라파예트 지방 공항

Lafayette Regional Airport
라파예트 지방 공항
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2022년 1월 20일 새 터미널이 문을 열기 전에 활주로에서 출발한 옛 라파예트 지방 공항 터미널
요약
공항 유형일반의
주인라파예트 교구
교환입니다.라파예트 공항 위원회
서비스루이지애나 주
위치루이지애나주 라파예트 인근 라파예트 교구
고도 AMSL42 피트 / 13 m
좌표30°12′19§ N 91°59′15″w/30.20528°N 91.98750°W/ 30 . 82028 ; -91 . 98750
웹 사이트www.LFTairport.com
지도
LFT is located in Louisiana
LFT
LFT
루이지애나 주의 공항 위치
LFT is located in the United States
LFT
LFT
LFT(미국)
활주로
방향 길이 표면
피트 m
04L/22R 4,099 1,249 아스팔트
04R/22L 8,000 2,438 아스팔트
11/29 5,400 1,646 아스팔트
헬리포드
번호 길이 표면
피트 m
H1 50 15 아스팔트
통계(2016)
항공기 운항47,239
기지의 항공기144
출처: 공항 웹사이트[1] 및 FAA[2]

라파예트 리저널 공항(IATA: LFT, ICAO: KLFT, FAA LID: LFT)은 미국 루이지애나주 라파예트 패리시에 위치한 공항이다.그것은 라파예트 시 교구에 의해 소유되고 운영된다.

라파예트 리저널 공항은 도시의 동쪽에 있는 90번 고속도로(향후 49번 주간 고속도로) 옆에 위치하고 있으며 멕시코만의 해양 석유 및 가스 활동에 가깝습니다.Lafayette Regional은 세계에서 가장 큰 헬리콥터 회사 중 하나인 PHI-Petrolum Helicopters International(이전의 PHI-Petrolium Helicopters Inc.)의 본거지입니다.

라파예트 리저널 공항에는 국제선이 없지만, 지역 제트 서비스는 4개의 허브에 대해 논스톱으로 운영됩니다.애틀랜타(ATL), 샬롯(CLT),[3] 댈러스/포트워스(DFW) 및 휴스턴(IAH)이 있습니다.델타 항공은 2014년 7월 3일부터 델타 커넥션에 의해 운영되는 지역 제트기 비행 외에 애틀랜타까지 직항하는 보잉 717-200 제트기 운항을 시작했지만, 메인라인 운항은 중단되었다.유나이티드 항공은 2014년 8월 19일부터 덴버로 가는 새로운 직항편을 특징으로 하는 라파예트에서 확장 서비스를 시작했으며, 2015년 [4]10월 23일 이 항공편이 중단될 때까지 지역 파트너인 유나이티드 익스프레스에 의해 운영되었습니다.Delta는 이전에 Delta Connection을 통해 2011년까지 라파예트에서 테네시주 멤피스에 있는 허브까지 논스톱 서비스를 제공했습니다.Alliestant Air는 2011년 11월 3일 라스베이거스로의 논스톱 서비스를 시작했지만 2012년 [5]2월에 이러한 항공편을 중단했습니다.프런티어 항공은 2018년 10월 24일 발효된 에어버스 A320 제트 여객기와 함께 라파예트에 새로운 서비스를 시작했으며, 덴버(DEN)로 가는 직항편은 물론 올란도(MCO)로 가는 직항편은 주 2회 운항하며, 이 두 목적지는 모두 [6]프런티어의 허브 도시입니다.프론티어는 2019년 8월에 라파예트에서 올란도로의 계절적 서비스를 종료한 후 2019년 11월 10일에 라파예트에서 덴버로 가는 계절적 서비스를 종료했으며,[7] 두 도시 모두 2020년 봄에 운항이 재개될 예정이다.그러나 프런티어 항공사는 현재 서비스가 무기한 [8]중단된 상태에서 라파예트에서 출발하는 항공편을 재개하지 않을 것이라고 밝혔다.

