후이저 주(열차)

Hoosier State (train)
후이어 주
Amtrak's friday Hoosier State.jpg
2011년 인디애나 셸비의 후세이어 주
개요
서비스형도시 간 철도
상태서비스 일시 중단됨
퍼스트 서비스1980년 10월 1일
라스트 서비스2019년 6월 30일
이전 연산자암트랙
연간 기수20,853(FY19)[1]
경로
시작시카고
스톱스4
끝인디애나폴리스
주행 거리196마일(315km)
서비스 빈도주 4회
열차 번호850–851
기술
트랙 소유자CSXT, UP, BRC Metra, NS
노선도
레전설
0 mi
 시카고
MetraAmtrak
일리노이 주
인디애나 주
29 mi
47km
 다이어
75 mi
121km
 렌셀라이어
122 mi
196km
 라파예트
149 mi
240km
 크로퍼드빌
196 mi
315km
 인디애나폴리스
추기경
뉴욕으로
다음 다이어그램:

후시에르 주는 시카고와 인디애나폴리스 사이의 196마일(315km) 노선에 취항한 암트랙 여객열차였다. 추기경이 출마하지 않은 날은 매주 4일, 즉 일요일, 화요일, 수요일, 금요일 아침 인디애나폴리스에서 출발하고 일요일, 월요일, 수요일, 금요일 오후에 시카고를 출발하는 것으로 시카고에서 출발하는 것으로 나타났다.인디애나폴리스 시장의 일일 철도 서비스.

후이저 주는 2019년 6월 30일 인디애나 주의 2019년 주 예산안에 열차 지원금이 기록되지 않아 무기한 중단됐다. 추기경은 일주일에 3일 시카고와 인디애나폴리스 사이에 계속 서비스를 제공하고 있다.[2]

역사

선행근무

암트랙 이전 시카고-전인디애나폴리스 시장은 펜실베이니아 철도의 사우스 윈드와 켄터키안, 그리고 뉴욕 센트럴의 제임스 휘트콤 라일리, 인디애나폴리스 스페셜, 그리고 사이카모어 등 여러 개의 일일 열차가 운행했다. 열차에 선행하는 이름이 있다. 모논 철도는 시카고와 인디애나폴리스 사이를 매일 후시에르 호를 운행했다. 암트랙의 탄생과 함께 남풍과 조지 워싱턴/제임스 휘트콤 라일리가 기수를 대접했다.[3][page needed] 하지만 펜 센트럴의 금융 불안으로 중서부 지역의 트랙 정비가 어려움을 겪었다. 암트랙은 인디애나 주를 경유하는 다른 노선으로 두 열차를 갈아타 인디애나폴리스를 떠나 내셔널 리미티드(옛 성령)만이 운행한다. 뉴욕과 캔자스시티 사이를 운행한 루이).

1979년 내셔널 리미티드사가 단종하면서 인디애나폴리스가 전국 철도망에서 단절되고, 인디애나폴리스 근교 비크 그로브 상점이 고립됐다. 이 여객선은 철도 차량을 상점으로 왕복 수송하기 위해 내셔널 리미티드 항공사를 이용해 왔다. 대신 인디애나폴리스로 가는 특별 열차를 운행해야 했다.[3][page needed]

후이어 주

1980년 10월 3일 북행 후시에르 주
1994년까지 후시에르 주에는 라파예트에서 노상 활주 구간이 있었다.

후세이어 주는 1980년 10월 1일에 서비스를 시작했다. 1986년 4월 27일, 추기경(전 제임스 휘트콤 라일리)이 시카고와 인디애나폴리스 사이에 있는 후시에르 주와 같은 선로를 사용하도록 재선전되었고, 후시에르 주는 추기경이 운영하지 않는 날에 운행을 시작했다. 후이저 주는 1987년 10월 25일 추기경과는 별도의 일정에 따라 일일 운영으로 복원되었다.[4] 그러나, 자금 삭감으로 인해 1995년 9월 8일, 추기경은 시카고, 인디애나폴리스, 동부 해안 사이에서 3주 동안 계속 운영되었다. 암트랙은 1998년 7월 19일 후세이어 주를 3주 후 4주 간격으로 운행하는 열차로 복원하였다.[5]

