보잉 B-17 플라잉 포트리스의 기종 목록

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다음은 제2차 세계 대전 당시 미국 육군 공군과 다른 연합군 공군이 사용한 중폭격기인 보잉 B-17 플라잉 포트리스의 각 변형 및/또는 설계 단계의 특정 고유 요소에 대한 광범위한 카탈로그입니다.

보잉 모델 299 (B-17)

모델 299는 보잉이 1934년 8월에 미국 육군 항공대가 200 mph(320 km/h)에서 2,000 lb(910 kg)의 폭탄을 운반할 수 있는 폭격기에 대한 요구 사항을 충족시키기 위해 만든 최초의 항공기입니다.^[1] 299는 4개의 750마력(560kW) 프랫 & 휘트니 S1EG 호넷 방사형 엔진으로 구동되며, 최고 속도는 236mph(380km/h), 최대 총중량은 38,053lb(17,261kg)입니다. 이 폭탄은 최대 8개의 600파운드(270kg) 폭탄을 탑재했으며, 7.6mm 기관총의 방어 무장은 5.30인치(7.6mm)였으며, 노즈 포탑에 1개, 등과 배에 각각 1개, 허리에 2개의 물집이 있었습니다.^[2][3] 1935년, 보잉사의 모델 299는 미국 오하이오주 데이턴 근처 라이트 필드에서 열린 평가에서 다른 항공기 회사의 출품작들과 경쟁했습니다.

299는 대회를 위해 워싱턴주 시애틀에서 라이트 필드까지 비행하면서 시속 252마일(406km/h)의 논스톱 속도 기록을 세웠습니다. 시범 운행 중 이륙 중에 추락하여 불에 탔지만, 비행 승무원의 실수로 인해 항공기의 기술적 결함이 아닌 해제되지 않은 돌풍 잠금 장치로 인해 비행 표면이 움직이지 않았기 때문입니다. 그 후, 이륙 전에 의무적으로 비행 전 체크리스트를 작성해야 했습니다. 추락 사고와 훨씬 높은 단가에도 불구하고, 육군 항공대 지도자들은 그것의 성능에 감명을 받았고, 그래서 보잉은 개발 계약을 받았습니다. 이 항공기는 그 이후로 XB-17이라고 불렸지만, 이 명칭은 현대적이거나 공식적인 것이 아니었습니다.

Y1B-17 (YB-17)

임시 전쟁 게임 위장에서

보잉 디자인에 여전히 열광하고 있지만, 모델 299 시제기 추락 사고 이후 비행 경쟁에서 탈락했음에도 불구하고, 육군 항공대는 65대의 서비스 테스트 YB-17에서 단 13대로 주문을 줄였습니다. 1936년 11월 20일, 폭격기의 정상적인 구매 자금은 "F-1"로 변경되었고, 이는 정상적인 연간 할당을 벗어난 자금 지원을 의미하며, 이에 따라 YB-17 중폭기는 "Y1B-17"로 다시 지정되었습니다.

프랫 앤 휘트니 R-1690 호넷 방사형 엔진을 사용했던 첫 번째 예와 달리 Y1B-17은 더 강력한 라이트 R-1820 사이클론을 사용했습니다. 이 사이클론은 이후의 모든 B-17의 표준 발전소가 될 것입니다. 무장에도 변화가 생겼고, 승무원도 7명에서 6명으로 줄었습니다. 대부분의 변경 사항은 경미했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 유지 보수가 용이하도록 더블 위시본에서 싱글 암 랜딩 기어로 전환한 것입니다.

1936년 12월 7일, Y1B-17의 첫 비행이 있은 지 5일 후, 착륙 도중 브레이크가 융합되어 코가 넘어졌습니다. 피해는 미미했지만, 모델 299의 추락 사고와 함께 이 사건의 누적 영향은 의회 조사를 촉발했습니다. 추락 사고 이후, 육군 항공대는 공지를 받았고, 또 다른 추락 사고는 폭격기의 "F-1" 조달 프로그램이 종료되었음을 의미합니다.

공군 사령관 프랭크 앤드루스 소장은 버지니아주 랭글리필드에 위치한 제2폭격기단에 12대의 Y1B-17을 배치하여 중폭격 기술을 개발했습니다. 제작된 보잉 항공기 13대 중 1대는 스트레스 테스트를 위해 배정되었습니다. 폭격기와 함께 보내는 대부분의 시간은 항공기의 문제를 제거하는 것이었지만 가장 중요한 개발은 각 이륙 전에 조종사와 부조종사가 검토한 자세한 체크리스트를 사용하는 것이었습니다. 이 절차를 통해 더 이상의 사고를 방지할 수 있기를 희망했습니다.