승객 증가

공항은 라파예트 대도시 지역뿐만 아니라 인근 뉴 이베리아 및 총 인구 약 53만명의 루이지애나 주 중남부에 있는 기타 인구 센터를 제공합니다.2019년에는 527,460명의 승객이 공항을 드나들며 사상 [7]최대를 기록했다.

시설 및 항공기

Lafayette Regional Airport(LFT)는 평균 해수면보다 42피트(13m) 높은 746에이커(302ha)에 이른다.4L/22R, 4,099x75피트(1,249x23m), 4R/22L, 8,000x150피트(2,438x46m), 11/29x5,400x148피트(1,646x45m)의 3개의 아스팔트 활주로가 있습니다.50피트 × 50피트(15m × 15m)[2]의 헬기장이 하나 있다.그러나 11/29는 추가 및 재보관을 위해 폐쇄되었으며, 4L/22R도 접근을 위해 폐쇄되었기 때문에 현재 4R/22L이 공항의 유일한 활주로이다.새로운 터미널 건설의 시작에 따라 두 비활동 활주로가 폐쇄되었습니다. 11/29는 현재 활주로 마커를 지우고 제거하여 유도로로 사용되고 있으며, 가까운 미래에 FAA 승인에 따라 다시 활성 활주로로 서비스될 계획입니다. 4L/22R은 더 이상 활성 활주로가 아니며, 앞으로도 계속될 것입니다.대신 유도로로 사용됩니다.

2016년 5월 31일까지 라파예트 지역 공항의 항공기 운항 횟수는 47,239회였으며, 하루 평균 129회였다. 일반 항공 48%, 항공 택시 45%, 군사 2%, 상업 5%였다.당시 이 공항에는 단일 엔진 54%, 다중 엔진 17%, 제트 20%, 헬리콥터 [2]9% 등 144대의 항공기가 있었다.

항공사 및 목적지

승객

항공사수신처
아메리칸 이글 샬롯, 댈러스/포트워스
델타 접속 애틀랜타
유나이티드 익스프레스 휴스턴-대륙간
2013년 9월 기준 KLFT 공항 다이어그램

상위 수신처

LFT에서 가장 혼잡한 국내 노선
(2019년 2월~2020년 1월)[9]
순위 도시 승객들
1 휴스턴-인터콘티넨탈 (텍사스 주) 86,060
2 조지아 주 애틀랜타 80,520
3 댈러스/포트워스(텍사스) 78,830

화물 작업

라파예트 리저널 공항은 현재 PHI [10]본부 근처 비행장 남서쪽에 새로운 화물 터미널을 완공했다.그것은 약 22,500평방피트이다.[11]2010년 9월에 착공.앞치마에 2대의 보잉 757 항공기를 주차할 수 있으며 4R/22L 활주로에 연결되는 기존 유도로에도 접근할 수 있다.화물 램프의 이전을 통해 UPS 및 FedEx와 같은 화물 운송업체가 미국 90번 고속도로(미래 49번 주간 고속도로 회랑)에 직접 접근할 수 있습니다.현재 UPS는 공항에 보잉 757-200 항공기를 기지로 두고 있다.FedEx는 2013년 [12]6월 21일 이 항공기 유형이 비행대에서 퇴역할 때까지 2대의 보잉 727-200 트라이젯을 비행장에 배치했다.페덱스 보잉 727기는 현재 보잉 757-200 항공기로 대체되었다.FedEx와 UPS가 운영하는 이 보잉 757 제트기는 현재 정기적으로 공항을 이용하는 항공기 중 가장 큰 항공기이다.DHL은 라파예트발 화물운송용으로 구성된 더글러스 DC-9 항공기를 운영했지만, 이 회사는 이후 미국 내 모든 항공운항을 중단했다. 공항 관계자들은 오래된 화물용 램프를 통해 계획된 메인 터미널 건물을 확장할 수 있는 공간이 더 생길 것으로 예상했다.그러나, 라파예트 지방 공항은 현재 완전히 새로운 여객 터미널을 건설하여 기존 터미널을 2022년 [13]1월 20일 이 새로운 시설 개장으로 대체했습니다.