1999년 12월 17일 후이저 주는 인디애나폴리스에서 켄터키주 루이빌까지 남쪽으로 연장되어 켄터키 추기경으로 개칭되었다. 본격적인 일일열차로도 확대됐다. 추기경이 운영한 3일 동안 켄터키 추기경은 인디애나폴리스에서 갈라지며 구역으로 운영되었다. 이번 주 내내 시카고까지 독립적으로 달렸다. 그러나 켄터키 추기경은 인디애나폴리스에서 루이빌까지 이어지는 다리를 따라 달리는 매우 느린 속도에 시달렸다. 어떤 곳에서는 시속 48km로 매우 느렸기 때문에 65번 주간 고속도로의 자동차 통행보다 더 느렸다. 암트랙은 2003년 7월 4일 켄터키 추기경을 단종하고 1999년 이전 일정에 따라 후시에르 주를 다시 가져와 추기경과 함께 주 4일 동안 운영했다.

국고지원금

2008년 10월 16일, 2008년 여객철도 투자 및 개선법(PRIIA)이 법으로 제정되어 주 정부는 5년 이내에 750 mi(1,210 km) 이하의 암트랙 노선에 대한 시외 철도 여객 서비스의 운영 및 자본 비용을 부담해야 한다.[6][7] 196 mi (315 km)의 길이로, 후시어 주는 이 PRIIA의 조항에 의해 영향을 받았고, 인디아나 주는 2013년 10월 1일부터 후시어 주(州)의 자금 조달을 담당하게 되었다.

시카고를 떠났을 서비스 종료에 직면했다.인디애나폴리스 복도는 주와 주 그리고 지방 관리들이 겨우 3배 주간의 열차 운행으로 연간 300만 달러의 서비스 비용을 분담하는 협정에 도달했고, 2013년 10월 15일 단거리 열차 노선을 살리기 위한 협정에 전국에서 가장 늦게 도착한 주가 되었다.[8][9] 티켓 수익 이상의 운영 비용은 인디아나 교통부와 노선의 지역사회가 계속 부담하고 있다.

인디애나주는 암트랙 운영의 대안을 모색했고, 2014년 6월 24일 시카고에 본사를 둔 철도 여객 서비스 개발 회사인 코리더 캐피톨을 서비스 관리 및 운영의 우선 공급업체로 선정했다. 이르면 2014년 10월 1일 서비스를 인수하기 위한 계획이 진행 중이었다. 그러나 코리더 캐피톨은 그 마감일을 지키지 않았고 인디아나 교통부는 2014년 11월 이 회사와의 협상을 중단했다.[10] 암트랙은 단기 계약 연장에 따라 열차 운행을 계속했고 주 정부는 대체 공급업체를 검토했다.

아이오와 태평양 시대에, 후이저 주는 완전한 식사 서비스를 제공하는 유일한 단거리 암트랙 열차였다; 비즈니스 클래스 손님들은 빈티지 돔카로 식사를 했다.

2015년 3월 6일, 인디오트는 후이저 주가 2015년 4월 1일에 서비스를 중단할 것이라고 발표했다. 이 결정은 인디애나주가 선로나 열차를 소유하지 않았음에도 불구하고 인디아나 주가 철도 운송 회사 역할을 하도록 요구했을 연방 철도청의 규정 때문에 내려졌다. 인디아나 주의 선로나 열차는 인디아나 납세자들에게 추가 혜택을 주지 않기 위해 비용을 증가시켰을 것이다.[11][12] 인디애나주가 FRA에 호소한 후, 열차 운행이 4월 30일까지 연장되었고,[13] 암트랙은 협상이 계속되는 동안 단기 합의에 따라 후이저 주를 계속 운행하였다.[14]

아이오와 태평양 작전

2015년 8월 2일, Iowa Pacific은 장비 제공 및 유지, 음식 서비스, 마케팅을 담당하고 Amtrak은 티켓팅 서비스 및 열차 운영진(엔지니어, 보조 엔지니어, 지휘자, 보조 콘덴드)을 제공하는 것을 담당하며, Hoosier State를 지속하기 위해 Iowa Pacific 및 Amtrak과 계약을 체결하였다.uctors). 그 계약에는 4년의 선택권이 있었다.[15][16][17]

