구멍이 났습니다.염소가 기화하면서 유독성 '황색 구름'이 형성돼 3명이 숨지고 43명이 입원했습니다.이번 사고로 청소 비용과 재산 피해액이 7백만 달러를 넘어섰습니다.[75]

2004년 6월 28일 텍사스주 맥도나에서 일어난 치명적인 탈선 사고

맥도나 사건을 조사한 결과 유니언 퍼시픽과 직원들이 회사 자체의 안전 규정을 지키지 않은 것을 포함하여 심각한 안전 위반이 여러 차례 있었던 것으로 드러났습니다.[76]탈선의 직접적인 원인은 UP 승무원의 "피로"였지만, 염소 탱크 차량은 열차 앞쪽 근처에 부적절하게 배치되어 탈선의 위험이 있었습니다.[77]

맥도나 사건은 샌안토니오 지역에서 일어난 첫 번째 탈선이 아니었습니다.1994년 5월에서 11월 사이에 유니언 퍼시픽 열차는 5차례 탈선하여 최소 4명이 사망했습니다.[78]2004년 6월에서 2005년 3월 사이에 10대의 열차가 탈선하여 많은 사람들이 목숨을 잃었습니다.[79]

맥도나의 여파로, 연방 철도청은 철도청과 준법 협약을 체결했고, 철도청은 규제 당국이 발견한 "주목할 만한 결함"을 시정하겠다고 약속했습니다.[76][79]하지만 탈선 사고와 관련해 상대적으로 처벌을 받지 않은 것으로 보이는 UP은 FRA가 "너무 아늑하다"는 의견으로 이어졌습니다.철도로."[76]2005년 3월 텍사스 주지사 Rick Perry는 샌안토니오를 포함한 텍사스의 대규모 도시 인구 센터를 중심으로 기차의 경로를 변경하는 계획을 지지했지만, 그러한 계획은 순전히 자발적인 것이었고 연관된 시간표는 없었습니다.[79]

열차는 2009년 6월 염소와 석유 나프타실렌이 함유된 탱크차가 탈선하는 사고를 비롯해 이 지역에서[80][81][82] 탈선을 계속해 왔지만 유출되지는 않았습니다.[83][84][needs update]

지역사회책임

일시적인 캠프 및 그래피티 문제

캘리포니아주 새너제이 시는 일시적이고 낙서로 인한 질병이 해결되지 않는 것에 대한 불만이 수 년간 제기된 후 2019년 유니언 퍼시픽에 소송을 제기하며 위협했습니다.수년 만에 처음으로 유니언 퍼시픽은 2019년 11월부터 트랙을 따라 청소했습니다.세르지오 히메네스 산호세 시의원은 "유니온 퍼시픽은 좋은 이웃이 아니었다는 것이 현실"이라고 말했습니다.[85]

새너제이의 시장 샘 리카르도는

"어떤 주어진 시장 회의에서도 유니언 퍼시픽이 민첩하거나 협력적으로 대응할 것이라는 자신감을 나타내는 사람은 없을 것입니다." 그리고 "그러나 우리는 (양해각서가) 과거 유니언 퍼시픽의 행동에 대한 한 페이지를 넘겨 앞으로 더 협력적인 관계를 가능하게 하기를 희망합니다."[86]

Mercury News는 Union Pacific이 시에 약속한 대로 그래피티 감소를 달성하지 못하는 등 회사가 협력에 비협조적이고 비반응적이었다고 보도했습니다.[85]

2022년 유타 주의회 법안

2022년 유타주의 입법자들은 유니언 퍼시픽을 특별히 겨냥한 두 개의 별개의 법안을 발의했습니다.첫 번째 HB181은 유니언 퍼시픽이 철도 건널목을 개선하려고 시도할 때 일부 지방 자치 단체들이 저항에 부딪힌 후에 제기되었습니다.유타주 로건에서 유니언 퍼시픽은 주 법규에 어긋나는 강화된 건널목에 대한 유지보수 비용을 시에서 영구적으로 지불하도록 하는 건설 계약을 변경했습니다.[87]제안된 법안은 지방 자치 단체가 교차 개선 사항을 승인 받는 것을 더 쉽게 만들 것이며, 어느 당사자가 관련 유지 비용을 지불해야 하는지를 명확히 할 것입니다.두 번째 법안인 HB405는 유타주가 겨울철 대기질이 매우 좋지 않기 때문에 2028년까지 노후화된 0단 전환 기관차를 수소 또는 전기 엔진으로 교체할 것을 요구했습니다.유타주 상원의원 슐츠에 따르면 유타주가 철도 건널목 법안을 폐기하지 않을 경우 유니언 퍼시픽은 기관차 전환 법안에 비협조적이었다고 합니다.최종적으로 HB181은 통과되었고, 유니언 퍼시픽은 유타 로퍼 레일 야드에서 모든 전기 기관차를 시험할 뿐만 아니라 오염이 적은 티어 0 전환 기관차를 교체하겠다는 자발적인 약속을 한 후 HB405는 중단되었습니다.[88][89]

환경기록

100년 된 레일 야드에서 발생한 오염이 지하수에 스며들고 있는 오리건주 유진에서 UP과 오리건주 환경 품질국은 2008년에 지반 오염에 대한 연구를 시작했습니다.오염 물질은 대부분 석유 탄화수소, 산업용 용매, 그리고 금속입니다.[90]