터미널 확장 연구

라파예트 리저널 공항의 기존 터미널 건물에 대한 예비 연구가 향후 성장과 건설 계획을 위해 수행되었습니다[when?].이 터미널을 확장하면 라파예트 리저널 공항이 더 많은 항공 교통을 처리할 수 있게 되어 국제 항공사들이 이 공항을 연결 공항으로 이용하도록 유도할 수 있을 것이다.이를 위해서는 공항에 미국 세관 사무소가 상주해야 하며, 이는 라파예트 리저널 공항을 '국제 공항' 상태로 만들 것입니다.그러나 현재 라파예트의 국제선 운항은 이 지역의 비교적 적은 인구 기반과 애틀랜타(델타 항공), 샬롯(아메리칸 항공), 댈러스/포트워스(아메리칸 항공), 휴스턴(유니)에 비교적 가까운 곳에 위치한 대형 국제선 및 국내선 여객 허브의 존재로 인해 어려울 것으로 보인다.Ted Airlines).

신공항 터미널

2014년 12월 6일, 지역 유권자들은 라파예트 리저널 [14]공항의 완전히 새로운 여객 터미널 건설 자금을 마련하기 위해 1%의 새로운 판매세를 징수할 수 있는 투표 법안을 승인했다.Lafayette Daily Advertiser 신문 기사에 따르면 공항 관계자들은 판매세로 발생한 자금을 디자인 회사를 선정하고 디자인을 확정하고 건설 계획을 개발하는 데 사용할 계획이었다.새로운 터미널의 건설이 진행되는 동안, 기존의 여객 터미널은 계속 사용되었습니다.새 터미널이 가동되면 기존 터미널을 철거할 계획이었다.

새로운 터미널의 건설은 2018년 9월에 시작되었다.2018년 10월 초, 새로운 터미널을 건설할 수 있도록 새로운 터미널 위치 지역에 있던 격납고가 철거되고 부지가 정리되었다.새 터미널이 건설 중인 공항에는 공개 라이브 웹캠이 추가되었으며 공항 웹사이트에서 볼 수 있습니다.

2021년 라파예트 지역 공항 연차 보고서에 따르면, 새 터미널에 대한 모든 자금이 [7]확보되었다.

새로운 여객 터미널은 2022년 1월 19일에 전용으로 개설되었고,[13] 2022년 1월 20일에 항공편을 위해 문을 열었다.공항 관계자에 따르면, 이 터미널은 이전 터미널보다 2개가 늘어난 5개의 게이트를 가지고 있으며, 이전 터미널이 철거된 후 미래에 필요할 경우 2개의 게이트를 추가할 수 있게 될 것이라고 한다.

역사

제2차 세계 대전

1930년 11월 29일 라파예트 시영공항으로 개항하였다.1942년 7월 5일, 제2차 세계 대전 중, 공항은 미 육군 공군에 의해 징발되었고 AAF 걸프 해안 훈련 센터(나중에 중앙 비행 훈련 사령부) 산하 계약 주 조종사 훈련 비행장으로 사용되었다.제384육군 공군기지부대는 루이지애나주 디리더 공군기지의 부기지로서 민간이 운영하는 초등비행학교(라페예트 항공대학원)와 계약을 체결했으며, 이 학교에는 비상 및 오버플로우 착륙을 위한 4개의 보조 비행장도 있었다.Fairchild PT-19가 주 훈련기였고, 몇 대의 PT-17 스테어맨과 몇 대의 P-40 워호크가 배치되었다.