1938년 5월, 선두 폭격기의 항해사 커티스 르메이가 이끄는 제2폭격기단의 Y1B-17(현재 B-17로 재지정)은 이탈리아의 여객기 렉스를 요격하는 시위에 참가했습니다. 해상에서 610 mi (980 km) 밖에 있을 때 라이너와 접촉한 이 시연은 B-17의 사거리와 능력을 증명하기 위한 것이었습니다. 그것은 또한 폭격기가 육지에 도착하기 전에 해군 침략군을 공격할 수 있음을 보여주었습니다. 해군은 육군이 그들의 임무를 침범한 것에 대해 분노했고, 전쟁부는 육군 항공대가 미국 해안에서 100마일 이상 작전을 수행하는 것을 제한하는 명령을 내리도록 강요했습니다.

3년간의 비행 끝에 B-17에 심각한 사고는 발생하지 않았습니다. 1940년 10월, 그들은 March Field의 제 19 폭격단으로 옮겨졌습니다.

B-17A (Y1B-17A)

유일한 Y1B-17A가 된 항공기는 원래 정적 테스트 베드로 주문되었습니다. 그러나, Y1B-17 중 한 대가 뇌두를 타고 비행하는 동안 의도치 않은 난폭한 회전에서 살아남았을 때, 육군 항공대 지도자들은 정적 테스트를 할 필요가 없다고 결정했습니다. 대신 엔진 성능 향상을 위한 테스트 베드로 사용되었습니다. 다양한 구성을 연구한 후, 4개의 엔진 각각에 대해 복부 나셀 마운트 터보차저를 사용하기로 결정했습니다. General Electric 제조 터보 차저 시리즈는 첫 번째 생산 모델을 ^[4]시작으로 B-17을 표준 품목으로 장착하여 Y1B-17보다 더 높고 빠르게 비행할 수 있습니다. 테스트가 완료되면 Y1B-17A는 B-17A로 재구성되었습니다.

B-17B

B-17B(299M)는 B-17의 첫 번째 생산 모델로, 기본적으로 약간 더 큰 방향타, 더 큰 플랩, 재설계된 코, 그리고 1,200마력(890kW)의 R-1820-51 엔진을 가진 B-17A였습니다. Y1B-17의 코 위쪽 물집에 사용된 기관총 포탑은 0.30인치(7.62mm) 기관총으로 교체되었고, 포탑은 무거운 프레임의 페르펙스 코 글레이징에서 볼 소켓을 통과합니다. Y1B-17의 별도의 삼각형 모양의 폭격기 조준창은 움푹 들어간 코 아래쪽 더 뒤쪽에 위치하여 제거되었고, 코 글레이징 아래쪽에 틀이 박힌 창 패널로 교체되었습니다. 모든 B-17B 항공기는 나중에 보잉사에서 개조되어 B-17C/D 생산 표준으로 올라왔습니다. 새로운 코 글레이징은 여전히 7.62mm 구경의 기관총 하나만 사용했지만, 두 개의 볼 소켓이 코에 추가로 설치되었는데, 하나는 왼쪽 상단 패널에, 다른 하나는 오른쪽 하단에 설치되었습니다. 이 구성은 B-17E 시리즈를 통해 계속되었습니다. 육군 항공대 복무 중 불룩한 눈물방울 모양의 기관총 물집은 B-17C/D 시리즈에 사용된 것과 동일한 유형의 플러시 장착 퍼펙스 사이드 윈도우로 교체되었습니다. 다양한 항공기가 다른 수준의 업그레이드를 수행했습니다. "B" 시리즈 포트리스 중 일부는 불룩한 측면 물집만 슬라이드 아웃 플러시 창으로 대체되었고, 다른 일부는 불룩한 상부 물집이 훨씬 평평하고 공기역학적인 퍼펙스 창 패널로 변경되었습니다. 또한, 일부 B 시리즈 포트리스에는 아랫부분의 눈물방울 모양의 총포 물집을 대체하는 배쪽 "목욕조 포탑"(아래 "C/D" 섹션 참조)이 설치되어 있었습니다.

승무원 위치를 재배치하고 원래 공압 브레이크를 유압 브레이크로 교체했습니다.^[5]

1942년 10월, 모든 B-17B 항공기는 RB-17B로 재지정되었고, "Restricted"를 나타내는 "R"은 현재 훈련 및 운송 임무에만 사용되었습니다. "R" 접두어는 전투 노후화를 의미합니다.

이 RB-17B 항공기들 중 많은 수는, 적어도 한 대의 여전히 공중에 떠 있는 YB-17과 함께, 세브링 비행장에 배치되었고, 그곳에서는 하워드 호크스가 감독하고 존 가필드, 아서 케네디, 긱 영, 해리 캐리가 주연을 맡은 워너 브라더스 전쟁 드라마 에어포스(1943)의 외부 장면이 촬영되었습니다. 하지만 이 영화의 진짜 주인공은 RB-17B였습니다. B-17D 플라잉 포트리스는 기관총 물집을 교체하고 하부 배스터브 포탑을 설치하여 이후 모델 B-17D 플라잉 포트리스로 통과했습니다. 이러한 항공기의 많은 부분은 영화를 촬영하는 동안 지상 및 공중 장면 모두에서 볼 수 있습니다.