아이오와퍼시픽이 도입한 풀서비스 다이닝, 온보드 와이파이, 비즈니스 클래스 서비스, 돔카 등의 서비스 개선책이 시행되자 2016년 7월 이전 7월 대비 탑승객 수가 증가하기 시작해 2016년 7월 FY(2015년 10월~2016년 7월) 수익이 전년보다 32.8% 증가하는 등 전년동월 대비 5.8% 증가했다.[18]

2017년 1월 30일, 인디오트는 아이오와 퍼시픽이 더 이상 계약을 이행할 수 없게 되었고, 원래 종료일인 2017년 6월 30일 이전에 계약에서 조기 해제를 요청했다고 발표했다. 이에 따라 인디애나폴리스발 서행열차 3월 1일 운행을 앞두고 아이오와퍼시픽이 제공한 장비와 인력은 철수하고 암트랙 장비와 기내 서비스 인력으로 대체됐다.[19][20]

서비스 취소 및 교체

2019년 2월 에릭 홀콤 인디애나 주지사는 후시어 주(州)에 대한 자금 지원을 포함하지 않는 예산을 제안했다. 홀콤은 그 기차가 보조금을 정당화할 만큼 충분한 기수를 가지고 있지 않다고 말했다. 환경보호론자들은 이번 결정에 실망해 열차 운행이 중단되면 인디애나주 57%의 승객이 목적지까지 운전해 갈 것이라는 2016년 암트랙 조사 결과를 인용, 승용차 이용이 늘어날 것임을 시사했다.[21] 암트랙은 2019년 4월 8일 국가 재원이 복구되지 않는 한 후이저 주가 2019년 6월 30일에 종료된다고 발표했다.[22] 그 날짜 이후 이미 후시어 주(州)의 여행 티켓을 구입한 승객은 추기경 표로 보상받을 것이다. 이 예산은 4월 24일 후시어 주정부 자금 없이 통과되었다.[2][23] 6월 30일, 후이저 주는 공식적으로 마지막 운행을 시작했다.

2019년 5월 민간운송업체 오어버스는 후세이어 주가 남긴 공백을 메우기 위해 인디애나폴리스에서 시카고까지 2개월간 매일 왕복 운행하는 시범 서비스를 시작할 계획이라고 밝혔다.[24] 아워버스는 10달러의 도입요금을 부과한 후 요금을 25달러에서 35달러 사이로 인상할 것이다. 인디애나폴리스와 시카고를 제외한 후이저 주를 대체하는 오우버스 노선의 초기 정류장은 인디애나 주 지온빌과 라파예트다.[25] 최소 100명 이상이 신청하면 해당 노선의 다른 정류장이 추가된다. 골드 실드 운송은 버스 서비스를 제공하기 위해 계약되었다.[26]

암트랙은 시카고, 인디애나폴리스, 루이빌/신시내티까지 매일 최대 4번의 왕복 여행이 포함될 수 있는 서비스를 제공하는 계획을 최근에 개발했다. 이 계획은 시행되면 시카고에서 루이빌/신시내티까지 매일 4번의 왕복 여행을 포함할 수 있다. 이 모든 여행은 인디애나폴리스를 거치고 이전의 후시어 주 노선을 따라 여행하는 것이 거의 확실하다. 이 새로운 제안은 2021년 초당적 기반시설 법안에 의해 지지되지만 완전한 이행에는 몇 년이 걸릴 것이다.[27][28]

경로상세

후시에르 주는 암트랙, CSX 교통, 유니온 퍼시픽 철도, 메트라 및 노퍽 남부 선로 위를 운행했다.

  • CSX Indianapolis Subdivision, Indianapolis Terminal Subdivision, Crawfordsville Branch Subdivision, Mononon Subdivision, Eldson Subdivolis to Thornton.
  • 손튼 80번가 UP빌라 그로브 서브디비전
  • BRC, 80번가 연동
  • 메트라 남서 서비스, 80번가~21번가.
  • NS 시카고 선, CP518~21번가.