1944년 3월 24일, 비행장의 통제는 DeRidder AAB에서 제3공군(Esler Field)으로 이관되었다.기지의 임무는 대체 전투 승무원의 훈련이 되었다.1945년 9월 30일, 그 비행장은 해체되고 시민 통제로 돌아갔습니다.

전후 민간 용도: 항공 서비스

1948년, Eastern Air Lines는 라파예트로 [15]가는 첫 번째 정기 여객 서비스를 시작했다.1950년대 동안 Eastern은 Martin 4-0-4 및 Convair 340 트윈 프롭 "Silver Falcon" 여객기와 함께 하루에 최대 10편의 항공편을 운항했으며, 배턴 루즈를 통해 뉴올리언스로 가는 항공편은 하루에 최대 5편, [16]LA 레이크 찰스, 텍사스 주 뷰몬트/포트 아서를 경유하는 휴스턴 하비 공항으로 가는 항공편은 최대 5편이었다.1958년 12월 1일 시스템 시간표에 따르면, 이스턴은 브라운스빌 – 코퍼스 크리스티 – 휴스턴 하비 공항 – 보몬트/포트 아서 – 레이크 찰스 – 라파예트 – 배턴루즈 – 뉴올리언스 – 모바일 – 펜사콜라 – 버밍엄 – 버밍엄 – 버밍엄의 노선에서 컨베어 340과 함께 매일 왕복 비행을 하고 있었다.다른 동부 항공편들은 샬롯과 샌안토니오와 같은 목적지로의 비행기의 운항을 변경하지 않고 계속하는 것이 특징지었습니다.이스턴은 1960년대 중반까지 컨베어 440 프로플리너와 함께 라파예트를 운항하다가 [16]공항으로의 모든 운항을 중단했다.

트랜스텍사스 항공(TTA)은 1950년대 중반에 라파예트를 운항하기 시작했다.1956년 TTa는 더글러스 DC-3 항공기를 타고 찰스 호수에 중간 기착지를 거쳐 슈리브포트로 하루에 두 번 출발하여 댈러스, 마셜, [16]타일러 등 텍사스 동부 도시들을 경유해 포트워스로 운항했다.1959년까지 트랜스텍사스는 공항에서 뉴올리언스로 가는 직항편을 하루 4회 운항할 뿐만 아니라 LA 알렉산드리아로 가는 직항편을 하루 2회 운항하는 등 DC-3 서비스를 확장하여 AR 엘도라도와 [16]AR 캠든에서 하루 2회 운항 일정을 유지하였다.휴스턴행 항공편은 1960년대에 도입되었으며, 더글라스 DC-3와 컨베어 240 프로플라이너로 운영되었고 컨베어 600 터보프롭이 [16]그 뒤를 이었다.1969년에 트랜스텍사스 항공은 텍사스 국제 [17]항공으로 사명을 변경했다.