"B" 시리즈 플라잉 포트리스는 1939년 6월 27일에 처음으로 비행했습니다. 39대가 한 번의 생산 과정에서 만들어졌지만, 육군 항공대 일련번호는 여러 번에 걸쳐 흩어져 있었습니다. 이는 정부의 자금 지원이 제한적이었기 때문입니다. 육군 항공대는 한 번에 몇 대의 B-17B만 구입할 수 있었습니다.

B-17C

B-17C는 더 강력한 라이트 R-1820-65 엔진을 포함하여 B-17B보다 많은 개선 사항을 소개했습니다. 승무원의 안전을 향상시키기 위해 허리에 장착된 기관총 물집은 동체와 같은 눈물방울 모양의 슬라이드 아웃 퍼펙스 윈도우 패널로 교체되었고, 복부 물집은 "목욕조 포탑"이라고 불리는 하부 금속 곤돌라 하우징으로 교체되었습니다. C 시리즈에 추가된 가장 중요한 것은 자가 밀봉 연료 탱크와 갑옷판이었습니다.

B-17C 시리즈의 첫 번째 비행은 1940년 7월에 이루어졌으며 38대가 제작되었습니다. 20명이 RAF로 편입된 후 육군 공군에 남아있는 18명은 B-17D 구성으로 업그레이드되었지만, 이들 중 한 명은 미국에서 페리 비행 중에 추락했습니다.^[6]

포트리스 Mk.I

1941년 대여법이 통과되면서 영국 공군은 B-17을 요청했습니다. 당시 미 육군 항공대는 부족에 시달리고 있었지만 RAF에 20대를 공급했습니다. 비록 공군이 전투를 위해 B-17을 제거하지는 않았지만, 그들은 영국에서 절실히 필요했습니다. 20대의 페리어드 폭격기는 영국 공군이 Fortress Mk I로 지정한 B-17C (업체 지정 모델 299T) 생산이었습니다. 항공기의 단품인 0.30구경 코 장착 기관총은 0.5인치(13mm) 브라우닝으로 대체되었습니다.^[7]

배달에 이어 20포대 Mk.나는 거의 즉시 일선 서비스에 들어갔지만, 그들은 저조한 성과를 거두었습니다. 1941년 9월까지 39개의 분류가 22개의 임무를 수행하는 데 그쳤으며, 거의 절반의 분류가 기계 및 전기 문제로 인해 중단되었습니다. 20대의 항공기 중 8대가 9월까지 파괴되어 절반이 사고를 당했습니다. 그들의 총은 고도에서 얼어붙어 공격으로부터 요새를 보호할 수 없었고 폭격기로서의 효과도 제한적이었는데, 이는 주로 적절한 수준의 폭격 정확도를 달성하는 데 문제가 있었기 때문입니다.

B-17D

디자인의 변화로 인해 육군 공군은 B-17D가 새로운 하위 명칭으로 지정될 가치가 있다고 결정했지만 B-17C와 B-17D는 매우 유사했습니다. 실제로 두 회사 모두 보잉사로부터 동일한 하위 지정(299H)을 받았습니다.

내부적으로나 외부적으로 사소한 변경이 이루어졌습니다. 외부에서는 냉각을 개선하기 위해 조정 가능한 카울 플랩 세트를 엔진에 제공하고 외부에 장착된 폭탄 랙을 제거했습니다. 내부에서는 전기 시스템을 수정하고 승무원 자리를 하나 더 추가하여 총 10명이 되었습니다. 후방 라디오 칸에는 새로운 오버헤드 트윈.50 기관총 장착이 있었고, 중앙-후방 구간의 복부 "목욕조" 총기 위치에는 트윈.50이 추가되었고, 추가 갑옷 도금도 추가되었습니다. 노즈건 볼 소켓은 세로 방향으로 엇갈린 배치로 처음으로 측면 창에 추가되었습니다( 우현 볼 소켓은 포트 측면 볼 소켓보다 더 앞쪽에 있음). 탑재된 기관총의 수는 총 7개로 늘었습니다: 1개의 휴대용 코.30인치(7.62mm)와 6개의 코.50인치(12.70mm). B-17D는 또한 더 광범위한 장갑판 보호 기능을 갖추고 있습니다. 총 42대의 "D" 시리즈가 제작되었고, 나머지 18대의 B-17C는 보잉사의 새로운 B-17D 표준으로 개조되었습니다. 현존하는 유일한 예인 "D" 시리즈(원래 1940년에 만들어졌고 그녀의 원래 항공 승무원들에 의해 올레 벳시라는 별명으로 불림)는 현재 오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 국립 박물관에서 복원 중입니다. 이 B-17D는 나중에 그녀의 마지막 조종사 콜에 의해 "The Swoose"로 이름이 바뀌었습니다. 전쟁이 끝난 후 프랭크 커트는 요새가 폐기되는 것을 막았고, 그는 나중에 폭격기의 이름을 따서 자신의 딸인 여배우 스우시 커트의 이름을 지었습니다.