크로포드빌, 라파예트, 렌셀라어, 다이어 등 중간역 정류장은 추기경이 만든 것과 같은 방식으로 만들어졌다.(후이어 주에서는 기의 정류장이 아닌 일반 정류장으로 크로포드빌을 이용했다.) 이 열차는 196마일(315km) 노선에 걸쳐 5시간 동안 운행될 예정이었다.[29]

라이더십

회계연도별 교통량(10~9월)
라이더십 전년도변동 티켓 수익 전년도변동
2007[30] 26,347 - $529,270 -
2008[30] 31,774 Increase020.59% $681,685 Increase028.79%
2009[30] 31,384 Decrease01.22% $677,755 Decrease00.57%
2010[31] 33,600 Increase07.06% $796,094 Increase017.46%
2011[31] 37,249 Increase010.86% $836,057 Increase05.01%
2012[32] 36,669 Decrease01.55% $856,675 Increase02.46%
2013[32] 36,768 Increase00.26% $892,553 Increase04.18%
2014[33] 33,930 Decrease07.71% $802,581 Decrease010.08%
2015[33] 29,703 Decrease012.45% $711,481 Decrease011.35%
2016[34] 29,488 Decrease00.72% $968,296 Increase036.09%
2017[35] 30,000 Increase01.73% - -
2018[1] 27,876 Decrease07.08% - -
2019[1] 20,853[a] Decrease025.19% - -

열차는 구성된다.

표준 후시에르 주는 코치 2명(일반적으로 암트랙의 단거리 Horizon 장비)과 호라이즌 또는 암플릿 카페카로 구성되었다. 카페카는 일반 음식 서비스 외에도 비즈니스 클래스 좌석과 무료 와이파이를 허용했다. 동력은 일반적으로 제너럴 전기 제네시스 P42DC 기관차였다.[36] 비크 그로브 샵에서 시카고까지 장비를 셔틀하는 데 열차를 자주 이용했기 때문에, 모든 종류의 데드헤드 장비도 종종 구성에서 찾을 수 있었다. 암트랙이 2017년 3월 운행을 재개한 뒤 그레이트돔 자동차 오션뷰가 추가됐다.[37]

아이오와 퍼시픽이 운행하는 동안, 이 열차는 아이오와 퍼시픽이 전 애치슨, 토페카, 산타페 철도 빅 돔 서밋 뷰를 소유하고 3대의 승용차를 포함했으며, 3대의 전 NJT GP40FH-2 디젤 기관차 3대의 선단이 제공하는 동력을 갖추고 있었다.[38]