텍사스 국제항공(TI)은 더글러스 DC-9-10 트윈젯을 이용해 휴스턴, 댈러스/포트워스, 뉴올리언스 및 기타 도시로 첫 제트 서비스를 제공했다.텍사스 인터내셔널은 1970년대 [18]초 DC-9과 함께 라파예트에 제트기를 도입했다.TI는 또한 Convair 600 터보프롭으로 공항에 서비스를 제공했습니다.OAG(Official Airline Guide)에 따르면, 1975년 4월 텍사스 인터내셔널은 직항 운항 중이었으며, DC 직항뿐만 아니라 휴스턴과 LA 레이크 찰스 기지를 통해 멕시코 시티에서 라파예트로 가는 DC-9 제트 항공편의 변경은 없었다.댈러스/포트워스, 애빌린 및 샌안젤로.[19]1976년 2월까지 TI는 LA(LAX)에서 라파예트까지 직항하는 DC-9 제트 서비스를 운영했으며, 알부커키, 로즈웰, NM, 미들랜드/오데사, TX, 댈러스/포트워스, 휴스턴 및 [20]보몬트를 경유하는 6개의 중간 기착지를 가지고 있었다.1979년 12월, 텍사스 인터내셔널은 더글러스 DC-9-10s와 맥도넬 더글러스 DC-9-30s와 함께 휴스턴, 뉴올리언스, 배턴루지, 텍사스 주 뷰몬트, LA 레이크 찰스 항공을 댈러스/ft에서 직항으로 운항하고 있었다.Worth, Denver, Los Angeles, Baltimore, Salt Lake City, Albuquerque, Brownsville, TX, McAllen, Amarillo 및 Lubbock.[21]1982년 텍사스 인터내셔널은 댈러스/피트 항공에서 하루에 3회 DC-9 항공편을 운항하고 있었다.휴스턴(IAH)을 경유하여 Worth(DFW)에서 Lafayette까지.휴스턴에서 라파예트까지 매일 네 번째 DC-9 비행기가 이 시기에 [17]TI에 의해 운항되었다.그해 말 텍사스 인터내셔널은 컨티넨탈 항공에 합병되었고,[17] 이 항공사는 보잉 727-100, 보잉 727-200, 더글러스 DC-9-10 및 맥도넬 더글러스 DC-9-30 항공편을 이용하여 계속해서 라파예트를 운항하였다.그 후 대륙 제트기는 Continental Express ATR 72, ATR 42 및 Embraer EMB-120 브라질리아 지역 터보프롭 항공기로 대체되었다.콘티넨탈은 나중에 휴스턴에 간선 논스톱 제트 서비스를 다시 도입했다.1994년 5월 컨티넨탈은 오스틴에서 휴스턴을 [22]거쳐 보잉 727-200 직항편을 운항하고 있었다.1994년 9월까지 콘티넨탈은 뉴욕 뉴어크 공항에서 볼티모어와 [23]휴스턴을 거쳐 라파예트까지 맥도넬 더글러스 MD-80 직항 서비스를 운영하고 있었다.

1990년대에 American Eagle과 Delta Connection은 American Eagle Flying Saab 340 터보프롭과 Delta Connection(코드 셰어링 파트너인 Atlantic Soust Airlines에 의해 운영됨)이 엠브레어 EMB-120 브라질리아 프로펫을 [17]운항하면서 달라스/포트워스(DFW)로 직항하는 직항 서비스를 제공했습니다.로 델타 커넥션 메르디앙에서 중간 정류장을 통해 애틀랜타로 엠브라에르 EMB-120 propjets과 직접 서비스를 운영하는 이 같은 시간에, 대서양 사우스 이스트 항공 운영, MS.[24]델타 커넥션 결국 댈러스 포트워스로 델타 항공 선는 그 후에 중단되었다 엠브라에르 ERJ-135 지역 제트기 서비스를 소개할 것이다.s2005년에 DFW 허브 운영을 중단했습니다.댈러스/포트워스로의 아메리칸 이글 서비스는 메트로 항공의 계열사인 메트로 플라이트 항공이 1980년대 [17]중반 코드 공유 계약을 통해 아메리칸 항공을 대신하여 컨베어 580 터보프롭을 운항하는 방식으로 운영되었습니다.