B-17E

B-17E(299O)는 이전의 B-17D를 대대적으로 재설계한 것입니다. 가장 명백한 변화는 보잉 307 스트래톨라이너용으로 개발된 더 크고 완전히 새로운 수직 스태빌라이저와 테일 거너가 추가되었다는 것입니다. 플라잉 포트리스가 후방 공격에 취약하다는 것이 경험적으로 밝혀졌기 때문에, 꼬리포의 위치와 조종석 뒤의 동력이 있는 등쪽 포탑(각각 브라우닝 AN/M2.50 칼 기관총 한 쌍으로 무장)이 추가되었습니다. 이러한 변화가 있을 때까지 후방으로부터의 공격에 대해 특정한 기동이 필요했는데, 여기에는 측면으로 폭격기를 요하여 허리 저격수가 적 전투기를 향해 번갈아 폭발할 수 있도록 하는 것이 포함되었습니다. 더 나은 가시성을 위해 허리 거너 눈물 방울 슬라이딩 패널을 직사각형 창으로 대체했습니다. 첫 번째 생산 과정에서 B-17D의 배쪽 포신은 멀리 보이는 벤딕스 포탑으로 대체되었습니다. B-25B~-D 미첼 폭격기에 사용된 것과 비슷했지만 사용하기 어려웠고 전투에서 실패했습니다. 이로 인해 나머지 B-17E (F와 G에 이어) 항공기에는 유인 스페리 볼 포탑이 장착되었습니다.

1940년 7월 USAAC의 B-17 주문을 기반으로 제작된 512대).^[8] B-17E 생산 주문량이 보잉사 단독으로 너무 많아서 더글러스와 록히드사 베가 사업부가 보잉사와 함께 B-17 생산에 참여했습니다. 보잉사는 또한 새로운 생산 공장을 지었고, 더글러스사는 B-17을 만들기 위해 특별히 하나를 추가했습니다. 베가가 제작한 항공기 중 하나는 나중에 XB-38 플라잉 포트리스로 개조되었으며, 이는 단일 프로토타입으로 남아 있었습니다.

B-17E의 네 가지 예는 여전히 박물관에 존재하며, 그 중 어느 것도 현재 공기를 이용할 수 있는 것으로 알려져 있지 않습니다.

포트리스 Mk.IIA

1942년 중반, 45대의 B-17E가 영국 공군으로 옮겨졌고, 그곳에서 Mk 요새라는 이름으로 복무했습니다.IIA. Mk.I에서 경험한 단점 때문에 RAF는 Mk를 사용하지 않았습니다.IIA는 의도된 역할이지만 대신 대잠수함 순찰을 위해 해안 사령부에 의해 운영되었습니다.

B-17F

B-17F는 B-17E를 업그레이드한 것입니다. 겉으로 보기에는 두 종류 모두 "E" 시리즈의 광범위하게 틀이 잡힌 노즈 글레이징이 "F" 시리즈 이후에 성형된 1피스 또는 2피스 올 플렉시글라스 노즈콘으로 대체되는 것으로 주로 구별되었습니다. 완전한 깃털이 달린 패들 블레이드 프로펠러도 채택되었습니다. 유효성과 범위, 적재 용량을 향상시키기 위해 내부적으로도 많은 변화가 이루어졌습니다. 그러나 일단 전투에 투입된 후, "F" 시리즈는 꼬리가 무거운 것으로 밝혀졌습니다. 완전한 전투력을 탑재했을 때, 4개의 후방 포와 그들의 무거운 0.50구경 탄약이 합쳐진 무게는 폭격기의 무게 중심을 후방으로 움직였습니다. 이로 인해 폭격기의 엘리베이터 트림 탭을 지속적으로 사용해야 했고, 그 구성 요소가 결국 고장이 났다는 점을 강조했습니다. 전투에서 B-17F는 전방에서 직접 공격을 받았을 때 방어 방어가 불충분하다는 것을 거의 즉시 입증했습니다. 2~4개의 유연한 기관총의 다양한 무장 구성이 플렉시 글라스 노즈콘 및 측면 창 위치에 추가되었습니다( 우현 위치는 더 앞쪽에 배치됨). F 시리즈의 후기형 항공기는 코 양쪽에 0.50구경 기관총을 장착하여 상당히 커진 "볼" 마운트를 받았습니다. 이것들은 이전의 측면 창문에 장착된 .50s를 대체했습니다. 이 "볼" 마운트를 사용하면 보다 직접 전방에서 발사할 수 있습니다. 코 위에 내비게이터를 위한 오버헤드 아스트로돔도 추가되었습니다.

