텍사스 촌장
Texas Chief.jpg) 1964년 텍사스 촌장 댈러스 구역 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 도시 간 철도 |
| 퍼스트 서비스 | 1948년 4월 3일 |
| 라스트 서비스 | 1974년 5월 19일 |
| 후계자 | 론스타 |
| 이전 연산자 | |
| 경로 | |
| 시작 | 일리노이 주 시카고 |
| 끝 | 갤버스턴, 텍사스 주 |
| 주행 거리 | 1,210 마일(2,210km) |
| 서비스 빈도 | 데일리 |
| 열차 번호 | 15(서쪽), 16(동쪽) |
| 온보드 서비스 | |
| 좌석 배치 | 의자차 (또한: 여성 라운지 및 남성 탈의실)(1950) |
| 수면 준비 | 구역, 로메트, 더블 침실, 응접실, 객실 |
| 급식시설 | 식당차 |
| 관측 시설 | 라운지카 |
텍사스 촌장은 일리노이주 시카고와 텍사스주 갤버스턴을 잇는 토페카, 산타페 철도에 의해 운행된 여객열차였다. 시카고 외곽의 첫 산타페 촌장이다.로스엔젤레스 노선. 산타페는 1971년 암트랙에게 텍사스 촌장을 전달했고, 1974년 이 촌장을 론스타로 개명했다. 그 기차는 1979년에 이륙했다.
역사
산타페
산타페는 1948년 4월 3일 텍사스 촌장을 소개했다.[1] 이 열차는 텍사스 이글(미수리 퍼시픽 철도), 텍사스 스페셜(미수리-칸사스-)과 경쟁했다.텍사스 철도/상트 Louis-San Francisco 철도). 시카고에서 갤버스턴으로 가는 여정은 26시간 15분이 필요했는데, 이 노선의 이전 운행시간이 10시간 더 빨라졌다.[2] 1955년 12월 5일 텍사스주 댈러스행 운행이 시작되었다. 후원자는 강했다; 역사가 키스 브라이언트 주니어는 텍사스 특수가 텍사스 특수를 탈퇴하게 만든 것에 대해 텍사스 최고 책임자에게 공로를 돌렸다.[3] 텍사스 촌장은 시카고 외곽의 첫 주요 열차였다.로스앤젤레스 노선은 추장과 슈퍼 추장이 대중화시킨 "추장" 모니커를 실어 나른다.[4]
암트랙
1960년대 여객의 전반적인 감소는 텍사스 촌장의 감원으로 이어졌다. 1967년 4월 텍사스 주 휴스턴 남부에서 서비스가 종료되었다. 댈러스 구간은 1968년 8월 4일에 끝났다.[5]
암트랙은 시카고와 휴스턴 사이에 텍사스 촌장을 유지했다.[5] 산타페는 새로운 국가 시스템에 포함되지 않으면 서비스를 중단할 계획이었다.[6] 1973년 암트랙은 댈러스를 위해 텍사스 촌장을 재선출할 것을 제안했다. 이 새로운 노선은 댈러스와 휴스턴 사이의 남태평양을 이용할 것이다.[7][8][9] SP의 반대로 그 계획은 무산되었다.[10] 1974년 산타페는 서비스 저하로 인해 사용 허가를 철회했고, 그래서 암트랙은 그것을 론스타로 개칭했다.[11]
롤링 스톡
텍사스 촌장은 코치, 풀먼 잠자는 차, 식당차, 라운지 등 새로운 장비로 데뷔했다.[1][3] 1966년 산타페는 10대의 새로운 GE U28CG 디젤 기관차를 텍사스 촌장에게 할당했다.[12] 1968년 이후 엘 카피탄과 샌프란시스코 수장의 하이레벨 코치는 텍사스 촌장, 빅 돔 풀 돔 라운지에서 찾을 수 있었다.[13][14]
텍사스 촌장은 짧은 암트랙 재임 기간 동안 다양한 장비를 선보였다. 암트랙은 하이레벨 코치, 빅돔 등 전 샌타페 장비 외에도 옛 캘리포니아 제피르로부터 비스타돔 기숙사-버핏-런지-관찰차를 배정받았다.[15]
참조
- 각주
- ^ a b Santa Fe Railroad (April 2, 1948). "New Schedules (advertisement)". The Atchison Daily Globe. Atchison, Kansas. p. 5 – via Newspapers.com.
- ^ "New Texas Chief Due Here Sunday On Its First Trip". The Ponca City News. Ponca City, Oklahoma. April 2, 1948. p. 10 – via Newspapers.com.
- ^ a b 브라이언트 1974, 페이지 350
- ^ 예네 2005년 페이지 93
- ^ a b 샌더스 2006, 페이지 107
- ^ "Need of Texas Chief in System Stressed". The Corpus Christi Caller-Times. Corpus Christi, Texas. Associated Press. December 2, 1970. p. 55 – via Newspapers.com.
- ^ "No Sense Switching Chief's Path". Waco Tribune-Herald. Waco, Texas. June 16, 1973. p. 1C – via Newspapers.com.
- ^ "Dallas Included in Rerouting Of Amtrak Railroad Service". Austin American-Statesman. Austin, Texas. Associated Press. February 24, 1973. p. 16 – via Newspapers.com.
- ^ "No Decision on Texas Chief Route". The Waco News-Tribune. Waco, Texas. June 8, 1973. p. 6 – via Newspapers.com.
- ^ 스미스 1974년 페이지 83
- ^ 샌더스 2006, 페이지 109
- ^ EuDaly 2009, 페이지 218
- ^ Flick & Kogan 1999, 페이지 22
- ^ 웨이너 1972, 페이지 196
- ^ 샌더스 2006, 페이지 119
- 원천
- Bryant, Jr., Keith L. (1974). History of the Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. Lincoln, NE: University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-6066-0.
- EuDaly, Kevin; et al. (2009). The Complete Book of North American Railroading. Minneapolis: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579.
- Flick, Michael W.; Kogan, Dennis (1999). "Santa Fe's Hi-Level Passenger Cars". Warbonnet. 5 (3).
- Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
- Smith, Jr., Griffin (August 1974). "Waiting For The Train". Texas Monthly. 2 (8).
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
- Yenne, Bill (2005). Santa Fe Chiefs. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.
추가 읽기
- Farrington, S. Kip, Jr. (1958). Railroads of the Hour. Coward-McCann. OCLC 1226241.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 텍사스 촌장 관련 매체가 있다. |