여러 독립 통근 항공사들도 수년간 라파예트에 취항했다.1970년, 에어 이스트 항공은 뉴올리언즈로 가는 [16]논스톱 서비스를 하루에 최대 5회 운항했습니다.루이지애나주 슈리브포트에 본사를 둔 로얄 항공은 비크래프트 99, 엠브레어 EMB-110 반데란테, 그루만 걸프스트림 I 및 쇼트 330 [17]터보프롭을 운항했다.1984년 11월, 로얄은 라파예트에서 휴스턴 인터콘티넨탈 공항과 뉴올리언스로 향했으며,[17] 두 목적지 모두 평일에도 시간당 셔틀 서비스가 운행되었다.또 다른 통근 항공사인 메트로 항공은 라파예트에 쇼트 330 터보프롭으로 휴스턴 인터콘티넨탈까지 직항했다.뉴올리언스 지역에 본사를 둔 L'Express Airlines는 비크크래프트 [17]터보프롭으로 휴스턴 하비 공항과 뉴올리언스까지 쉬지 않고 운항했다.에어 뉴올리언스는 1980년대 중반 뉴올리언즈행 항공편으로 라파예트에 취항했다.해먼드 항공 서비스는 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 터보프롭과 파이퍼 프로펠러 [17]항공기를 타고 휴스턴 하비 공항으로 직항했다.과거 뉴올리언즈로 직항하는 다른 통근 항공사는 1974년 밴티지 항공과 1981년 [17]서던 스카이 항공을 포함했다.1987년 초 리오항공은 트랜스타항공(구 뮤즈에어)을 대신해 비크래프트 1900C 통근용 프로페젯과 코드셰어링 서비스를 운영했으며, 주중에는 7편의 직항편을 통해 LA 레이크 찰스를 경유하여 휴스턴 취미공항(House)으로 향했으며, 주중에는 뉴올리언스로 향하기도 했다.(MSY) HOU 및 MSY에서 [25]TranStar 제트 서비스에 연결할 수 있습니다.

과거 콘티넨탈 항공이 운영하던 메인라인 제트기 운항도 콘티넨탈 항공이 지역 계열사인 콘티넨탈 익스프레스에 라파예트로 모든 운항을 넘길 때까지 보잉 737-300과 보잉 737-500 여객기와 함께 휴스톤으로 직항했다.콜간 항공이 운영하는 제트 및 대륙 연결.컨티넨탈과 유나이티드 항공의 합병에 따라, 익스프레스는제트 항공과 콜간 항공은 그 후 유나이티드 익스프레스 항공사가 되었다.주요 항공사 간선 제트 서비스는 2014년 7월 3일 델타 항공이 라파예트와 애틀랜타 간 보잉 717-200 비행을 시작하면서 재개되었다.공항은 노스웨스트 에어링크(Northwest Airlink)와 멤피스(Memphis)로 직항하는 사브 340 터보프롭 및 캐나데어 CRJ200 지역 제트 항공편도 운항했다.노스웨스트 항공과 델타 항공이 합병한 후, 델타 커넥션에서 멤피스로 운항하는 Canadair CRJ200 지역 제트기 운항이 중단되었다.공항에서 댈러스/포트워스로 가는 아메리칸 항공 여객기의 대부분은 현재 미국 [26]항공사를 대신하여 아메리칸 이글(American Eagle)로 운항하는 Embior Air 또는 Mesa Airlines에서 운영하는 CRJ900 및 ERJ-145 시리즈 지역 제트기와 함께 운항되고 있습니다.American Eagle은 또한 현재 샬롯행 CRJ700 지역 제트 서비스를 직항으로 운영하고 있으며,[3] 이러한 항공편은 American을 대신하여 PSA Airlines가 운영하고 있습니다.휴스턴행 유나이티드 익스프레스 서비스는 대형 엠브레어 ERJ-170 지역 제트기를 보유한 리퍼블릭 항공과 대형 엠브레어 ERJ-175 지역 제트기를 보유한 메사 항공에 의해 운영된다.일부 DFW행 아메리칸 이글 항공편은 익스프레스에 의해 운영되고 있었다.과거에 Canadair CRJ200 지역 제트기를 이용한 제트기.[26]유나이티드 익스프레스(United Express)로 운영되는 콜간 항공은 2012년 여름 동안 라파예트 서비스를 중단했다.콜건은 봄바디어 Q400 고속 프로페제트(DHC-8 Dash 8 항공기 제품군 중 가장 크고 빠른 멤버)와 사브 340 터보프롭 운영 공급기 서비스를 휴스턴까지 비행했다.익스프레스Jet은 휴스턴으로 직행하는 United Express로 운영되는 추가 Embraer ERJ-135 및 Embraer ERJ-145 지역 제트 주파수로 Colgan 서비스를 대체했다.Vision Airlines는 2011년 여름, 도니에 328개의 프로페제트로 라파예트를 Ft.까지 직행으로 운항했습니다.월튼 비치/데스틴, 플로리다 북서부 지역 공항 경유(Eglin 공군 기지).