메모들

  1. ^ 부분 연도; 기차는 2019년 6월 말에 영구 정지되었다.
  1. ^ a b c "Amtrak FY19 Ridership" (PDF).
  2. ^ a b "Amtrak suspends ticket sales for Hoosier State line after June 30". Indianapolis Business Journal. April 8, 2019.
  3. ^ a b 샤퍼 1991
  4. ^ 샌더스 2006, 페이지 215
  5. ^ 샌더스 2006 페이지 220
  6. ^ "Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (P. L. 110-432, Division B) 122 Stat. 4907". Washington D.C.: U.S. Government Printing Office. October 16, 2008. p. 122. Retrieved October 19, 2013.
  7. ^ "Federal Railroad Administration Overview, Highlights and Summary of the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (PRIIA)" (PDF). Federal Railroad Administration. March 10, 2009. p. 2. Retrieved October 19, 2013.
  8. ^ Ryckaert, Vic (September 24, 2013). "State hashing out plan to save daily Amtrak trains from Indianapolis to Chicago". The Indianapolis Star. Retrieved October 20, 2013.
  9. ^ "Governor Pence Announces Agreement with Amtrak". State of Indiana, Department of Transportation (INDOT). October 15, 2013.
  10. ^ Vizza, Chris Morrise (November 10, 2014). "State ends negotiations with Amtrak alternative". Journal & Courier.
  11. ^ "Amtrak's Hoosier State Line to end service April 1". WTHR. March 6, 2015. Retrieved March 6, 2015.
  12. ^ Tuohy, John (March 6, 2015). "State to end Amtrak's Hoosier State line". The Indianapolis Star. Retrieved March 6, 2015.
  13. ^ Wilkins, Ron (March 13, 2015). "Hoosier State line gets 30-day extension". Journal & Courier. Retrieved March 14, 2015.
  14. ^ "Short-term deal keeps Amtrak route between Chicago and Indianapolis open". Chicago Tribune. April 6, 2015. Retrieved February 2, 2017.
  15. ^ Johnston, Bob (July 31, 2015). "'Hoosier State' Iowa Pacific Holdings takeover tentatively set for Aug. 2". Trains. Retrieved August 14, 2015. (필요한 경우)
  16. ^ Vizza, Chris Morisse (August 2, 2015). "Amtrak, state agreement on rail service pending". The Indianapolis Star. Retrieved August 14, 2015.
  17. ^ "New Hoosier State Train Offers Wi-Fi, Food Service, Dome-Car". Mass Transit Magazine.
  18. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on September 23, 2016. Retrieved September 18, 2016.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  19. ^ "Hoosier State changes over to Amtrak beginning in March". WLFI-TV. January 30, 2017. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved February 2, 2017.
  20. ^ Spohr, George (January 31, 2017). "Amtrak takes over Hoosier State train". Lafayette Journal & Courier. Retrieved February 2, 2017.
  21. ^ "End of the Hoosier State train line is a loss for air quality, environmentalists say". Indianapolis Star. Retrieved June 19, 2019.
  22. ^ "Amtrak stops selling Hoosier State tickets beyond June, as $3M state funding hopes dim". Journal & Courier. Retrieved June 19, 2019.
  23. ^ Dave Bangert (April 25, 2019). "Amtrak's Hoosier State: Dead train walking, as state finalizes $3M cuts". Journal & Courier.
  24. ^ Wisniewski, Mary. "New 'crowdsourced' bus service between Chicago and Indianapolis will try to fill gap left by Hoosier State train's demise". chicagotribune.com. Retrieved June 19, 2019.
  25. ^ "The Hoosier State train is going away on July 1. Here's what it means for Indianapolis". Indianapolis Star. Retrieved June 19, 2019.
  26. ^ "New York startup to pilot Indianapolis-Chicago bus service". AP NEWS. May 31, 2019. Retrieved June 19, 2019.
  27. ^ Mills, Wes (August 30, 2021). "Amtrak Looks to Expand Rail Service in Indiana". Inside Indiana Business. Retrieved September 9, 2021.
  28. ^ Dwyer, Kayla (August 19, 2021). "Amtrak details potential new Indianapolis routes, with stops at the airport". The Indianapolis Star. Retrieved September 9, 2021.
  29. ^ "Cardinal and Hoosier State" (PDF). Amtrak. November 8, 2018. Archived from the original (PDF) on March 24, 2019.
  30. ^ a b c "Amtrak Fiscal Year 2009, Oct. 2008-Sept. 2009" (PDF). Trains Magazine.
  31. ^ a b "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on November 8, 2012. Retrieved July 30, 2012.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  32. ^ a b "AMTRAK SETS RIDERSHIP RECORD AND MOVES THE NATION'S ECONOMY FORWARD" (PDF). Archived from the original (PDF) on August 24, 2020.
  33. ^ a b "Amtrak FY15 Ridership & Revenue" (PDF).
  34. ^ "Amtrak FY16 Ridership & Revenue" (PDF). Amtrak. April 17, 2017.
  35. ^ "Amtrak FY17 Ridership" (PDF).
  36. ^ "Cardinal / Hoosier State". Amtrak. Retrieved May 6, 2010.
  37. ^ "Hoosier State Train Service Transitions on Wednesday". XRock 103.9. February 28, 2017. Retrieved March 1, 2017.
  38. ^ Johnston, Bob (March 6, 2015). "Indiana may challenge FRA decision; Iowa Pacific reveals planned 'Hoosier State' equipment". Trains. Retrieved March 7, 2015. (필요한 경우)

참조

추가 읽기

  • Johnston, Bob (March 2016). "Hoosier State reflects a new approach". Trains. 76 (3).

외부 링크