정면 방어의 문제는 더글러스가 만든 마지막 65번기 ^[9]B-17F를 시작으로, F-시리즈 포트리스의 최종 생산 블록에 벤딕스가 설계하고 원격으로 작동하는 동력 "친" 포탑이 도입되기 전까지 적절하게 해결되지 않았습니다. B-17F-70-DL 생산 블록^{[10][note 1]} - YB-40 실험용 "건쉽" 버전에서 직접 파생되었습니다.

강화된 랜딩 기어로 최대 폭탄 용량은 4,200파운드(1,900kg)에서 8,000파운드(3,600kg)로 증가했습니다. 이 수정으로 순항 속도가 70mph(110km/h) 감소했지만, 속도보다 폭탄 운반 능력이 향상되었습니다. 외부 폭탄 선반을 다시 설치하는 등 여러 가지 수정이 이루어졌지만, 등반 속도와 고공 비행 성능이 모두 저하되었기 때문에 거의 사용되지 않고 제거되었습니다.

날개에 연료전지를 추가로 생산하는 중간에 장착함에 따라 사거리와 전투 반경이 확장되었습니다. "도쿄 탱크"라고 불리는 9개의 자체 밀봉 고무 조성 연료 탱크가 내부 날개와 외부 날개 스페어 사이의 보강 조인트 양쪽의 각 날개 내부에 장착되었습니다. 첫 번째 B-17F에서 사용할 수 있는 1,700 US 갤런(6,400 L)에 1,080 US 갤런(4,100 L)을 추가함으로써 도쿄 전차는 폭격기의 목표 능력에 약 900 mi(1,400 km)를 추가했습니다.

3,405대의 F 시리즈 플라잉 포트리스는 보잉사에 의해 2,300대, 더글러스사에 의해 605대, 록히드사(베가)에 의해 500대가 제작되었습니다. 여기에는 유명한 멤피스 벨이 포함됩니다.

복원된 멤피스 벨을 포함하여 B-17F의 세 가지 예가 남아 있습니다.

포트리스 Mk.II

19대의 B-17F는 영국 공군으로 옮겨졌고, 그곳에서 영국 공군 해안 사령부와 함께 Mk 요새로 복무했습니다.II.

B-17G

플라잉 포트리스의 모든 변경 사항은 최종 제작 버전인 B-17G에 통합되었습니다. 여기에는 벤딕스 원격 조종 턱 포탑이 포함되어 있어 폭격기의 방어 무장은 12.70mm 기관총의 13.50인치가 되었습니다. 허리 총창은 YB-40 "건쉽" 변형의 또 다른 변형인 총포의 이동 자유를 향상시키기 위해 엇갈리게 만들어졌습니다. 초기의 B-17G는 턱 포탑이 충분한 전방 화력을 제공한다고 여겨졌기 때문에 "볼" 기관총 장착이 부족했습니다. B-17F의 설계를 반대로 우현 "볼" 기관총 마운트는 후방으로 이동되었고 포트 사이드 마운트는 사용되지 않을 때 턱 포탑의 제어 요크 보관에 대한 간섭을 피하기 위해 폭격기의 코 글레이징 가장자리 바로 뒤에서 전방으로 이동되었습니다. G시리즈의 후기 생산 블록을 위해 테일건 포탑이 수정되었습니다. "샤이엔" 구성(도입된 개조 센터 이후, 와이오밍주 샤이엔에 있는 유나이티드 항공 개조 센터)이라고 불리는 ^[12]이 구성의 총은 반사경 시야와 훨씬 더 넓은 사격장을 가진 새로운 포탑에 장착되었습니다.^[13][14] 약 8,680개가 지어졌고, 수십 개가 여러 가지 용도로 개조되었습니다.

• CB-17G: 병력 수송 버전, 64명의 병력을 수용할 수 있습니다.
• DB-17G: 드론 변종
• DB-17P: 드론 디렉터
• JB-17G: 엔진 테스트베드
• MB-17G: 미사일 발사기
• QB-17L: 표적용 드론
• QB-17N: 표적용 드론
• RB-17G: 정찰 변형
• SB-17G: 구조 버전, 나중에 재지정된 B-17H: 동체 아래에 A-1 구명보트가 장착되었습니다. B-17H는 제2차 세계대전 이후 무장이 해제되었고, 한국전쟁이 시작되면서 다시 부활했습니다.
• TB-17G: 특수직무교육 버전
• TB-17H: B-17H 훈련 버전
• VB-17G: VIP 수송
• PB-1: B-17F 1대, B-17G 1대로 지정되었습니다. 그것들은 미국 해군에 의해 다양한 시험 프로젝트에 사용되었습니다.
• PB-1G: 이 명칭은 미국 해안 경비대가 공해상 구조기로 사용하는 B-17G 17대에 부여되었습니다.
• PB-1W: 이 명칭은 미 해군이 최초의 공중조기경보기(AWACS)로 사용한 31대의 B-17G에 부여되었습니다.