현재 및 과거 항공사 제트 운항

라파예트, 아메리칸 이글, 델타 커넥션, 유나이티드 익스프레스 등 3개 지역 항공사는 현재 자사 항공편을 위해 지역 제트기를 운항하고 있다.예외는 2014년 7월 3일 보잉 717-200 제트 여객기를 이용해 애틀랜타까지 직항하는 간선 운항을 시작했지만 현재 이 항공기 유형을 라파예트 [27]기종으로 운항하지 않고 있는 델타 항공이다.델타 커넥션은 또한 76인승 Canadair CRJ900 지역 제트기로 라파예트를 운행하기 시작했는데, B717은 퍼스트 클래스, "이코노미 컴포트" 및 스탠다드 코치 좌석을 갖추고 있습니다.이전에 (콘티넨탈 항공의 메인 라인 제트 서비스가 중단된 후) 라파예트를 운항하는 유일한 메인 라인 제트 항공기 기종은 Allianceant Air가 라스베이거스로 직항하는 McDonnell Douglas MD-80 서비스였다.2012년 6월 7일, Delta Connection은 Canadair CRJ700s에 Wi-Fi, 9개의 퍼스트 클래스 좌석 및 향상된 "이코노미 컴포트" 섹션을 포함한 56개의 이코노미 클래스 좌석을 통해 애틀랜타행 매일 서비스를 시작했습니다.이들 항공편은 당시 라파예트에서 이용할 수 있는 유일한 일등석 서비스를 제공했다.Delta의 2012년 11월 시간표에서는 라파예트행 모든 CRJ700 서비스가 소형 Canadair CRJ200으로 대체되었습니다.델타 커넥션은 2013년 6월 10일 라파예트와 애틀랜타 간의 듀얼 클래스 서비스를 재개했으며, Wi-Fi와 9개의 퍼스트 클래스 좌석, 8개의 "이코노미 컴포트" 좌석 및 48개의 이코노미 좌석을 갖춘 Canadair CRJ700 및 CRJ900 지역 제트 항공편을 이용했습니다.LFT와 ATL을 오가는 다른 델타 커넥션 항공편 중 일부는 단일 클래스 Canadair CRJ200 지역 제트기를 계속 사용한다.CRJ700은 라파예트에 취항한 여객기 중 가장 큰 기종이었다.그러나 2014년 7월 3일 델타가 110인승 보잉 717을 애틀랜타까지 직항으로 운항하기 시작하면서 상황이 달라졌다.일등석인 이코노미 컴포트(Economy Comfort)와 스탠다드 코치석을 갖춘 B717은 라파예트 공항을 운항할 수 있는 대형 항공기 중 하나였으며, 당시 공항에서 간선 제트 항공기 서비스가 재개되었다.이전에 라파예트에 취항했던 가장 큰 항공기 중 하나는 Allianceant Air가 라스베이거스로 직항하는 맥도넬 더글러스 MD-80이었다.[28]공항에 취항하기 위한 또 다른 대형 항공기 유형은 이 항공사가 라파예트 항로의 운항을 중단하기 전에 프론티어 항공이 취항한 에어버스 A320이었다.