2007년 Union Pacific Railway는 기관차 배기가스 배출을 줄이기 위한 방법을 개발하기 위해 미국 EPA와 협력했습니다.그들은 디젤 엔진의 배기 매니폴드에 산화 촉매 여과 캐니스터를 추가하고 초저유황 디젤 연료를 사용하면 입자 배출이 약 절반, 연소되지 않은 탄화수소는 38%, 일산화탄소는 82% 감소하는 것을 발견했습니다.[91]

이 회사의 Fuel Master 프로그램은 매달 연료를 가장 많이 절약하는 기관사들에게 보상을 해줍니다.이 프로그램을 통해 회사는 수백만 달러의 비용을 절감했으며, 그 중 상당 부분은 엔지니어들에게 반환되었습니다.2006년에 이 프로그램의 설립자인 웨인 케네디(Wayne Kennedy)는 존 H. 채피(John H. Chafee) 환경상(Environmental Award)을 받았고, 노먼 미네타 교통부 장관이 이 프로그램을 인정했습니다.[92]

2018년 1월, 오리건주 포틀랜드의 유니언 퍼시픽 앨비나 야드에서 철도 건설업자 Mott MacDonald에 의해 고용된 전 폐수 운영자가 부주의로 수천 갤런의 기름을 환경에 방출했습니다.작업자는 휴대전화에 정신이 팔려 한 시간 넘게 탱크가 넘치도록 했습니다.유니언 퍼시픽이 고용한 한 엔지니어링 회사는 이 중 1,800 미국 갤런(6,800 리터)이 인근 윌라메트 강으로 흘러들어간 것으로 추정하고 있습니다.근처 시설에서 일하고 있던 미국 환경 보호국 직원들은 기름 유출을 막기 위해 붐을 일으켰습니다.연방 검찰은 운영자인 로버트 라루 웹 2세를 환경보호법 위반 혐의로 기소했습니다.웹은 2019년 8월 유죄를 인정했고,[93] 2년의 집행유예와 2,500달러의 벌금을 선고받았습니다.[94][95][96]

2016년 유니언 퍼시픽 철도는 1800년대 후반부터 1960년대까지 루이지애나주 라파예트에서 운영된 오염된 철도 야적장 부지의 정화를 구하는 소송에서 피고로 이름을 올렸습니다.[97]

2020년, 유니언 퍼시픽 철도 회사 철도 야적장 근처에 사는 휴스턴 주민들은 유니언 퍼시픽을 상대로 소송을 제기했습니다.이 소송들은 텍사스 주가 마당 근처에 사는 주민들의 특정 암 발병률이 예상보다 높다는 결과를 발표한 데 따른 것입니다.[98]2021년에 발표된 텍사스 주 보고서는 어린이에서 림프구성 백혈병의 추가적인 암 클러스터를 확인했습니다.[99]

EMP

Union Pacific과 Norfolk Southern은 북미 전역에 걸쳐 35,000개 이상의 53피트 컨테이너와 섀시를 대여 및 이동하는 국내 화물 인터라인 복합 화물 운송 서비스인 EMP(Equipment Management Pool)의 최대 소유자 파트너입니다.화물 회사의 다른 파트너로는 캐나다 내셔널 철도(Canadian National Railway), I&M Rail Link(I&M Rail Link), Iowa Interstate Railway(Iowa Interstate Railway), Wisconsin Central Ltd.), Kansas City Southern Railway(캔자스시티 서던 레일웨이) 등이 있습니다.[100][101][102]2022년, 캐나다 퍼시픽 철도가 수영장에서 떨어져 CN이 유일한 캐나다 멤버로 남게 되었습니다.[103][104]

유니언 퍼시픽 철도 박물관

유니언 퍼시픽 철도 박물관

유니언 퍼시픽 철도 박물관(Union Pacific Railroad Museum)은 아이오와주 카운슬 블러프스(Council Bluffs)에 있는 카네기 도서관으로, 철도와 미국 서부의 발전 과정을 추적하는 유물, 사진, 문서 등을 소장하고 있습니다.[105]이 회사는 미국에서 가장 오래된 것 중 하나인 Union Pacific의 기업 소장품의 일부를 보관하고 있는 개인 소유의 건물을 유지비로 지불하고 있습니다.소장품에는 19세기 후반과 20세기 무기, 불법 복제품, 이민자들의 소장품 표본, 그리고 50만 장 이상의 사진이 포함되어 있습니다.[106]

참고 항목

메모들

  1. ^ 자회사인 오리건 철도(Oregon Short Line Railroad), 오리건 철도 및 내비게이션 회사(Oregon Railroad and Navigation Company), 로스앤젤레스 및 솔트레이크 철도(Los Angeles and Salt Lake Railroad), 세인트루이스(St. 조셉과 그랜드 아일랜드 철도, 공동 소유 자회사인 Spokane International Railway나 Mount Hood Railway는 아닙니다.
  2. ^ a b c LNP&W, S&EV, P&IN 미포함
  3. ^ 공동 소유 자회사인 Spokane International Railroad 또는 Mount Hood Railroad를 포함하지 않음. 1993년의 진입은 모든 자회사를 포함함.
  4. ^ 자회사인 오리건 철도(Oregon Short Line Railroad), 오리건 철도 및 내비게이션 회사(Oregon Railroad and Navigation Company), 로스앤젤레스 및 솔트레이크 철도(Los Angeles and Salt Lake Railroad), 세인트루이스(St. 조셉 앤 그랜드 아일랜드 철도.
  5. ^ 합병 파트너인 D&RGW는 암트랙에 가입하지 않기로 결정하고 1983년까지 리오그란데 제퍼를 계속 운영했습니다.[56]
  6. ^ a b 본 서비스는 UP 선로 내의 자체 전용 선로에서 운행됩니다.

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