포트리스 Mk.III

85대의 B-17G는 영국 공군으로 이송되었고, 그곳에서 포트리스 Mk로 지정되었습니다.III. 3명은 아조레스의 해안 사령부에 배치되어 기상 조사대에 의해 재사용되기 전에 레이더를 장착했습니다.

나머지는 포트리스 Mk로 운영되었습니다.1944년 2월부터 폭격 사령부 제100조 RAF 2개 중대가 폭격 임무를 지원하기 위해 독일 레이더를 혼란시키거나 방해하는 전자 대책을 수행한 III (SD) (특수 임무).^[15]

이들은 공중 그로서르 공중 요격 재머, 조슬 VHF 재머,^[16] 모니카 꼬리 경보 수신기, 지와 로런, 그리고 턱 포탑을 대체한 H2S 레이더를 포함한 광범위한 전자 장비를 운반했습니다. 야간 폭격 공격 시 미끼로 사용되기도 했습니다. 요새 Mk.III는 1945년 7월 부대가 해체될 때까지 운영되었습니다.

B-17H

약 130대의 B-17G가 공중에 뜬 구명보트를 싣고 USAAF의 공해상 구조 임무를 위해 개조되었습니다. 이 중 12대가 B-17H로 신규 지정을 받았고, 5대의 B-17H가 TB-17H가 되었습니다. B-17H와 TB-17H는 1948년 SB-17G로 재지정되었습니다.^[17]

XB-38

XB-38은 록히드의 베가 사업부가 9번째 B-17E를 개조한 것입니다. 라이트 R-1820 엔진이 부족해질 경우 액체 냉각된 앨리슨 V-1710-89 엔진을 사용할 수 있는 가능성을 테스트하기 위해서였습니다. 개조를 완료하는 데 1년도 걸리지 않았고, XB-38은 1943년 5월 19일에 첫 비행을 했습니다. 조금 더 높은 최고 속도를 보였지만, 몇 번의 비행 끝에 엔진 매니폴드 조인트에서 배기 가스가 누출되는 문제가 발생하여 접지해야 했습니다. 이 문제가 해결된 후, 1943년 6월 16일 9번째 비행에서 선내 우현 엔진에 불이 붙어 승무원들이 구조될 때까지 테스트가 계속되었습니다. XB-38이 파괴되어 프로젝트가 취소되었습니다. 수정의 이득은 미미했고 기존의 플라잉 포트리스 생산에 지장을 주었을 것입니다. 앨리슨 엔진은 전투기에 더 절실히 필요한 것으로 여겨졌습니다.^[18]

YB-40

P-51 머스탱이 도입되기 전에 YB-40이라고 불리는 B-17 "건쉽" 에스코트 변형이 시도되었습니다. 이 항공기는 2등 포탑이 전방 포탑과 허리포 사이의 무선 운용자 위치 위에 설치되어 상향 사격하는 단일 또는 이중 브라우닝 M2만 장착되어 있었고, 각 허리 스테이션의 0.50인치(12.7mm) 기관총이 한 쌍으로 교체되었다는 점에서 표준 B-17과 다릅니다.50인치(12.7mm) 총으로, 기본적으로 꼬리 총에 사용되는 것과 동일한 트윈 마운트 디자인입니다. 또한 폭격기의 장비는 폭격기의 위치 바로 아래에 원격으로 작동되는 "친" 포탑에서 트윈.50인치(12.7mm) 기관총으로 교체되어 기존의 "볼" 기관총을 증강시켰고, 폭탄 베이는 .50구경 탄창으로 개조되었습니다. YB-40은 폭격기와 함께 목표물까지 갔다가 돌아올 수 있는 중무장한 포함 호위를 제공할 것입니다. 그러나 이 항공기는 일단 무거운 폭탄을 투하하면 표준 B-17을 따라갈 수 없기 때문에 실패한 것으로 여겨졌습니다. 단 14번의 임무를 수행한 후 퇴역했습니다. (26대가 제작되었습니다: XB-40 시제품 1대, YB-40 사전 제작 항공기 21대, TB-40 훈련 항공기 4대.)

C-108 플라잉 포트리스

4대의 B-17은 C-108 플라잉 포트리스(Flying Fortress)로 지정되어 화물 운송업체와 V.I.P 운송업체 역할을 하기 위해 개조되었습니다. 더 많은 사람들이 각각 CB-17과 VB-17이라는 이름으로 같은 역할을 했습니다. 그 중 첫 번째는 XC-108로 명명된 B-17E로 군용 장비를 부분적으로 제거하고 승객을 위해 장착했습니다. 더글러스 맥아더 장군의 V.I.P 수송기 역할을 했습니다. YC-108로 명명된 B-17F에서도 비슷한 변환이 이루어졌습니다. XC-108A로 명명된 세 번째 비행기는 구식 폭격기를 화물기로 전환할 수 있는 가능성을 테스트하기 위해 만들어졌습니다. 전환을 위해 선택된 B-17E는 인도에 기반을 두고 히말라야 상공에서 중국 청두의 B-29 슈퍼포트리스 기지로 물자를 운반했습니다. 사이클론 엔진을 위한 예비 부품이 부족하여 유지보수가 어려운 항공기임을 입증하고 미국 메인주 뱅고르에 본사를 두고 전쟁이 끝날 때까지 스코틀랜드로 화물 노선을 운항했습니다. 스크랩을 위해 현지 딜러에게 팔렸지만 기체는 살아남았고, 현재 일리노이주에서 복구 중입니다. 최종 항공기는 XC-108B라는 이름으로 제작되었으며, 인도에서 청두로 연료를 수송하는 유조선으로 사용되었습니다.

