케이프 코드더(열차)

Cape Codder (train)
케이프 코드더
Cape Codder at Buzzards Bay, July 1996.jpg
1996년 7월 버자드 만의 케이프 코드더
개요
서비스형도시 간 철도
상태중단됨
로캘뉴욕, 코네티컷, 로드아일랜드, 매사추세츠 주
전임자데이 케이프 코더
퍼스트 서비스1986년 7월 3일
라스트 서비스1996년 9월 29일
이전 연산자뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도
암트랙
경로
시작뉴욕 시
스톱스8
끝매사추세츠 주 하이애니스
주행 거리425km 264마일
평균 이동 시간6시간 28분
서비스 빈도주간
열차 번호234/235
온보드 서비스
클래스예약된 코치 및 클럽 서비스
급식시설온보드 카페
기술
롤링 스톡암플레 코치
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)

케이프코더는 암트랙이 뉴욕시와 매사추세츠주 히아니스 사이를 케이프코드로 운행하는 계절별 여객열차였다. 1986년과 1996년 사이에 여름 동안 운영되었다. 1964년 이후 뉴욕에서부터 케이프까지의 첫 정기 운항이었다. 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 이전에 1958년까지 이 이름으로 열차를 운행했었다.

MBTA의 케이프플라이어가 보스턴 남부역과 히아니스역을 연결하기 시작한 2013년 여름 초까지는 케이프코드로 가는 여객철도가 운행되지 않았다.

역사

케이프 코드더는 북동쪽 회랑에서 매사추세츠 주의 아틀레보로까지를 이용했고, 거기서 갈라져 케이프 코드에 도달했다.
1990년 7월 뉴 헤이븐 철도 RS-1을 선두로 버자드 베이의 케이프 코드더

NY,NH&H 서비스

케이프 말미에 하리치를 넘어 프로빈스타운까지의 서비스는 1930년대 후반에 끝났다. 제2차 세계 대전으로 인해 1941년부터 1948년까지 정규 복무가 중단되었다.[1] 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 1958년까지 워싱턴에서 하이애니스까지 펜실베이니아 철도와 합승하여 열차를 운행했다. 데이케이프코더와 넵튠은 7~9월 주 6일 서비스를 제공하며 데이케이프코더는 수요일과 금요일을 제외한 전일제, 넵튠은 금요일만 운영된다. 기차는 뉴욕에서 하이애니스까지 운행했고, 매사추세츠주 버자즈 베이에서 매사추세츠주 우즈홀까지 구간이 갈라졌다. 보스턴에서 오는 승객들은 로드 아일랜드의 프로비던스에서 연결되었다. PRR과 NH는 금요일 밤 워싱턴과 뉴욕에서 출발하는 나이트 케이프 코더라는 야간 열차를 제공했다. 그 회사들은 일요일 밤에 케이프에서 돌아오는 열차를 제공했다. 1958년부터 1964년까지 이 회사의 뉴욕-케이프 코드 서비스는 여름에만 제공되었다. 뉴 헤이븐 철도는 1964년에 케이프 코드 서비스를 전면 중단했다.[2]: 109–110 [3][4]

그 기차는 코네티컷과 케이프에서 급행으로 운행되었다. 후자의 경우, 보스턴-하얀니스 열차가 운행하는 역을 우회했다.

역은 데이 케이프 코더: 그랜드 센트럴 터미널, 125번가, 스탬포드, 뉴 헤이븐, 뉴런던, 프로비던스, 톤톤, 버자드 베이, 야머스, 하이애니스에 정차한다. 125번가에서 프로비던스로 가는 역은 서쪽으로 향할 때 승객을 받고, 동쪽으로 향하며, 반대편만 받는 역이었다. 버자드 베이에서는 우즈홀로 가는 지점이 갈라져 승객들이 낸터켓 섬으로 가는 기선을 탈 수 있었다.[5]

암트랙 서비스

암트랙은 1986년 7월 3일 케이프 코드더를 발사했다. 당초 일정에는 금요일 저녁(#272), 토요일 아침(#270) 뉴욕발 하이애니스행 열차, 토요일(#271), 일요일 오후(#273) 등 매주 4대의 열차가 편성됐다. 암트랙은 272번만이 워싱턴에서 유래했지만, 이 서비스를 "워싱턴-뉴욕-하얀니스"라고 광고했다. 다른 모든 연결에는 연결 열차가 필요했다. 이 열차는 9월까지 운행되었으며 "클럽 서비스: 디럭스 예약석. 좌석에서 음료와 무료 식사가 제공된다.[6][7]

1988년 시즌 동안 암트랙은 케이프 코드와 하이아니스 철도와의 연결을 구축했다. 이 철도는 매사추세츠와 제휴하여 브레인트리 MBTA 역에서 출발하여 보스턴에서 케이프까지 매일 서비스를 제공했다. 북동부 회랑에서 내려오는 암트랙 승객들은 케이프 공항을 통해 갈 수 있으며, 아틀레보로에서 케이프 코드와 하이아니스 열차로 갈아탈 것이다. 히아니스와 팔마우스를 위한 별도의 섹션이 제공되었다. 이 서비스는 주말 케이프코더(Cape Codder)를 보완해 다시 한번 케이프(Cape)에 일일 서비스를 제공했다.[8] 1989년 케이프코드와 히아니스 철도가 폐선된 이후 이 간선 서비스는 재개되지 않았다.[9] 아틀레보로행 암트랙 서비스가 동시에 끝났다.[10] 매사추세츠 주는 1986-1988년 열차에 재정적인 지원을 제공했다.[11]