다른 항공사들은 현재 라파예트에 더 큰 지역 제트기를 운항하고 있다.유나이티드 익스프레스는 휴스턴으로 [29]가는 여러 항공편에 일등석과 코치석을 갖춘 대형 캐나데어 CRJ700(스카이웨스트 항공이 운영), 엠브라에르 ERJ-170(공화항공이 운영), 엠브라에르 ERJ-175(메사 항공이 운영) 지역 제트 서비스를 도입했다.아메리칸 이글은 이후 댈러스/포트워스까지 직항하는 일등석과 장거리 장거리 장거리 항공편을 갖춘 대형 Canadair CRJ900 지역 제트기를 도입했다.아메리칸 이글은 현재 샬롯(CLT)[3]으로 직항하는 Canadair CRJ700 지역 제트기를 운항하고 있다.

이전 논스톱 덴버 서비스:유나이티드 익스프레스

유나이티드 항공은 2014년 8월 19일부터 공항에서 덴버까지 매일 논스톱 서비스를 시작했습니다.이러한 항공편은 United 지역 제휴사이자 코드 공유 파트너인 United Express가 Embraer ERJ-145 지역 제트기와 함께 운영하였다.이 서비스는 라파예트가 [4]덴버에 있는 유나이티드 허브로 직항하는 첫 번째 항공편을 제공한 것이다.그러나 2015년 7월 27일 유나이티드 항공은 덴버행 유나이티드 익스프레스 서비스를 종료한다고 발표했고 2015년 [30]10월 23일 운항이 중단되었습니다.

이전 논스톱 덴버 및 올랜도 서비스:프론티어 항공

프론티어 항공은 2018년 10월 24일 라파예트 항공을 운항하기 시작했으며, 덴버(DEN)와 올란도(MCO)로 가는 직항 에어버스 A320 제트 여객기가 주 2회 운항했으며, 이 두 도시는 모두 항공사의 [6]허브 역할을 하고 있다.프론티어는 2019년 8월에 올랜도까지의 계절적 서비스를 종료한 후 2019년 11월 12일에 덴버까지의 계절적 서비스를 종료했으며,[7] 두 도시 모두 2020년 봄에 운항이 재개될 것으로 알려졌다.그러나 프런티어는 라파예트행 항공편을 재개하지 않을 것이며 현재 운항은 [8]무기한 중단될 것이라고 밝혔다.

기타 주목할 만한 과거 업무

2001년 3월, 에어포스 원은 미국의 43대 대통령인 조지 부시 대통령을 태우고 라파예트에 착륙했다.부시 대통령이 탑승한 라파예트행 보잉 747-200B(USAF 항공기명 VC-25A) 여객기는 공항에 착륙한 항공기 중 가장 큰 것으로 보인다.보다 최근에, 미 공군 C-17 "글로버마스터 III" 항공기가 라파예트에 비행되었다.이 4기의 대형 엔진 군용 수송기는 당시 비행장에서 에어쇼 활동을 지원하고 있었으며 이후 2022년 3월 카말라 해리스 부사장이 LA 선셋을 방문했을 때 미국 부통령의 모터케이드 차량을 수송하기 위해 공항으로 운용되었다.인터넷 서비스또한 유나이티드 항공은 악천후로 인해 텍사스 휴스턴 인터콘티넨탈 공항(IAH)에 위치한 항공사의 주요 연결 허브에서 항공 운항이 중단될 경우 라파예트 리저널을 우회 공항으로 사용하고 있습니다.유나이티드 항공이 운영하는 최대 5대의 보잉 737 제트 여객기가 기상 변화로 인해 공항 진입로에서 한 번에 관측되었습니다.

사고 및 사고

  • 2019년 12월 28일, 파이퍼 PA-31T 샤이엔이 LFT에서 약 1해리 떨어진 이륙 직후 추락했다.조종사는 아파트 단지를 피할 수 있었지만 항공기는 착륙 도중 차량과 USPS 지점을 들이받았다.4명의 승객과 조종사가 충돌로 사망했다.지상에 있던 승객 1명과 1명이 중상을 입었고 지상에 있던 2명이 추가로 [31]경상을 입었다.NTSB는 예비 보고서를 발표하고 사고 [32]경위를 조사하고 있다.

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레퍼런스

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원천

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외부 링크