F-9 플라잉 포트리스

몇몇 B-17은 F-9 플라잉 포트리스로 지정된 장거리 사진 정찰기로 개조되었습니다. (F는 'foto'를 위한 것이었고, F를 'fighter'에 사용하는 것과 혼동하지 마십시오.)

최초의 F-9 항공기는 16대의 B-17F였으며 폭격 장비는 사진 장비로 대체되었습니다. 방어적인 무장을 일부 유지했습니다. 불확실한 수의 추가 기체가 F-9와 유사한 구성으로 변환되었지만 카메라의 사소한 세부 사항에서 차이가 있었고 F-9A로 지정되었습니다. 이 중 일부는 더 많은 B-17F와 함께 카메라를 추가로 변경하여 F-9B가 되었습니다. 최종 기종은 이전 항공기와 비슷한 방식으로 개조된 B-17G 10대에 주어진 F-9C였습니다. 1948년에 생존한 이들은 처음에 RB-17G(Reconnaissance'를 나타내는 R)로 재지정되었습니다.

• FB-17: 모든 F-9 사진 정찰기의 전후 재지정.

BQ-7 Aphrodite

제2차 세계 대전 후반, 최소 25대의 B-17이 아프로디테 작전을 위한 BQ-7 드론으로 무선 조종 장치를 장착했습니다. 토르펙스 고폭약 20,000파운드(9,100kg)와 350마일(560km)에 달하는 충분한 연료를 탑재한 이들은 나치의 U보트 펜, V-1 비행 폭탄 장소, 폭탄에 강한 요새를 공격하는 데 사용될 예정이었습니다.

BQ-7은 2명의 자원봉사자들에 의해 최대 2,000 피트 (610 미터)까지 끌려간 후, 다른 B-17로 조종권을 이전하여 영국 상공에서 구제받게 됩니다. 조종하는 B-17은 BQ-7을 따라 표적을 조준하고 충돌 경로에 대한 조종 장치를 설정한 후 복귀합니다. 일반 조종석은 지붕을 잃고 뒤에 있는 페어링이 제거되었습니다.

원격 제어 하드웨어가 부족했기 때문에 아프로디테 작전에는 문제가 많았습니다. 1944년 8월부터 1945년 1월까지 15대의 BQ-7이 독일을 상대로 발사되었지만 목표물에 명중하지 못했고, 낙하산 사고로 많은 승무원들이 사망했습니다. 한 BQ-7은 영국에 있는 100피트(30미터)의 분화구를 남겼고 또 다른 BQ-7은 영국 항구를 통제 불능 상태로 돌았습니다. 이 프로그램은 1945년 초에 취소되었습니다.

PB-1 and PB-1W

미국 해군(USN)은 제2차 세계 대전이 끝날 무렵 48대의 B-17을 받았으며, PB-1로 개명하여 해상 순찰 임무에 사용되었습니다. 전후, USN은 31대의 B-17G를 추가로 획득하여 PB-1W로 개명하고 공중조기경보 장비 및 절차 개발을 위한 AN/APS-20 레이더를 장착했습니다.

미국 펜실베이니아주 존스빌에 위치한 해군항공소재센터(NAMU)의 해군항공기 개조부대(NAMU)는 B-17을 PB-1W 사양으로 개조해 폭탄만문을 봉쇄하고 날개마다 300갤런의 낙하탱크를 설치하는 한편, 바깥 날개에는 총 3,400갤런의 연료를 싣고 있는 '도쿄 탱크'를 장착하고, PB-1W에 22시간 이상의 내구성을 제공합니다. 처음에 PB-1W는 보호 왁스 코팅으로 천연 금속 마감을 유지했지만 나중에 PB-1W는 전체적으로 광택 네이비 블루로 칠해졌습니다.

하젤틴 코퍼레이션/제너럴 일렉트릭이 제조한 1메가와트 AN/APS-20 해상 검색 S밴드 무선 탐지 및 거리 측정(RADAR)용 스캐너는 RADAR 중계 송신기, IFF(Identification Friend or enge), RDF(Radio Direction Finder), 변환 중에 계기 착륙 시스템(ILS) 및 LORAN(LORAN)도 설치됩니다.

이번 전환에서는 다음과 같은 변경 사항이 도입되었습니다.