1989년에 시작된 암트랙은 다른 열차와의 연결로 토요일의 프로비던스 왕복 여행을 끊었다. 이 왕복은 1990년 시즌에 클람디거로 명명되었고 새로운 번호를 부여받았다. (#433 서행과 #438 동행). 금요일/일요일 열차 쌍은 #234/#235가 되었다.[12] 1993년까지 토요일 서비스는 사라졌고 금요일/일요일 쌍은 남쪽의 연결부가 있는 뉴욕으로만 운행되었다.[13] 1996년 마지막 시즌 동안 케이프 코드더는 보스턴에서 출발하여 북동쪽 복도를 따라 프로비던스로 내려갔다가 방향을 바꿔 히아니스로 동쪽으로 달렸다. 워싱턴과 뉴욕으로부터의 서비스는 프로비던스에서의 연결 열차를 통해 이용할 수 있었다.[14]

Amtrak은 1997년 시즌 동안 케이프 코더를 재개하지 않았다. 제한된 일정과 더불어 승객들은 자동차 없이 케이프를 항해하는 것이 어렵다는 사실과 함께 잠재적 승객들을 낙담시켰다. 이 서비스는 1996년 1,200명의 승객만을 태우고 운행되었는데 이는 1995년에 비해 50% 감소한 것이다.[15]

1996년 사망 이후 케이프(Kape)를 오가는 차량통행을 줄이기 위해 보스턴에서 여객철도 서비스를 재설치하는 것에 대한 논의가 주기적으로 이루어졌으며, 본의 관계자들은 MBTA 통근철도 서비스를 미들보로에서 버자즈 베이까지 연장할 방안을 모색하고 있다.[16] 2013년 5월 케이프 코드 지역 교통청과 매사추세츠만 교통청의 합작품인 케이프플라이어(CapeFLIER)의 출범으로 보스턴과 하이애니스 간의 정기 여객 운행이 재개되었으며, 첫 해 동안 성공적인 시험운행을 거쳐 2014년 여름 시즌에 영구화되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Baer, Christopher T. (September 8, 2009). "NAMED TRAINS OF THE PRR INCLUDING THROUGH SERVICES" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society.
  2. ^ Lynch, Peter E. (2003). New Haven Railroad. Voyageur Press. ISBN 9780760314418. Archived from the original on January 3, 2014.
  3. ^ New Haven Railroad timetable. April 24, 1955 – via Wikimedia Commons.
  4. ^ Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (2 ed.). Branch Line Press. p. 330. ISBN 9780942147124.
  5. ^ Official Guide of the Railways. June 1949. Tables 39, 40.
  6. ^ Amtrak (July 3, 1986). "Metroliner and Cape Codder timetable, 1986". Retrieved June 28, 2013.
  7. ^ Wren, Patricia (July 5, 1986). "TIES RENEWED ON N.Y.-CAPE TRAIN RIDE". Boston Globe. Retrieved June 28, 2013 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ Kolleth, Michael (May 29, 1988). "Daily Rail Service to Cape Is Returning". The New York Times. Retrieved June 29, 2013.
  9. ^ Ackerman, Jerry (July 5, 1989). "MASS. SPENT $1.2M ON DEPOTS WHERE TRAINS NOW SELDOM GO". Boston Globe. p. 34 – via Newspapers.com. open access
  10. ^ Saltzman, Jonathan (June 25, 1989). "Trains to the Cape don't stop in Attleboro anymore". Providence Journal. Retrieved June 29, 2013.{{cite news}}: CS1 maint : url-status (링크)[데드링크]
  11. ^ Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  12. ^ Amtrak (April 1, 1991). "National Train Timetables". Museum of Railway Timetables. p. 27. Retrieved June 29, 2013.
  13. ^ Amtrak (May 2, 1993). "Northeast Timetable". Museum of Railway Timetables. p. 38. Retrieved June 29, 2013.
  14. ^ Amtrak (April 14, 1996). "Northeast Timetable". Museum of Railway Timetables. p. 26. Retrieved June 29, 2013.
  15. ^ "Amtrak cancels NYC-Cape Cod train". The Standard-Times. New Bedford. Associated Press. May 11, 1997. Archived from the original on April 19, 2014. Retrieved July 3, 2012.
  16. ^ "The Cape and Islands NPR Station - Cape Cod Rail Connection". Archived from the original on October 13, 2007. Retrieved January 11, 2009.

추가 읽기

  • Nelligan, Tom (October 1986). "Cape Cod Rail Revival". Trains. 46 (12): 18–18A. ISSN 0041-0934.

외부 링크