• 턱 포탑 제거.
• 노르덴 폭격 조준기 제거.
• 봄바디어의 기지는 ASW 또는 공중 수색 구조(SAR) 임무를 수행하는 동안 감시 초소로 유지되었습니다.
• 탑 포워드 포탑 제거.
• 조종석 갑옷 제거.
• 외부 날개 아래에 장착된 300개의 미국 갤런 드롭 탱크.
• 바깥쪽 날개에 있는 여분의 연료 탱크("Tokyo Tanks").
• AN/APS-20 해상 검색 S-band Radio Detection and Ranging (RADAR), 송신기가 동체에 있고 이전의 폭탄 베이 아래 전구형의 유전자 페어링에서 공중에 떠 있습니다.
• 현대화된 신원 확인, 친구 또는 적(IFF).
• RDF(Radio Direction Finder).
• 계기 착륙 시스템(ILS).
• LORAN(Long Range Navigation).
• 2개의 RADAR 콘솔이 이전 폭탄만에서 정면을 향하고 있습니다.
• 무선 조작자의 좌석이 선외기를 향하도록 돌아갔습니다.
• 허리 총 위치 및 볼 포탑 제거.
• 허리 위치에 관찰자를 위한 벤치 시트가 장착되어 있습니다.
• 부유식 연기 마커를 운반합니다.
• 변소와 갤리선은 중간선에 장착되었습니다.
• 꼬리 총과 갑옷이 제거되었습니다.
• 테일 섹션에서 운반할 예비 및/또는 화물을 제공합니다.

USN PB-1W의 승무원은 6명의 장교(조종사, 부사령관, 항해사, CIC 장교 및 2명의 RADAR 오퍼레이터/통제관)와 5명의 사병(비행기 기장(현재 승무원 수석), 2대 정비사, 전자 기술사 및 2대 무선 오퍼레이터)으로 구성되었습니다.

1946년 봄에 초계 폭격기 비행단 101(VPB-101)에 처음 인도된 해군은 결국 전후 31대의 B-17 중 22대를 PB-1W 표준으로 완전히 업그레이드할 예정이었습니다. 1946년 말, VPB-101은 로드 아일랜드의 NAS Quonset Point로 이동하여 공중 조기 경보 개발 비행대 4(VX-4)로 재지정되었습니다.

PB-1G

전쟁이 끝난 후, 미국 해안 경비대(USCG)는 평화 시간 해상 항공 구조(SAR) 능력을 보완하기 위해 장거리 수색 구조 항공기의 필요성을 깨달았습니다. 동시에, 육군 공군은 수천 대의 B-17 4엔진 폭격기를 퇴역시켰는데, 많은 폭격기들이 너무 늦게 인도되어 아직도 "공장에서 생산된" 폭격기들입니다. USCG는 항상 그들이 값싸게 얻을 수 있는 모든 것을 재빨리 이용했고, 육군 공군은 폭격기 중 18대를 해안 경비대에 빌려줄 것을 요청했습니다. 강력하고, 다리가 길고, 안정적인 폭격기들은 해안경비대의 항공 함대에 훌륭한 추가물임이 증명되었습니다.

육군 공군은 수중 생존자들에게 투하될 B-17의 동체 아래에 매달린 구명정을 개발했습니다. 낙하산 장비는 구명정이 해제된 후에 전개되어 수면으로 안전하게 하강할 수 있습니다. 해경은 많은 PB-1G(플라잉 포트리스의 해군 명칭)에 A-1 구명정을 채택했습니다.또한 PB-1G에는 ASV 레이더가 장착되어 SAR 작업을 지원했습니다. 또한, 이 항공기들은 국제 빙상 순찰대에도 사용되었고, 다목적 PB-1G는 지도 제작 목적으로 9렌즈 150만 달러의 항공 카메라를 탑재하도록 개조되었습니다. 흥미롭게도, B-17이 나치 독일에 대한 폭격전에서 사용한 노르덴 폭격 조준경은 이 PB-1G와 함께 보관되어 카메라의 표적을 정확히 파악하는 데 사용되었습니다.

1945년부터 1959년까지 총 17대의 PB-1G가 해경에서 근무했습니다. 1959년 10월 14일 수요일 오후 1시 46분에 PB-1G 77254가 에어스타 엘리자베스 시티에 착륙하면서 USCG 서비스의 마지막 PB-1G 비행이 종료되었습니다. 그녀는 14년 동안 우리나라에서 가장 오래된 연속 해상 서비스를 충실히 수행했습니다.

참고 항목

• 살아남은 보잉 B-17 플라잉 포트리스 목록
• 폭격기 목록
• 미국의 군용기 목록

메모들

참고문헌

서지학

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외부 링크

• 1942년 제1항과 제2항 꼬리 비행기의 차이를 보여주는 비행 기사
• B-17의 벤딕스 친 포탑에 실린 론 센트리의 페이지